客座率
- 航空大周期拐点已现
大运力投入，在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升；南方航空表示，“生产恢复，客运收入增加”；中国东航表示，公司努力把握航空客运市场复苏机遇，加大运力投放，优化航线和资源配置，强化成本管控。资料显示，三家航空公司主营收入的90%以上来自客运业务。“收入客公里”是指飞机的飞行公里数乘以运载的收费旅客人数，是衡量航空公司旅客运输量的指标。今年第三季度，三家公司的“收入客公里”数值基本与2019 年同期持平，中国国航是2019 年同期的106%。南方航
中国经济周刊 2023年21期2023-11-24
- 提升高铁列车开行效益的实践与思考
部1 高铁列车客座率及开行效益情况1.1 高铁列车客座率情况从沪宁和京沪高速线列车开行情况来看主要呈现以下三个特征：一是在短途旅客运输中整体客座率偏低，高客座率和低客座率列车集中在几个固定发车时间段内；二是在长途旅客运输中，客座率高低与列车运行时间的长短关联度较高；三是在旅客运输淡旺季，同一车次的客座率差异较大。（1）短途旅客运输中，客座率总体偏低，高客座率主要集中在两个时间段内在旅客发送量位居全局首位的沪宁高速线（全长301 km）上，今年7 月暑运期间
上海铁道增刊 2022年1期2022-07-27
- 基于车次健康监测的铁路客票销售预警模型研究
区间交集的最优客座率预测方法，探究列车在预售期内的售票规律，对实时销售数据进行监控。当实时销售情况偏离车次历史售票规律时进行预警，辅助业务人员更好地进行实时票额调整，提高列车席位利用率和客运收益。1.2 国内外研究现状国内外学者对铁路票额分配进行了大量的研究[1-3]。Ciancimino等[4]以铁路收益管理为背景研究了旅客的确定性需求和随机需求，并建立了确定性需求下的线性规划和随机需求下的非线性规划。单杏花等[5]以单列旅客列车的预测客流为基础，以旅客
铁道运输与经济 2022年6期2022-06-15
- 基于属性相关分析与聚类的铁路列车时刻表非均衡数据集预处理方法
列车客票收入及客座率等指标进行评价，本文选用客座率作为被解释变量[13-14]。鉴于普速列车与高速铁路动车组列车是不同性质的客运产品，需分别分析两类列车时刻表属性调整对列车运营的影响。使用历史上几次大规模调图前后的列车运营数据，对调图前后两类列车的客座率变化与列车时刻表属性变化进行相关分析。1.2.1 未调整时刻表的列车未调整时刻表的列车总样本数共计4 031条，采用单因素方差分析法（one-way ANOVA），分析调图日前后这些列车的客座率是否发生显著
铁路计算机应用 2021年10期2021-11-05
- 航空股：至暗时刻己过 迎接需求复苏
的周期性行业，客座率和成本的大头——油价，是影响航空公司盈利的关键点。在正常的情况下，需求端随着消费升级是稳步上涨的，而供给端各航空公司也有引入飞机架次的规划指引，相对更好预测，但因为突发的新冠疫情，需求端断崖式下跌，供给端引入飞机的进度也变慢。在经历了近两年的新冠疫情后，国际间人员往来骤减，美国从11月8日起对接种疫苗者放开入境，航空股的至暗时刻已过。同时目前油价处于高位，航空股此前是低客座率、高油价的最差经营环境，如今客座率面临回升，而油价影响也会弱化
股市动态分析 2021年21期2021-11-02
- 基于铁路客流分配的旅客列车开行方案调整方法
车的运输能力。客座率是衡量铁路运输能力与客流需求量匹配的关键指标[9]，根据客流分配模型，计算新客流需求量下的客座率。开行方案的调整需要综合考虑客座率限制、客流等级与列车等级的匹配，以及列车的停站次数、通过能力等限制因素[10]，依次调整列车的运行路径、开行对数、等级与停站方案等要素，并根据调整后的开行方案，重新进行客流分配。根据上述思路，设计列车开行方案的启发式调整算法，具体步骤如下。步骤2：根据客座率限制条件调整列车的开行方案。分以下3步完成。（1）调
铁道运输与经济 2021年8期2021-08-19
- 我国典型航线航班时刻价值对比分析
历史数据。选取客座率、可用座位数等指标来反映航班时刻价值。基于航班运行特性和数据的可用性，选取7∶00～21∶00作为分析时段，时间间隔为1小时。首先对该月的整体运行水平进行对比：分别统计每个相同时段每月的平均客座率；分别统计周一至周日，每天的平均客座率（由于航班时刻编排的特性，以周日为例，选取该月内所有的周日进行计算取均值，以获取“周日”的平均运行水平，其他同理可推）。通过计算，可以得到不同时段或日期下该航线上航班时刻运营的集体效应。整体对比分析通过分时
民航管理 2021年1期2021-02-25
- 广深港高铁香港段客流分析及运行图优化建议
.1万元，全程客座率73.9%。（1）香港西九龙到深圳北、福田方向动车组客座率偏低。客座率高的列车主要集中在长途跨线动车组，其中北京方向最高，达94.1%，其次是上海方向93.6%、福州方向91.2%、天津方向89.8%、南宁方向89.1%、汕头方向87.1%、重庆方向83.1%，昆明、肇庆、厦门、长沙方向居于中等水平，客座率分别为75.6%、72.3%、65.2%、64.2%。短距离的广州、深圳方向因班次多、密度大，开行班次占比84.6%，除广州南方向客
中国铁路 2020年10期2020-12-17
- 大兴新航季 厦航集团每天执飞超80班 广州航线圆满首航 沪京线客座率领跑
开飞以来，平均客座率在沪京航线中领跑，表现抢眼。每天30 个直飞航班打造“京闽快线”新航季的航班计划，厦航集团在大兴机场执飞的航班，能抵达上海、广州、深圳、杭州、舟山、宁波、重庆、成都、西安、三亚、长春、西宁、南昌等近30个航点，通达全国。厦航集团由此成为大兴机场第四大航空承运商。其中，厦航加密了往返于北京与福建之间的航班，打造“京闽快线”，每天30 个直飞航班，包括厦门=北京大兴每日12 班、福州=北京大兴每日12 班、泉州=北京大兴每日4 班，武夷山=
厦门航空 2020年6期2020-12-07
- 航空：目前处于什么位置？
8月前两周行业客座率环比改善明显，三大航的客座率均会升至70%以上，且票价因旺季到来开始走强，同比降幅已收窄至40%以内，单周登机数同比降幅收窄至10%-20%，创下今年最佳水平。从各大航司披露的经营数据看，7月各大航司ASK和RPK环比增幅在20%-30%，同比看，虽然整体还在下降，但三大航ASK与RPK已经同比降幅缩窄至20%和30%左右，运营效率和成本管控好的春秋，则分别实现30%和20%以上增长，连续两月同比回正。国内航线恢复势头较好，是主要的贡献
股市动态分析 2020年17期2020-09-02
- 2019年中国民航运输市场价格监测与分析
中南等地区整体客座率较高且机型结构相对合理（空客320系列、波音737系列的窄体机为主，辅以部分的宽体机），使得上述区域的客公里收入相对较高；而新疆、东北和西北地区由于其客座率水平不高，部分高高原地区还存在减载的情况，使得其客公里收入较低。但新疆、西北地区同比增速分别为11.76%、5.13%，这主要是由于上述区域航线航班密度的增加、中转效应的不断增强等因素有关，尤其是新疆地区正在打造面向“一带一路”沿线国家（主要是中亚和西亚地区）的枢纽，国内转国际的业务
民航管理 2020年3期2020-08-19
- 武汉局集团公司管内铁路客运能力配置分析
车趟收入、全程客座率指标为抓手，全面分析如何配置运力来适应市场变动的需求，统筹评价运力配置与市场需求的契合度，逐步建立与运输需求相匹配的运力规模与结构，避免运输资源不足和过度闲置，从而实现集团公司客运能力供给与运输需求的平衡发展。2 客运能力关联指标［5-6］2.1 旅客发送量运输需求是评价客运能力配置合理性的重要指标之一，但由于运输需求的抽象性，往往用旅客发送量作为运输需求的适当替代，特别在运输能力出现部分闲置的情况下，这种替代是可行的。在经济社会发展中
铁路技术创新 2020年2期2020-06-19
- 基于客流分配的高铁票价调整策略
一区段较优车次客座率接近饱和而较差车次客座率不容乐观，不仅不能调节区段不同列车间的客流分布，提升客运收益，更无法提升铁路客运服务水平从而吸引新客流，因而产生了大量的虚糜运输，造成了运力资源的浪费。根据国家发改委发布的《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，票价的制定权将逐步下放给中国铁路总公司，因此，改变单一票价的现状，实施合理、有效的票价调整策略将成为铁路市场化运营的必然趋势。关于铁路票价的制定与优化问题，一直以来受到国内外学者的广泛关注。在票价制
计算机应用 2020年1期2020-03-06
- 基于多粒度时间注意力RNN的航班客座率预测
市场而言,航班客座率是衡量航班客运量需求的一个重要指标。航空公司通过航班客座率来衡量运力与运量是否匹配,并处理一系列衍生问题,包括溢出、虚耗、超售等。飞机制造商也需要关注客座率,它是判断航空公司是否需要增加运力,是否需要引进飞机的一个重要指标[3]。民航航班客座率预测是一项极具挑战性的工作,其受诸多复杂因素的影响,例如多粒度时间相关性、航班自身属性相关性和外部因素相关性等。多粒度时间相关性包括起飞时刻相关性和起飞日相关性。其中,起飞时刻相关性是指给定某一航
计算机工程 2020年1期2020-01-16
- 2019 年国庆假期民航运送旅客1280 万人次
5.1%；平均客座率约84.9%，平均航班正常率92.16%。民航局监测的全国主要城市始发航班数据显示，10 月1 日至7 日，民航出港航班客座率整体相对较高的机场有上海、杭州、西双版纳、天津、武夷山、三亚、井冈山、丽江、拉萨、桂林、石家庄、温州、宁波、深圳、乌鲁木齐、西安、珠海等主要旅游客源地和目的地城市。其中，假期前期以旅游客源地居多，6 至7 日，西双版纳、武夷山、井冈山、三亚、丽江、桂林等旅游目的地城市返程客流明显增加。10 月7 日，旅客返程迎来
民航管理 2019年10期2019-12-29
- 基于Adaboost-CART模型的动卧列车客座率预测
旅客群体，整体客座率较好。随着铁路运输企业逐渐向市场化运营靠拢，实施了更加灵活多变、有针对性的开行方案和票价方案[2-3]，对动卧列车客座率进行预测便成为铁路运输企业优化运输资源配置、提升运输效率、实现更大经济效益的必然要求和重要支撑。因此，动卧列车客座率预测具有较强的实际指导意义。目前，对高铁动车组列车客座率预测研究较多，不同学者采用多种模型方法进行预测，如多元回归模型、时间序列模型[4-5]、神经网络模型[6]、决策树模型、灰色理论模型[7-8]、集成
中国铁路 2019年10期2019-10-25
- 航空：上半年各航司运营数据解析
续回升可期。从客座率的角度看，各航司客座率表现稳定，在国际航线运力大幅投放背景下，客座率表现仍优于内航线，十分难得。三大航中南航的客座率连续两个月达到近五年最高，值得重点留意。不过下半年民航业也存在几个风险点：一是货邮数据上半年几乎全线下滑，下半年将持续承压；二是波音停飞事件发酵，对运力影响越来越大；三是年底实施新政，飞行员压缩飞行时间后供给端可能会有缺口。吉祥航空运力增投居首根据民航局的数据，今年春夏季航班时刻增速同比约9%，为近几个航季最高位，行业上半
股市动态分析 2019年28期2019-08-14
- 年报飘红 前景可期
长13.7%；客座率为89.0%，同比下降1.6%，但客运人公里收益较2017年上涨7.06%，达到0.37元。这使得春秋航空2018年实现营业收入131.14亿元，同比增长19.5%。全年实现归属上市公司股东净利润15.03亿元，同比上升19.1%。在客座率指标方面，春秋航空依旧表现抢眼，客座率达到89.01%，飞机日利用小时为11.06，紧随其后的是吉祥航空的10.6小时。相比之下，三大航的飞机日利用小时均未达到10小时，这也从一个侧面反映出民营航空公
大飞机 2019年5期2019-07-02
- 基于相关性分析的旅客列车客票收入测算方法研究
（1）客流指标客座率= 实际旅客周转量/图定周转量；是体现旅客列车运输效率的指标，反映列车运力资源被利用的程度。（2）客票收入指标满员收入=旅客列车单程全程满员，并且均为始发至终到全票旅客状况下的收入，记为满员收入。收入实现率= 实际收入/满员收入；表示一趟列车实际收入占满员收入的比例，在一定程度上反映了列车经济收益情况。1.2.2 指标间关系一些客运指标之间虽然不存在直接计算的相互关系，但却以某种规律相互影响，称为指标间的相关关系[6]。皮尔逊相关系数广
铁路计算机应用 2019年4期2019-05-23
- 关于航空客座率的不相容问题的研究
就是关于票价与客座率的决策问题. 机票价格的定价问题，影响着预售期内的市场需求，影响着航空公司整体的收益. 机票销售同其他易逝品销售理念一样，在价格提高的同时，市场需求就会产生相应的反效果，这主要是源于生产者与消费者之间的利益冲突. 因此，国内外有很多学者都对机票价格的动态定价模型进行着研究，其中利用博弈论来解决同一环境下利益冲突各方的平衡问题是最有效的解决途径之一. 但从根本上看，票价与客座率的矛盾却始终是定价模型中最为突出的问题. 基于博弈论的基础，建
广东工业大学学报 2019年2期2019-03-21
- 高铁抢客，飞机被逼推出“占座票”
就能订，还要视客座率而定。航班起飞前24小时到72小时内，要求客座率低于70%，票价为经济舱全价的3折;起飞前24小时之内则要求客座率低于80%，票价为经济舱全价的2折。高铁抢客，京沪航线被分流祥鹏航空相关负责人称，之所以推出“一人多座”产品，是因为考虑到有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间，另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架，基于这样的需求而推出。这样一来，旅客就可以通过“一人多座”产品享受到一个人占用多个座位。与其
东西南北 2018年20期2018-12-14
- 南航迎旺季 油价跌利好
大航空公司上月客座率整体上涨，东航（00670.HK）客座率按年增长1.74%;南航（01055.HK）上升0.6%;国航（00753.HK）基本持平。国内客座率方面，东航、南航及国航分别增长1.6%、1.1%及0.8%，其中南航下半年表现较突出，连续四个月整体与国内客座率水平均保持四年最高。南航上月整体客座率为82.6%，國内客座率则达83.8%。东航10月份整体及国内客座率亦属近四年最高，分别达到81.8%及84.6%。国航上月整体及国内客座率分别为8
证券市场周刊 2018年42期2018-12-01
- 没利润，美航企取消多条中美航线
加哥航线的平均客座率为79.7%，客运量自2012年开始逐年下滑且幅度越来越大。民航研究机构CADAS分析师张清芷22日告诉《环球时报》记者，去年美国航空与中国南航达成合作试图挽颓势，但此举未缓解该航线的亏损。张清芷表示，美国航空还将在12月削减芝加哥-东京成田的航班，加上5月美国航空取消芝加哥直飞北京的航线，美国航空已停掉芝加哥去往亚洲的大部分航线。檀香山-北京航线是目前夏威夷航空唯一一条中美航线，自开航以来平均客座率低于60%，去年客运量同比下降11.
环球时报 2018-08-232018-08-23
- 高铁抢客，飞机被逼推出“占座票”
就能订，还要视客座率而定。航班起飞前24小时到 72小时内，要求客座率低于70%，票价为经济舱全价的3 折；起飞前24小时之内则要求客座率低于80%，票价为经济舱全价的2折。高铁抢客，京沪航线被分流祥鹏航空相关负责人称，之所以推出“一人多座”产品，是因为考虑到有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间，另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架，基于这样的需求而推出。这样一来，旅客就可以通过“一人多座”产品享受到一个人占用多个座位。
看天下 2018年21期2018-08-06
- 铁路旅客列车客座率分类及预测模型研究
)铁路旅客列车客座率的目标通常是根据现有列车运行信息下达的，传统的做法是将这些列车信息输入到电子表格中，利用人工进行列车信息的处理、分类和客座率的预估，形成一张决策表。在实际工作中，这样的做法存在误差较大、决策信息不一致等问题。在既有的客座率或客运量的预测研究中，主要利用 BP 神经网络、多元非参数回归模型、时空序列和灰色线性回归算法，根据历史客座率或客运量作为训练集进行预测，并没有根据列车属性挖掘出目标变量的生成规则[1-3]。基于上述问题，提出一种基于
铁道运输与经济 2018年3期2018-03-20
- 高铁列车密度与旅客需求强度的关联分析
时空区域，平均客座率越高。该特征可用于高铁列车运行图的评价，并适用于大规模高铁网络。1 区间时变需求的客流加载生成方法最原始形式的出行需求是O-D时变需求，是高铁每天运营时间[t1, t2]内关于计划出行时间x的强度分布函数 frs(x) , x ∈ [t1,t2],(r,s) ∈ R S 。全天O-D需求总量(x) dx ，其中RS为需求的O-D对集。为了与列车的区间运输能力描述相对应，可将O-D时变需求转换成为区间时变需求。记区间客流强度分布函数为 Q
铁道科学与工程学报 2018年2期2018-03-07
- 航空：客座率同比改善
为11.1%，客座率为82.5%。航空10月客运量增速回升，国内线表现需求旺盛，带动行业客座率改善。根据民航局公布数据，我们测算10月全行业旅客量增速约10.5%，较9月客运量增速提升2.5pct。10月，6家上市航空公司整体ASK增速为10.6%，其中国内航线ASK增速为10.6%，冬春航季的时刻增速仍然延续控制；整体RPK增速为11.1%，其中国内线RPK增速为11.8%，国内航线需求表现旺盛，国内线客座率提升0.8pct至85.4%，并带动行业客座率
股市动态分析 2018年45期2018-01-28
- 航线旅客流量组合预测模型
数预测转换为对客座率的预测，并对客座率数据的一阶累加平滑处理，使得研究目标曲线变得平滑且单调；②采用DOW策略的回归法模型预测目标年份的数据；③以相邻年度同期拟合曲线的点差值来模拟年度增长量，建立预测模型；④针对第2、3阶段两种模型的预测结果，取加权平均值，建立新的组合预测模型。该研究选取某航空公司2011—2015年全年XMNPEK航段客座率数据为依据，预测2016年上半年的客座率数据。对比传统的回归法、时间序列法两种模型的预测结果，平均绝对误差由原来的
中国民航大学学报 2017年5期2017-12-01
- 航空：供需结构改善两大航业绩靓丽
步出现行业性的客座率上行与扣油票价（客公里受益）上行的高景气度特征，这也就是国泰君安超级周期的基本观点。三大航的业绩说明了什么？相比十二五，十三五供需关系明显地改善的具体反应则是客座率（客座率可简单理解为航空公司的运输能力的使用率，平均下来一个航班到底坐满多少乘客，反映量的变化）的变化，2016年下半年以来客座率同比开始上升，并在冬春传统淡季也稳定在80%以上的水平。同时，2017年上半年行业客公里收益（乘客每一公里飞行里程的平均价格，反映票价）已经转正，
股市动态分析 2017年42期2017-11-07
- 数读
，美国国内市场客座率达到83.8%，中国国内市场客座率则达到84.2%，首度超越美國。波音方面分析，跟全球相比，中国航空客流的增长率达到了全球平均增长率的2到3倍。11%联合国最新报告显示，随着暴力冲突增加以及受气候变暖影响，全球饥饿人口数量将重新出现增长。2016年全球饥饿人口数量有8.15亿，占全球人口的11%，这比2015年多出了3800万。31卡美国俄亥俄州立大学一项研究显示，经常在吃饭时不开心的人更易发胖。在就餐时，谈论金钱、亲戚关系等最有可能产
新城乡 2017年10期2017-10-31
- 航空公司飞机利用率、客座率与利润间关系研究
司飞机利用率、客座率与利润间关系研究徐志武（华南理工大学工商管理学院，广州 510641）短期飞机利用率的预测能够指导航班计划的修改，提高航班客座率与利润。本研究应用计量经济学中的多元回归分析方法，通过分析航空公司飞机利用率等各种指标间的关系，建立数学模型进行分析。实例计算结果充分展示了利用率、客座率与利润等因素间的数学关系，本方法可有效预测未来短期内飞机利用率且平均误差控制在2%以内。飞机利用率；客座率；利润；回归分析飞机利用率是指平均每架飞机每日的飞行
中国民航大学学报 2017年2期2017-06-05
- 春秋航空 迪士尼最大受益者
降5.31%，客座率同比微幅下降0.02%，达94.53%。公司内线延续稳定布局，主要体现在客座率水平变动小，维持94%以上的高位。由于国内经济相对低迷，2016年春运国内线供需增速略弱于上年。加之东亚航线持续火爆，预计公司2016年运力重点仍是国际，国内线预计主要以运力结构调整为主。但同时公司将会继续夯实长三角部署，为下半年迪士尼做准备。 国际线：公司1-2月累计RPK同比增长118.82%，ASK同比增长121.39%，客座率同比下1.06%至90.4
证券市场周刊 2016年13期2016-04-15
- 春秋航空低成本航空第一股
和管理费用，高客座率和飞机日利用率）策略显著降低成本，目前单位座公里成本低于美西南航空34%，比国内三大航低40%，随着机队规模的扩张，单位座公里成本有望进一步降低。公司飞机日运用率有望从11.5小时提高至13小时，将超过美西南航。春秋国旅包机包座业务未来将使公司客座率继续保持在92%以上，高于全球航空公司平均客座率10个百分点。只要拿到干线城市的时刻资源，基本可以保证盈利。以美西南航空、瑞安航空为代表的低成本航空在股价和市值成长方面遥遥领先市场。美西南航
证券市场周刊 2016年10期2016-03-15
- 吉祥航空 国内航线表现良好 业绩大幅预增
持续高速增长，客座率小幅回升。11月份，公司合计完成RPK15.1亿客公里，同比增长38.96%;合计投放ASK为17.7亿座位公里，同比增长38.14%;客座率84.94%，同比小幅增长0.5pct。1-11月份，公司合计完成 RPK163亿客公里，同比增长38.69%;合计投放ASK为189.9亿座位公里，同比增长36.13%;客座率85.82%，同比小幅增长1.58pct。货运方面，11月公司RFTK同比增长1.77%，1-11月公司RFTK累计同比
证券市场周刊 2016年8期2016-02-29
- 民航客运票价影响因素探讨
回归，以运力、客座率和航线距离等为输入的国内拟开航线经济舱票价预测模型，成为类比法的一种补充。并提出通过调整乘数系数的方法，使得模型适用于季节性、特殊航线和长期预测需求。民航客运；票价；引力模型0 引言航空公司在航线网络规划中常以利润最大化为目标，直接影响收益的是票价和客座率。在需求预测的基础上，结合航空公司运力投放计划，可通过溢出模型获得客座率。目前关于需求预测的研究很多，但关于票价预测的文章不多[1-2]。民航客运票价预测需解决的主要对象是经济舱票价预
民用飞机设计与研究 2016年4期2016-02-21
- 市场化改革对航空公司生产效率影响的双重差分检验
改革对航空公司客座率、劳动生产率和燃油消耗等方面生产效率的影响。二、民航运输业市场化改革效果评价模型设计双重差分估计法在政府政策效果评估领域内已经得到比较广泛应用，还没有被运用到民航运输业的改革效果评价中，只在其它自然垄断产业改革效果的评价存在较少的运用。Bushnell和Wolfram使用双重差分模型检验了美国公用事业电力公司分拆的市场化改革对发电厂燃料使用效率的影响［6］。Fabrizio，Rose和Wolfram在市场化改革对美国公用电力公司生产效率
财经论丛 2014年3期2014-11-13
- 铁路综合客流与列流管理系统的研究与实现
区段密度和区段客座率理论的算法准确高效是该系统的主要创新，同时在系统实现策略上采用了基于DevExpress组件的数据可视化技术和轻量级桌面GIS技术，达到了数据可视化效果与程序交互性的良好平衡，符合客运业务人员的使用习惯和分析思路。客流与列流管理；区段密度；区段客座率；客运营销辅助决策；GIS；数据可视化中国铁路总公司自客票系统实施以来，积累了大量宝贵的旅客列车运营数据，为铁路客运营销辅助决策工作奠定了基础。长期以来，系统基于Sybase数据仓库技术以及
铁路计算机应用 2014年12期2014-08-07
- 列车票额组织优化方法研究及应用
最大可能的提升客座率，增加铁路运输收益[2～3]。基于客流预测的售票组织策略已应用于铁路客票系统中，主要利用的是客流的规律性[1～4]。同时在票额发售过程中通过分析客流的波动性，结合票额现状，提出了票额组织的优化方法，该方法可以实时调整票额投放、更改限售区段设置和票额发售策略。通过现场应用证明该方法能够提高客座率，增加铁路运输收益。1 列车票额组织方法列车票额组织包括两方面内容：对票额进行管理和制定票额发售策略。票额管理包括票额投放、限售区段设置等；票额发
铁路计算机应用 2014年3期2014-05-08
- 关于淡季售票策略的思考
铁路局直通列车客座率较春运相比均有下滑，客流总体情况主要有以下4方面的个变化。（1）客流分布的变化。客流由春运期间探亲流、学生流、务工流和商务流“四流”叠加，并高度聚集在始发站，变为在各线沿途站均衡分布。（2）同方向各次列车运能利用率的变化。同方向列车由春运期间的几乎趟趟爆满，变为各车次、各席别客座率不均衡的状态。例如，京广方向 T6 次、T190 次旅客列车的各席别客座率保持在较高水平，与春运时相差不大，而 K458 次、K158次和 1804 次旅客列
铁道运输与经济 2010年12期2010-03-21