板结构
- 基于ABAQUS的钻机车架板结构有限元分析
焊接而成的复杂板结构，除了承受钻机主体等部件的压力之外，还要受到钻机工作时产生的作用力[2]。为确保车架板结构及焊缝等不会出现强度不够从而影响钻机整体性能的问题，利用有限元方法对其进行强度分析是十分有必要的。车架板结构承担着整个钻机的重量，在考虑强度的同时，还需要分析其弯曲和扭转等动态特征，考察结构中的薄弱环节。模态分析是分析结构动态特征的重要方法，针对系统的自由振动特征，如固有频率和振型，因此与外部载荷无关，在分析时无须加载，即自由模态；但约束条件的施加
机电信息 2023年20期2023-10-25
- 煤矿提升机卷筒装置辐板结构的优化设计
续旋转状态，辐板结构承受的是周期性的疲劳载荷，容易出现疲劳损伤，从而加速结构损坏，影响使用寿命[4]。以2JK/A-5 型煤矿提升机卷筒装置中的辐板结构为研究对象，利用有限元方法对辐板结构进行优化改进，取得了良好的效果。1 提升机卷筒装置概述以2JK/A-5 型煤矿提升机为对象，该结构的卷筒装置整体上为薄壁焊接结构。卷筒装置正常工作时，钢丝绳会在其表面进行缠绕，通过控制卷筒旋转方向，可以实现钢丝绳的缠绕和放松，达到提升和下放物料的效果[5]。如图1 所示为
机械管理开发 2023年7期2023-08-31
- 船体夹层板结构耐冲击性能优化研究
，分析船体夹层板结构耐冲击性能，通过多目标粒子群优化方法，根据耐冲击性能分析结果，得到最佳的夹层板结构参数，完成夹层板结构耐冲击性能优化。该方法可有效提升船体夹层板结构的比比吸能。但该方法易于出现早熟问题，导致耐冲击性能优化结果的稳定性变差。罗本永等[4]通过数值仿真法，分析船体夹层板结构的耐冲击性能，并对夹层板结构的耐冲击性能进行不断优化，采用缩比模型试验，对优化结果进行验证。该方法可有效实现船体夹层板结构耐冲击性能的优化，为夹层板结构设计提供参考。但该
舰船科学技术 2023年7期2023-05-10
- 地铁车辆段软土区PHDC 桩桩板结构线路沉降数值模拟计算分析
言整体道床桩板结构地铁线路由下部刚性桩基、上部钢筋混凝土承载板和无碴轨道结构组成，充分发挥了无碴轨道结构与桩基础的各自特点，利用桩- 土和板- 土的共同作用来满足整体道床沉降变形要求[1]。桩基础一般以钢筋混凝土、PHC 管桩较多，PHDC 竹节桩较少。王业顺等[2]基于Boussinesq 理论推导了钢筋混凝土桩基的桩板结构路基沉降计算解析解，并与FLAC 3D 数值计算进行对比，发现两者计算结果基本吻合。詹永祥[3]等采用ANSYS 有限元软件对硬质
城市道桥与防洪 2022年10期2022-11-24
- 桩板结构组合抗滑桩现场监测与计算分析
行地基处理。桩板结构作为一种下部基础结构，能够改变荷载在地基结构中的传递路径，从而减小不良地质条件对列车行驶安全舒适性的影响[1]。国内工程实践中，郑西客专首次采用桩板结构对深厚湿陷性黄土地基进行处理，凭借其结构优越性，逐步成为处理深厚不良土地基的有力手段[2]。目前桩板结构已广泛应用于高铁、公路地基处理，长期监测结果表明上部荷载能通过桩板结构传递至更深的持力层，改善软弱土受力状态，且有效控制工后累计沉降[3]。随着桩板结构应用效果得到不断验证，一些工程将
铁道建筑技术 2022年8期2022-09-30
- 桩板结构减震性能分析
]提出了完善桩板结构设计尤其是动力设计理论和方法的意见，对推广应用桩板结构路基具有重要的理论和工程意义；曲宏略[3]等针对桩板结构的稳定性问题，采用FLAC3D仿真计算软件进行模拟计算得出结构动力特性对抗震效果影响显著.根据研究发现，高速铁路所穿越地区部分处在地震液化带上.当列车低速行驶时，地震危害不大[4]；苏勇[5]通过研究大同至张家口高速铁路沿线区域分布多条断裂带，通过对比绕行与穿越方案，提出了采用隧道穿越活动断裂时相关的抗震、减震方法；李安洪[6]
河北建筑工程学院学报 2022年1期2022-09-15
- 桩板结构在膨胀土地区铁路路基中的应用
。为此，结合桩板结构工后沉降稳定和原膨胀土设置缓冲层消除膨胀危害的思路，形成全新的桩板结构。1 桩板结构（膨胀路基）形式和设计原理1.1 结构形式桩板结构（膨胀路基）由钢筋混凝土桩基、路基本体及钢筋混凝土承台板组成（托梁式桩板结构路基还包括托梁）。与传统处理深厚软土地基的桩板结构不同的是，桩板结构（膨胀路基）承台板底部设置脱空层，在桩基顶部一定范围采用塑料模板隔绝桩基与土层摩擦力（桩板结构代表性横断面示意图如图1所示）。图1 桩板结构代表性横断面示意图1.
运输经理世界 2022年17期2022-08-18
- 铁路路基桩板结构荷载扩散模式及有限元计算方法研究
可满足要求。桩板结构采用钢筋混凝土结构，具有优越的刚性特征，在软土[2]、岩溶、采空区[3]、交叉工程[4]等地质条件复杂地区使用可有效控制工后沉降，取得了良好的效果，尤其在桥隧相接的短路基处，桩板结构拥有和桥、隧结构相媲美的刚度，可使高速列车在桥、隧连接处平顺通过。路基工程设计中，需对桩板结构开展结构设计，反复计算结构内力与变形，以求结构最优。现行《铁路工程地基处理技术规程》[5]对桩板结构荷载多沿用桥涵结构中荷载类型及规定，但桥涵与路基结构差异大，轨道
铁道标准设计 2022年8期2022-08-09
- 用于变体飞行器的波纹板等效强度模型及其优化设计
结构设计。波纹板结构具有高度各向异性的特征，常常作为变体飞行器结构的备选方案之一进行研究。针对图1所示的变体翼尖设计，使用波纹板用于连接机翼与变体翼尖的固定外形段，实现在不同的飞行阶段改变翼尖折叠角度。由于波纹板结构沿着波纹方向刚度较低，在受压时容易发生失稳变形。通过在变体翼尖结构中引入非对称刚度，可以使变体结构上下表面的波纹板发生非对称伸长，从而实现变体翼尖弯折变形，并且避免波纹板受压失稳。波纹板与弹性体蒙皮组成复合结构，在满足气动表面设计要求的同时，由
航空学报 2022年6期2022-08-01
- 衬板结构与磨机效率的相关性研究
更高的要求。衬板结构的优化有助于提高磨机的粉磨效率，增加产量，降低金属消耗。对衬板结构进行优化设计，开发适用于不同工况、不同种类磨机且性能优良的衬板结构，进而提高整机的寿命和性能，以满足用户的需求，已成为衬板领域亟需解决的问题[1-2]。衬板结构优化需要有基于衬板全寿命周期的磨损情况以及处理能力等数据，从提高寿命和处理能力两个方面出发，对衬板结构进行优化。1 不同衬板结构对自磨机生产效率的影响研究针对自磨机筒体衬板提升条排数、排料端衬板结构等进行研究，主要
矿山机械 2021年11期2021-11-19
- 含焊接残余应力薄圆板结构自由振动近似解
00240)圆板结构作为结构基础部件，广泛应用于航空航天、船舶工程等工程，其振动问题一直受到人们关注。Wu等[1-2]推导径向变厚度圆板结构自由振动方程，并结合特定边界条件进行求解。Yalcin等[3]采用微分变换法推导圆板结构运动方程，对比边界条件对固有频率影响。Bauer等[4]探讨组合边界(固支、简支和自由边界的组合)对薄圆板结构固有频率影响。侯朝胜等[5]基于达芬方程对比阻尼、外激振力、内外半径比及边界条件对薄圆板结构振动的影响。郝君宇等[6]计算
振动与冲击 2021年5期2021-03-17
- 台阶式L形托梁桩板结构计算
的设计要求。桩板结构具有处理效果好、适用性强等特点，是一种刚性地基处理措施，在湿陷性黄土、深厚松软土、采空区、岩溶发育地区高速铁路路基工程得到了良好的运用。根据板的位置不同分为非埋式、浅埋式、深埋式3种类型。针对桩板结构的研究主要集中在结构设计、沉降计算等方面。文献[1]以郑西客运专线为研究基础，通过改变桩板结构的几何尺寸，进行结构方案的比选及经济性的比较，提出了不同跨度时桩板结构的设计方案。文献[2-3]分别以一高速铁路深厚软土工点为例，比较了不同地基处
铁道建筑 2021年1期2021-02-25
- 造化污水处理厂深度处理工艺技术改造设计小结
预应力双“T”板结构;无柱大空间1、项目概况本项目为改造项目，规模10000m3/d，变化系数1.6，包括二次污水提升泵房，加药间及深度处理车间，巴士计量槽及总图。改造后水厂出水由《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准提升至一级A标准。2、工程现状污水处理厂二次沉淀池以前处理单元（包括粗细格栅、提升泵房、生化池、二次沉淀池等）及生活区已建成并投入运行，深度处理部分全部为新建，占地为厂区预留用地。3、工艺流程二沉池出水→二次提
中国房地产业·下旬 2020年11期2020-12-28
- 换热器交错扇缺折流结构流场仿真分析
结构，即：折流板结构由传统的单弓式缺口改为在一组折流板的不同象限布管区交错开设扇形缺口的形式。如图1所示的结构中，4块不同的折流板分别在4个象限布管区交错开设扇形缺口，扇形缺口面积和传统的单弓缺面积相同。壳程流体通过折流板缺口时，靠流速提升减薄换热管边壁的边界层。因此，该结构的优势是扇形缺口开在布管区，缺口内可容纳的换热管根数更多，壳程流体通过折流板缺口时，有更多换热管边壁的边界层减薄，从而提升了传热效率。如果扇形缺口沿螺旋方向开设(见图1)，则相邻缺口间
石油化工设备技术 2020年6期2020-11-23
- 基于COMSOL的板结构声学性能仿真研究
三种厚度相同的板结构的声学仿真模型，分别是云杉板、铝板、以及芯层为云杉面层为铝板的夹层板，并开展了其声学性能的仿真研究。研究表明，铝板在低频区域具有最好的隔声性能，夹层板次之，但夹层板在整个研究频带的隔声性能都比较稳定。关键词：声学生能;传声损失;板结构;COMSOL软件0 引言随着人们环保意识的增强，以及国家发展绿色复合材料的需求，植物纤维复合材料的研究受到了越来越多的关注。植物纤维具有天然的空腔结构，声波在空腔中传播时更容易发生能量耗散而被吸收掉，因
内燃机与配件 2020年13期2020-09-10
- 矿用颚式破碎机肘板结构的改进分析
践中发展，对肘板结构进行改进后，动颚板座虽然不发生断裂问题，但是“S”形肘板本身却时常发生断裂现象，断裂图如图1 所示。这些问题严重制约煤矿生产企业的效益，需要对其进行优化改进，避免再次出现分裂问题。2 肘板结构的建模分析2.1 肘板模型的建立及网格划分基于实际使用的真实尺寸大小，利用PRO/E 三维造型软件对肘板进行建模，并将所建模型导出为ANSYS 软件能够识别的格式，将三维模型导入到ANSYS 数值模拟分析软件进行网格的划分。由于肘板为“S”形结构，
机械管理开发 2020年6期2020-07-31
- 关于地下室顶板采用加腋大板结构的设计与应用
其中地下室的顶板结构设计工作是地下室建设中的重要组成成分。为了保证地下室安全性和稳定性，地下室的建设中基本都采用梁板式结构。根据多年来的实际经验，本文通过多个方面介绍加腋大板的结构设计与应用，希望给后续地下室建设中顶板设计结构选型提供参考价值。【关键词】地下室顶板;加腋大板结构;设计与应用随着我国城市化进程的飞速发展，人们的生活水平有了显著的提高，我国的土地的可用资源也越来越少，为了更好的利用国土资源，建设地下室是非常有必要的。但是在地下室建设过程中，地下
中国房地产业·上旬 2020年4期2020-06-08
- 城市轨道交通连续桩板结构上无缝线路纵向力分析
轨道交通连续桩板结构上无缝线路纵向力分析罗锟1，汪振国1, 2，雷晓燕1(1. 华东交通大学 铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西 南昌 330013；2. 南昌铁路勘测设计院有限责任公司，江西 南昌 330026)连续桩板结构与无缝线路间的梁轨相互作用规律复杂，为研究该结构上无缝线路的纵向力规律，以福州地铁6号线某一连续桩板结构过渡段为工程背景，运用梁轨相互作用原理，建立此过渡段梁轨相互作用有限元模型，进而分析该过渡段上无缝线路纵向力规律。研究结果
铁道科学与工程学报 2019年11期2019-12-18
- 采用U型夹层板的船舶上层建筑设计及抗爆性能分析
构进行U型夹层板结构设计，并通过有限元数值仿真，对比分析爆炸载荷作用下U型夹层板结构与普通加筋板结构的抗爆性能，为船舶轻量化设计提供依据。1 结构设计及优越性分析1.1 U型夹层板结构形式夹层板设计的基本思路主要分为两种：(1)在保证U型夹层板结构与原设计结构质量相等且不影响原舱容的情况下，U型夹层板高度取加筋板腹板高度的50%～70%，提高结构抗爆性能；(2)在保证U型夹层板结构与原设计结构抗爆性能相当且舱容相等的情况下，实现结构减重。本文以船体上层建筑
造船技术 2019年5期2019-11-12
- 宝兰客运专线车站路基六线浅埋式桩板结构研究
10043）桩板结构路基是在一些地质条件较差或特殊地质条件下修建高标准铁路而出现的一种新型复合路基［1］。桩板结构主要是由钢筋混凝土承载板、钢筋混凝土桩基、托梁、桩间土等组成，在满足总沉降变形要求的同时，可有效控制路基沉降变形和纵向路基的不均匀沉降差。区间双线路基已经普遍采用浅埋式桩板结构，车站内正线及相邻到发线四线采用桩板结构尚不多见，六线浅埋式桩板结构在国内应用极为罕见。宝兰客运专线天水南站内浅埋式连续桩板结构板顶位于基床表层底面以下1.8 m；结构横
铁道建筑 2019年10期2019-11-11
- 基于工程应用的加肋板结构的振动特性分析
引 言周期加肋板结构作为一类重要的工程结构形式，在舰船、机械、船舶及航空航天等领域的应用非常广泛。加肋板结构可以显著提高舰船及船舶等设备的力学性能及有效抵抗航行时的水流冲击作用，在船体的上、下层板及船侧外板中加肋板结构的应用较为普遍，因而其结构振动问题的相关研究在工程应用中具有重要作用，其中包含结构的声振耦合效应。由于加肋板结构声振领域问题的多样性与复杂性，其结构振动响应及相关声学性质是诸多工程领域的研究热点。Lamb[1]，Maidanik[2]和Hec
舰船科学技术 2019年9期2019-10-12
- 不同辐板结构对机车牵引齿轮齿面接触影响分析
角大小，研究辐板结构对齿根应力的影响；李树庭等[4]针对航空齿轮辐板薄、质轻、动态性能差的特点，提出了一种用有限元计算分析辐板结构动态设计方法。综上所述，可见国内外学者均将齿轮辐板结构对齿根应力和齿轮动态特性的影响作为研究对象进行研究，而不同辐板结构对齿轮齿面接触应力分布的影响却鲜有人研究。1 机车齿轮辐板结构图1 机车齿轮辐板结构机车牵引齿轮传动通常采用一级圆柱渐开线齿轮传动方式，其主动齿轮为轴类齿轮，而从动齿轮为具有辐板结构的盘形齿轮。《齿轮手册》[5
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2019年3期2019-09-24
- 非埋式桩板结构路基水平承载试验研究
更高的要求，桩板结构作为一种新型的路基处理技术已应用于国内多条高速铁路上，并有效地克服了软土路基[1-3]、湿陷性黄土[4-5]、岩溶[6]以及采空区[7]等多种技术难题。随着我国山区高速铁路的大量新建，桩板结构应用于陡坡段路基，与传统桩板结构路基不同的是，陡坡段桩板结构路基除承受竖向荷载外，还可能承受边坡由于自重作用的水平荷载作用，从而导致结构横向变形甚至失稳破坏。尽管对于桩板结构路基，国内外已进行了一定的研究[8-12]，但对于陡坡段的非埋式桩板结构路
铁道标准设计 2019年5期2019-04-24
- 桩板结构路基沉降计算方法及对既有桩基侧摩阻力的影响
00081)桩板结构可以提高路基的刚度和承载力，减少路基沉降，降低对既有桩基的影响，因此常常用于下穿既有高速铁路桥梁结构。有众多学者对桩板结构路基沉降进行了研究。在路基沉降方面，杨斌[1]研究了桩板结构技术在高速铁路施工中的应用，并现场观测桩板结构路基沉降，取得了较好的施工效果。沈宇鹏等[2]研究了桩板结构复合地基沉降特征，发现设置褥垫层可以提高桩间土固结度，减小沉降。荆志东等[3]通过离心试验研究了新型桩板结构路基沉降，发现钢筋混凝土承载板能有效减小路基
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 地下室顶板中加腋大板结构体系的设计与应用
关标准应采用梁板结构的要求，让地下室顶板加腋大板结构体系成为越来越多人的选择。1 工程案例在某市中心高层建筑地下室，结构形式采用框架结构，整个地下车库的长度为210 mm，宽度为120 mm，地下室高度为4 m。在该地下室应用过程中，主要以停放车辆为主，各个柱子之间的间距在8 m左右，地下室顶板作为其地上部分的嵌固部位。总体来说，整个地下室顶板楼盖体系比较常规，为满足《建筑抗震设计规范》中对嵌固部位的要求与地上结构相关的范围，需采用梁板结构。在实际结构设计
智能城市 2019年8期2019-01-24
- 岩溶地基桩板结构设计实例
的处理措施。桩板结构刚度大，承载力高，可有效控制路基的沉降及不均匀沉降，所以对于洞口较大的岩溶洞隙，可考虑使用桩板结构进行处理。岩溶地区往往地层变化很大，造成桩周岩土体对各个桩基的侧向抗力差别很大，这就容易产生桩板结构的刚度分配不均匀，结构变形不易协调，很容易在各种荷载特别是温度荷载的作用下发生应力集中和局部裂缝的问题，对桩板结构的正常使用及耐久性等造成影响。本文结合一工程实例探讨桩板结构在岩溶地基处理中的一些问题。1 工程实例概况某新建铁路设计速度目标值
四川建筑 2018年3期2018-07-10
- 住建部批准发布国家标准《混凝土升板结构技术标准》
标准《混凝土升板结构技术标准》的公告现批准《混凝土升板结构技术标准》为国家标准，编号为 GB/T 50130—2018，自 2018 年 12 月 1 日起实施。原《钢筋混凝土升板结构技术规范》GBJ 130—90同时废止。本标准在住房城乡建设部门户网站（www.mohurd.gov.cn）公开，并由住房和城乡建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
商品混凝土 2018年9期2018-03-27
- 浅谈桩板结构桩基计算
400023桩板结构路基（pile-plank embankment）作为近年来一种新兴的高速铁路无碴轨道的路基结构形式。它的上部结构主要是由钢筋混凝土承载板构成，下部结构则包括路基和钢筋混凝土桩基两部分；且板与轨道结构直接相连，由此，可将桩、板、土路基三者组成一个完整的承载结构体系。此体系充分结合了无碴轨道结构与桩基础两者各自的优点，使二者能共同作用，以满足无碴轨道所要求的强度与沉降变形。本文主要以郑西线临潼车站为例，考虑负摩阻力对桩的影响，对桩板结构桩
中国房地产业 2018年5期2018-03-13
- 新建连镇铁路桩板结构下穿京沪高铁影响分析
新建连镇铁路桩板结构下穿京沪高铁影响分析代汉超1冯征远2(1.中铁上海设计院集团有限公司 上海 200070; 2.南京铁路枢纽工程建设指挥部 江苏南京 210042)以新建铁路连云港至镇江线下穿京沪高铁实例为背景，利用有限元程序Midas/GTS NX对新建桩板结构建立弹塑性有限元模型进行施工阶段分析。桩端持力层为粉质黏土，桩基为摩擦桩，为了分析摩擦桩与土层之间的相互作用，建立桩-土接触单元来模拟桩土间的接触作用，以桩端单元模拟桩端土的支撑力。分析基坑开
福建建筑 2017年11期2017-11-23
- 板柱与梁板结构受力性能对比研究
06)板柱与梁板结构受力性能对比研究雷 华1，向伟明2，黄 鑫2(1.广州城市职业学院, 广东 广州 510006； 2.广州大学 土木工程学院, 广东 广州 510006)以某工程为算例，分别选取合理板柱与梁板结构计算模型，按照相关规范进行大型广场在平时工况与战时工况顶板各构件承载力计算，并对其两种结构型式的受力性能分析对比，以总结出地下人防结构顶板的适用原则，为实际工程设计提供参考依据。板柱结构；梁板结构；受力性能；分析对比地下空间结构设计荷载较大，还
水利与建筑工程学报 2017年4期2017-09-12
- 仿生建筑中薄壳结构的力学建模及分析
下，薄壳结构和板结构的内力以及变形信息，并通过具体的算例对比了这两种结构在工程应用中的优劣。本文研究发现在相同外载荷下，如果薄壳代替板，结构产生的最大内力和最大位移会大幅度降低。同时，本文进一步探索了薄壳结构力学承载优势产生的原因。关键词：仿生建筑；薄壳结构；外界压强；板结构；受力分析中图分类号：TU33 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0083-021 概述经过万亿年的进化，自然界的生物具有高度优化的结构、形态和功能，因此生
中国科技纵横 2017年14期2017-08-17
- 无阻尼高速列车板结构声辐射特性研究
无阻尼高速列车板结构声辐射特性研究张丰收1, 沈火明2(1.中国核动力研究设计院核反应堆系统设计技术国家级重点实验室， 成都610041；2.西南交通大学力学与工程学院， 成都610031)基于有限元方法结合声学分析软件Virtual.Lab Acoustic建立高速列车铝型材外地板加筋板结构分析模型，完成了外地板结构模态振动特性和板结构声辐射特性分析。重点研究无阻尼条件下边界条件、面板厚度和激励位置对外地板结构模态振动特性和声辐射特性的影响。研究结果表明
四川轻化工大学学报(自然科学版) 2017年3期2017-06-29
- 均布压力作用下加筋板结构局部补强分析
压力作用下加筋板结构局部补强分析张锦岚，李铭，杜伟(武汉第二船舶设计研究所，武汉 430064)采用有限元分析方法分析对局部腐蚀的加筋板结构分别采用焊接、粘接补板的方法进行局部补强后原始结构和补板的强度；研究局部补强后加筋板结构的强度与补强方式、贴板厚度等参数之间的关系，计算不同补强方式、不同厚度的贴板补强后结构的最大应力值；对比缺陷区域最大应力值的大小，分析补强方式和贴板厚度对补强效果的影响。分析表明，局部补强后加筋板结构缺陷区域的最大应力值随着补强板厚
船海工程 2017年2期2017-05-16
- 煤运铁路桩板结构设计检算
0）煤运铁路桩板结构设计检算郭俊娥陕西铁路工程职业技术学院道桥工程系（714000）通过对桩板结构的横桥向和纵桥向的计算，得到了横桥向的挠度，通过对纵桥向的各工况的分析，得到的在工况4时挠度最大，工况9式桩C的轴力最大，通过与规范相比较，均满足规范要求，可为同类工程提供设计参考。交通运输工程；桩板结构；设计1 工程概述蒙西至华中地区铁路煤运通道连接了蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，设计标准为I级铁路，设计行车速度为120 km/h，牵引质量为
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 客运专线非埋式路基桩板结构温度应力计算方法
线非埋式路基桩板结构温度应力计算方法黄骞，刘凤奎（兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070）针对客运专线非埋式路基桩板结构形式，根据桩板结构路基具体特性，运用力法基本原理推导了结构整体升、降温引起的承载板伸缩温度应力表达式。应用推导的公式计算该桩板结构温度力，并将解析解与数值解作了比较分析。结果表明承载板轴力解析式具有足够的计算精度，且解析解大于数值解，可用于非埋式路基连续桩板结构承载板温度应力计算。客运专线；桩板结构；温度应力；计算方法；有限元非埋
铁道建筑 2016年10期2016-11-08
- 弹性板结构面内振动特性分析与实验研究
0001)弹性板结构广泛应用于船舶工业、航空航天、建筑结构及辆工程等各个领域，围绕其振动特性分析，各国学者开展了大量的研究，Leissa［1］对领域成果进行了较为全面的总结。然而，关于弹性板结构振动分析主要局限于横向弯曲振动，对于弹性板面内振动研究尚不充分。近年来，有学者研究表明，弹性板结构面内振动在耦合板结构振动能量传输［2-3］、三明治板结构建模［4］和压电超声电机研制［5］等方面起到重要作用，从而，关于弹性板结构面内振动分析又重新引起研究人员的广泛关
哈尔滨工程大学学报 2015年4期2015-08-23
- 桥梁梁板结构裂缝分析与处理
关人员应分析梁板结构裂缝产生的原因，并根据原因制定相应的预防结构裂缝产生的措施，以提高桥梁的整体稳定性。1 桥梁梁板结构裂缝产生的原因1.1 原材料问题导致梁板结构裂缝产生就目前来看，我国桥梁建设中通常采用泵送混凝土的方式进行梁板结构施工，该种混凝土的水灰比由普通混凝土的0.5 增加至0.7，含砂率较普通混凝土高出42%-45%，水泥用量也相应增加。该种情况下，极易增大混凝土抗拉强度的离散程度，使混凝土结构由于极限拉伸力或是抗拉强度不强从而产生结构裂缝。在
江西建材 2015年13期2015-08-15
- 高速铁路无砟轨道桩板结构路基设计
基结构形式，桩板结构因其具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性良好的优点，在铁路工程建设中得到了广泛应用及推广。文章对高速铁路无砟轨道桩板结构路基轨道结构的形式、路基设计及相关试验进行了研究。关键词：高速铁路；无砟轨道；桩板结构；路基设计；离心模型试验；路基结构形式 文献标识码：A中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）17-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.0561 桩板结构路基
中国高新技术企业 2015年18期2015-05-20
- 论大板结构的可行性
0048)论大板结构的可行性白 成 程(陕西省现代建筑设计研究院，陕西 西安 710048)介绍了大板结构的含义及优点，结合案例，对大板结构的承载力、弯矩、经济性等进行了分析计算，探讨了大板结构在工程建筑中的可行性，通过计算结果指出大板结构的抗冲切、抗剪承载力巨大，强度、挠度、裂缝计算均满足规范要求。大板结构，梁结构，承载力，计算在常规的结构设计中，楼板短跨尺寸一般在5 m以内，当楼板短跨跨度大于5 m时，一般设计人员将加设次梁将楼板划分为小板跨，大部分设
山西建筑 2015年16期2015-04-19
- T型耦合板结构振动特性研究
8202)耦合板结构在实际工程应用中被广泛应用，如航空航天、船舶结构、机械工程、土木工程和车辆工程等。只有详细了解了耦合板结构振动特性才能更好地完成该类结构的设计，使得设计达到实际应用环境的要求。在耦合板结构中，当弯曲波传递到耦合边界处时会在连接板中产生面内的纵波和剪切波，而面内波传递到耦合边界处时也会有一部分转换为弯曲波。由此可见耦合板的振动特性存在面内和面外振动的耦合效应，振动特性较为复杂。因此，近年来越来越多的学者开始关注耦合板结构的振动特性分析。对
振动与冲击 2014年4期2014-09-05
- 现浇混凝土梁板结构裂缝的分析与处理措施
和现浇混凝土梁板结构的施工实际出发，对影响现浇混凝土梁板施工和产生结构裂缝的原因进行分析和定位，探寻现浇混凝土梁板结构施工中有效预防裂缝的方法，施用更为有效的技术与措施处理现浇混凝土梁板结构的裂缝，确保建筑整体结构与功能的稳定和安全。1 现浇混凝土梁板结构产生裂缝的主要原因1.1 材料原因产生的现浇混凝土梁板结构裂缝现浇混凝土梁板结构的施工一般采用泵送混凝土的方式来进行，这样的混凝土中含沙量与水灰比都比传统混凝土要高，造成现浇混凝土梁板结构出现强度上的问题
黑龙江科学 2014年9期2014-04-07
- 浅谈冷弯薄壁型钢结构在低层房屋中的应用
火等级；防腐；板结构中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）01-0062-01低层钢结构房屋一般采用轻型钢结构。轻型钢结构是以轻型冷弯薄壁型钢、轻型焊接和高频焊接型钢、薄钢板、薄壁钢管、轻型热轧型钢以及由以上各构件拼接、焊接而成的组合构件等为主要受力构件，大量采用轻质围护隔离材料的单层或多层钢结构。轻型钢结构具有良好的力学性能、抗震性能，有可工业化生产和施工速度快等优点，轻型钢结构房屋的建造越来越广泛。轻型钢结构房
科技与创新 2014年1期2014-03-18
- 高速铁路斜坡桩板结构路基稳定性影响因素分析
标准。而若将桩板结构应用于高速铁路斜坡地段，则可以充分发挥其高平顺性、少维修、使用周期长和适应性强的特点[2-4]，提高斜坡路基的稳定性。尽管对于桩板结构，我国已进行了一定的研究，但对于斜坡软土地段桩板结构的研究较少[5-7]。因此，有必要开展关于列车荷载作用下斜坡桩板结构路基的静力和动力响应分析。本文主要采用ABAQUS软件建立斜坡桩板结构路基静力分析模型和车辆-轨道-斜坡桩板结构路基的动力耦合模型，分析桩板结构路基的形式对轨道稳定性的影响，为工程设计和
铁道标准设计 2013年8期2013-01-17
- 高速铁路桩板结构承载板伸缩温度力研究
1)0 引言桩板结构不仅是无碴轨道的一种新的路基结构形式，也是一新型的地基处理技术与加固方法，它是介于桥梁与传统路基之间的一种特殊结构形式，因其能较好地满足高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性要求，从而确保高速行车的安全性与乘客舒适性，并减少轨道结构养护工作量，且建筑成本适当、施工工艺简单、路基结构环保［1］，因而在我国沪杭［2］、郑西［3］、武广［4］、京津城际［5］和成绵峨等多条高速铁路线中得到应用。我国高速铁路采用的桩板结构大多为三跨一联托梁式、
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2012年2期2012-04-26
- 基于柔度曲率矩阵的加筋板结构损伤识别方法
曲率矩阵的加筋板结构损伤识别方法马 骏1，陈 立2，赵德有1（1大连理工大学 船舶工程学院，辽宁 大连 116024；2大连船舶重工集团设计研究所有限公司，辽宁大连 116021）为了对船舶工程中典型结构即加筋板结构的损伤部位进行准确的损伤识别分析，文章提出了一种基于柔度曲率矩阵的损伤识别方法并进行了仿真分析。首先对加筋板结构进行单元划分，以结构响应通过矩阵的列最大值来建立节点柔度矩阵，并通过二阶微分对柔度值的变化进行放大进而得到柔度曲率矩阵，最后通过柔度
船舶力学 2011年8期2011-06-07
- 高速铁路无砟轨道桩板结构路基动力特性研究
工程背景本桩板结构路基位于某高速铁路K30+951.5～DK31+115.085段，每只托梁下布置两根Φ1250 mm钻孔灌注桩，桩长45.0 m，托梁上接两块承载板，每块承载板厚1 m，宽4.4 m，每跨长10 m，三跨一联，详见图1、图2。此工点的地质状况见表1(表中，h1为土层顶面标高;h2为土层底面标高)。1 实测数据采用余振法测取桩板结构路基的动力特性，实测此工点桩板结构路基的横、竖向自振频率分别为1.3428 Hz和3.1738 Hz，图3～
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2011年1期2011-04-27
- 桩板结构技术应用研究
044)1 桩板结构的提出路基作为一种柔性土工结构物,由于其填料取材便利、工程造价低等经济因素,以及施工简单、易于养护维修等技术因素被广泛应用于铁路工程。路基一般是由散粒体材料填筑而成,在使用过程中会发生一定量的沉降变形是其固有的特性。因此,对于以往土质路基上采用有砟轨道结构形式一般是必要的。随着经济和技术的发展,列车速度和密度的增加,轨道结构的养护维修变得越来越困难,对路基结构的形式提出了新的要求,而无砟轨道结构因其高平顺性和少维修甚至免维修的优点,在国
铁道标准设计 2010年2期2010-08-03
- 桩板结构路基自振频率研究
10031)桩板结构是一种新型路基结构,其使用的主要材料,结构的承载性能、动力响应均不同于传统土质路基。桩板结构的自振频率是表征结构动力特性、检验结构动力性能的重要指标。车桥动力学研究表明,当车辆的轴重荷载频率的整数倍与桥梁竖向一阶自振频率相等时,桥梁将出现竖向共振现象[1]。文献[2]计算出铁路混凝土连续梁的一阶自振频率为3.176 Hz。日本在东海道新干线进行了路堤的现场共振试验,测得土质路基共振频率在 15～20Hz范围内[3]。目前尚未见桩板结构路
四川建筑 2010年2期2010-04-22