国际干散货运输市场月评（2018年12月）

戴德棻

国际干散货运输市场运价在临近年尾时季节性下滑，具体来看，海岬型船运价振荡走低，中小型船运价冲高回落。远东干散货指数（FDI）中上旬振荡攀高，中下旬快速下挫，月底企稳。12月28日，上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别为928.79点、847.19点和1 051.21点，分别较上期末下跌3.9%、5.1%和2.3%，本期平均值分别较上期上涨3.6%、微跌0.9%及上涨9.6%。

国际干散货运输市场运力继续保持稳步增长。据克拉克森统计，截至12月底，全球干散货运输市场船舶总计艘，运力总计8.41亿t，较上月末增加141万t，其中：海岬型船运力3.35亿t，较上月末增加74万t;巴拿马型船运力2.07億t，较上月末增加26万t;超灵便型船运力2.01亿t，较上月末增加18万t;灵便型船运力0.98亿t，较上月末增加22万t。

1 海岬型船运输市场

海岬型船市场运价呈“W”形走势，在经历11月份快涨快跌之后，市场走势略微平缓，总体振荡走低。12月份是传统的秋冬错峰生产季，钢厂高炉开工率较11月份再降3.0%，钢厂进口矿石平均可用天数约为26天，同比高出7.7个百分点，下游钢厂补库意愿较低，贸易商采购积极性一般，采购价格相对较低。太平洋市场，上半月发货人赶在圣诞节前安排出货，市场货盘较多，运量、运价齐升，西澳至青岛航线铁矿石运价升至9美元/t以上。月中发货人调整节奏，市场上现货较少，加上圣诞新年双假在即，使部分船舶所有人降价成交锁定船期，成交价跌至8美元/t左右。太平洋市场运价随着国际燃油价格大幅下跌而大幅下挫，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价一度跌破6美元/t，而上年同期该航线运价为8.339美元/t。随后太平洋市场运价在6美元/t左右低位振荡，直到月底略微回调至6.5美元/t左右。本期月平均值环比上涨而同比下跌。12月28日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上月末下跌14.0%;月平均值为美元，较上月上涨30.7%。西澳丹皮尔至青岛航线运价为6.702美元/t，较上月末下跌14.8%;月平均值为7.647美元/t，较上月上涨6.6%。巴西远程矿石运输市场上，本月伊始船货双方分歧较大，成交不多。月中随着太平洋市场运价上涨以及1月巴西货盘放出，巴西图巴朗至青岛航线运价回升至17.2～17.3美元/t。之后假期临近，市场上几乎无成交，运价回落，巴西图巴朗至青岛航线运价在16美元/t左右小幅波动。12月28日，巴西图巴朗至青岛航线运价为16.214美元/t，较上期末下跌4.4%;月平均值为16.182美元/t，较上月下跌5.1%。

2 巴拿马型船运输市场

巴拿马型船大西洋粮食市场运价呈振荡下滑走势，太平洋运输市场则冲高回落。南美粮食交易已进入淡季，粮食航线货盘稀少，加之国际油价下跌，运价走软。12月28日，巴西桑托斯至我国北方港口粮食运价为32.305美元/t，较上月末下跌3.8%，月平均值为33.312美元/t，较上月下跌6.5%。太平洋市场，上半月随着前期因进口煤政策趋紧而推迟的煤炭货盘逐步释放出来，加上印尼煤相对国内煤仍有价格优势而刺激采购，一时间太平洋运输市场印尼煤货盘增加，支撑市场运价稳步攀升。随着假期临近，下半月市场处于休假状态，加之国内市场煤价下跌，贸易商采购积极性较低，太平洋市场整体表现疲软。不过，船舶所有人看好后期美湾粮食运输市场，降价揽货意愿并不强烈，市场运价整体跌幅不大。月底东南亚地区煤炭询盘略增，但市场可用运力仍较多，租金变化不大。12月28日，中国―日本/太平洋往返航线日租金为美元，较上期末上涨4.3%;月平均值为11 303美元，较上月微跌0.8%。我国南方经印尼至韩国航线日租金为10 302美元，较上期末上涨7.1%。印尼萨马林达至广州航线运价为6.457美，较上期末上涨1.6%。

3 超灵便型船运输市场

超灵便型船东南亚市场运价走势与巴拿马型船太平洋市场类似，稳步攀升后小幅回落。上半月，虽然我国进口煤政策仍未放松，但2019年1月份到港询盘增加，印尼煤炭出货增多，加上印尼镍矿石以及越南水泥熟料货盘充足，船舶所有人提高运价，市场量价齐升。下半月随着假期来临，货盘数量大幅减少，几乎没有钢材货盘，只有零星的煤炭货盘，市场可用运力较多，整体表现冷清，租金、运价小幅下滑。12月28日，中国南方―印尼往返航线日租金为7 845美元，较上期末上涨9.1%;月平均值为7 761美元，较上月微涨0.8%。新加坡经印尼至我国南方航线日租金为9 986美元，较上期末上涨8.5%，月平均值与上期持平。我国渤海湾至东南亚航线日租金为6 225美元，较上期末上涨2.2%。印尼塔巴尼奥至广州航线运价为7.510美元/t，较上期末上涨2.7%。菲律宾苏里高至日照航线运价为8.314美元/t，较上期末上涨1.1%。