胎侧
- 全钢载重子午线轮胎胎侧气泡原因分析及解决措施
[1-5]，其中胎侧部位与轮胎的承载及安全性能有很重要的关系，生产过程中受各种不稳定因素影响较大，胎侧气泡是全钢载重子午线轮胎胎侧部位最常见的缺陷[6-8]。以295/80R22.5规格为例，2021和2022年成品轮胎不良率检验中胎侧气泡占比分别为32.9%和30.1%，成为公司降低成品轮胎不良率首要解决的问题。由于胎侧部位变形较大，同时胎侧气泡热补后存在色差，且在使用早期即容易脱落，根据公司实际生产情况，针对全钢载重子午线轮胎胎侧气泡缺陷进行攻关，取得
橡胶科技 2023年11期2023-11-29
- 子午线轮胎重皮问题解决案例分析
多种多样，一般由胎侧形状设计、成型工艺、半成品运输、硫化工艺等各方面综合形成[3]。本文阐述了某乘用车路试过程中发现子午线轮胎有重皮现象，通过制定紧急检测措施避免问题轮胎流入生产线、对轮胎重皮产生的内在原因进行分析、对轮胎重皮产生的外在原因进行排查，从轮胎生产过程中彻底解决了轮胎重皮问题。1 某乘用车轮胎重皮问题1.1 问题描述某乘用车在吐鲁番进行路试过程中，发现同一辆车上有3 个子午线轮胎的胎侧有疑似裂口，如图1a 所示。随着路试行驶里程的增加，裂口变得
小型内燃机与车辆技术 2023年4期2023-11-01
- 轿车轮胎操纵稳定性设计因素相关性研究
）→胎肩部位→上胎侧（帘线）→下胎侧耐磨胶（三角胶＋帘线）→车轮→转向装置→方向盘→驾驶者。同样，转向力矩的传递可以看作回正力矩传递路径的逆向反馈。分析认为，基础转向性能容易同时受胎侧刚性和胎冠刚性的影响，这些半部件材料性能不同，比如目前大多数产品整个轮胎部位材料分布特点是胎面胶、胎侧胶、胎圈护胶和三角胶硬度分别为69，59，75和90度左右，1#胎体帘布贯穿整个胎侧部位，它们之间的组合与搭配将直接影响转向力矩与回正力矩的传递效果。主观评价过程中，胎冠刚性
轮胎工业 2023年9期2023-10-08
- 全钢无内胎子午线轮胎胎圈气泡的分析及改进
胎的圈部一般包含胎侧部件（包含胎侧、子口耐磨胶、胶片）、内衬层部件（包含过渡层、气密层、胶片）、钢丝包布及其敷贴的胶片、胎体、钢丝圈、三角胶等，由于其复杂的构成，在轮胎成型时很容易有气泡产生，且不易排出，导致生产的胎胚圈部及最终硫化的轮胎圈部易产生气泡，胎圈气泡成为全钢无内胎子午线轮胎胎圈缺陷中的主要缺陷。一般的在胎胚圈部进行人工刺扎来降低成品胎圈气泡的发生频率，但刺扎的方式不能有效的排除圈部的气泡，还会导致劳动强度的增加及生产效率的降低。为了改善轮胎胎圈
橡塑技术与装备 2023年9期2023-09-14
- 大扁平比胎侧曲梁分段解析刚度建模及验证
何准确描述胎体、胎侧柔性结构振动引起的路面-轮辋振动传递特性一直是轮胎动力学研究中的重点和难点。基于结构柔性的轮胎动力学模型[5]，是轮胎结构模型的典型代表，柔性胎体轮胎模型[6]将轮胎简化成弹性基础上的柔性胎体，弹性基础模拟胎侧-胎体间作用力和充气预紧效应。国内外学者研究了不同的胎体柔性化建模方法，提出了从一维到三维的柔性胎体模型，包括基于弹性基础的弦模型、梁模型、平板模型、环模型、壳模型和分布质量模型等；其中，弦模型和梁模型属于一维模型，平板模型和环模
振动与冲击 2023年3期2023-02-22
- 一种降低工程子午线轮胎胎侧脱层的生产方法
低工程子午线轮胎胎侧脱层的生产方法”，公开了一种降低工程机械子午线轮胎胎侧脱层的生产方法，其技术方案为：在反包胶囊上对应成型反包胎体的位置，沿周向设置有第一凹槽；在反包胶囊上对应反包胎体上端点至胎侧上端点之间的位置，沿周向设置有凸起；对反包胶料滑移堆积程度进行检验。本发明对反包胶囊进行改造，能够大幅降低工程机械子午线轮胎反包胶囊反包过程中胶料的滑移堆积，降低反包胎体钢丝与胎体钢丝的变形。
轮胎工业 2022年12期2023-01-05
- 235/60R16半钢子午线轮胎胎侧周向凹痕仿真分析及优化设计
264300]胎侧是子午线轮胎的重要部件，在轮胎使用过程中，胎侧长期受屈挠变形作用，良好的胎侧结构是轮胎使用性能的保障，而在实际生产过程中，半钢子午线轮胎经常出现胎侧凹陷、鼓包等问题。胎侧凹陷是指在轮胎制造过程中胎侧出现表面不平的现象，是一种常见的外观缺陷。在凹痕问题的前期研究中，人们多从工艺角度分析，认为胎侧凹陷、鼓包由胎侧厚度变化、帘布层密度变化、胎体帘布接头分布不均等因素造成[1-5]，没有考虑设计因素的影响，并且由于轮胎受力复杂，使用常规力学手段
轮胎工业 2022年12期2022-12-31
- 半钢子午线轮胎挤出胎侧合格率的提升
胎制造工序繁多，胎侧部件加工是其生产的一个重要环节。胎侧部件的加工精度对轮胎的均匀性和外观质量有很大的影响。本工作分析半钢子午线轮胎胎侧挤出合格率的影响因素，并提出相应的解决方法[2-7]。1 使用设备胎侧三复合挤出生产线的主要设备包括Φ200 mm/Φ150 mm/Φ120 mm三复合销钉式冷喂料挤出机组、4组长度强制收缩辊道和单位长度称量及测宽装置、水槽喷淋冷却装置、压缩空气吹干装置、热空气吹干装置、热刺孔装置和卷取装置。2 胎侧挤出质量影响因素分析2
轮胎工业 2022年11期2022-11-30
- 一种使用后可变颜色的彩色轮胎及其制造方法
成品胎面、半成品胎侧和彩色覆盖胶。半成品胎面由彩色胎面胶和浅色基部胶组成；半成品胎侧由非污染胎侧胶和非污染耐磨胶组成；彩色覆盖胶包括胎面彩色覆盖胶、胎侧彩色覆盖胶和彩色耐磨胶，胎面彩色覆盖胶和胎侧彩色覆盖胶为同种胶料。其制造方法包括成型一段工序、成型二段工序以及硫化步骤，不需要特殊加工模具和复杂的后处理工序，工艺更简单，且胎侧部位彩色胶用胶量更少，成本更低。本发明所提供的使用后可变颜色的彩色轮胎，新胎整体均为彩色，而非局部彩色，使用前期在磨耗到一定程度时，
轮胎工业 2022年8期2022-11-26
- 不同胎侧支撑胶结构的自支撑安全轮胎力学特性
去内部气压之后，胎侧会产生非线性的大挠曲现象，从而导致轮辋直接与地面接触，出现胎侧的自折叠现象，使车辆完全丧失抓地力和操控性，极大地影响了车辆的行驶安全[2]。而自体支撑式安全轮胎在爆胎后依然可借助刚性较高的胎侧支撑胶，以80 km/h的速度安全行驶160 km的距离，并且车辆的操控性可达到100 kPa以上胎压下子午线轮胎的水平[3]。此外，由于自体支撑式轮胎并未改变传统的充气结构，可匹配常用的轮辋样式，日常行驶表现与子午线轮胎无异，并且节省了原本备胎的
重庆理工大学学报(自然科学) 2022年9期2022-10-26
- 基于CATIA的轮胎胎侧文字内容与位置关联的设计方法
10018）轮胎胎侧图主要包含文字内容和图形，文字内容包含品牌、花纹代号、速度级别、结构、层级、认证及法规要求的其他内容。同一个花纹系列的不同轮胎产品的文字内容略有不同，在AutoCAD软件中，若采用系统自带字体并进行环形排列，则不满足加工条件；采用线框图形，则不利于修改内容。设计不同产品时，需删除原设计然后重新进行排列，操作繁琐，且容易出错。因此将文字内容与位置进行关联设计是解决这一难题的关键。随着3D设计软件的普及，越来越多的企业应用CATIA等参数化
轮胎工业 2022年7期2022-07-20
- 36.00R51阻燃巨型工程机械子午线轮胎的研制
使用过程中胎面和胎侧极易被高温渣水灼烧而引起轮胎燃烧失效，导致轮胎的使用寿命短和车辆的运输成本高[3]；此外，轮胎燃烧失效极易导致轮胎爆破而使高温废渣水倾泻出来，造成极大的安全事故[4]。市场调研结果显示，某型号渣包车配套国际某知名品牌36.00R51巨型工程机械子午线轮胎，用于运输冶炼后的高温渣水，其轮胎在使用过程全部燃烧失效，平均寿命仅2～4个月，而花纹磨损不到5%，轮胎的使用成本极高。针对此特殊工况特点，我公司设计阻燃胎面胶和胎侧胶配方[5-9]，并
橡胶工业 2022年6期2022-07-20
- 385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎胎侧实鼓原因分析及解决措施
程机械子午线轮胎胎侧实鼓问题给客户造成困扰，为此，我公司高度重视，成立了专项攻关小组，进行轮胎剖析及胎侧实鼓产生原因分析，并采取相应措施使该问题得以解决，产品获得了市场的一致好评。1 原因分析观察市场返回的有实鼓缺陷的385/95R25起重机专用全钢工程机械子午线轮胎发现，胎侧实鼓一般出现在断面水平轴至胎肩以下位置，该部位属于轮胎最薄部位，如图1所示。对实鼓部位进行X光检测[4]，X光检测照片如图2所示。对实鼓部位进行周向切割和断面分析，周向断面如图3所示
橡胶工业 2022年7期2022-07-19
- 胎侧预口型及胎侧压出生产线
-03-09）“胎侧预口型及胎侧压出生产线”，提供一种胎侧预口型及胎侧压出生产线，包括：本体以及与本体连接的活块；本体上方开设上通道，本体下方开设下通道；活块上方具有与上通道接续的上导流段，活块下方具有与下通道接续的下导流段；上导流段和下导流段相对设置以使上通道和下通道中的胶料形成搭接。该胎侧预口型可用于制造适用于不同规格轮胎的胎侧，而且生产不同规格的胎侧无需更换整个胎侧预口型，仅需更换活块即可调整搭接，从而实现胎侧搭接的精准控制。
轮胎工业 2021年8期2021-12-26
- 一种基于解析胎侧刚度的重载轮胎建模方法
）“一种基于解析胎侧刚度的重载轮胎建模方法”，公开了一种基于解析胎侧刚度的重载轮胎建模方法，第1步，根据柔性胎体梁模型构建解析胎侧刚度模型；第2步，根据解析胎侧刚度模型建立胎侧大变形非线性解析刚度求解模型。本方法从理论和试验方面研究了重载轮胎的柔性胎体梁弯曲动力学特性和大扁平比胎侧曲梁的刚度特性，建立了考虑充气预紧轴向力的一维柔性胎体梁弯曲振动方程；考虑胎侧的充气预紧弦刚度和结构刚度，提出了大扁平比胎侧曲梁的解析刚度建模方法；推导了大扁平比胎侧曲梁在大变形
轮胎工业 2021年4期2021-12-25
- 重载轮胎面内柔性环振动建模与试验
有较大的扁平率(胎侧径向长度和胎体宽度比值)[1]，其胎侧径向长度与胎体宽度比值为0.93。重载轮胎具有气压高，阻尼低，花纹粗大，较大的扁平比的特点，因此在滚动过程中的噪声主要来源为面内结构振动噪声[2]，且随着重载车辆速度提高至70 km/h，结构振动所形成的轮胎噪声达到65%。路面激励经胎体和胎侧、空腔传至轮辋，造成了由于柔性结构振动所形成的低频振动[3]。因此开展基于轮胎结构模型的轮胎特性分析方法具有重要意义，而弹性基础环(ring on elast
振动与冲击 2021年23期2021-12-20
- 半钢子午线轮胎气泡的原因分析及解决措施
可分为胎冠翼胶与胎侧胶间气泡、胎冠胶与胎冠底层粘合胶片间气泡、胎冠基部胶与胎冠底层粘合胶片间气泡，以及胎冠胶与冠带层间气泡。图1 胎肩气泡图2 胎肩气泡解剖断面1.1 原因分析（1）胎冠底层粘合胶片宽度不足，未完全覆盖胎冠胶。因未被完全覆盖的胎冠胶粘性不足，致使打压过程中肩部打压不实，产生气泡。（2）胎侧垫胶位置厚度过渡不良，或胎侧设计时胎侧垫胶位置在较短的距离内有较大的厚度落差，导致在胎冠打压过程中胎侧垫胶位置空气不易排出，产生气泡。（3）胎冠底层粘合胶
橡胶科技 2021年12期2021-07-23
- 一种基于CATIA的轮胎胎侧字体参数化排列方法
310018）胎侧上的文字用于说明轮胎的规格型号、产地等一些重要信息，虽然对产品性能没有直接影响，却直接影响产品外观。以前，轮胎胎侧字体图设计在AutoCAD中完成。由于系统字体的粗度、造型不能满足客户的需要，一般通行的做法都是另外进行字体/符号造型设计，然后排列成一行或多行，最后使用独立编制的程序将这些字符排列到胎侧上去（在平面上按圆弧排列）[1]。在此过程中，字符间距（以下简称字间距）和词间距都是在排列成行时由设计者手工调整，而这些间距需要根据前后相
轮胎工业 2021年6期2021-07-20
- 半钢子午线轮胎二次法成型机转换一次法成型机生产常见问题分析及解决措施
[1-5]。1 胎侧缺胶胎侧缺胶是二次法成型机转换为一次法成型机生产过程中出现频次最多的问题，一般出现在胎侧中心或中心偏上位置，缺胶范围较大或整周缺胶，如图1所示。图1 胎侧缺胶1.1 原因分析胎侧厚度设计不合理。两种成型机的成型工艺不同，二次法成型机为冠包侧，一次法成型机为侧包冠。为了使胎侧完全包裹住胎面翼部，避免肩空窝气等问题，一次法成型反包胶囊反包后要完全覆盖至胎肩位置，反包胶囊拉伸率较二次法成型大，对胎侧的拉伸作用也更大。在二次法成型机转换为一次法
橡胶科技 2021年6期2021-07-19
- 全钢载重子午线轮胎缺胶的原因分析及解决措施
位最主要的缺陷，胎侧和胎肩缺胶的修补率也一度居高不下。本工作从工艺控制、结构设计和模具设计等方面分析轮胎缺胶产生的原因，并提出相应的解决措施。1 全钢载重子午线轮胎缺胶的特征全钢载重子午线轮胎缺胶缺陷产生于轮胎各部位，如图1所示。图1 轮胎各部位缺胶情况胎侧缺胶是指在轮辋装配线和胎面花纹起点之间出现的圆周方向上缺少材料的凹陷明疤或裂口。胎面缺胶是指胎冠表面花纹块缺胶。胎里缺胶是指在胎里部位出现缺少胶料现象，包含内衬层接头开裂。胎圈缺胶是指轮胎在轮辋装配线与
轮胎工业 2021年2期2021-07-19
- 半钢子午线轮胎缺胶的原因分析及解决措施
时只能报废处理；胎侧文字缺胶则需要制作文字模板在修补机上进行热补，费时费力。修补不良的轮胎流入市场后容易引起纠纷，影响企业品牌形象[1-6]。我公司在多年实践经验及缺陷断面分析的基础上，对半钢子午线轮胎不同位置的缺胶问题进行攻关，通过采取相应解决措施有效降低了轮胎废品率。1 胎冠缺胶胎冠缺胶又称胎冠花纹圆角（如图1所示），胎冠形状设计不合理、模具排气孔堵塞和胎冠胶料不足是造成胎冠缺胶的主要原因。图1 胎冠缺胶解决措施：在轮胎试生产阶段进行胎冠胶料分布试验，
橡胶科技 2021年5期2021-07-19
- 胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析
，业内通常采用在胎侧与反包胎体帘布之间增加补强胶片的方法来提升胎圈耐久性能，以防止胎圈部位过早损坏，但该方法是否适用于所有规格轮胎还有待论证。本工作研究胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响。1 实验以新开发的LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象，针对轮胎在耐久性测试中出现的胎圈部位损坏情况（见图1），在胎侧与反包胎体帘布之间增加补强胶片（见图2），对比原方案（方案A）与增加补强胶片方案（方案B）的胎圈耐久性能。图1 胎圈损坏轮胎图2 胎
橡胶科技 2021年10期2021-07-19
- 相同牌号不同厂家炭黑在胎侧配方中的应用
胎面胶以及高速轮胎侧胶配方中。因此对比研究同一牌号不同厂家的炭黑对胎侧终炼胶性能的影响，有利于针对不同的市场及车型使用不同的填料。1 实验部分1.1 原料天然橡胶(20#标胶)：上海攀仞国际贸易有限公司；高顺丁橡胶(BR9000)：中国石油天然气独山子石化分公司；氧化锌：海顺锌业(淄博)有限公司；炭黑N375：美国卡博特公司/奥瑟亚建阳炭黑有限公司；芳烃环保油(V700)：汉圣石化(宁波)有限公司；石蜡与微晶蜡的混合物(ANTILUX 111)：莱茵化学(
弹性体 2021年2期2021-06-03
- 一种高硫化效率的轮胎硫化胶囊及其硫化方法和硫化获得的轮胎
囊包括胎圈部分、胎侧部分和胎肩部分，分别对应轮胎的胎圈位置、胎侧位置和胎肩位置；胎圈部分的厚度为8～9 mm，胎侧部分的厚度为10～11 mm，胎肩部分的厚度为8～9 mm。该轮胎硫化胶囊是结合轮胎硫化传热情况，通过对硫化胶囊结构进行重新设计和开发的新型产品，既满足传热快、提升硫化效率的要求，又能提高成品轮胎品质。
橡胶科技 2021年1期2021-04-03
- 一种防滑移胎圈结构的轮胎
结构包括胎圈1、胎侧2 和设置在胎圈内的钢丝3，如图1所示。图1 胎圈结构方案概述:新型胎圈结构包括胎圈与胎侧的接触面依次过渡连接有第一段线段①、冠弧④、第二段线段②和第三段线段③，其中第一段线段的顶端到胎踵水平线pp'的高度h=6.15-10.15mm，冠弧与第二段线段的横向宽度和u=4.5-8.5mm，第二段线段与胎踵水平线pp'之间的角度a=6-9°，第三段线段与胎踵水平线pp'之间的角度b=19-24°，如图2 所示。图2 新型胎圈设计新型胎侧结构
科学技术创新 2020年21期2020-08-12
- 痕迹鉴定在商用车辆事故鉴定中的应用案例分析
m 远的桥下，胎侧都有破裂口。第2 轴右侧内挡轮胎胎侧、胎面有破裂口，第3 轴右侧内挡外侧有破裂口。第2、3 轴左侧轮胎轮辋变形、轮胎缺气，缺气轮胎胎体上都没有因缺气滚动而产生损伤的痕迹。半挂车上有第4、5、6 车轴，该车为双胎并装、钢板弹簧、盘式制动器结构。第4 轴右侧外挡轮胎胎圈附近处有一裂口，胎侧表面有摩擦痕迹；第5 轴左侧外挡轮胎胎侧破裂，裂口都是硬物撞击导致。第5、6 轴左侧内挡和第6 轴右侧内、外挡轮胎缺气，相对应的轮辋变形。半挂车上缺气的轮
商用汽车 2020年12期2020-05-19
- 一种胎侧破碎机构和胎侧破碎方法
7-24）“一种胎侧破碎机构和胎侧破碎方法”，公开了一种胎侧破碎机构和胎侧破碎方法，用于提高胎侧的破碎效率。本发明胎侧破碎机构包括机架、轮胎破碎区域和至少两把第一水刀。第一水刀设置在机架上，不同的第一水刀间隔设置。第一水刀位于轮胎破碎区域的第一侧，轮胎破碎区域用于容置待破碎的轮胎，这样能使得第一水刀靠近位于轮胎破碎区域的轮胎的胎侧，方便对胎侧的破碎。第一水刀用于通过喷水口向转动的轮胎的第一目标胎侧区域喷射水流，以破碎第一胎侧。因第一目标胎侧区域为沿纵向对第
轮胎工业 2020年11期2020-03-01
- 一种胎侧有料检测装置及轮胎成型机
9-13）“一种胎侧有料检测装置及轮胎成型机”，其中胎侧有料检测装置包括：用于与轮胎胎侧相接触的辊筒，且辊筒的长度能够适应不同规格的轮胎胎侧；分别设置于辊筒两端的转臂，且转臂可转动地设置于支撑架上；用于连接转臂和支撑架的弹性件；用于检测转臂位置的光电开关。当辊筒下方无轮胎胎侧通过时，辊筒和转臂均处于初始状态，转臂挡住光电开关，光电开关发出无料信号；当轮胎胎侧从辊筒下方通过时，胎侧和辊筒接触，在胎侧的厚度作用下辊筒向上抬起，即辊筒带动转臂相对于支撑架进行转动
轮胎工业 2020年2期2020-03-01
- 风神轮胎太原基地创新发明胎侧刺孔机
含“科技因子”的胎侧刺孔机。气泡是轮胎生产过程中经常产生的一种病象，在轮胎病象中占比高达30%，通常产生于胎侧部位，受气温影响较大，夏季是高发期。风神轮胎太原基地原来工段采取人工扎眼方法，但效率低。新发明的胎侧刺孔机主要由驱动、刺孔和机体移动3部分组成。驱动部分以链轮链条传动方式配以可调控式变频而控制传动速度，以匹配联动线，传动流畅无阻碍，从而达到连续不间断的生产目标。刺孔部分由刺孔针和专制花辊组成。刺孔针均匀分布于专制直径100 mm的沟槽式花辊上，刺孔
轮胎工业 2020年8期2020-03-01
- 考虑充气压力效应的重载轮胎面内振动模态建模及参数辨识
保证较大的胎面、胎侧刚度和较大的扁平率，如图1所示。图1 不同轮胎的扁平率Fig.1 Flat ratio of different kinds of tire迄今为止，针对不同的轮胎特性和路面情况，学者采用不同的方法去建立轮胎模型，探究轮胎的动态特性，其模型的分析和预测频率范围和模型复杂程度成正比，如图2所示。图2 轮胎模型分类及应用范围图Fig.2 Tire model and appliance limits经验/半经验模型[6]利用构造函数和边界约
振动与冲击 2018年18期2018-09-28
- 诺基亚采用芳纶纤维胎侧技术增强其货车和商用车轮胎
正在利用芳纶纤维胎侧技术使其货车和商用车轮胎具有更好耐久性能。诺基亚轮胎产品和定价管理主管Petri Niemi说：“我们希望为货车和商用车司机提供与我们的SUV和轻型载重轮胎具有相同耐久性能的轮胎。除了防止由轮胎损坏产生的额外费用外，芳纶纤维还能确保轮胎在不可预知情况下的可靠性。”诺基亚表示，芳纶纤维增强了轮胎胎侧，可以更好地承受路缘和坑洞的撞击、切割和啃啮，而这正是轮胎制造商在越来越多产品中使用的技术。诺基亚的芳纶纤维胎侧技术在eNtyre C/S轮胎
橡胶工业 2018年4期2018-07-23
- 使用因素对滚动轮胎振动特性影响的有限元分析
限元仿真所得轮胎胎侧各测点时域下的振动速度进行傅里叶变换。在此基础上，研究轮胎使用因素对轮胎振动特性的影响，以期为解决轮胎在使用过程中遇到的噪声和振动问题提供指导。1 滚动轮胎有限元分析1.1 有限元模型的建立利用文献[11]中的方法建立有限元模型，如图1所示。模型中轮辋和路面定义为解析刚体，橡胶部分采用CGAX3和CGAX4R单元模拟，钢丝帘线采用SFMGAX1和REBAR单元模拟。分析时，轮胎的载荷为10 000 N，充气压力为0.83 MPa。图1
橡胶工业 2018年11期2018-07-23
- Omni United为老式车设计Dimax Classic轮胎
风格（见图2），胎侧则提供了经典的美学设计，与收藏家的车辆外观相得益彰。胎侧有黑色或白色2种选择。图2 Dimax Classic胎面Dimax Classic采用特殊配方的胎面胶，可提供更高的行驶里程，并缩短制动距离。“我们一直在不断扩大Radar Tire的产品范围，包括推出新产品系列以及在现有产品系列中增加规格，”Omni United的创始人兼首席执行官GS Sareen说：“今年会看到许多新产品和规格，将满足全球各地驾驶者的不同需求。Dimax
橡胶工业 2018年7期2018-07-23
- 优科豪马新添Geolandar X-MT轮胎
自洁能力，胎肩和胎侧上的深花纹使轮胎看起来更结实。优科豪马表示，这种胎面花纹可以保护胎侧，并助力轮胎在极端地形爬行；• Geolandar X-MT轮胎胎面胶料采用专门配制的新型高密度3种聚合物复合胶，可保证轮胎长期的磨耗和越野牵引性能以及抗切割和掉块性能，从而延长轮胎使用寿命；• Geolandar X-MT轮胎的耐久性能较好。横滨新型Geo-Shield结构具有全锦纶覆盖层、3层结构以及适用于任何越野地形的超厚胎侧保护。• Geolandar X-MT
橡胶工业 2018年9期2018-07-22
- 半钢子午线轮胎早期胎圈周向裂口原因分析及解决措施
胶厚度小，胎圈与胎侧胶接点处胶料不足，在硫化过程中胶料过度流动，使得胎圈强度不足，导致耐磨胶打褶并出现胎圈周向裂口。胎侧宽度不达标或胎侧设定偏移，造成耐磨胶接点位置高于轮辋线，耐磨胶在使用过程中易出现老化裂口。1.4 带束层宽度大带束层宽度设计过大，使胎肩部位强度大，应力转移到胎圈。轮胎在使用过程中，胎圈长期应力过大，导致胎圈整周裂口。1.5 成型反包不实三角胶和胎体帘布粘性不足，成型反包压力和时间不符合国家标准，反包后下压辊的滚压时间、打压位置、压力不符
橡胶科技 2018年4期2018-07-21
- 基于弹性基础柔性梁的重载轮胎面内胎体与胎侧耦合建模及参数辨识
面不平度经胎体和胎侧、空腔传至轮辋，如图3(a)所示，轮辋的传递响应由结构振动响应和结构-空腔耦合振动构成，其中胎体-胎侧-轮辋传递路径属于结构振动，胎体-空腔-轮辋传递路径属于结构-空腔耦合振动[9]，图3(b)列举了重载轮胎胎体锤击实验时，胎体及轮辋的响应传递函数(0～300 Hz)，其中结构振动集中在59 Hz和170 Hz附近，而结构-空腔耦合振动为120 Hz(一阶)和240 Hz(二阶)，与普通轿车、乘用车轮胎的一阶结构-空腔共振频率(230～
振动与冲击 2018年6期2018-03-28
- 重载轮胎面内刚柔耦合动力学建模及振动传递特性分析
示，其扁平率κ(胎侧径向长度与胎体宽度比值)为0.98.由于重载轮胎具有气压高、阻尼低、花纹粗大、扁平率较大的特点，在滚动过程中，胎体将路面不平度激励，经胎侧传递至轮辋，可见轮胎对于路面不平度激励的响应主要是面内轮胎结构振动所引起的，如图2所示，因此基于轮胎结构模型[2]的振动特性分析方法具有重要意义。弹性基础的柔性胎体模型[3]作为轮胎结构模型的典型代表，国内外学者对此开展了深入研究。基于弹性基础的柔性胎体模型[3]具有较宽频带的动力学仿真能力，属于解析
兵工学报 2018年2期2018-03-20
- 三角轮胎军用及特种轮胎亮相展会
化安全轮胎，以及胎侧耐划伤防护型轮胎。其中，高通过性越野性轮胎轮胎牵引性能和越野通过性能优良，并兼顾了良好的高速性能和环境适应性，是第三代军用车辆的主流配套产品。高维护保障便利性轻量化安全轮胎，满足军用轮式装甲车辆对配套轮胎性能的需求。其总成轻量化水平、维护保障便利性和零气压续驶里程，达到了国内产品领先水平。胎侧耐划伤防护型轮胎，能满足军用车辆在恶劣路况使用时，对胎侧耐划伤性能的要求。这款产品获得了国家发明专利和实用新型专利，并经过边防武警部队多年应用试验
橡塑技术与装备 2018年21期2018-02-19
- 米其林推出井下矿用轮胎新产品
隧道墙壁上剐蹭，胎侧的裂口和划痕很可能蔓延并穿透到轮胎内部，因此井下矿用轮胎的抗损伤能力至关重要。米其林全新PRO系列井下矿用轮胎具有更强的抗损伤能力、更高的负载能力和更长的使用寿命，可有效应对井下矿洞作业的艰苦环境。米其林PRO系列井下矿用轮胎的特点具体如下。（1）更强的抗损伤能力。采用NRF技术，在柔软的胎侧部位增加了两个支撑和保护层，胎侧帘布得到强化，能减少胎侧刺穿和胎体损伤。胎侧新增的两个额外支撑和保护层包含两层交叉锦纶帘布，并以特制胶料进行包裹，
橡胶科技 2018年11期2018-02-16
- 白字胎生产中常见缺陷的原因分析及解决措施
施。白字黑胶、白胎侧变色、胎侧露白、胎侧左右张力不一致可通过优化结构设计、合理管控生产过程、确定设备及工艺参数、执行标准作业规程等措施解决。白字胎；白胎侧；白字黑胶；白胎侧变色；胎侧露白；胎侧左右张力不一致0 前 言随着SUV市场的火热，经常配用于SUV 的白字轮胎受到了越来越多消费者的青睐。但由于白胎侧特殊的胶料配方，白字胎对轮胎制造技术、工艺过程管控提出了更高的要求。本研究对白字胎生产中常见缺陷的原因进行分析，并提出相应的解决措施。1 白字黑胶白字黑胶
世界橡胶工业 2017年11期2017-12-19
- Greenball的Kanati Mud和Trail Hog系列轮胎增新品
Hog轮胎增强的胎侧花纹块和优化的空隙率可提供泥泞和干燥道路的牵引力和耐久性。Mud Hog现共有25种规格，包括用于558.8 mm（22英寸）轮辋的33×12.50R22，35×12.50R22和37×13.50R22三个新规格。Kanati Trail Hog轮胎适合各种类型的天气和驾驶条件。其山脉雪花标志和适合冬季镶钉使其成为真正的全天候轮胎。Trail Hog现在可提供23种规格，包括LT305/55R20新规格。（吴淑华摘译 李静萍校）
轮胎工业 2017年3期2017-07-23
- 胎侧部件对高性能子午线轮胎耐久性能影响的研究
恩磊摘 要：研究胎侧部位的胎翼端点、1P胎体帘布反包端点和RC胶端点对子午线轮胎耐久性能的影响。结果表明，对于轿车高性能子午线轮胎，胎翼端点、1P胎体帘布反包端点和RC胶端点对耐久性能均有影响，其中胎翼端点和1P胎体帘布反包端点的影响较为显著。关键词：胎翼端点；1P胎体帘布反包端点；耐久性能随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，从而对轿车的需求量也越来越大，道路的行车安全至关重要。车辆的安全行驶与轮胎本身特性密不可分。当汽车在行驶过程中，轮胎会长期疲劳挤
科学与财富 2016年35期2017-04-20
- 一种提升高速耐久性能的UHP轮胎
和胎面外侧花纹，胎侧依次包括防水线、胎圈和胎侧末端。胎面外侧花纹由若干组自固花纹组成，每组自固花纹包括2个位于第4主沟沟槽两侧胎面上的花纹横沟和1个位于第4主沟沟槽及其两侧胎面上的花纹横沟；每组自固花纹的3个花纹横沟中心点呈三角形分布。胎侧从防水线至胎侧末端依次设置有倾斜过渡的第1区域、平台过渡的第2区域和倾斜过渡的第3区域；其中第2区域包括胎圈。
轮胎工业 2017年7期2017-03-08
- 用于轮胎胎侧的彩色橡胶组合物及其制备方法
25）“用于轮胎胎侧的彩色橡胶组合物及其制备方法”，涉及的用于轮胎胎侧的彩色胶料配方为：天然橡胶 30～40，三元乙丙橡胶 10～20，氯化丁基橡胶 45～55，增粘树脂 1～2，无炭黑型活性剂 1.5～2.5，分散剂 1～2，无污染型防老剂 0.5～1，白陶土 25～30，钛白粉 30～40，着色剂 19～24，硫黄 0.4～1，促进剂 1～1.5，防焦剂 0.1。该配方采用三段密炼工艺，不仅解决了现有技术中彩色橡胶胎侧耐屈挠性能和耐老化性能差、胎侧易褪
轮胎工业 2017年7期2017-03-08
- 侧壁白字轮胎胎侧口型关键点设计
0）侧壁白字轮胎胎侧口型关键点设计郑 涛, 潘存孝, 路丹丹, 侯文敏, 徐 岩, 刘 伟（山东丰源轮胎制造股份有限公司, 山东 枣庄 277300）侧壁白字轮胎胎侧从口型板研修到实现两条对称的胎侧（一条白、一条黑）同时完美挤出，须在口型上控制3个关键点，即a点厚度决定胎侧屈挠性能，影响轮胎路面使用性能；b点厚度决定覆盖胶厚度，影响成品轮胎最后一道工序的打磨；c点厚度决定白胶与胎侧胶搭接的坡面，影响部件生产时覆盖胶的贴合质量及胎胚成型后的外观质量。口型板；
世界橡胶工业 2016年10期2016-11-21
- 胎侧“排气线、冷穿刺”在线智能控制装置
454003)胎侧“排气线、冷穿刺”在线智能控制装置王会文，王青丽 (风神轮胎股份有限公司，河南 焦作 454003)成型机是轮胎制作过程中最重要的工序，主要是把前工序生产的各个部件组合在一起，形成轮胎胎坯。在各部件组合过程中，部件之间会夹带空气，经过硫化工序硫化胎坯后会形成轮胎泡类缺陷，影响产品质量。本文主要解决的是占泡类缺陷第一的胎侧泡，通过智能、自动的方式代替人工扎胎的方式提高产品的稳定性。压出生产联动线；卷取工位；三鼓成型机；排气线；冷穿刺；胎侧
橡塑技术与装备 2016年15期2016-08-16
- 缺气也能行
FT轮胎”属于在胎侧部位使用补强橡胶的侧壁增强型。为了改善侧壁增强型“RFT轮胎”的舒适性，降低轮胎侧壁部位的厚度和硬度是最有效的手段，然而在低胎压行驶时，轮胎胎侧部位的屈挠运动加大，产生的热量也大大增加。为了保持缺气行驶时的耐久性的同时也改善舒适性，如何解决发热问题是一大课题。DRIVEGUARD安驰者所搭载的第三代可缺气行驶技术，采用胎侧散热鳍片、纳米技术结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计，加上轻量化的胎侧结构，可减少热量的生成。2.富含硅元素及纳米科技的
汽车与运动 2015年7期2015-10-16
- 脚踏实地
气行驶轮胎属于在胎侧部位使用补强橡胶的侧壁增强型。但为了改善舒适性，降低轮胎胎侧部位的厚度和硬度是最有效的手段；然而在低胎压行驶时，轮胎胎侧部位的屈挠运动加大，产生的热量也大大增加。为了保证缺气行驶时的耐久性的同时也改善舒适性，如何解决发热问题是一大课题。安驰者所搭载的第三代可缺气行驶技术，通过采用胎侧散热鳍片(COOLING FIN)、纳米技术(NanoPro-Tech)结合胎壁增强橡胶的全新胎侧设计，加上轻量化的胎侧构造，可减少热量的生成，进一步提高散
汽车与驾驶维修(汽车版) 2015年7期2015-03-02
- 影响汽车轮胎使用寿命的因素及对策
生的原因1.1 胎侧损伤1.1.1 胎侧割伤轮胎尤其是子午线胎的胎侧，是轮胎上最为薄弱的部位，而它又是最为突出的部位，并且承受着很大的载荷，因此，胎侧是轮胎上最容易受伤的部位。当胎侧受到坚硬或尖锐物体撞击时，就会产生破口，这就是胎侧割伤。 产生胎侧割伤的时机和原因有很多，下面就简单分析几种情况。马路道牙就是胎侧的一个重要杀手，当车辆上路牙时，一般司机都会斜着上，使轮胎与路牙的交角小于九十度，这样会容易爬破，然而，这也加大了牙砖与胎侧的接触，牙砖之间并非完全
科技视界 2014年20期2014-08-21