预拱度
- 异型斜靠式钢箱系杆拱桥仿真分析与施工监测
拱肋和纵梁进行预拱度设置。2.1 模型建立采用有限元计算软件MIDAS/CIVIL 建立该桥有限元模型，对结构进行分析计算，有限元模型见图2。 在有限元模型中，大桥主拱肋、副拱肋、横撑、纵横梁、桥墩、承台、系梁等构件均采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元模拟。 全桥共1 469 个节点和2 100 个单元。图2 全桥有限元模型2.2 计算参数桥墩采用C50 混凝土，拱座采用C40 混凝土、承台系梁采用C35 混凝土。 其主要力学性能指标如表1所示。拱肋和钢梁均
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 高速铁路无砟轨道大跨斜拉桥成桥预拱度设置方法
4-5]。桥梁预拱度会抵消部分列车荷载产生的下挠变形,可改善无砟轨道结构的受力和列车运行的线路平顺性。高速铁路无砟轨道大跨桥梁需设置合理的成桥预拱度。大跨桥梁的预拱度控制了无砟轨道的线形,无砟轨道的线形理论上应符合TB 10621—2014《高速铁路设计规范》[6]规定的轨道静态铺设精度标准,即基于矢度差法,当弦长为300 m时,相距150 m的任意两测点实际矢度差与设计矢度差的偏差不得大于10 mm。但现有的大跨桥梁很难满足此要求,以昌赣铁路赣江特大桥(
铁道学报 2023年10期2023-11-06
- 常导高速磁浮桥梁预拱度形式研究
高速磁浮桥梁的预拱度形式，计算了单跨轨道梁、双跨轨道梁和 40+60+40 m 连续梁在列车静活载、温度、收缩徐变作用下的变形，并将以上变形组合为 12 种预拱度曲线；采用车？桥耦合振动分析方法，讨论了不同预拱度条件下车速、额定悬浮间隙、温度及收缩徐变、桥梁结构形式等因素对磁浮列车行车性能的影响；以行车安全性和乘坐舒适性为评判指标，分析常导高速磁浮桥梁的合理预拱度形式。结果表明，车速越小、额定悬浮间隙越大，列车荷载、温度荷载和收缩徐变作用下的桥梁变形与预拱
振动工程学报 2023年3期2023-06-25
- 基于几何状态分析的大节段钢箱连续梁吊装技术
线形设计要求的预拱度，设置各节段的几何控制线形，降低施工误差；最后从桥梁一端开始应用钢丝绳捆绑式起吊法，将大片段梁体放置在合适位置，完成钢箱连续梁吊装施工。通过对吊装施工完成后的桥梁进行监测可知：大节段钢箱连续梁最大累计变形值为22.05 mm，符合桥梁施工质量要求。关键词：几何状态分析；大节段吊装；钢箱连续梁；预拱度；线形控制；支架中图分类号：U448.21 文献标识码：A 文章编号：1674-0688（2023）02-0051-040 引言交
企业科技与发展 2023年2期2023-05-30
- 桥梁上部结构预拱度施工设置技术
定并设置适宜的预拱度，而预拱度的设置是一项专业性较强且十分复杂的工作，因此必须结合工程实际情况进行，使设置的预拱度发挥出应有的作用效果。1 工程概况某桥梁工程从西到东从既有桥梁下部穿过后与正处建设状态的道路平交，其设计范围内存在的道路的总长约3.12km，起讫桩号K5+669.931—K8+785，设计于K7+140 进行桥梁工程新建，该桥梁的长度为65m，共3 跨，跨径组合为20m+25m+20m，上部结构形式为上承式飞鸟拱。在此桥梁建设期间，因支架节点
交通世界 2022年18期2022-07-14
- 论某连续刚构桥悬臂现浇施工监控技术
浇;施工监控;预拱度中图分类号 U448.23 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）12-0099-03收稿日期：2022-04-22作者简介：王礼勇（1989—），男，本科，工程师，从事高速公路与桥梁建设工作。0 引言桥梁工程是路桥项目工程的节点工程，施工难度大，不利影响因素多，施工过程控制不力，施工阶段极易造成桥梁合龙困难、成桥线形偏差过大等问题，对桥梁建设质量、桥梁服役后的运营安全也会产生重要影响。通过有序开展桥梁施工监控工作
交通科技与管理 2022年12期2022-06-21
- 桥面铺装层厚度控制的要点及控制措施
高程;楔形块;预拱度中图分类号 U445.4 文献标识码 A 文章编号 2096-8949（2022）05-0079-030 前言随着我国公路建设事业的日益发展，越来越多的桥梁展现在人们面前，为人们生产、生活提供了安全快速的交通条件。可这些建设好的桥梁在营运过程中，经过车辆荷载的反复作用，有的桥梁的桥面铺装层过早地出现损坏，如开裂、松散、脱落、坑槽等不良现象，严重影响到桥面的行车安全和舒适性。该文以广连高速公路为例，主要探讨中、小跨径的钢筋混凝土简支桥
交通科技与管理 2022年5期2022-03-30
- 无缝线路移动闪光焊焊接接头质量控制
焊接前的对轨、预拱度、错边量控制提出措施，并结合实际对整个施工过程中的温度控制要点提出建议。关键词： 接头;焊接;对轨;预拱度;质量铁路现场焊接施工复杂，工序多，质量标准高，协调难度大。钢轨焊接施工是一个综合性施工过程，包括十多个过程，如焊机调试、现场试验、连接验收、浆辊、钢轨卸载、钢轨找正、焊接、打磨、正火、矫直、故障检测等，为确保焊接接头的施工质量，施工前必须做好适当的准备工作。1、准备工作1.1组织管理现场组织包括施工技术、质量、安全、生产、设备、材
科技研究·理论版 2021年10期2021-12-06
- 主跨215 m连续刚构桥施工监控关键技术研究
标高確定方式和预拱度设置方式可供同类工程参考。关键词：连续刚构桥;施工监控;预拱度;温度梯度;敏感性分析中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2021）24-0065-05Research on Construction Monitor and Control Technology of Continuous Rigid Frame Bridge with Main Span of 215 Mete
河南科技 2021年24期2021-09-26
- 移动模筑台车测量技术的应用
车;堆载预压;预拱度;测量定位1 工程、结构概况 苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道全长10.79km，CX-WX2施工标段（K23+658.0～K29+310.0）全长5.652km。路线自西向东依次跨越六里河、下穿陆马公路、东环堤河和太湖大堤。本标段主要建设工程包括：路基工程、隧道工程、支线上跨桥、房建工程。 隧道主体采取“两孔一管廊折板拱”结构型式，暗埋段分浅拱、中拱、深拱三种结构形式，隧道净宽40.6 m，单孔净宽17.45 m，中间管廊净
交通科技与管理 2021年3期2021-09-10
- 3×80m连续钢桁梁拼装线型控制
3跨连续钢桁梁预拱度设置分跨单独设置。2 拼装线型控制方案在桥位11～14#墩之间设置52m长拼装平台，设置滑道、台架及拼装龙门吊。钢桁梁在台架上拼装成桁片后吊装至滑道上组装成桁架。滑道长度50m，间距6.7m，设置在主桁下方，与桁架中心线对齐设置。线路横纵坡、线路竖曲线和钢桁梁预拱度对钢桁梁成桥后的线型起决定性作用。钢桁梁成桥以后，其竖向曲线和横纵坡线型已经在垫石标高设置时完成调节施工，使用相同的竖曲线和纵坡拼装施工即可，落梁就位后与钢桁梁拼装过程的受力
建材与装饰 2021年18期2021-06-25
- 山区大跨径连续刚构桥线形分析与控制
荷载。3 主梁预拱度设置预拱度的确定是决定合龙精度和成桥线形的重要一环。而悬臂浇筑法是一种典型的自架设体系的施工方法，悬臂浇筑过程中已浇节段状态是无法通过下一节段进行实时调整的，故需要采用预测控制法控制该桥主梁线形。将施工过程中以及运营后期影响主梁线形的因素进行考虑，并对影响主梁线形的误差进行及时分析修正，最终通过在施工中对各个施工工况施加预拱度以控制主梁线形。影响主梁预拱度主要有表1中的几种因素：表1 预拱度影响因素3.1 挂篮变形控制挂篮作为悬臂浇筑法
黑龙江交通科技 2021年4期2021-05-19
- 大跨度连续梁桥预拱度设置研究
进行线形监控，预拱度的设置是线形监控的基础，设置合理的预拱度是桥梁成桥线形的关键，它直接影响合拢质量、成桥线形以及后期运营状况。预拱度的设置常分为施工预拱度和成桥预拱度。施工预拱度是为了消除施工过程中荷载对桥梁线形的影响，考虑的荷载有梁体自重、施工临时荷载、预应力、温度、混凝土前期收缩徐变。成桥预拱度主要为了消除成桥后活载、混凝土后期的收缩徐变对桥梁线形的影响。成桥预拱度中汽车荷载产生的变形不确定性，后期混凝土徐变产生的变形影响复杂性，运营期间各种因素共同
科学技术创新 2021年7期2021-03-23
- 桥梁上部结构预拱度施工设置技术
工作。2 设置预拱度的重要性2.1 桥梁的下挠变形桥梁一般分为上部结构与下部结构两部分。其中，桥梁的上部结构在受到以下因素的影响时，会产生下挠变形：（1）当脚手架在承担施工荷载时，所引起的弹性变形；（2）部分超静定结构桥梁在组成结构的混凝土产生收缩和徐变时产生的下挠度；（3）杆件接头的挤压、卸落设备时的压缩等产生的塑性变形；（4）脚手架基础、支架基础在承受荷载后发生的沉降；（5）桥梁内部的预应力钢筋在张拉后，备份的预应力会有不同程度的流失，预应力的改变也会
工程技术研究 2021年2期2021-03-11
- 基于二次抛物线的拱轴线线形施工控制
校正量即为施工预拱度。1 设置预拱度的方式拱桥施工预拱度的设置值一般为按结构自重和 1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和，该值为预拱度的最高值，由设计单位在设计图纸中明确，设置在拱桥的跨中位置(见图1)。其他各点的预拱度按照一定方式和规律加以分配，一般由施工单位或监测单位根据现场施工条件确定分配大小和方式。常用预拱度分配方式有二次抛物线法、悬链线法、余弦平方曲线法及概率曲线法等，其中二次抛物线法在大跨径拱桥施工中应用最普遍。下面主要介绍该设置方式的原理
公路与汽运 2021年1期2021-02-23
- 大跨度斜拉桥钢混叠合加劲梁制造线形研究
切向安装，制造预拱度计算对悬拼钢梁至关重要。制造预拱度是给钢结构厂家下达的线形加工指令，即钢梁的无应力制造线形，若钢梁的制造预拱度有误差，将导致钢梁斜拉桥梁段安装时前后梁段间转角与制造线形不一致，影响结构受力，甚至影响全桥的运营。以往较多采用零初始位移法(将新生成节点的初始位移指定为零，以该点为零点记录节点的累计位移值)计算预拱度，该方法的计算结果是安装线形，无法直接得到制造线形，基于零初始位移法的计算模型需结合各节点竖向位移和转角位移才能计算出制造预拱度
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 高墩大跨连续刚构桥预拱度仿真分析
0060)1 预拱度设置与分析预拱度包括施工预拱度、成桥预拱度和30年收缩徐变预拱度三个阶段。施工预拱度包括施工阶段变形、1/2的移动荷载变形和长期变形等，成桥预拱度包括1/2的移动荷载变形和长期变形等，30年收缩徐变预拱度是指桥梁使用30年后跨中截面仍有一定预拱度储备。施工阶段变形影响因素主要包括各节段箱梁自重，挂篮、模板和施工机具(包括人工)的重量，混凝土收缩徐变，预应力和二期恒载等；长期变形主要考虑成桥后30年的收缩徐变引起的变形。根据经验及相关文献
四川建材 2020年7期2020-07-26
- 浅析大跨度桥梁转体桥预拱度计算分析
论述桥梁转体桥预拱度计算，阐述各种状态下对预拱度有影响。关键词：预拱度;线形控制;支架刚度线形控制（狭义上称高程控制）是施工控制的重要内容。线形控制非常重要，它是保证顺利成桥的关键。为了成桥时桥梁线形达到预定目标，在主梁的施工过程中需设置预拱度。预拱度的设置以理论计算为基础，以实际测量的主梁变位为依据，并考虑施工过程中混凝土的实际容重、收缩徐变、预应力效应、桥面临时荷载、体系转换、日照温差等多方面的影响。那么弄清预拱度曲线的变化规律很有必要。预拱度的形状主
锦绣·下旬刊 2020年3期2020-07-23
- 3×80m连续钢桁梁拼装线型控制
工长度调整预设预拱度、胎架桁片拼装预拱度设置、桁片组装线型控制三个方面控制钢桁梁拼装后的预拱度及竖曲线，保证了钢桁梁的拼装线型质量及成桥线型，对以后同类型钢桁梁拼装线型控制有较高的借鉴价值。Abstract： The superstructure of the main bridge of Shuisugou Bridge on Hetong Expressway in Shaanxi is designed as a through-type 3×80m
价值工程 2020年13期2020-05-25
- 高速铁路大跨度连续刚构梁桥预拱度设置对无砟轨道的影响研究
，主要通过设置预拱度[9]的方法加以控制，预拱度设置的合理与否直接影响桥梁线形的优劣。目前国内的大跨度混凝土连续梁桥普遍存在着跨中下挠过大的问题[10]，使得桥梁线形不符合高速铁路无砟轨道的高平顺要求[11]，进而影响轨道的几何形位、危及行车安全。为此，根据某连续刚构梁桥工程实际参数，建立桥梁整体有限元模型，利用经验公式为桥梁设置预拱度，计算分析无砟轨道铺设过程中预拱度的设置对桥梁线形的影响，得出桥梁线形及其对轨道波长不平顺影响的变化规律，为后续大跨度连续
铁道标准设计 2020年4期2020-04-26
- 装配式宽桥预拱度影响因素及合理线型研究
81)0 前言预拱度的合理设置是桥梁线型平顺、行车流畅、桥梁正常使用的可靠保证[1]。虽然国内外学者对预拱度开展了较多的研究[2-5]，但对装配式预应力混凝土宽梁桥的预拱度影响因素的研究仍比较少见。 本文依托某三跨30m 装配式先简支后连续小箱梁， 针对预拱度的影响因素进行敏感性分析，并给出了更为精准的预拱度线型模型，以期为今后类似桥梁的设计和施工提供参考。1 预拱度影响因素敏感性分析1.1 结构刚度结构刚度是表征桥梁整体变形能力的重要指标，其大小主要受材
福建交通科技 2020年1期2020-03-02
- 超长跨度刚构连续梁拱桥铺设无砟轨道线形及施工步序研究
路拱桥及拱肋对预拱度的影响鲜有涉及。王家河特大桥采用连续刚构柔性拱组合桥式结构，二期恒载及活载由拱肋与主梁共同承受，各自承担荷载的大小受梁拱刚度比例、吊杆力的大小等因素影响，结构受力复杂。无砟轨道对线下基础变形的适应性较差，要求静态及动态验收精度均为毫米级。因此，有必要建立车-线-桥的协调分析模型，对桥梁结构的变形、徐变、刚度控制等进行计算，对该桥上铺设无砟轨道成桥线形、施工线性控制等进行系统分析，为设计和施工提供参考。2 桥梁预拱度设置2.1 预拱度的影
铁道建筑 2020年1期2020-02-24
- 连续梁预拱度设置研究
程中设置合理的预拱度,才能使连续梁的上部结构在经历施工中重复发生的朝上或朝下的施工工艺以及韩滩双岛大桥在运营一段时间后达到实际需要的连续梁线形[1]。连续梁在施工过程中，由于混凝土弹性形变量的实际测量值与理论值存在一定程度的差异，混凝土自身的实际重量与理论重量的取值存在一定程度的差值、混凝土的收缩徐变以及施工环境的温度与理论计算值存在一定的差距等一系列原因导致连续梁在混凝土浇筑完成后的线形与设计给出的理论线形发生一定程度的偏差，因此，为了保证完工后的工程满
四川水力发电 2020年2期2020-01-07
- 高墩大跨连续刚构桥施工周期差对线形控制影响
；fy为本梁段预拱度，fy=fc+fs，其中，fc为本梁段成桥预拱度，fs为本梁段施工预拱度（包括恒载、预应力、混凝土收缩徐变、施工荷载引起的挠度）；ft为立模标高调整值。根据多年来工程实践知，目前我国跨中成桥预拱度值一般取L/1000-L/1500（中孔跨径），边孔最大挠度一般发生在3/4L处，约为中孔最大挠度的1/4。施工预拱度的计算公式如下：式中：fs为施工预拱度；fgi为挂篮弹性变形值，由挂篮设计和预压得知；fxi为混凝土收缩徐变对i阶段的影响；f
城市道桥与防洪 2019年10期2019-10-26
- 浅谈海花岛人行桥线性控制分析
性控制;胎架;预拱度一、工程简介海花岛位于中国海南省儋州市白马井镇洋浦湾东侧海域，北望洋浦经济开发区，东临白马井沿海域。为连通海花岛人工岛与陆地滨海大道，修建一条跨海经500米的交通枢纽道。整个桥梁工程包括：跨海段车行桥、人行桥、接线引桥等几部分，是海南建设中的世界一流海岛休闲度假旅游目的地。上部为现浇的车行道（双向5车道），下部为钢结构的人行桥。如下图：钢箱梁人行桥分为左右两幅，中间用系梁连接。每幅桥梁跨径组合为46.5+82.926+46.5m，梁高为
科学导报·科学工程与电力 2019年14期2019-10-21
- 移动模架（ULMSS）静载实验分析
艺流程以及模架预拱度值的计算，重点介绍加载原则、加载顺序、测试点布置、数据分析处理方法及如何确定模架施工预拱度。关键词：下行式移动模架;测点布置;分级加载;数据分析;预拱度1 工程概况茅栗铺特大桥，该桥为跨径32 m的简支梁和40 m×54 m ×40 m连续梁混合桥，梁高3.05 m等高度梁，梁重850 t，箱梁顶板宽度13.4 m，底板宽5.5 m。主梁施工设备由下行式移动模架平台、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、操作平台系统及预埋件系统
现代盐化工 2019年6期2019-09-10
- 高速铁路混凝土梁式桥预拱度设置的探讨
2)铁路桥梁的预拱度由两部分组成：恒载预拱度和活载预拱度。活载预拱度是将轨道结构随梁体一同设置1/2静活载的预拱度，列车经过时轨面只产生一半的活载下挠量(相对设计标高)，使运营线路更加平顺。实际高速铁路混凝土梁式桥的轨道结构是按照线路设计纵断面进行施工的，轨面并未平行与梁面设置活载预拱度。许多工程师提出高速铁路混凝土梁式桥不应再按照规范要求设置活载预拱度，只需设置恒载预拱度即可。原因是混凝土梁式桥的竖向刚度较普通铁路梁式桥增大较多，混凝土梁式桥的体量相应增
铁道建筑 2019年6期2019-07-25
- 预应力混凝土连续梁桥线形监控及施工质量控制研究
梁各施工阶段的预拱度，从而确定施工立模标高。此外，BIM具有可视化、协调性、模拟性、优化性和可出图性五大特点[2]，可针对复杂的悬臂浇筑法连续梁桥施工进行工程量统计、虚拟施工、仿真漫游等，对于指导连续梁桥悬臂法施工具有重大意义。1 工程概况图1 连续梁桥立面布置示意图（单位：cm）以南彭三线道岔特大桥第二联为例来进行施工线形监控。该联（36m+64m+36m）为三跨变截面预应力混凝土连续梁桥，主梁为单箱双室箱梁结构，箱梁顶板宽17.6m，底宽11.7m。箱
安徽建筑 2019年4期2019-05-09
- 预应力混凝土连续梁桥临时固结钝化对施工预拱度的影响
m)(一)设置预拱度的目的桥梁建设时设置预拱度是为了抵消梁体在荷载作用下产生的下挠，在箱梁施工时预先设置一个挠度反向值即为施工预拱度值。以前往往凭借经验设置，若设置过大，则会增加铺装层厚度；若设置过小，则无法抵消梁体的下挠，达不到设计线型。随着计算机的发展，目前已有许多软件能计算出相对合适的预拱度值，我们可以根据施工实际情况和现场识别的设计参数对预拱度进行调整，以保证桥梁顺利合拢，最终线形符合设计要求。(二)结构计算模型采用MIDAS/civil 2017
福建质量管理 2019年4期2019-03-14
- 如何优化设计钢桁梁桥上轨顶预拱度
准确掌握其实际预拱度值，安排在年平均最高气温月和最低气温月，且在每天的最高气温时段和最低气温时段进行为期60天的观测。采用在钢桁梁节间布点，三组人员复核测量的方式，累计测量数据 14400条，根据统计学相关原理计算分析得出既有侧轨顶预拱度基准值和新线侧落梁预拱度值。为节省造价利用旧木枕和相应扣配件铺设（试验线路采用与新线标准一致的技术指标），于2015年12月底铺设完成，随后进行静动载试验。通过观测分析得出新线侧预拱度边跨取值为55mm，中跨为44mm。3
四川水泥 2019年1期2019-03-13
- 跨度128 m高速铁路系杆拱桥拱肋拟合预拱度研究
形[1]。拱肋预拱度设置是否良好是决定大跨度系杆拱桥成桥线形的主要因素[2]。在系杆拱桥的施工过程中及成桥后，拱肋由于受到很多因素影响，会发生弹性变形和非弹性变形[3]，这些因素将导致实际拱轴线发生变位，使最终的成桥拱轴线无法符合设计拱轴线要求[4]。因此在拱桥设计时，考虑设计拱轴线时还要设置施工预拱度。桥梁的恒载挠度一般由施工所设的反向预拱度克服[5]。本文对高速铁路系杆拱桥有支架悬链线拱肋施工预拱度设置方法做出了系统介绍，在实际工程的基础上，结合理论分
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- 连续刚构桥梁施工控制
工控制；标高；预拱度总体上来说，在现有的桥梁结构当中，连续钢结构的施工工艺是较为复杂的，并且也具有一定的施工难度，对技术也有应的要求，所以质量控制工作就显得尤其必要。其难点主要体现在施工荷载计算困难、材料模量也难以完全贴合于设计中的数值，所以无论是设置预拱度还是进行系统控制，难度都非常大。这就需要我们采取施工质量控制来提高施工效率，保证施工效果。本文针对连续刚构桥施工的质控要点和内容进行分析。1 关于施工质量控制内容的分析其实针对桥梁施工所开展的质量控制工
科学与财富 2018年17期2018-08-11
- 悬臂施工连续梁桥施工预拱度影响因素分析及曲线拟合
分两个阶段考虑预拱度的设置问题：施工阶段和使用阶段[1]。这两个阶段所设置的分别是施工预拱度和成桥预拱度[2]。施工预拱度就是在节段施工过程中，抵消各种因素在整个施工阶段产生的总位移，如施工阶段混凝土自重、体内及体外预应力、施工过程中的挂篮变形、混凝土收缩徐变、温度荷载效应等[3]；成桥预拱度则是桥梁在通车以后,抵消各种因素对桥梁整体线形的影响，如运营阶段的收缩与徐变、汽车活载等[4-5]。因为梁桥在施工与成桥阶段的桥梁结构体系不同，桥梁施工阶段的梁体接近
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年3期2018-03-28
- 不同联长对大跨径连续刚构桥成桥预拱度设置影响
过程中需要设置预拱度，桥梁预拱度包含两方面内容：施工预拱度和成桥预拱度，分别为抵消桥梁在施工过程中及成桥运营过程中的主梁变形而设置的预拱度。合理的设置预拱度的前提是对主梁变形的准确把握。影响主梁变形的因素很多，混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩、挂篮变形、预应力钢束张拉、混凝土收缩徐变等不确定因素均会对主梁产生挠度，影响桥梁各阶段预拱度的设置。这些因素可以依据现场测量结果，采用数学方法予以识别，并在计算模型中进行调整，以达到理论和实际结果的一致性。而桥梁
山西建筑 2018年6期2018-03-22
- 悬臂浇筑连续钢构桥施工线形控制分析
些问题的原因为预拱度不合理，所以必须重视并做好预拱度分析与设置。对于桥梁线形，主要有以下三种形式：(1)设计线形，工程设计提出的线形要求；(2)成桥线形，施工结束后形成的桥梁线形；(3)最终线形，收缩徐变保持稳定以后的桥梁线形。若预拱度合理，则成桥状态下的线形就等于设计线形与成桥时预拱度线形之和；此时，当成桥预拱度满足要求时，能使最终线形优于设计线形。可见，线形控制的关键在于预拱度设置。因本次研究只考虑施工线形，所以仅对施工预拱度进行合理设置即可。2 连续
西部交通科技 2018年5期2018-02-17
- 桥梁施工中悬臂挂篮技术的分析
悬臂挂篮技术；预拱度；挠度前言在桥梁施工中，悬臂挂篮技术具有操作简单的优点，能够将该项技术应用在特大桥的建设施工中，但在使用的过程中具有较多的注意事项。只有在桥梁的施工中，需要依据操作与施工规范来提高施工技术的灵活性与安全性，进而保障桥梁施工的质量，延长桥梁的耐久性，满足交通对安全性的需求。1.悬臂挂篮技术的分析1.1制作安装在桥梁的施工中，悬臂挂篮技术中挂篮是最主要的承重结构与操作平台，因此制作、安装的质量会影响桥梁施工的质量与安全性。在安装悬臂挂篮时，
大陆桥视野·下 2017年11期2017-10-31
- 京沈高速铁路工程大跨度连续梁施工测量控制技术
大跨度连续梁；预拱度；测量控制；节段；预压一、大跨度连续梁施工测量内容及步骤（一）加密控制点平面及高程测量1.加密控制点平面测量大跨度连续梁施工前，应先考虑区域内控制点数量是否满足连续梁施工测量的要求，对控制点较少或因遮挡无法利用的控制点区域，必须进行控制点加密，加密的方法有导线和GPS静态加密。采用GPS进行测量加密时，根据《高速铁路工程测量规范》要求，本区段大跨度连续梁平面加密控制网以同级扩展的方式进行加密测量，测量过程上严格按照《高速铁路工程测量规范
科技风 2017年23期2017-05-30
- 严村特大桥连续梁悬臂施工线形控制技术
梁；线形控制；预拱度；立模标高Key words： continuous beam；linear control；camber；vertical elevation中图分类号：U448.21+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0125-040 引言随着我国铁路建设规模的不断扩大，大跨度预应力混凝土连续梁施工技术已经日益成熟，施工过程包括浇筑混凝土、预应力筋张拉、体转系转换等，在施工悬臂过程中主梁挠度变化幅度大，成桥后结构由于
价值工程 2017年13期2017-05-10
- 高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置方法研究
钢桁梁斜拉桥的预拱度计算理论尚不够精确，可进一步完善。最后，针对已往先逐跨设置预拱度再通过坡度整改设置工后预拱度的方法，导致实际线形与设计线形相差较大的现实，提出了高速铁路钢桁梁斜拉桥线形设置的新方法。高速铁路;钢桁梁斜拉桥;预拱度;线形1 工程背景斜拉桥是由塔、索、梁构成的组合体系桥，常用于铁路大跨度桥梁中。因受结构自重、荷载、温度等因素的影响，成桥后其竖向线形往往会偏离理论设计线形，进而直接影响轨道线形和行车平稳性。因此需在施工过程中设置预拱度，从而抵
铁道建筑 2016年12期2017-01-09
- 三连拱式渡槽支架现浇拱肋的预拱度研究
支架现浇拱肋的预拱度研究覃振洲1，何 沁2，覃 超3（1.贵州省交通规划勘察设计研究院；2.贵州高速公路集团有限公司；3.中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司）以某三连拱式水利渡槽为研究对象，利用施工监控实测、有限元仿真计算两种方法进行拱肋预拱度与竖向变形的对比分析。得到拱式渡槽拱肋竖向变形规律及合理的预拱度设置，为类似工程提供借鉴。关键词：拱式渡槽；预拱度；竖向变形；施工监控；仿真计算1 预拱度与实际变形对比分析1.1有限元仿真分析采用结构分析专用软
黑龙江交通科技 2016年9期2016-10-27
- 现浇箱梁支架预压沉降测量及观测方案
；支架；预压；预拱度一、工程概况崧泽高架路为虹桥枢纽配套路网一纵三横之中横，定位为虹桥枢纽主进场路， 高架桥梁跨径布置（38.54+40+39）+（34.23+50+33.812）+（4×40）+5×（3×40）+（36+2×40+36）+（35.79+2×40+38.21）+2×（3×40）+ （4×40）+（3×40+35.799），共分14联连续箱梁。文主要介绍左幅第九联第1跨（PQH29#墩～PQH30#墩之间）的预压情况，本跨梁体全长40m，箱梁
中国房地产业·上旬 2016年1期2016-10-21
- 大跨度连续钢桁梁桥预拱度设置研究
度连续钢桁梁桥预拱度设置研究刘兵（广州市市政工程设计研究总院，广东广州510060）本文首先详细阐述了预拱度的设置中常用的位移荷载起拱法，然后再结合实例就如何进行预拱度的设置进行了详细分析。以期能够对同行起到借鉴作用。大跨度；钢桁梁桥；预拱度设置引言在设计大跨度钢桁架拱桥的时候，预拱度的设置是其中一项非常重要的环节，尤其是采用整体节点技术以后，预拱度的设置好坏会对成桥线形以及拼装精度产生直接的影响，同时也会影响到节点设计以及杆件长度［1］。如果预拱度设置得
低碳世界 2016年14期2016-08-12
- 大跨度铁路连续钢桁梁桥预拱度设置研究
路连续钢桁梁桥预拱度设置研究冯沛(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142)摘要：通过实际工程应用，对大跨度连续钢桁梁桥预拱度的设置方法进行研究。采用几何法建立上弦杆杆件调整值与下弦杆节点位移的影响矩阵，然后建立上弦杆调整值与预拱度的函数方程，通过求解多元约束条件方程组，得出合适的上弦杆调整值。几何法仅是杆件的几何关系，与受力无关，与预拼装过程一致，偏差小；并且建立影响矩阵方便，无需借助有限元计算；影响矩阵小，每跨可以单独计算，互不影响，提高收敛和
铁道标准设计 2016年4期2016-06-06
- 合龙方案对多跨连续梁桥施工监控的影响分析
段对施工阶段的预拱度及成桥内力的影响，对比分析多跨连续梁桥合龙口两端产生较大位移差的原因。提出多跨连续梁桥线形监控难度的主要影响因素为累计位移最大值和合龙口两端的累计位移差。结果表明，合龙顺序对梁体施工中的预拱度设置量影响较大，特别是不同结构体系下预应力张拉效应差别较大，合理的合龙顺序和分批分阶段张拉预应力可降低施工过程中线形监控的难度，根据分析结果提出合理的合龙顺序建议。关键词:多跨连续梁;合龙顺序;线形监控;体系转换;预拱度悬臂施工的多跨连续梁结构的成
铁道标准设计 2016年3期2016-05-13
- 钢波纹管涵洞管顶填土高度对预拱度设置的影响
管顶填土高度对预拱度设置的影响钱 坤1,刘百来1,2,顾致平1,段现彪3,周向东4(1.西安工业大学 建筑工程学院,西安 710021;2.中交第一公路勘察设计研究院,西安 710075;3.云南第二公路桥梁工程有限公司,昆明 650205；4.中交第四公路工程局有限公司,北京100024)旨在研究实际工程中预拱度设置过大或过小对管涵受力和变形的不利影响.通过现场试验和室内有限元数值模拟，研究了钢波纹管涵洞预拱度设置.采用有限元模型分析了管顶填土高度对预拱
西安工业大学学报 2016年12期2016-03-10
- 钢管混凝土拱桥施工监控与索力张拉优化
了主梁、拱肋的预拱度。通过对吊杆的3种不同的张拉顺序方案进行比较，指出间隔式分批对称张拉较为合理，计算得到该方案下吊杆的初始张拉力和主要施工阶段的吊杆内力值，并对主梁施工方案进行了概述。关键词：系杆拱；施工模拟分析；预拱度；张拉顺序中图分类号：U448.22文献标志码：B0引言新建龙烟铁路跨213省道大桥1～80 m钢管混凝土简支系杆拱起讫里程为DK047+360.65～DK047+443.95，与213省道公路交叉里程为DK047+404.75，铁路线路
筑路机械与施工机械化 2015年9期2015-11-16
- 连续刚构桥预拱度设计方法研究
0）连续刚构桥预拱度设计方法研究安坤（锦州铁道勘察设计院有限公司，辽宁锦州 121000）连续刚构桥线形控制主要通过合理设置预拱度来实现，通过系统分析影响连续刚构桥预拱度设置的多种因素，根据结构的变形和时间的不同，将预拱度分为施工预拱度和成桥预拱度，根据连续刚构桥结构的变形规律，提出了施工预拱度各种影响因素的计算原理。连续刚构桥 预拱度 成桥预拱度 余弦曲线分配法很多大跨度连续刚构桥在通车运行过程中出现跨中的下挠过大及桥面线形成波浪曲线变化等问题。主要的原
中国科技纵横 2015年2期2015-11-05
- 连续梁桥悬臂浇筑施工挠度控制分析
控；悬臂浇筑；预拱度；立模标高随着施工技术的进步和发展，施工机械化程度的提高，加上使用电子计算机辅助进行桥梁结构分析计算及施工控制，使得悬臂施工成为现代大跨度桥梁建造的主要施工方法。施工控制的主要任务是挠度控制，只有合理确定每一个施工阶段挠度，才能使桥梁在每一个跨径内顺利合拢，才能保证在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。1 工程概况援孟加拉国中孟友谊六桥是位于孟加拉国中部的一座特大桥梁，连接区域公路R812和支线公路R8121。主桥上部结构为跨径
建筑工程技术与设计 2015年6期2015-10-21
- 连续梁桥悬臂法施工的预拱度分析和计算
【摘要】分析了预拱度预拱度的影响因素，并指出目前预拱度设置中存在的问题。采用有限元法，对某预应力连续梁桥的悬臂法施工过程进行了数值模拟，计算出了预拱度的值。【关键词】悬臂法施工；预拱度；有限元法近些年随着经济的发展，国家越来越重视基础设计建设，很多高等级公路都在规划建设当中。这些即将建设和在建的公路桥梁当中，很大一部分采用了连续梁桥的形式。连续梁桥建设和运营过程中的病害时有发生，主要表现为跨中挠度过大，造成桥面不平整，影响行车舒适性和桥梁寿命。1.预拱度的
建筑工程技术与设计 2015年28期2015-10-21
- 连续刚构桥的预拱度计算
)连续刚构桥的预拱度计算李清逸(重庆交通大学)前言目的是研究连续钢构桥施工阶段预拱度的设置和计算问题，这是现在桥梁发展一个很好的设计问题，可以帮助我们解决很多跨径上的问题。随着科学技术和交通事业的发展，预应力混凝土连续梁桥以其施工简便、造价经济、受力合理、行车舒适等独特优势在近年来得到了迅速发展，在主跨100～300m范围内几乎成为首选桥型。但由于它出现较晚，其理论和经验还不十分完善，在修建过程中也存在一些技术上的问题。在现代桥梁施工中，施工监制技术是工程
四川水泥 2015年11期2015-07-10
- 大跨度连续刚构桥施工预拱度计算的优化分析
连续刚构桥施工预拱度计算的优化分析邢礼荣 孙亚刚 匡虹桥 任润田 王 彬(西安市政设计研究院有限责任公司,陕西 西安 710068)以紫阳汉江特大桥主桥为例，分析了悬臂浇筑时预拱度需要考虑的因素与影响线形的误差因素，通过对两种施工预拱度的计算分析方法进行对比分析，得出了优化的施工预拱度计算方法。连续刚构桥，悬臂浇筑，预拱度，挂篮0 引言随着桥梁建设的发展和预应力技术的提高，预应力混凝土连续刚构桥作为一种大跨度桥型，得到广泛的应用。为保证连续刚构桥梁的成桥线
山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 浅谈钢箱桥预拱度的设置
构造示意图2 预拱度设置原理预拱度是为抵消钢箱桥、面层等结构在荷载作用下产生的扰度，而在钢箱桥制作时预留与位移方向相反的一校正量。理论预拱度值应按结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采用。预拱度的设置应按最大的预拱度值按顺桥向做成圆滑曲线。图2为该钢箱桥的设计理论预拱度值：图23 预拱度的设置预拱度的设置按照二次抛物线法计算，公式为：将三点坐标（0.0）;(半跨长，最大的预拱度值);(跨长，0)代入公式一即可求得a，b，c即可。式中：Y为预拱
科技视界 2014年7期2014-12-24
- 大跨径PC混凝土连续梁悬臂施工仿真分析与线形控制
凝土连续梁桥；预拱度；线形控制；分段悬链线法0 引言预应力连续梁桥是100m～300m跨径的首选桥型，它具设计、施工技术成熟、体跨越能力大等优点[1]，预应力混凝土连续梁桥常采用悬臂施工（现浇和拼装）、满堂支架、顶推施工等施工方法，其中悬臂施工应用尤为广泛，为该桥型的首选施工方法，操作方便，施工技术成熟，且不影响桥下通航，但由于在施工过程中，由于受混凝土浇筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变、温度、湿度等诸多因素的影响，往往会出现悬浇梁段的
建筑遗产 2014年7期2014-10-21
- 高墩大跨连续刚构桥悬臂施工过程中的预拱度设置研究
臂施工过程中的预拱度设置研究成仲鹏1,贾斌1，陈彪2(1.兰州交通大学 土木工程学院， 甘肃 兰州 730070;2.中铁一院新疆铁道勘察设计院有限公司， 新疆 乌鲁木齐 830011)摘要:分析了在悬臂浇筑施工过程中影响梁体挠度的主要因素，根据桥梁结构理论计算方法，得出了在相应荷载作用下挠度的计算公式，对各施工阶段的梁体挠度进行合理的计算，再通过设置相应的预拱度，控制桥梁的施工线形。最后通过实际工程算例，证明了此方法设置预拱度的合理性，为以后同类桥梁的预
水利与建筑工程学报 2014年5期2014-09-06
- 钢箱拱肋制作预拱度与制造线形控制
施工。2 拱肋预拱度计算凤凰三桥主桥拱轴线形为悬链线。悬链线是我国中、大跨径拱桥采用的最普遍的拱轴线形。合理的拱轴线形可以保证拱圈截面的弯矩尽量小，主拱圈在各种荷载因素作用下控制截面的应力较为均匀，且能够最大限度的减小截面拉应力。考虑到桥梁的施工、受载、成桥运营对桥梁线形的影响，为了保证拱桥的成桥线形尽量与设计线形吻合，预拱度的设置是很有必要的。预拱度是为了消除施工和成桥运营过程中各种荷载作用产生的挠度值，在桥梁施工时就预留的与挠度相反的校正量。预拱度的设
山西建筑 2013年13期2013-08-22
- 浅谈后张法施工中的预起拱技术
土浇筑之前进行预拱度设置，预拱度设置是桥梁施工过程中重点控制项目。 现在笔者就长期的施工经验对预拱度设置及其控制做简单的陈述与分析。1 影响预拱度的因素以及预拱度计算以满堂支架现浇梁预拱度计算为例， 应考虑以下因素：1）满堂支架在承受混凝土自重、设备、人等荷载后引起的弹性变形。 2）支架接头空隙。 3）满堂支架基础在受载后的地基沉降。 4）混凝土本身的收缩徐变。 5）在进行预应力张拉时引起的反拱。国家规范对预应力混凝土桥梁的预拱度通常按如下规定设置： 当预
科技视界 2012年22期2012-08-16
- 预应力混凝土连续刚构桥预拱度仿真模型分析
凝土连续刚构桥预拱度分析连续刚构桥的预拱度称之为制作预拱度，制作预拱度分为施工预拱度和成桥预拱度两个部分。其中施工预拱度是指在节段施工过程中，为抵消各种因素对各箱梁现浇节段在相应阶段产生的总位移而设置的预拱度。影响箱梁现浇节段位移的因素有:箱梁各节段的结构自重、箱梁混凝土施工阶段产生的收缩徐变、预应力筋束张拉产生的预应力、挂篮和模板的重量、二期恒载等。施工预拱度可以通过建立有限元仿真模型模拟各施工阶段计算得到。成桥预拱度是指主梁及主梁上的附属结构物施工完成
山西建筑 2012年29期2012-06-01
- 飞燕式异型钢管混凝土拱桥设计与施工关键问题
计算了主拱肋的预拱度，为施工监测提供了依据；制定了该桥V构箱梁施工的支撑布置方案，并利用有限元数值程序MIDAS对该方案进行了优化。关键词：钢管混凝土拱桥；施工；支架；水化热；预拱度伊通河大桥工程概况102国道跨伊通河桥梁工程是长春市四环路排水桥梁互通工程的一个重要组成部分，桥梁总长740m，包括跨伊通河主桥和两岸引桥。主桥为三跨飞燕式异型拱桥，跨度组合为51+158+51m，两岸引桥长度均为240m。该项目道路等级为城市Ⅰ级主干道，设计车速60km/h。
城市建设理论研究 2011年23期2011-12-20
- 南广铁路桂平郁江特大桥主桥钢梁预拱度设置
位:cm)2 预拱度设置方法及比较2.1 设置原则下承式钢桁梁预拱度设置方法通常是伸长或缩短上弦杆件拼接缝尺寸，增加或减少上弦节间长度。具体实现分以下三步:从整体计算中提取恒载和静活载工况的下弦杆件各节点处竖向位移;恒载与一半静活载竖向位移之和得到预拱度值;通过某一计算方法推出预拱度值与上弦长度变化值之间关系，得出各个上弦节间拼接缝的伸长值或缩短值。以上第一步可以通过有限元程序计算得到，第二步可以直接计算得到，预拱度最终实现的关键在于第三步采用何种计算方法
铁道建筑 2011年9期2011-09-04
- 钢管混凝土拱桥预拱度的设置方法及影响因素
其是在设计拱的预拱度时,圬工拱桥的估算方法更不能替代钢管混凝土拱桥的预拱度。钢管混凝土拱桥的拱肋是主要承重结构,由钢管内填混凝土做成,拱桥的恒载占全部荷载的比重较大,而且随着跨径的增大,恒载所占的比重还将增大。因此,以恒载压力线作为设计拱轴线,可以认为基本是适宜的。但是,即使仅在恒载作用下,拱肋本身的轴线还将因材料的弹性压缩而变形,致使拱肋的实际压力线与原来设计的拱轴线仍会发生偏离。因此,在拱桥设计时,应考虑在确定设计拱轴线时还要设置施工预拱度。预拱度设置
山西建筑 2010年5期2010-11-06