基于多决策目标法的老龄VLCC用途分析

秦北辰 朱发新 李源 叶静睿

【摘 要】 为探索老龄超大型油船（VLCC）用途，更合理地制定老龄VLCC用途方案，介绍老龄VLCC用于海上储油、拆解和修理后继续营运等3种不同用途方案，分析不同方案的利弊，采用多决策目标法对方案进行分析和评估，通过决策用途的反馈及时修正、调整决策，最终形成老龄VLCC用途的最佳方案。

【关键词】 多决策目标法;老龄VLCC;用途;方案;决策

0 引 言

目前超大型油船（VLCC）老龄化情况比较明显，在现有运营的VLCC中，15年以上船龄的占21%，20年以上船龄的占3.3%，且呈不断上升的趋势[1]。业界一般以经济性指标将船龄在15年以上的油船界定为老龄油船。

老龄VLCC在营运过程中必然会出现燃油效率低、检修成本高等问题，加上相关国际环保公约（例如IMO有关限硫和压载水的公约）的严格要求，将进一步提高老龄VLCC的运营成本，降低油运企业经济效益。

探索老龄VLCC的用途，为其寻找新的出路，能够提高企业经济效益，减少环境污染，具有一定的现实意义。

1 老龄VLCC用途分析

目前面临淘汰的老龄VLCC数量较多。老龄VLCC的未来用途可归纳为海上储油、拆解和修理后继续运油等。

1.1 用于海上储油

1.1.1 老龄VLCC海上储油现状

老龄VLCC用于海上储油，其船体和设备可不作大的改造，可以节约成本。

2015年起，用于海上储油的老龄VLCC数量大幅上升，到2016年顶峰时数量高达50～60艘。

2016年底至2017年初，随着伊朗核问题协议达成，伊朗石油迅速进入油运市场，刺激了油运需求，用于海上储油的老龄VLCC数量有所下降。2017年8月，由于石油输出国组织（OPEC）的石油持续减产，老龄VLCC海上储油交易量进一步下降，用于储油的老龄VLCC总数降至34艘，是2014年以来的最低水平[2]。

1.1.2 老龄VLCC海上储油利润

老龄VLCC海上储油的利润主要来自于原油存储与运出时的价差。老龄VLCC在海上储油期间的固定成本包括船员薪酬、船舶保险费、船舶修理费、干坞费和船用润物料费等。目前一艘VLCC的固定成本（日租金）一般为1万美元左右，且因通货膨胀而以每年2%的速度增长[3]。

1.2 拆 解

1.2.1 老龄VLCC拆解现状

造船企业的萧条期正是拆船市场的兴旺期，是与航运市场的不景气时期同步的。拆解老龄VLCC能够有效利用船舶建造萧条期闲置的生产力为船舶建造企业开辟新的利润渠道。由于废钢价格不断上涨，拆船可以在短时间内获得可观利润，是加速老龄VLCC拆解的又一诱因。

在低运费率、高拆船价、船队老龄化和即将生效的国际环保公约等因素的共同作用下，VLCC的拆解速度不断加快甚至有船龄“年轻”化的趋势（2017年拆解的VLCC平均船龄为21.5年，而2018年仅为18.5年[4]）。

1.2.2 老龄VLCC拆解利润分析

当前油运市场极度低迷，而待拆船价格却不断上扬，导致被拆解船舶的数量不断攀升。2018年1―6月，全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解，超过此前3年的总数。

目前，全球四大拆船地――巴基斯坦、印度、孟加拉国和中国的拆船钢板价格均有所上涨，导致待拆船价格不断上升。在严格的环保法规要求之下，我国关闭了大量低效率的钢铁厂，废钢价格较2016年几乎翻了一番，刺激了拆船业的快速发展。

被拆解的VLCC平均價格达到约万美元/艘，其中巴基斯坦的拆船价格已上涨至460美元/轻吨左右，印度的拆船价格也已上涨至450美元/轻吨，为近3年以来的最高点，比2011年9月的价格高约115美元/轻吨[5]。

1.3 修理后继续营运

1.3.1 老龄VLCC修理后继续运油现状

经济的持续发展促进了修船市场规模不断扩大，修船业务前景广阔。英国德鲁里航运咨询公司预测，2016―2020年，全球修船产业市场需求的平均增长率将达到10%以上。到2020年，全球修船业的市场营业额将达到600亿～700亿美元。未来全球修船市场将呈现老龄VLCC的修船需求放量增长的局面[6]。

1.3.2 老龄VLCC修理后继续营运利润分析

VLCC新船和二手船的价格相差较大，给修船市场以巨大的利润空间。对于船龄高于20年的老龄VLCC而言，由于船体破损、设备磨损比较严重，维修成本过高，即使经过全面维修，也很难满足运载原油的要求，一般情况下只能淘汰改作它用[7]。

船龄在15～20年的老龄VLCC是否值得修理也不能一概而论。只有当老龄VLCC船体、设备的锈蚀、磨损不严重，维修后的基本性能符合营运标准，且维修的总成本不高于VLCC新船价与老龄VLCC拆船价价差的2/3时，老龄VLCC才具有维修价值[8]。

低成本修船厂的业务拓展，将是影响全球修船价格走向的关键因素。在亚洲，中国、越南、印尼和印度等国的低成本修船厂，将从新加坡和中东的修船厂手中夺走更多的市场份额。在我国，老龄VLCC换用新钢板的成本为1.3～1.5美元/kg，而新加坡为3.5美元/kg，日本为5美元/kg。因此，在大规模换用钢板方面，我国修船厂具有很强的价格竞争力。

2 老龄VLCC用途决策分析

2.1 老龄VLCC用途可行性方案的设计

制定老龄VLCC用途可供选择的可行性方案，是老龄VLCC用途决策过程中不可缺少的环节，是最终形成用途决策的基础。

2.1.1 用途可行性方案设计须具备的条件

老龄VLCC用途可行性方案的制定，一般需要具备以下条件：（1）方案可保证用途决策目标的实现;（2）在企业现有的内外部条件下，实现此方案的可能性;（3）方案的唯一性，即与其他方案的不雷同。

2.1.2 用途可行性方案设计的“两步法”

可行性方案的设计要考虑很多因素，例如：老龄VLCC的现状，相关法规、政策的规定，市场需求预测，处理成本，未来的利润，企业财务状况，以及技术可行性等。应成立可行性方案设计小组，以避免方案设计的局限性。

考虑到老龄VLCC用途可行性方案设计的复杂性，很难直接设计出包括细节在内的完整方案，可以考虑分两步进行：

（1）勾画雏形。设计者从不同角度和多种途径，勾勒出老龄VLCC用途方案的雏形（毛坯），以便留有更广阔的思考和选择余地。

（2）精心设计。设计者经过充分论证，对雏形（毛坯）进行“深加工”，形成具有可操作性的方案。

2.2 老龄VLCC用途可行性方案的分析与评价

可行性方案分析是采用一定的方式、方法，对已拟定的多个用途可行性方案进行分析评估，权衡各可行性方案的利弊，是决策过程的一个关键程序。

决策目标是评价各可行性方案的标准，依据决策目标来评价各可行性方案，从中选优。在判断与选择过程中，可以忽略各可行性方案的共同点，而比较它们之间的差异，并注意这些差异可能带来的影响。

在各可行性方案确定后，可组织有关人员组成专家决策小组，对各个方案分别进行分析和评价。对老龄VLCC用途可行性方案的分析和评价的主要内容有：（1）效益分析，即分析处理老龄VLCC的成本及未来若干年内的利润等;（2）危害性分析，即分析该方案实施后可能给本企业带来的危害、副作用等;（3）实施条件分析，即分析本企业是否具备实施该方案的条件;（4）灵敏度分析，即分析该方案在实施过程中，遇到意外、反常情况时本企业的承受能力等。

2.3 基于多目标决策法的老龄VLCC用途决策

2.3.1 多目标决策法简介

多目标决策法，是对多个相互矛盾的目标进行科学、合理的选优，然后作出决策的理论和方法。

2.3.2 多目标决策法的应用

多目标决策法是一种简单且实用的方案评价方法，可以作为专家决策小组成员对各个可行性方案初步分析的方法[9]。

多目标决策法的操作步骤大致为：（1）将各个决策目标依其重要性，以数字标出重要程度的等级（例如，最重要的标“10”，最不重要的标“1”）;（2）对每个可行性方案预期执行的结果，按实现每项目标的程度也用1至10来分等级，最高10分，最低1分;（3）将每个可行性方案所得分数和每项目标的等级数字相乘，并把每个可行性方案与各项目标的所有乘积求和，此即每个可行性方案对实现决策目标的评价总分数;（4）按目标总分数的高低确定方案的名次，以备决策投票时使用。

例如，某位专家对4个可行性方案、6种评价目标、目标的等级和各个方案实现每一目标的可能性评分，以及各个方案的总评分构成决策目标评分表（见表1）。

上述评分表中，“方案1”评分最高，说明其实现决策目标的综合效果最好，可以将“方案1”作为初选的最佳方案，排名第1，其他各方案的名次同理可得。

其他分析方法主要有经验分析法、抽象分析法、比较分析法、试点分析法等，决策小组专家可根据实际情况选择使用一种或多种方法。

2.3.3 决策中专家意见的后续处理

不同专家的意见有可能不一致，意见越分散，决策参考价值就越小。对专家意见进行归纳，不但要用指标反映专家意见的主要趋向，还要反映他们意见的集中程度。对专家意见集中程度的评价，称为一致性评价。数学方法用一致性系数（W）来表示一致性评价。

在专家意见中，对各个可行性方案的评价可以用名次表示，即按方案的优劣排出各方案的名次（名次的估算方法见本文2.3.2）。

如选择4个可行性方案，征求5位专家的评价意见，各专家对可行性方案评价所排名次见表2。

表2 专家对可行性方案评价所排名次

由表2可知“方案1”名次总和最高，因而是专家所推荐的最佳方案。意见的集中程度则用一致性系数表示，计算公式[10]如下（限于篇幅，略去公式推导过程）：

距理想的一致性系数W=1的差距不大，表明专家意见相对比较集中，可以认定最优方案为方案1。

2.4 老龄VLCC用途决策的反馈

在上述一致性系数的计算中，W的数值越小说明专家的意见越分散，则需将决策小组意见反馈给原方案的制定者，对原方案进行修改和充实，在条件成熟时可以进行新一轮方案的分析和评價，形成最终的决策。一方面，决策在实施过程中，方案的不足之处很可能暴露，需要进行信息反馈，以便调整方案;另一方面，即使原来的可行性方案比较完善，在实际的执行中，也可能因为外部环境或企业自身条件的改变而需要修正、调整，这也需要进行信息的反馈。

决策效果的反馈，形成了闭环决策系统。

作为一种决策模式，闭环决策系统的形成有利于决策者及时调整、修正决策方案，使可行性方案能够更稳妥、科学、合理地实施、执行。

3 结 语

老龄VLCC的3种不同的用途设计方案各有其优点和不足：用于海上储油，船体和设备可不作大的改造，可以节约初始成本，但后期维护成本较高;进行拆解，一次性收益比较明显，但污染环境，治污费用较高;修理后继续营运，船企可暂不购买新船，仅需临时租用VLCC以维持正常运营，待船维修完毕后继续投入使用，无太大资金压力，但维修过程复杂，维修效果存在不确定性。

经济形势的变化必然会影响老龄VLCC的处理方式，老龄VLCC的去留不应简单地处理，而应组织相关人员通过对市场需求的调查，经济效益、环境影响、技术要求等因素的对比剖析，综合考量，设计可行性方案，并组织决策专家小组对制定的可行性方案进行分析、评价，最终形成老龄VLCC用途的最佳决策。

参考文献：

[1] 曲胜斌.VLCC船运输市场运价波动性研究[D].大连：大连海事大学，2013.

[2] 费珊珊，朱小梅.浅析《压载水公约》履约准备[J].上海海洋大学学报，2018（3）：451-454.

[3] 国际船舶网.VLCC浮式储油交易大幅下降[EB/OL].（2017-09-19）http：//www.eworldship.com/app/search？typeid =1&q=vlcc%E6%B5%AE%E5%BC%8F.

[4] 姜方荣.国内航运企业VLCC船队发展研究[D].上海：上海交通大学，2015.

[5] 汪叶.世界油运市场月评（2018年6月）[J].水运管理，2018（7）：39.

[6] 信德海事网.今年以来全球共拆解18艘VLCC，超过近三年拆船总和[EB/OL].（2018-05-22）http：//www.xindemarine news.com/china/4348.html.

[7] IMF.World Economic Outlook [R].October 2014.

[8] 秦琦，祁斌，沈苏雯，等.2014年世界船舶市场评述及2015年展望[J].船舶，2015（1）：1-14.

[9] 杨保安，张科静.多目标决策分析理论方法与应用研究[M].上海：东华大学出版社，2008.

[10] 徐玖平，李军.多目标决策的理论与方法[M].北京：清华大学出版社，2005.