全球集装箱船运力发展趋势

时玮

1全球集装箱船订造运力

据CI-online统计，截至2012年3月6日，全球共有集装箱船艘，运力总计为；已订造集装箱船392艘，运力总计为，占现有运力的17.1%。从2012—2015年的运力交付情况来看：2012年将交付集装箱船226艘，运力为，占现有运力的9.7%；2013年将交付集装箱船141艘，运力为，占现有运力的5.6%；2014年将交付集装箱船21艘，运力为，占现有运力的1.3%；2015年将交付集装箱船4艘，运力为，占现有运力的0.4%。另据百力马预测，2012年全球将拆解集装箱船运力12万TEU。此外，Alphaliner预计2012年全球将少交付集装箱船运力约8万TEU。综合考虑上述因素，预计2012年全球集装箱船运力将比2011年增长8.5%，高出运力需求增长率2个百分点。由于2013年后集装箱船订造运力必将随着时间推移而继续增长，因此，全球集装箱船运力将长期保持增长势头，导致运力严重过剩，班轮公司之间的竞争加剧。迫于亏损扩大的压力，班轮公司将多次上调运价，但短期内难以将运价推至2009年的高位。

2全球二十大班轮公司订造运力

据CI-online统计，截至2012年3月6日，全球二十大班轮公司共有集装箱船艘，运力为，占全球集装箱船总运力的70.6%；已订造集装箱船236艘，运力为，占全球集装箱船订造运力的75.2%（见表1）。由此可见，全球二十大班轮公司在现有运力和订造运力方面均占有绝对的主导优势，决定着全球集装箱航运市场的发展方向。

从订造运力占现有运力的比例来看，以星航运的订造运力所占比例最大，达到54.2%，交付期集中在2012年和2014年；汉堡南方的订造运力占现有运力的比例为46.0%，计划2012年交付，2013年和2014年分别交付和；东方海外的订造运力占现有运力的比例为35.3%，计划2013年交付，2012年和2014年各交付；中远集运的订造运力占现有运力的比例为34.1%，计划2012年交付；阿拉伯联合航运的订造运力只有，但由于其现有运力规模较小，因此订造运力所占比例较大，达到32.3%；美国总统轮船的订造运力占现有运力的比例为31.8%，计划2012年交付，2013年交付，2014年交付；长荣海运、韩进海运、阳明海运和赫伯罗特的订造运力占现有运力的比例分别为27.3%，23.9%，23.2%和19.9%，交付期集中于2012年；马士基航运和地中海航运的订造运力占现有运力的比例虽然分别只有15.0%和13.6%，但由于其现有运力规模庞大，因此订造运力依然远远领先于其他班轮公司，特别是马士基航运运用超前战略思维，在当前航运市场低迷之时，采取反周期操作，订造多艘超大型集装箱船，其中有4艘计划于2015年交付，运力合计为，充分显示马士基航运在全球集装箱航运市场上的实力和地位。

3全球二十大班轮公司运力排名预测

根据CI-online的统计数据，2015年全球集装箱船队总运力将由目前的增至，二十大班轮公司的运力排名也将发生一定变化（见表2）。

从目前运力发展情况来看，2015年马士基航运、地中海航运、达飞海运和中远集运的运力排名发生变化的可能性很小，但地中海航运与马士基航运的运力差距不大，前者对后者的威胁将长期存在。另外，长荣海运、韩进海运、中海集运和东方海外的运力排名也不会发生较大变动。

未来运力排名可能提升的班轮公司如下：美国总统轮船的运力排名有可能从第七位升至第五位；汉堡南方的运力排名可能将恢复至第十一位；阳明海运的运力排名将升至第十三位；以星航运的运力增幅较大，如果没有意外情况发生，其运力排名有可能跃升至第十二位；阿拉伯联合航运或将摆脱长期位居全球二十大班轮公司末位的窘境，升至第十九位。

未来运力排名可能下滑的班轮公司如下：南美轮船和商船三井的运力排名各下降4位；赫伯罗特和川崎汽船的运力排名各下降2位；日本邮船、现代商船和太平船务的运力排名各下降1位。

需要说明的是，以上排名预测仅基于全球二十大班轮公司的现有运力和订造运力，并未考虑未来班轮公司追加或撤销订单、推迟接收新船、拆解老旧船舶等不确定因素。如果发生上述情况，必将对班轮公司的运力及排名造成一定影响。