斜楔
- 不同造型制件模具共用设计方案解析
工，设计双悬浮式斜楔结构，从而实现模具共通化。双悬浮斜楔技术原理工艺布置方案见图3。图3 不同造型制件模具共用工艺布置方案结构布置方案及工作过程⑴OP30 结构方案。OP20 为常规修冲方案，在此不做详细介绍。OP30针对两种版本制件差异位置设计悬浮选修斜楔，主要结构分为5 部分，见图4。图4 OP30 工序悬浮斜楔主要结构图①上模斜楔本体，包含修边刀，与下模配合的精导向，压芯安装位置及相关附件；与下模固定镶块配合完成修边工序。②上模斜楔压芯，生产城市版时
锻造与冲压 2023年20期2023-11-07
- 侧围门槛梁造型及模具研究
件组成：上模座、斜楔组件、下模座、摆动斜楔组件、凸模、压料芯，其模具结构工作如图2 中的C-C剖面图所示。图2 新型侧围门槛梁造型及模具上模座上模座是安装在机床上台面的运动部件的基础部件，如图3 所示，主要包含保护斜楔组件的盖板、压芯工作及安全侧销、提供压芯力源的氮气缸17 等。图3 上模座斜楔组件斜楔组件是产品造型成形的凸模基准及力源，如图4 所示。斜楔组件在盖板及中心导向组件与相关导向组件作用力下安装在上模座内；翻整镶块是产品成形的凸模基准，安装在斜楔
锻造与冲压 2023年20期2023-11-07
- 基于BP神经网络的转向架斜楔参数优化
116042)斜楔减振器是铁路货车转向架的重要元件,对转向架以及整个车体的减振性能有重要影响[1]。文献[2]指出,转向架斜楔产生的卡滞现象是当前转向架优化设计研究中迫切需要解决的问题,确定斜楔参数的最优配置是解决卡滞问题的重要途径。然而如何去确定合适的斜楔参数是一个需要解决的问题,文献[3-4]研究已经表明斜楔摩擦系数对货车动力学性能影响的复杂性。因此,采用传统解析方法,推导斜楔参数与车体响应的解析关系式,再根据解析关系式对斜楔参数进行优化是难以实现的
铁道学报 2023年10期2023-11-06
- 影响模具斜楔动作的因素分析
中，经常发生模具斜楔动作故障，从而导致停台占比大。斜楔动作故障表现为斜楔顶出或回程慢，不满足模具整体动作要求。本论文对影响模具斜楔动作的因素进行分析，主要从斜楔运动间隙调整，斜楔的平衡，外部驱动的影响和润滑保养四方面进行阐述。斜楔一般包含凸模、凹模、驱动机构、安全机构、传动机构等五部分。通过各种机构间的运动达到所需的角度和位置，常用于侧翻和侧整。斜楔的结构形式不唯一，其需要视空间、角度及需求功能而定。斜楔运动间隙底面导板装配方法：底面导板见图1，支撑导板固
锻造与冲压 2022年22期2022-11-25
- 冲压模具斜楔机构时序设计
成模具损坏。模具斜楔机构形式及设计要点上下模的运动与滑块运动方向一致，因此上下模和自动化的干涉曲线时序确认比较简单，不容易忽略也不容易出现问题点。滑块单一的运动方向显然不能满足实现比较复杂的冲压零件造型，因此，在冲压模具设计中为了获得各种不同的冲压方向通常需要用到斜楔机构。然而，斜楔机构和自动化的时序问题容易被我们忽视，这就是本文需要探讨的问题。从驱动形式上分类，常用的斜楔结构可以分为：插刀驱动型、气缸驱动型和气缸插刀双驱动型。插刀驱动型斜楔的结构形式(图
锻造与冲压 2022年16期2022-08-20
- 侧围油箱口浮动切换斜楔模具设计
区域采用浮动切换斜楔的新形式，详细阐述工艺设计和机构工作过程。2 油箱口处工艺分析图1所示为某车型右侧围外板，其中含油箱口的侧围外应用于充电型电动车，无油箱口的侧围外板应用于换电型电动车，以满足不同续航形式的电车车型。侧围外板材料St17E+Z-50/50-O5，料厚0.7mm，屈服强度σs=145MPa，抗拉强度Rm≥292MPa，制件尺寸3,405×1,340×420mm，两种侧围的区别仅在是否含有油箱口。图1 右侧围外板经分析，侧围尾部油箱口在拉伸后
模具制造 2022年6期2022-07-26
- 非标斜楔机构设计及其在模具中的应用
或倾斜时，就需要斜楔机构把滑块冲压方向改变成工作部件的水平或倾斜方向。标准斜楔(可以直接选用购买)的安装面宽度和冲压角度数值是固定的，当遇到超出范围结构，在工艺、结构及成本加工受限情况下，就需要自制非标斜楔进行结构设计。2 非标斜楔的应用非标斜楔多用于大型覆盖件（如车门、侧围、翼子板等）模具侧修边、侧冲孔及侧整形时，根据冲压角度、冲压工艺等，在满足工作基础上自行定制结构，灵活方便且不受结构限制。非标斜楔对冲压工艺排序有很大帮助，解决复杂制件修边冲孔成形，能
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 摆动斜楔机构在翼子板模具中的应用
的往复子母滑块式斜楔机构具有结构简单稳定、加工装配工艺性好、制造周期短、成本低等特点，一般优先采用，但由于翼子板制件小、工序内容多，在侧翻边整形模具中使用往复斜楔会使模具结构复杂、工作行程大、占用空间大，且结构容易产生干涉和强度不足等问题，冲压方案设计为5道工序模具结构可能也无法完成工序内容，但为了降低模具成本，常常需要把翼子板制件工序内容设置在4工序模具中完成，这时候会考虑在翼子板模具侧翻边侧整形的门轴等位置采用旋转斜楔机构。旋转斜楔机构如图1所示，旋转
模具制造 2022年4期2022-05-27
- 变摩擦转向架斜楔等效刚度计算及应用
116042)对斜楔减振器的计算处理是研究三大件货车转向架动力学性能的重点及难点[1]，与转向架其他部件相比，斜楔减振器的质量几乎可以忽略不计，因此通常会被当成一个简单力元来处理，然而简单的力元并不能完全体现斜楔的非线性摩擦特性和对载荷敏感的特性，因此有较多学者对斜楔的建模处理及动力学性能进行了细致地研究。国内外学者对斜楔的处理模型可以分为3种类型：组合模型，多体动力学模型和准静态模型[1]。组合模型是从斜楔的作用原理上，将斜楔用刚度元件、摩擦阻尼元件及其
铁道科学与工程学报 2022年4期2022-05-17
- 冲裁侧向力改善途径浅析
加工角度常需采用斜楔冲裁。不同于正向冲裁的侧向力可通过对称布置的刃口、防侧导板等抵消，同一斜楔上的冲裁刃口绝大部分时候无法做到完全对称。受废料排放空间影响，斜楔冲裁的防侧导板通常也只能抵消斜面冲裁及斜刃冲裁产生的侧向力，切边间隙产生的侧向力还是会传递到斜楔滑块机构。随着生产数量的增加，经常导致斜楔导板、压板的不均匀磨损，在生产过程中产生大毛刺，影响制件表面质量，严重时影响自动化取件。但手推斜楔滑块检查刃口静态间隙时，却经常发现切边凸凹模间隙合理，刃口硬度正
锻造与冲压 2022年8期2022-04-21
- 双动组合斜楔结构改进方案
1 引言双动组合斜楔因其占用空间小，加工及装配工艺性好，所以，被广泛应用在汽车覆盖件侧翻边/侧整形模具上，如翼子板前灯尖角处侧翻边包角，背门外板上段顶部侧翻边等，都优先采用双动组合斜楔机构。传统的双动组合斜楔机构因为工作时，活动凸模后侧悬空，造成做功时受力强度差，该处强度对侧翻边或者较小的侧整形影响不大，对较大区域的侧整形就会强度不足，造成大滑车容易变形而影响尺寸精度，甚至大滑车开裂问题。2 传统的双动组合斜锲结构及其缺点2.1 传统的双动组合斜楔结构某车
模具制造 2022年2期2022-03-25
- 汽车覆盖件冲压模具降低噪声措施研究
压模具的压料芯、斜楔、修边镶块等制造噪声的部位，采用合理的模具结构和预防措施可有效降低冲压生产时产生的噪声，对冲压生产车间的噪声污染有较大改善作用。汽车覆盖件冲压模具产生噪声的几大因素及原因分析汽车覆盖件冲压模具产生噪声的几大因素冲裁或成形做功过程产生的噪声：⑴压料芯做功时与下模初始接触时产生的噪声，压料芯回程结束时与压料芯限位接触产生的噪声。⑵斜楔做功时斜楔滑块与驱动块初始接触产生的噪声，斜楔回程时斜楔滑块与滑块限位块接触产生的噪声。汽车覆盖件冲压模具产
锻造与冲压 2021年22期2021-11-30
- 一种双跨斜楔结构的研究与应用
倾斜从一侧用常规斜楔进行冲孔，但是合并后有正冲的情况下该方案会引起各斜楔干涉，且成本增加，因而，在保证正冲的情况下，需研究设计一种特殊的斜楔机构进行侧冲孔。3 斜楔结构设计及其工作过程分析3.1 斜楔结构设计最后一序内容为正冲孔正翻孔侧冲孔，正冲孔正翻孔都可常规结构实现，难点在侧冲孔，常规斜楔无法实现，经过分析研究，解决这个问题，只能设计一种非常规斜楔结构，即横跨制件，将斜楔滑块基座设计在制件两侧，双滑块基座设计，即为双跨斜楔结构，此结构可以实现该制件的侧
模具制造 2021年10期2021-11-20
- 隐藏斜楔在多工序复合模中的应用
根据空间设计非标斜楔。本文介绍了一种隐藏斜楔结构，可实现在狭小，受限制区域内制件由内向外冲孔，对有类似结构特点的冲压件的成形方法可提供参考。2 制件工艺方案分析图1所示为某汽车左右后门外腰线加强板，单件外形尺寸为958×286×68mm，料厚为0.65mm，材料为DC03。图1 制件结构该制件单边形状复杂，且两端大小严重不均，无任何对称性。若单件设计模具，模具单边受力，将影响模具整体强度。经过不同方案的CAE 工艺模拟分析对比，左右共模成形效果更好，故初步
模具制造 2021年8期2021-10-20
- 浅析旋转斜楔机构原理及常用结构类型
司/ME中心旋转斜楔机构旋转轴心的选择是旋转斜楔设计的关键因素，本文介绍了旋转斜楔轴心选择方法、旋转半径设计的要领、旋转斜楔行程图设计注意事项；通过汽车覆盖件常用的两种旋转斜楔结构的举例，对旋转斜楔在汽车覆盖件中的运用及其优缺点进行了详细说明。旋转斜楔机构原理及其设计注意事项旋转斜楔机构原理旋转斜楔机构见图1；通过气缸把旋转轴凸模拉到工作状态，机械手把工序制件放到凸模上，然后斜楔上滑块及侧翻边凹模下行，通过驱动导板驱动完成侧翻边做功过程；侧翻边做功完成后，
锻造与冲压 2021年16期2021-08-31
- 全景天窗顶盖侧整形模设计
工序运用2种双动斜楔机构，完成天窗口部沿周负角法兰同步成形。1 冲压工艺分析顶盖是汽车上最大的覆盖件之一，其成形质量的好坏直接决定整车外观的优劣[9,10]。图1所示为某车型全景天窗顶盖的几何模型，a～b为前挡风玻璃搭接部，记为A；b～c为右侧流水槽搭接部，记为B；c～d为尾门配合部，记为C；d～a为左侧流水槽搭接部，记为D；e～e为全景天窗配合部，记为E。A、B、D、E四处冲压方向均存在负角，需要使用斜楔机构进行侧翻边或侧整形；C处存在向上翻边结构，也需
模具工业 2021年8期2021-08-30
- 两种吊式冲孔类斜楔机构的应用
的目的，或者选用斜楔实现侧冲孔的目的。但是随着整车功能升级，制件结构多变，常规旋转坐标系及安装斜楔机构已无法满足制件冲孔实现需求，当制件冲孔所在斜面与制件翻边面角度冲突时，便无法使用旋转坐标系的方法实现冲孔；当斜面冲孔距离制件边缘较远超过斜楔运动距离时，斜楔亦无用武之地。本文介绍的两种特殊斜楔类模具结构，可通过更改斜楔安放位置，改变斜楔运动方向，以实现冲压件特殊部位的冲孔。2 制件介绍地板类制件是整车内板类制件中关键类大件，其结构形式主要受座椅、安全带等安
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 汽车前纵梁冲压工艺及模具结构优化
边（OP30）→斜楔翻边斜楔冲孔（OP40）→斜楔翻边斜楔冲孔（OP50）（见图1）。此类制件的主要问题是两侧壁在成形后容易回弹、扭曲，孔位偏差严重。在用Autoform软件进行制件成形分析后，结合软件的分析结果和实际经验，在制件型面中增加了回弹补偿量，并针对旧模具存在的模具老化严重、毛刺过大、孔位不准确、报废率较高、回弹大等问题，对其原始工艺方案进行了调整，重新制造了后两工序模具。优化后的新工艺方案如下：落料冲孔（同原工艺）→成形（同原工艺）→侧整形上翻
模具制造 2021年6期2021-08-06
- 斜楔摩擦角对三轴转向架动力学性能影响研究
本文研究的顶置式斜楔减振器是一种借助于金属摩擦副的相对运动产生的摩擦力，将车辆振动动能转变为热能散逸到大气中，从而减小车辆振动和冲击的减振装置，其结构简单、成本低、制造维修方便，广泛应用于货车转向架上[3-4]。在对某型六轴平车进行动力学性能分析时发现，不同斜楔摩擦角对车辆垂向振动加速度、平稳性指标和轮重减载率的影响较大。因而本文以配装三轴转向架的六轴平车为分析对象，采用多体动力学仿真软件SIMPACK建立该车辆的非线性动力学模型，仿真分析斜楔摩擦角对六轴
机械制造与自动化 2021年2期2021-05-21
- 轧制线调整装置控制
种，有调整垫式和斜楔式。调整垫式就是每次磨辊后根据辊子的磨削量计算出调整垫的厚度，然后根据需要在支撑辊轴承座与牌坊窗口之间添加调整垫，使保持轧制线高度恒定。斜楔式是通过动力装置推动带有斜面的斜板运动，从而改变垫在支撑辊轴承座和牌坊窗口之间斜板的有效厚度变化实现保持轧制线高度恒定的目的。阶梯垫调整需要先把支撑辊轴承座与牌坊窗口之间预留出空隙，加上调整垫后再靠紧，还需要调整调整垫的厚度，动作比较复杂费时，但是结构简单，调整量大。理论上斜楔调整的变化量是连续无须
中国新技术新产品 2021年2期2021-04-13
- 卡车立柱外板侧整形模结构设计
虽然目前还有子母斜楔，倾斜与转向复合斜楔和旋转斜楔、双向运动结构的斜楔等，我公司也有应用的实例，但由于其结构复杂，调整困难，制造成本高等，应用的概率较小。通常使用的侧整形模具结构如图3所示，活动凸模采用局部支撑结构，保证了侧整时有足够的压料面积，为了取料方便，压料面内侧设置了一条很宽的悬空带，能够保证活动凸模收缩时不与制件相撞。该悬空带是为了保证活动凸模收缩时不与制件相撞而设置的。该模具结构虽然已经在行业内广泛使用，但该结构仍然存在一定的缺陷。在生产时，局
模具制造 2021年2期2021-03-31
- 八棱锥封闭式卷筒轴向斜楔断裂故障分析与改进
。八棱锥封闭横梁斜楔式卷筒带液压钳口结构是可以满足上述要求，比较理想的结构之一。这种结构比较理想的卷筒在实际运用中却出现了轴向斜楔头断裂的事故，因此有必要从轴向斜楔的结构、受力以及使用维护等方面进行分析，总结经验教训，有利于后续类似机组的卷筒设计选型。根据现场实物（图1），轴向斜楔与主轴在相对运动范围未发现碰撞的痕迹，再分析图纸（图2），也没有发现干涉，说明卷筒在缩小过程中没有出现干涉现象，排除了胀缩液压缸的最大推力全部作用在轴向斜楔上使该件断裂的原因。图
中国设备工程 2021年6期2021-03-30
- 几种斜楔机构的特性分析
024）1 引言斜楔机构是由斜楔块，顶柱，和机架组成，如图1 所示。斜楔机构经常使用于夹具、模具、自动或半自动机械上。它具有的特点有：工作时能够平稳传动、没有噪音，能够自锁，能够增力和容易改变构件运动方向和方式等。它能将斜楔的垂直运动（或水平运动）转化为顶柱的水平运动（或垂直运动）。斜楔机构经常用在夹具中，具有增力的作用，同时斜楔机构的夹紧行程较小，而且夹紧行程直接与斜楔的斜楔角有关。当斜楔角度越小时，自锁能力就越好，但是夹紧行程也越小；反之，当斜楔角越大
机械设计与制造 2021年2期2021-03-05
- 侧围前风挡处新型压料形式在模具上的应用
成型区域，需采用斜楔成型、翻边等斜楔机构来实现负角处的成型，局部整形或翻边时会采用特殊的斜楔机构进行，主要分布在顶盖及A柱部位的成型。此类机构一般相对复杂，因此对于模具结构设计的要求也相对较高。某车型侧围外板如图1所示，该零件尺寸大、产品造型复杂，制件面品质量要求高。图1 某车型侧围外板1 前风挡处工艺内容说明侧围前风挡处带压料斜楔整形工艺内容如图2所示。此处零件有负角，为完成工艺需要采用斜楔整形，传统工艺采用正压料机构加一个斜压料板进行夹料整形，正压料板
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年7期2020-08-11
- 车门内板成形工艺及模具设计
在同一侧，在布置斜楔时会产生干涉的问题，因此对斜楔进行了优化设计。将侧翻边斜楔上的中滑块进行挖空处理，使其能够穿过侧冲孔斜楔安装平台成功安装，并且保证运动时二者互不干涉，能够成功完成作业（见图5）。图2 OP10 拉伸 图3 OP20 拉伸+修边图4 OP30 修边+冲孔 图5 OP40 翻孔+侧翻边+冲孔+侧冲孔其中OP40 中的侧冲孔和侧翻边（见图6）是为了实现车门内板的工艺合并而产生的模具设计难点，下面主要介绍一下该工序的模具结构及其工作过程。图6
模具制造 2020年12期2020-02-06
- 内侧凹壳体注射模结构设计
固定在动模板上的斜楔与推板发生位移，使型芯产生内部空间，让型芯的外部拼块能够往内部收缩；第二步，顶杆板通过斜顶负责作最后顶出壳体工作。图2 壳体外形分模方案3 壳体外形脱模过程对于壳体的外形脱模方案，比较容易作出判断选择。首先要确定外形的分模线位置和走向，如图2所示，如果单就外形面的分形，方案初步分析应该有两种。很明显，壳体N向的跑道形大沉台及其上面依附的柱子与孔都是需要设置一个斜向的滑块作为脱模的。图1 壳体工程图方案一，依照PL1上下分模，好处是壳体外
模具制造 2019年9期2019-10-26
- 翼子板门轴侧模具结构设计
杂，如果采用常规斜楔机构，斜楔在回退的过程中与制件接触，使制件发生移动，定位不稳，极易导致翼子板面品问题，所以翼子板门轴侧成形结构需保证取、放件顺畅，同时保证面品品质是翼子板模具设计的关键。3 模具结构分析翼子板门轴侧成形过程：如图2所示门轴侧由OP10拉伸成形后OP20冲孔修边，OP30垂直翻边，OP40侧整到位，所以门轴侧成形结构关键在OP40侧整形。侧整形部位一般采用双动斜楔结构，工作时采用上模驱动块驱动工作斜楔到位，翻整斜楔下行将制件侧翻整到位，当
模具制造 2019年5期2019-07-04
- 后背门内板斜冲正冲交叉模具结构
，其中斜冲机构的斜楔滑块和正冲机构的凸模安装底座安装在上模板上，如图3所示，斜冲机构的斜楔驱动器安装下模板上，斜冲机构和正冲机构组合后可实现斜冲和正冲同时进行的交叉冲孔工序。图2 斜冲、正冲交叉的模具图3 斜冲、正冲交叉机构的上模3.1 斜冲正冲交叉机构的设计通过对后背门内板的结构分析，其左右两侧区域，有5组孔必须在一序中同时完成，否则需要增加一副模具，造成车身开发成本增加。这5组孔分别是弹簧安装过孔、缓冲块安装过孔、尾灯安装过孔、外饰板安装过孔、缓冲块安
模具制造 2019年12期2019-03-06
- 带钢清洗机组横梁斜楔式卷取机卷筒的改造设计与计算
形式为三棱锥横梁斜楔式。因卷筒钢卷板形和钢卷内圈折痕问题，要求在原设备基础上对卷筒进行改造设计，要求增加卷筒强度及涨缩灵活性，同时确保卷取机传动和连接部分与原卷筒具有可更换性。根据原在线卷筒的卷取张力，以及带钢厚度、带钢宽度，推导出卷筒径向压力、轴向斜楔所受的推力，设计出胀缩油缸缸径。保证新设计卷筒的胀缩油缸所产生的推力可以满足卷取的需要，避免大张力卷取时造成带钢在卷取过程中出现塌卷现象。1 技术参数带 钢厚度：0．15～3．0mm；带 钢宽度：600～1
中国设备工程 2019年1期2019-01-23
- 一种新型增力夹紧装置
弹簧预装反力推动斜楔增力夹紧单元的斜楔平移，斜楔推动杠杆式增力夹紧单元的杠杆对移动部件实现串联式夹紧，夹紧力经过两次放大可以达到7.6～8.8倍，有效提高夹紧的可靠度；该新型增力夹紧装置夹紧原动力为碟形弹簧预装反力，不需要额外的能量消耗，夹紧时省去了液压压力，降低了能耗，低碳环保，同时也降低了机床故障率；该新型增力夹紧装置有自锁功能，只有在液压力反向推动斜楔后自锁才会撤销，夹紧安全可靠；该新型增力夹紧装置有夹紧面角度自适应和自我调节功能，能够保证最终夹紧力
制造技术与机床 2018年5期2018-06-02
- 发动机罩外板侧翻边斜楔设计方法
难。按照常规双向斜楔模具设计，会使模具尺寸加大，模具重量增加，违背了行业追求轻量化的趋势。本文介绍一种相对合理的斜楔布局，可有效缩小模具尺寸，减轻模具重量。模具设计实例工艺内容分析制件如图1所示，其材质为6C16，料厚为1.0mm，在前序垂直翻边的基础上，本序对图1所示的三处位置进行侧翻边，其中与翼子板搭接处翻边相互对称，与前保险杠搭接处翻边自身对称。图1 工序内容分布图侧翻边完成后的制件在冲压方向上有负角，必须用斜楔的复合运动来保证制件抓取时不与凸模干涉
锻造与冲压 2018年8期2018-04-20
- 冷轧机常见轧线调整装置的设计分析
、电动螺丝调整、斜楔块式、阶梯垫板式等，其在轧机机架的位置也有上置和下置两种方式。除去较为老旧的手动方式或电动螺丝等以外，绝大部分现代冷轧机都是通过驱动斜楔垫块在水平方向上移动，实现竖直方向上的升降以无级补偿轧辊的修磨量。斜楔块的受力特点是其受竖直方向的轧制力，会产生水平方向的支反分力。由于轧制力很大，其水平分力对设备的影响不容忽视。因此，研究轧制力与支反力的水平方向分力的关系是设计装置的核心问题。根据驱动斜楔块水平方向移动的装置不同，常见的轧线调整装置有
重型机械 2018年1期2018-03-06
- 切换式凸模固定座在冲压工艺中的应用
车型模具时，按照斜楔冲孔工艺（高配车型)来制作，当需要生产简配车型时，在线人工拆除斜楔机构，切换的效率较低，并且斜楔机构多次拆卸和安装影响斜楔导向精度和冲孔精度，极易出现不合格件。零件及模具介绍图1所示的某款车型的后背门外板模具由5道工序完成，分别是①拉延（双动)、②修边斜楔修边冲孔、③修边、④翻边冲孔斜楔冲孔、⑤翻边斜楔翻边。材料选用DC04，料厚为0.7mm，零件为外表面件，两种状态切换的工序为OP40翻边冲孔工序。选择改造方案现场调查后，我们共同讨论
锻造与冲压 2017年20期2017-10-19
- 发动机盖包边模具结构设计
角度的确定、预翻斜楔的选择、包边顺序的确定、顶出及止动器的设置及应用等内容。为模具设计人员提供了包边模具的思路。汽车外覆盖件冷冲压制件，单个制件通过包合、焊接、螺钉连接、铆接等方式组成各种分总成和总成系统。包边是指外板和内板结合时，将外板的翻边弯折到内板表面上（图1）。包边是外板件和内板件的连接中最为普遍的一种方式，在保证生产效率的前提下，可以最大程度地保证外板件的外观品质，满足消费者越来越高的品质要求。下面以发动机盖为例介绍一下包边模具的结构设计。图1
锻造与冲压 2017年16期2017-09-03
- 三山岛北部海域ZK3210钻孔事故处理工艺
处理过程，钻孔造斜楔的施工工艺、钻进方法及注意事项。通过偏斜钻进，在保证钻孔质量的同时，处理复杂事故，达到钻孔地质目的，获得所需地质资料。绳索取心；造斜；钻孔事故；偏斜钻进1 项目概况三山岛北部海域金矿勘查项目是国内最大的海上金矿勘探项目，山东省第三地质矿产勘查院承担了勘查钻探施工任务。从2012年2月至2014年10月，历时近三年，施工期间，共投入钻机50余台，完成钻探工作量12万多米。矿区位于莱州市北约26 km三山岛北部海域，西南毗邻三山岛金矿，行政
地质装备 2017年4期2017-09-03
- 汽车侧围外板侧翻边浮动刀块斜楔机构工艺及模具设计
板侧翻边浮动刀块斜楔机构工艺及模具设计文／李岩，孙连福·安徽江淮汽车技术中心李岩，冲压工艺主管，工程师，主要从事汽车白车身冲压件工艺设计、模具调试及验收工作，参与完成江淮瑞风M4项目、江淮瑞风M6项目冲压件开发与工装调试，拥有4项实用新型专利。本文主要介绍了一种侧翻边浮动刀块斜楔机构的工艺结构设计及工作原理，该机构实现了直线搭接处侧翻边与拐角处侧翻边在同一副模具中先后进行，解决了传统斜楔机构需使用两副模具完成直线搭接处侧翻边与拐角处侧翻边的难题，该机构的应
锻造与冲压 2017年10期2017-06-05
- 轧机斜楔故障的分析与解决
作辊。六辊轧机的斜楔调整装置安装在轧机机架下部，换辊时，斜楔调整装置移出，使下工作辊、下中间辊及下支承辊移至下极限位置；换辊完成后，根据新辊的辊径，调节斜楔，以便在整个辊径变化范围内保证轧制线恒定。一旦轧制线不准确或者不稳定，则会导致轧机停机，严重时更会导致断带，给生产带来损失，给维护带来不便。关键词：六辊轧机；斜楔；轧制线；断带中图分类号：TG333 文献标识码：A1.概述六辊轧机斜楔调整装置由斜楔及液压缸组成。传动侧及操作侧的斜楔由位于操作侧的同一液压
中国新技术新产品 2016年24期2017-02-05
- 金属冲压工艺与装备实用案例宝典（连载二）
016年第10期斜楔模机构的应用折弯加工、冲裁加工及拉深成形产品等的模具，许多情况下在结构上需要将上下方向的运动转换为其他方向的运动以完成所需加工。我们将这些机构统称为斜楔模机构。图1为拉深产品的侧面角孔冲切模具构造图。图1所示斜楔模机构是最基本的斜楔模机构。斜楔模驱动部的下降量决定滑动部的行程。斜楔模驱动部与滑动部接触面积较大，可获得较大加工力。但此种结构，滑动部行程的微量调整较为困难，另外，驱动部的下降需要设置止动装置，以免损坏模具。图2为级进加工的工
锻造与冲压 2016年12期2016-06-21
- 关于铸件复杂孔系的加工操作方法
装夹的问题。通过斜楔与阶梯销的组合运用，解决铸件加工中的定位、装夹问题；通过UG软件与宏程序的综合应用，使加工程序精准且便于修改、调试，并能提高加工效率；通过选用硬质合金粗铣刀，比原普通立铣刀提高效率20%以上，在加工台阶孔口部倒角时，由于孔的直径尺寸相差不大，运用组合倒角刀，能一次下刀铣出各个台阶孔口部的倒角，利用同一螺距的螺纹铣刀加工不同直径的螺纹，通过对刀具的改进及合理选用，大大提高了加工效率和加工质量。关键词：铸件复杂孔系；加工；斜楔；数控编程；刀
新技术新工艺 2016年1期2016-05-04
- 机床工具系统夹紧机构夹紧性能分析*
工具系统的悬挂式斜楔夹紧机构在夹紧状态的接触力进行了分析，全面分析了夹紧性能中各参数的影响，指出了拉杆原始动力产生的轴向夹紧力与接触斜面的楔角、摩擦系数及转速的关系。结合力学分析、接触应力分布惰况对夹紧机构的结构设计优化提供了有效的依据和参考。工具系统；悬挂式斜楔夹紧机构；夹紧性能；接触应力0 引言机床工具系统中，夹紧机构是主轴与工具连接系统中的重要组成部分，用来提供足够大的夹紧力，保证工具与主轴可靠联接。一个优良的工具系统必须被充分夹紧，且设计时，必须考
组合机床与自动化加工技术 2015年4期2015-11-03
- 非标斜楔机构在汽车侧围外板模具中的应用
股份有限公司非标斜楔机构在汽车侧围外板模具中的应用文/杨庆波·一汽轿车股份有限公司非标斜楔机构和标准斜楔机构都是汽车覆盖件模具中常见的重要机构，它的作用是将单一冲压方向转换为其他冲压方向，广泛应用在斜楔冲孔、斜楔修边、斜楔翻边、斜楔整形等冲压工艺中，作为直接对产品进行斜冲孔、斜修边、斜翻边、斜整形等冲压工艺的重要工作部件，其设计的合理性是汽车覆盖件模具完成成形、分离工艺的关键。非标斜楔不同于标准斜楔，标准斜楔的应用形式来源于标准手册，而非标斜楔的设计和灵活
锻造与冲压 2015年24期2015-06-22
- 森吉米尔轧机轧制线的计算与调整
吉米尔轧机选用了斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置进行轧制线调整补偿。森吉米尔轧机采用液压压上AGC系统，其下辊系辊径变化后由AGC缸的行程变化进行调整和补偿，而上辊系辊径变化后采用轧制线调整装置进行调整和补偿。下面主要讨论轧制线的计算及自动调整。1 主要技术参数轧制线调整装置主要技术参数见表1，斜楔和阶梯垫的尺寸详见图1。表1 轧制线调整装置主要技术参数2 设备结构轧制线调整装置安装在顶部内外牌坊之间，主要由两套相同的斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置组成，
机械工程师 2015年11期2015-05-14
- 轧制线调整装置在UCMW轧机上的应用
CMW轧机选用了斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置进行轧制线调整补偿。下面主要讨论斜楔和阶梯垫复合式轧制线调整装置的设备结构以及调整方法。1 用途UCMW轧机采用下置液压AGC系统，其下辊系直径变化后由AGC液压缸的行程变化进行调整和补偿，而上辊系直径变化后采用斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置进行调整和补偿。在轧机换辊时，阶梯垫和斜楔都退出(即选择基准零位，此时梯形板和楔形板标定值均为0 mm)，为换辊时提供辊子间距。斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置的阶梯垫
重型机械 2014年4期2014-12-03
- 进油管打扁模具设计
尺寸。3.方案3斜楔结构(1)方案3 斜楔结构如图4所示。图4 方案3斜楔结构(2)方案3模具工作原理 被加工零件放在卡块7上定位，同时由挡块2辅助定位，并由螺钉6压紧。斜楔9随上模下行，当斜楔9的斜面接触滑块13的斜面时，上模再下行，则滑块13产生水平方向的位移，零件产生打扁变形。当斜楔9下行到一定距离，斜楔9的竖直面接触滑块13的竖直面时，滑块13不再发生水平方向的位移，零件成形完毕。当斜楔9下平面接触限位销10上平面时，上模不再往下运动。上模上行，弹
金属加工(冷加工) 2014年10期2014-10-12
- 某车型尾门内板冲孔模具结构设计
，且需要多种自制斜楔机构完成冲孔，如勾冲斜楔、自制侧冲斜楔等。图1 OP10拉延图2 OP20修边冲孔图3 OP30翻边侧冲孔图4 OP40冲孔、侧冲孔、翻边图5 模具结构示意图本工序需完成的冲孔可以分为以下几类：第1类为4个需要勾冲的孔；第2类为16个需要非标斜楔侧冲的孔；第3类为16个用标准斜楔侧冲的孔；第4类为18个角度小于10°，采用正冲的孔；第5类为17个角度小于16°且大于10°使用正冲的孔，但因需要保证冲孔的精度，故此冲头需要使用定制工作部分
锻造与冲压 2014年10期2014-10-10
- 板带两用轧机轧制线调整装置设计及应用
的需求。液压驱动斜楔调整装置是目前采用最多的调整方式［1］，而双斜楔就是基于这种方式设计的，解决了板带两用轧机需求大行程调整量的问题，具有机构简单、调整量大、无级调整等优点［2］。1 轧制线调整装置的分析计算1.1 板带两用轧机轧制线调整需求量的计算板带两用轧机需综合考虑板材轧制及带材轧制情况，除了单一模式下工作辊或支撑辊辊径减小引起的调整量外，还需考虑板带轧制使用不同辊径工作辊情况，因此综合考虑由辊径引起的调整量最大值为H1，计算公式为：式中：D0为新支
机械工程师 2014年9期2014-07-08
- 旋转斜楔机构在翼子板外板翻边模中的应用
股份有限公司旋转斜楔机构在翼子板外板翻边模中的应用文/寇全真，冉英超·长城汽车股份有限公司据统计，汽车上60%～80%的零件是用冲压工艺生产的。而汽车车体覆盖件模具的设计和制造是整个汽车行业中最关键的部分，也是占用汽车开发周期最长的部分。因此，缩短汽车车体覆盖件模具设计与制造周期对于提高汽车的开发和设计都具有重要的意义。零件工艺分析及翻边斜楔简介图1 翼子板局部断面汽车翼子板外板属于典型的汽车外覆盖件，其外观质量要求较高，不允许有拉毛、褶皱、凹坑、凸点等影
锻造与冲压 2013年4期2013-10-13
- 斜楔滑块式弯曲模设计
4.6mm→采用斜楔滑块式弯模一次弯曲四个短边，分别保证尺寸4mm×7.4mm和4mm×17.8mm（见图1、图3）。图2 冲孔、落料成形图2.模具结构及特点首道弯曲所用模具为常用结构，不再详述。第二道弯曲模的结构如图4所示，装在100t普通冲床上。其特点：①内腔尺寸采用积木式组合模芯来保证。②成形方式采用对称斜楔四滑块式结构，保证一次成形，并加装拉簧使其在完成一个行程后自动复位。图3 第一次弯曲成形图4 斜楔滑块式弯曲模3.模具设计（1）组合模芯的设计
金属加工(冷加工) 2013年1期2013-08-24
- 浅谈转K2型转向架异常磨耗
分解检测，重点对斜楔、枕簧等部件的磨耗、限度尺寸进行了全面的检测，并对检测结果进行了分类统计，具体检测情况如下：2.1 转向架正位检测情况对转向架正位情况进行了检测。检测结果表明，这3个故障转向架在正位检测这个项目中都为合格，由此可见，其转向架组装正位情况符合要求，货车在运行过程中的蛇形运动在可控范围之内。2.2 摇枕、侧架其他部位尺寸情况对摇枕、侧架的其他部分尺寸进行了检测，未发现有磨耗过限及铸造缺陷存在，侧架铲豆保持一致。2.3 斜楔检测情况此3 个故
河南科技 2012年24期2012-12-19
- 冷轧机组斜楔调整装置的应用及故障分析
#～4#机架通过斜楔调整装置进行换辊。斜楔调整装置的功能是调整下支撑辊和下工作辊的竖直位置。斜楔调整装置是一个由液压缸驱动的水平滑动斜楔。斜楔装置安装在下支撑辊轧机窗口牌坊的基础上，斜楔调整装置液压缸安装在轧机操作侧的基础上，液压杆通过一个U 型连接头固定到斜楔装置上。一个比例阀控制液压缸，一个线性位移传感器安装在液压缸内用于显示液压缸的相对位移，根据计算机计算得出斜楔上升的绝对位移，指示斜楔的最大、最小位移。两个接近开关安装在换辊小车下底滑道上。1 斜楔
中国重型装备 2012年2期2012-11-18
- 71 mm同径开口式导斜楔偏斜(绕障）施工技术
mm同径开口式导斜楔偏斜(绕障）施工技术首照兵，卢文华，李跃成，李德新(四川省煤田地质局一三七队，四川达州 635006）针对采用绳索取心金刚石钻进工艺施工中深孔和深孔时会经常遇到处理难度很大的复杂孔内事故和补采岩矿心(煤心）的情况，经反复实践、完善、总结出了钻孔同径偏斜(绕障）施工技术。重点介绍了同径开口式导斜楔的加工制作、下井前校验、孔底架桥、投送方法、钻具组合、钻进注意事项及修孔操作要点。采用该项技术可以减少钻孔报废钻尺、节约施工成本和缩短施工工期。
钻探工程 2012年10期2012-09-16
- 转K2型转向架常见故障及原因分析
立柱磨耗板、摇枕斜楔磨耗板、承载鞍支撑面的磨耗最为频繁。2.1 侧架立柱磨耗板的故障及原因转K2型转向架装用整体式斜楔时，斜楔材质为针状马氏体铸铁者配套T10磨耗板；材质为贝氏体球墨铸铁者配套ADI磨耗板，磨擦面要经过热处理；组合式斜楔配套立柱磨耗板材质为整体淬火的45号钢。转K2型转向架整体式斜楔或ADI、T10材质的侧架立柱磨耗板要更换时，全车要同时更换符合图样QCZ133-90-90要求的组合式斜楔和符合图样QCZ85C-20-01要求的45号钢材质
上海铁道增刊 2012年1期2012-06-20
- 单机架可逆轧机轧制线调整系统的自动控制
统采用了阶梯板和斜楔技术。通过应用轧制线标高调整系统的自动控制原理，建立一种轧制线标高调整系统的数学模型实现自动控制功能。使用该系统后，节省了电动压下电机及控制装置，缩短了换辊时间，改善了带钢板形，提高了轧制精度。冷轧；轧制线标高调整；自动控制冷轧机的AGC系统无论是液压压上还是压下，为了保证厚度控制精度，要求在轧制过程中不进行调节的轧辊辊系始终保持在固定的轧制线高度上。轧制线标高的调整方式主要有下述几种：压下螺丝、电动梯形板和斜楔、液压梯形板和斜楔。压下
电气传动 2012年7期2012-04-27
- 斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置的设计及应用
类比计算，选用了斜楔与阶梯垫复合型式的轧制线标高调整装置。在该机组的斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置中，斜楔和阶梯垫均采用液压缸(带内置式高精度位移传感器)驱动，是典型的液压式轧制线标高调整装置。2 结构型式及主要技术参数由于轧辊经常更换和磨削，直径变化很大，需要采取措施进行轧线调整和补偿。该轧机采用液压压上AGC以设定轧制开口度，其上辊直径变化后采用斜楔与阶梯垫复合式轧制线调整装置进行调整和补偿，以保持机组轧线标高恒定(+1 200 mm)。2．1 结构
重型机械 2011年4期2011-11-18
- 滚切式定尺剪剪刃间隙调整的研究
轮千斤顶通过调整斜楔把垂直运动转化为水平运动，从而使上剪刃产生移动，实现剪刃间隙的调节（见图1）。调整电机为短时可逆工作制，当其工作时，主电机不能工作,反之亦然。该装置设置在机架上方，通过同步轴实现机械同步。2 剪刃间隙的调整方法2.1 平行度图1 机构简图在调整剪刃间隙时经常出现剪刃不平行的情况，固定侧与移动侧的间隙相差较大，因为同—侧有4个斜楔滑板，只有当4个斜楔滑板完全平行，才能保证剪刃间隙的平行。此外，当上刀架滑板、导板出现磨损，或其加工尺寸不一致
一重技术 2011年3期2011-05-25
- 基于斜楔-铰杆-偏心轮的冲击式自锁柔性夹具*
文设计了一种基于斜楔,铰杆和偏心轮的冲击式手动柔性夹具,不仅可以对夹紧力进行放大,而且结构简单,经济环保,并且满足柔性要求[1-2]。1 工作原理如图1所示,该夹具系统主要由斜楔、滑块、铰杆、复位弹簧、偏心轮等组成。在滑块内部加工一个方形的孔,其宽度为铰杆联接处的直径大小,当夹具工作时,斜楔推动滑块运动,铰杆联接处可以在方孔内滑动,解决了自由度不足的问题;斜楔的楔角α小于斜楔与滑块表面的摩擦角,故斜楔可以自锁;偏心轮的安装如图2所示,力输出点与偏心轮转轴的
制造技术与机床 2010年5期2010-11-28