喷油
- 喷油与增压脉宽对超高压共轨系统喷油特性的影响研究
控制,实现供油和喷油过程的相对独立[1-3],已成为柴油机节能减排发展的前沿技术,更柔性可控的喷油规律则是高压共轨系统优化过程中的发展方向[4-5]。然而,常规的共轨系统要求保持油压不变,喷油规律呈矩形,无法实现喷油规律的灵活改变。基于此,海军工程大学设计了增压装置[6],并将其加装在常规高压共轨系统的共轨管和喷油器之间,构成超高压共轨系统,该系统采用双电磁阀控制,分别用于控制增压装置和喷油器,通过调整增压装置和喷油器电磁阀的相对控制信号时序,能够实现柔性
西北工业大学学报 2023年6期2024-01-03
- 喷油正时对正丁醇缸内直喷发动机性能影响分析
，耿 杰，刘大明喷油正时对正丁醇缸内直喷发动机性能影响分析刘增斌，甄旭东，耿 杰，刘大明（天津职业技术师范大学，天津 300222）为解决正丁醇燃料应用于缸内直喷发动机时易造成混合气质量差的问题，以某款缸内直喷发动机为例，基于发动机的工作过程，采用三维计算流体力学（CFD）软件搭建了缸内直喷发动机的单缸物理模型，分析不同喷油正时对发动机性能的影响。研究结果表明，相对于推迟喷油，提前喷油提供了更多空气与燃料的混合时间，能够获得更好的混合气质量，从而能够达到较
汽车实用技术 2023年21期2023-11-21
- 可变喷油规律高压共轨系统喷油特性随喷油脉宽的影响
能够基实现供油和喷油过程的相对独立[1– 3]，已成为柴油机节能减排发展的前沿技术，更柔性可控的喷油规律则是高压共轨系统优化过程中的发展方向[4–6]。然而，常规的共轨系统要求保持油压不变，喷油规律为矩形，无法实现灵活改变[7–9]。基于此，周磊等[10 – 12]设计并加工了增压装置，并将其安装于共轨管和喷油器之间，构成了可变喷油规律高压共轨系统。该系统基于双电磁阀分别控制增压装置和喷油器，通过调整双电磁阀的相对控制信号时序，能够实现柔性可控的喷油规律。
舰船科学技术 2023年14期2023-09-01
- 超高压共轨系统喷油特性随增压脉宽的影响
控制,实现供油和喷油过程的相对独立[1-3],已成为柴油机节能减排发展的前沿技术,更柔性可控的喷油规律则是高压共轨系统优化过程中的发展方向[4,5]。然而,常规的共轨系统要求保持油压不变,喷油规律呈矩形,无法实现喷油规律的灵活改变。基于此,海军工程大学设计了增压装置,并将其加装在常规高压共轨系统的共轨管和喷油器之间,构成超高压共轨系统。该系统采用双电磁阀控制,分别用于控制增压装置和喷油器,通过调整增压装置和喷油器电磁阀的相对控制信号时序,能够实现柔性可控的
计算机仿真 2023年5期2023-07-03
- 面向控制的柴油机喷油速率预测模型研究
影响。在柴油机的喷油过程中ROI 描述了喷油期间液体燃料质量随时间的变化，是喷油器最重要的参数之一，它影响柴油的蒸发速率和可燃混合气的形成，进而影响燃烧过程和污染物排放[1]。因此，国内外学者研究了不同形状的ROI 对发动机燃烧和排放的影响，从而为实现理想的ROI 提供指导。降低喷油前期的ROI，可以降低预混燃烧阶段的强度、降低燃烧初期的温度，进而降低燃烧温度和减少NOx排放。因此，优化ROI 形状是控制NOx排放一个有效手段。Robbert Willem
小型内燃机与车辆技术 2023年2期2023-07-02
- 基于PLC和触摸屏的汽车转向臂轴环形喷油机控制系统设计*
，需要对臂轴进行喷油，以实现臂轴的清洗及表面保护。目前，多数生产型制造业企业的喷油方式还停留在人工操作层面，要是依靠人工手拿臂轴浸入油箱进行喷油。这种方式存在两个方面的问题：一是喷油过程中产生的油雾会对人体造成伤害、污染外部环境；二是喷油精度差，质量难以保障[8]。以上喷油方式只能一个一个喷油，存在生产效率不高、自动化程度偏低、人工强度过大、作业安全难以保障等突出问题。为实现汽车转向臂轴喷油工序的高自动化、优产品质量，依据汽车转向臂轴的生产工艺，研制了汽车
机电工程技术 2022年11期2022-12-28
- 喷油时刻对汽油-丁醇混合燃料GDI发动机燃烧特性的影响
量也高于汽油的。喷油时刻对于直喷发动机性能的影响是比较大的。这是因为在直喷系统中，喷油时刻在新鲜充量汽化的热量对于热量的传递和混合时的温度都有影响，提早喷油能早些冷却混合气温度，这能提高充量系数。本文选择的是B10(90%的汽油与10%的丁醇混合)，原因是丁醇的研究还不完善，现有的研究很少有关于丁醇的，且都是按照乙醇的研究模式来研究丁醇的。另外，丁醇的汽化潜热及着火点都相对较低，如果选择较高比例的丁醇混合燃料，可能会导致在压缩行程的压燃，使得燃烧不受控制。
现代机械 2022年4期2022-09-05
- 喷油策略对直喷汽油机油耗和颗粒物排放的影响*
机关键控制参数（喷油正时、喷油压力、EGR 等）来有效改善排放性能、降低燃油消耗率[13]、减小早燃或者超级爆震的几率[14]。本文以某小型直喷增压汽油机为研究对象，研究发动机冷机工况和暖机工况下喷油策略对汽油机性能的影响，通过优化发动机喷油提前角和喷油压力来达到降低油耗和颗粒物排放的目标。1 试验设备与试验方法1.1 试验设备试验在一台直列3 缸缸内直喷增压汽油机上进行，发动机技术参数/特性如表1 所示。表1 汽油机技术参数/特性试验通过AVL 测功机、
小型内燃机与车辆技术 2022年3期2022-08-11
- 重型发动机低负荷火花辅助汽油压燃试验
安装火花塞，利用喷油器喷雾油束直接喷在火花塞电极处的方法开展研究，结果表明：在低负荷工况下，通过火花点火策略对燃烧稳定性的提升效果比较明显．而基于重型柴油机平台进行的火花辅助汽油压燃(SAGCI)研究则鲜见报道．重型柴油机作为商用车的主要动力源，消耗了大量的石油资源，根据美国橡树岭国家实验室的《运输能源数据手册》可知，只占道路车辆总数4%的3～8级卡车却消耗了美国25%的运输燃料[14]．在未来乘用车电动化的发展趋势下，世界能源委员会也做出了柴油需求持续增
内燃机学报 2022年4期2022-07-13
- 可调喷油规律下喷油提前角对柴油机性能的影响
特性直接相关，对喷油压力与喷油规律实施灵活的控制是提高柴油机性能最高效的方式[1-3]。提高喷油压力，能够提高油束的雾化质量，有效改善NOx排放[4-5]。但是，喷油压力提高后，意味着喷油速率的提高，从而使得滞燃期内喷入的燃油数量增多，造成燃烧初期的放热率急速升高，导致排放和燃烧噪声增大，这就需要通过对喷油规律的有效控制来调整预混燃烧的油量，形成更为合理的可燃混合气时间和空间分布[6]。为实现全工况范围内的优化，喷油规律不应该是固定不变的，应随着柴油机转速
国防科技大学学报 2022年3期2022-06-08
- 柴油机喷油的轨压降规律及一致性方法
内喷出的燃油量(喷油流量)不变.实际中，由于喷孔磨损、老化和积碳程度不同导致多缸柴油机的各支喷油器喷嘴流量系数改变[1]，从而喷油流量不同，这时如果各缸喷射持续期相同，各缸循环喷油量会出现差异，破坏多缸柴油机喷油一致性，影响发动机工作性能[2]，因而在线识别共轨燃油系统循环油量具有重要意义.识别进入气缸的循环油量是柴油机诊断的热点.白霖[3]和Taraza 等[4]认为循环油量越多，缸内燃烧做功越多，进而柴油机瞬态转速越高，因而提出用柴油机瞬态转速诊断循环
内燃机学报 2022年3期2022-05-26
- 喷油相位对PFI 增压汽油机的影响研究
方面，包括充气、喷油、点火、怠速、爆震、进气增压、故障诊断、蒸发排放等[1]，各功能模块涉及到的变量很多。尽管涉及到的控制参数繁复多变，但重点是进气、喷油和点火的协调控制。因此，最终的控制参数归结到进气、喷油、点火等核心控制参数上。其中，基本喷油是体现汽油机电控系统的核心思想之一。不同的喷油相位对发动机动力性、油耗、排放均有明显的影响[2]，标定过程中，要匹配最佳的喷油相位，必须综合考虑动力性、经济性与排放之间相互制约的影响。本文基于一台1.5L 进气道喷
小型内燃机与车辆技术 2022年1期2022-05-12
- 船用柴油机燃用异丙醇-丁醇-乙醇喷油策略研究
油机IBE燃烧的喷油策略。本次研究将以某船用柴油机为研究对象，应用 CFD 数值模拟软件Converge 建立IBE燃烧模型，研究不同喷油策略对其燃烧和排放特性的影响，据此改善其燃烧和排放特性。1 计算模型的搭建与验证以某船用中速柴油机为研究对象，采用三维仿真软件Converge进行计算。根据柴油机的说明书和尺寸测量结果，建立几何模型并进行网格划分，柴油机的基本参数如表1 所示。以4 mm的尺寸大小划分基础网格，对喷油器附近和喷射路径区域进行网格细化处理。
重庆科技学院学报（自然科学版） 2021年6期2022-01-18
- 喷油参数对重型柴油机喷油器喷油规律的影响
要求[1-2]。喷油器作为燃油喷射系统组成的关键部件，喷嘴内部流动影响缸内喷雾的发展与可燃混合气的形成，进一步影响柴油机的燃烧效率及CO、HC等污染物的排放[3- 4]。因此对喷油器结构尺寸的研究是柴油机燃油喷射系统优化改进的重要内容[5]。此外，柴油机喷油压力和喷油脉宽影响着喷油器喷油特性，进一步影响发动机性能[6-7]。在柴油机设计过程中，喷油特性非常重要[8]，因此国内外学者对各孔喷油规律的测试设备及方法进行了大量研究。目前常用的方法有Bosch长管
广西大学学报（自然科学版） 2021年4期2021-11-08
- 喷油参数对GDI发动机性能的影响
应用。缸内直喷是喷油器在高压力下将燃油直接喷射到气缸内，由于汽油是在进气结束时喷射到汽缸中，所以气缸内的膨胀气体被冷却，体积效率提高，爆震倾向减小，GDI技术便于形成稀薄燃烧，降低部分负荷条件下的燃油消耗水平，还能改善发动机的瞬态运行和冷启动时的排放[1]。缸内直喷技术具有低油耗、高压缩比、升功率大的优点。但GDI技术的应用也带来的一些问题，如用车成本提高、颗粒排放增加、燃油系统噪声较大等[2]。由于GDI发动机喷油过程是在气缸内直接完成，喷射次数、喷射相
汽车零部件 2021年9期2021-09-29
- 汽车转向臂轴环形喷油机及其控制系统设计*
完成后的臂轴进行喷油。目前，多数企业还无法实现自动喷油，只能依靠人工手拿方式进行喷油，由于喷油过程中会产生油雾，人体吸取后会造成很大的身体伤害，如果喷油过程中没有做好防护措施，也会对外界环境造成污染[5]；同时，人工喷油难以保障十分精准，不可避免地会降低产品的质量。对于上述喷油方式，生产企业只能实现单个工件的手工喷油，不能实现多个工件的自动连续喷油，生产效率低。本文结合汽车转向臂轴的生产工艺，研制开发了汽车转向臂轴环形喷油机及其控制系统，并成功应用于汽车转
机电工程技术 2021年7期2021-08-27
- 喷油提前角对双燃料柴油机燃烧和排放的影响
等[3]研究表明喷油提前角增大，缸内平均压力、平均指示压力升高，滞燃期延长，在上止点接近等容燃烧，燃烧质量得到提高。谭泽飞等[4]研究表明，高压共轨柴油机燃用不同混比的生物柴油燃料在喷油提前角提前或推迟2°后,发动机的燃油消耗率均增加,扭矩均降低；邓涛等[5]研究表明，喷油提前角增加过大会导致柴油机工作粗暴的现象，适当增大提前角可以改善双燃料柴油机的动力性；苏祥文等[6]对天然气-柴油双燃料柴油机展开研究，研究表明在天然气掺混率为60%时，随着喷油提前角的
集美大学学报（自然科学版） 2021年3期2021-07-16
- 喷油提前角和喷油夹角对高功率密度柴油机燃烧性能的影响
合的电控高压共轨喷油系统具有良好的喷油特性，可保证柴油机的动力性和经济性[3]，因此在HPD柴油机喷雾燃烧过程中起到关键作用。从长远来看，通过设计与优化燃烧系统以达到最佳性能，从而改善发动机的空间很大[4]，因此研究喷油提前角和喷油夹角对深入研究HPD柴油机燃烧过程具有重要的意义[5]。本文采用AVL Fire软件针对5种喷油提前角和4种喷油夹角对HPD柴油机燃烧过程进行三维计算流体动力学(computational fluid dynamics，CFD)
机械设计与制造工程 2021年3期2021-04-16
- 喷油孔直径对非道路用柴油机尾气排放的影响
重点[1]。2 喷油孔及其直径非道路用柴油机主要被应用于喷油孔，可提高喷油孔的通用性、可靠性。若想分析喷油孔对非道路用柴油机尾气排放的影响，就要明确喷油孔的规格、形状，并准确测量喷油孔的尺寸大小。以非道路用柴油机不同的实际使用需求为依据，市场上出现了多种不同规格、不同形状、不同尺寸的喷油孔，目前最为常见、常用的是圆形喷油孔。这种圆形喷油孔在实际工作中，可确保微小物质在工作中的受力保持一致，从而提高工作的统一性。针对圆形喷油孔，测量喷油孔的尺寸便是测量喷油孔
南方农机 2021年2期2021-02-07
- 喷射压力及混合比例对生物柴油喷油特性的影响
差别较大，因此其喷油始点、终点、喷油持续期以及循环喷油量等特征均与二甲醚不同[9-10]。目前纯生物柴油与生物柴油-二甲醚混合燃料的喷油特性差别尚不清楚。因此，在不同喷射压力、不同喷射脉宽下，现对纯生物柴油、高比例生物柴油混合燃料、低比例生物柴油混合燃料的喷油速率、循环喷油量进行试验研究，确定喷射压力和混合比例对生物柴油喷油速率、循环喷油量及其循环变动的影响规律，为下一步发动机燃烧优化提供参考。1 试验装置和试验燃料在油泵试验台上搭建生物柴油及其混合燃料共
科学技术与工程 2020年34期2021-01-08
- 生物柴油及其混合燃料的喷油特性研究
，研究表明，提高喷油压力可以促进油滴的破碎，提高环境背压可以促进油滴的聚合。宋晓超等[2]研究了燃油温度对生物柴油喷雾特性的影响，研究表明，提高燃油温度，生物柴油的液相贯穿距离减小，索特平均直径增大。杨康康等[3]研究了生物柴油掺混醇类燃料的喷雾特性，发现喷雾贯穿距离和喷雾锥角主要受喷油压力和环境背压的影响，高喷油压力和环境背压下，燃料对喷雾特性的影响减弱。此外，国内外许多学者研究了生物柴油的燃烧和排放特性[4-6]，研究发现柴油机燃用生物柴油会导致NOx
车用发动机 2020年4期2020-08-31
- 油冷电机喷油孔流量分配特性分析方法研究
复杂，为避免出现喷油孔流量分配不均导致电机局部温升过高的问题，提升冷却系统的匹配设计能力，成熟可靠的匹配分析方法是关键。合理的结构设计不仅能够有效带走电机的热量， 减少工艺的复杂性，而且能够减少反复试验造成的试验资源浪费[1]。为了对冷却系统流量分配的合理性进行评估，较多采用数学建模的分析方法[2-3]，采用三维软件和一维软件进行仿真计算[4-5]也各自具有不同的优势。三维仿真分析考虑详细的几何结构，仿真精度高，但缺乏灵活性。数学建模或基于一维商业软件的分
液压与气动 2020年8期2020-08-26
- 喷油比对复合喷射汽油机暖机过程燃烧和排放的影响*
，探究了复合喷射喷油比对汽油机暖机过程的影响。在暖机过程中采用进气道喷射和缸内直喷相结合的策略，使缸内形成分层的混合气，改善了汽油机暖机过程的燃烧性能和排放特性。1 试验设备与方案1.1 试验设备选用一台四缸水冷式复合喷射发动机，该发动机集成缸内直喷／气道喷射的喷射技术。发动机具体参数见表1。表1 试验发动机主要参数图1为发动机台架测试平台整体布置图。通过快速控制原型dSPACE搭建的发动机控制系统，可实现缸内直喷和进气道喷射各自以任意脉宽和时刻进行喷射，
汽车工程 2020年6期2020-06-29
- 共轨喷油器实际喷油压力研究
指标总是通过提高喷油压力得到的，国内关于提高喷油压力的研究已取得了大量的成果。李新令等[1]的研究表明，提高喷油压力在显著降低积聚模态粒子排放的同时，使核模态粒子显著增加。内燃机不仅需要提高燃油喷油压力，也要按工况来优化调整喷油压力[2]。张全长等[3]的研究表明，在大部分EGR区间，提高喷油压力都可降低Soot排放，但其机理不同。胡朝阳等[4]的研究表明，较高的喷油压力和较小的喷油提前角可以降低排放。以上研究从发动机燃烧匹配的角度出发，表明了提高燃油系统
车用发动机 2019年5期2019-11-02
- 环境温度对柴油机性能影响规律及调整方法
方便[3-6]。喷油正时能够影响柴油机的爆压与热负荷。喷油正时提前，燃烧前移，排温下降，但上止点附近燃烧的燃油增多，爆压上升；喷油正时推后，燃烧后移，爆压下降，但后燃导致排温上升[7-10]，缸套传热增加。因此，在制定喷油正时调整策略时需综合考虑喷油正时对爆压和排温的影响，必要时进行功率修正。本文中以某电控柴油机为研究对象，采用GT-Power仿真软件计算不同环境温度对柴油机性能的影响，并通过开展喷油正时调整与功率修正实现柴油机在环境温度为5～45 ℃时额
内燃机与动力装置 2019年4期2019-09-23
- 喷油参数对双燃料发动机燃烧与排放的影响
NNAk等开展了喷油正时及天然气所占比例对不同负荷下天然气/柴油双燃料均质充量压燃(HCCI)发动机燃烧和排放影响的研究工作。研究结果表明,增加天然气的比例会使CO的排放及最大缸内压力增加,NO及碳烟排放降低。综上所述,在双燃料发动机上,存在CO和UHC排放较高的问题。为了研究喷油正时及压力对CO和UHC排放的影响,本文开展了喷油正时及压力对天然气/柴油双燃料发动机燃烧与排放特性的影响研究。1 试验装置及方法试验采用的是1台6缸增压中冷柴油机,在原机上加装
汽车与新动力 2019年4期2019-09-18
- 柴油机燃用生物柴油低温燃烧性能的仿真研究
4-16]，推迟喷油可以降低NOx排放，但必然会对其他性能产生影响。因此本研究针对EGR率和喷油正时对柴油机燃用生物柴油的燃烧过程、经济性、动力性和排放特性的影响进行了研究，为在柴油机上使用生物柴油替代燃料实现低温燃烧提供依据，有利于生物柴油的普及和推广。1 柴油机仿真模型的建立本研究使用的发动机原型为4JB1涡轮增压柴油机，其主要性能参数见表1。根据该柴油机建立的GT-Power整机仿真模型见图1。表1 柴油机主要性能指标图1 4JB1柴油机整机模型图2
车用发动机 2019年3期2019-07-02
- 喷油速率匹配喷油提前角对超高压共轨柴油机性能影响的仿真研究
规的日益严格,对喷油特性提出了更高的要求,如喷油率可调、多次喷射以及超高压喷射等[4-5],以实现柴油机不同工况下更灵活的喷射控制。但现行常规高压共轨系统存在喷油速率无法灵活改变以及超高压喷射实现困难等问题[6-7]。为克服上述缺点,国内外研究机构通常有2种方法:①利用超高压油泵产生超高压[8-9],但该方法对高压油泵性能和系统中各部件(高压油泵、共轨管和喷油器等)强度的要求很高。②在喷油器中集成液压放大机构[10]。但该方法对喷油器自身的加工工艺水平的要
西北工业大学学报 2019年2期2019-05-15
- 微型涡喷发动机喷油环优化设计
63)0 引 言喷油环是微型涡喷发动机的重要组成部分，喷油环包括喷油环体及喷油针两部分，其中喷油针喷油量的均匀性决定了燃烧室温度场的均匀性。国外较多研究大型涡喷发动机喷油环及单个喷嘴等核心部件，或研究燃油速度变化[1-3]，目前国内主要是针对大型涡喷发动机喷油环及喷嘴动态特性及其内气液两相流动进行数值模拟研究[4]，而对微涡喷发动机喷油环流量分布及均匀特性相关的研究较少。本文采用数值模拟的方法对微涡喷发动机喷油环喷油针出口流量特性进行分析改进。首先建立喷油
航空工程进展 2018年3期2018-08-31
- 压电喷油器多次喷射对GDI汽油机颗粒物排放的影响
态(5 nm针对喷油策略对颗粒物排放的影响，国内外都进行了相关研究。Sabathil等[8]对单次喷油策略下喷油时刻进行了研究，发现喷油太早容易造成燃油碰撞活塞，喷油太晚又会导致油气混合时间缩短。Whitaker等[9]使用电磁喷油器试验发现缩短压缩冲程的喷油脉宽能够显著降低燃油碰撞活塞的可能性。Bonandrini等[10]通过三维CFD软件仿真计算，研究了多次喷射下缸内混合气形成及湿壁情况，发现多次喷射能够显著减少燃油的湿壁量，改善缸内的混合气分布，减
吉林大学学报（工学版） 2018年1期2018-03-10
- 多次喷油策略下喷油间隔对双对置发动机性能和排放的数值分析*
运动， 采用侧面喷油结构——两个喷油器沿气缸径向方向成180°夹角布置在气缸壁上[4]. 对于双对置二冲程柴油机， 缸内涡流运动直接作用在侧面喷油嘴上， 容易引起喷雾轨迹偏差， 进而导致油滴在气缸内的运动、混合方式与传统发动机相比存在较大的差别. 同时由于气缸壁附近涡流比较大， 造成喷孔附近气流速度快、空气密度大， 不利于缸内油气混合. 再者， 与传统四冲程柴油机相比， 双对置二冲程柴油机的活塞相对运动速度是其2倍， 导致油气混合条件更加严苛[5,6].
测试技术学报 2018年1期2018-01-30
- 喷油孔积碳对柴油机性能影响的统计分析
喷油孔积碳对柴油机性能影响的统计分析对柴油机性能和排放的要求不断增加，使柴油机喷射系统的喷射压力也不断增加，相应喷油孔的直径不断减少，这将增加喷油孔产生积碳的可能性。喷油孔出现积碳将导致喷油孔内部结构以及出口结构发生变化，影响燃油喷射模型，造成燃油喷雾品质下降、燃烧效率降低，进而影响柴油机的动力性和经济性。因而，对喷油孔积碳进行分析，则有利于对柴油机进行优化设计。一般来说，喷油孔出现积碳主要是由于喷油器针阀关闭后，喷油孔存在少量柴油残留，而气缸对外膨胀做功
汽车文摘 2017年7期2017-12-08
- 喷油时刻对摩托车发动机排放影响的实验研究
0)研究与设计喷油时刻对摩托车发动机排放影响的实验研究华国胜1，何 博2(1.江苏林海动力机械集团有限公司，江苏 泰州 225300；2.上海谟绅电子技术有限公司，上海 200000)对燃油喷射时刻与发动机污染物排放之间的关系进行了研究，通过在林海110 cc摩托车上的实验表明，适当提前喷油时刻能够降低发动机CO和HC的排放。摩托车；电喷；喷油时刻；排放由于排放法规的日趋严格，特别是欧四以及国四法规的正式推出，小排量摩托车的电喷化已成为必然趋势。针对摩托
林业机械与木工设备 2017年7期2017-06-29
- 一种再制造异形件涂油生产线的喷油方法及装置
形件涂油生产线的喷油方法及装置申请公布号：CN105772282A申请公布日：2016.07.20申请号：CN201610171930.2申请日：2016.03.23申请（专利权）人：武汉科技大学发明人：王蕾 夏绪辉 曹建华刘翔 周幼庆 杨熠该发明涉及一种再制造异形件涂油生产线的喷油方法及装置，该再制造异形件涂油生产线的喷油方法的装置包括壳体，壳体的内部设有与壳体同轴的传送架，传送架上设有托料架，所述壳体上还设有进料口与出料口，进料口与出料口之间同侧依次在
表面工程与再制造 2016年4期2016-12-16
- 基于贫油分层工况DISI发动机喷油正时对喷射和燃烧特性的影响
况DISI发动机喷油正时对喷射和燃烧特性的影响研究了在贫油分层工况下喷油正时对喷雾引导直喷火花点火（DISI）发动机喷射和燃烧特性的影响。试验进行了多项测量和分析，包括缸内压力、废气排放，以及燃烧和喷雾的可视化运行。在分层DISI发动机内的燃烧具有喷油预混合和混合控制的火焰特性。喷油正时下的分层混合特性是火焰特性的主要影响因素。在喷油正时提前时，试验观测到由于混合气体过度混合而导致的不发光火焰和低燃烧效率。相反，在喷油正时推迟时观测由于混合气体未充分混合而
汽车文摘 2016年8期2016-12-07
- 喷油策略对柴油机低温燃烧-传统燃烧模式切换的影响
Bae燃油系统喷油策略对柴油机低温燃烧-传统燃烧模式切换的影响【韩】B. RohaniS. ParkC. Bae低温燃烧(LTC)通常只在低负荷范围内可行，因此在LTC的实际应用中，发动机工作模式应在低负荷的LTC模式与高负荷的传统模式之间频繁来回切换。在此研究了喷油策略对单缸重型柴油机模式切换的平稳性和排放的影响。废气再循环(EGR)系统管路由1个可以在单次发动机循环内开关EGR回路的伺服阀控制。撷取EGR阀关闭后的10次循环作为过渡期，其间多方改变喷
汽车与新动力 2016年5期2016-11-07
- 增压直喷汽油机部分负荷燃烧及排放特性试验研究*
负荷下点火正时、喷油正时及喷油压力对发动机燃烧及排放特性的影响。结果表明，点火正时对发动机性能、燃烧相位及排放特性的影响很大；喷油正时对发动机性能及排放特性影响较大，但对燃烧相位的影响很小；喷油压力对发动机性能和燃烧相位影响较小，但对HC排放影响较为明显。在中小转速、部分负荷下，发动机最佳点火正时、喷油正时、喷油压力随负荷变化不明显，最佳喷油压力随转速上升而增大。主题词：增压直喷汽油机燃烧排放1 前言缸内直喷技术是实现汽油机高效、清洁燃烧的一个有效途径［1
汽车技术 2016年8期2016-09-12
- 柴油机共轨电控喷油系统软件设计探析
）柴油机共轨电控喷油系统软件设计探析陈树娟 （山东服装职业学院，山东泰安，271000）新能源不断的开发并使用，但石油仍然是21世纪的主要燃料。而内燃机中的共轨电控喷油系统由于它的能柔和燃烧、噪音低、排放量小并且能够实现多次喷射的优点，成为未来内燃柴油机喷油系统的主要研究对象。本文首先介绍了柴油机共轨电控喷油系统的发展历史，然后重点对共轨喷油系统软件开发设计作了探讨说明。柴油机；共轨电控；喷油系统；软件设计0 前言在我国新能源研究开发的同时，作为传统能源的
电子测试 2016年10期2016-09-05
- 一种驱动电流快速截止的喷油电磁阀驱动电路
动电流快速截止的喷油电磁阀驱动电路，其特征在于：包括驱动回路和续流回路；所述驱动回路包括分别连接在喷油电磁阀线圈两端的第一功率管和第二功率管，第一功率管的栅极和第二功率管的栅极用于接收控制信号；所述续流回路包括并联连接在喷油电磁阀线圈两端、由二极管和瞬变电压抑制器串联连接构成的支路，二极管和瞬变电压抑制器反向串联连接。该实用新型结构简单，既能够满足初始运动时快速响应的要求，又能够在断电瞬间快速截止其驱动电流，使喷油电磁阀线圈电流迅速降为零，实现了断电时的快
科技资讯 2016年9期2016-05-14
- 基于MPC5634m的高压共轨柴油机喷油模块开发
，高压共轨柴油机喷油模块的开发具有重要的现实意义。1 喷油驱动电路设计喷油阀一般采用Peak（峰值）和Hold（维持）电流驱动方式［3］，如图1所示。喷油电磁阀为高速强力电磁阀，发动机高速运转时，电磁阀需要频繁地动作，控制电路必须能快速响应电磁阀的关闭和打开。由于喷油电磁阀线圈为感性负载，电磁阀闭合时，必须使其线圈上的电流迅速上升并达到一定的大小，以保证在电感储能的同时，喷油电磁阀能够快速地开启；喷油电磁阀快速开启后，必须使其线圈上的电流迅速下降到维持电流
机械制造 2015年3期2015-06-12
- 电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动影响的量化分析*
015010电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动影响的量化分析*马修真，田丙奇，范立云，宋恩哲，刘 洋(哈尔滨工程大学动力与能源工程学院，哈尔滨 150001)为研究电控喷油器参数对高压共轨系统循环喷油量波动的影响，利用AMESim仿真平台建立了电控高压共轨喷油系统数值仿真模型，并通过在高压共轨系统试验台上试验，验证了仿真模型的准确性。接着在此基础上对循环喷油量波动进行分析，揭示了喷油器参数对循环喷油量波动的影响规律。最后进行了量化分析，得到了喷油器
汽车工程 2015年1期2015-04-13
- 燃油喷射时刻和喷射压力对单缸柴油机燃烧和排放特性的影响
喷系统，可以控制喷油压力和喷油时刻，喷油压力最高可达140MPa，该系统可以实现多次喷射，包括2次预喷2次后喷和主喷，同时应用先进的进气测量系统和燃油测量仪。缸压通过压电式压力传感器测量，并与电流放大器相连，最终得到缸内高速燃烧速率。试验过程中将转速固定在2500r/min，分别将喷油压力设定为50MPa和100MPa，当喷油压力为50MPa时起喷时刻在上止点前15°～9.375°之间变动，当喷油压力为100MPa时，起喷时刻在上止点前9.375°～4.8
汽车文摘 2014年7期2014-12-13
- 化学计量燃烧柴油机降低油耗的喷油策略优化
柴油机降低油耗的喷油策略优化研究了化学计量燃烧柴油机降低油耗的优化方案，对不同的喷油策略、喷油包含角及初始条件进行了仿真研究。研究中使用的仿真模型在排量为1.9L的4缸高速直喷柴油机上进行验证。由于喷油器为8孔均匀分布，为了提高计算效率，采用了45°的部分网格进行仿真计算。研究中对包括喷油时刻、喷油包含角及喷油时间间隔等喷射参数进行优化，设置了多组进气门关闭时刻的初始温度与压力，以确定最佳初始条件。此外，还使用了疏松网格和密网格两种网格，以研究仿真过程对网
汽车文摘 2014年7期2014-12-13
- 基于人工神经网络的4冲程柴油机喷油系统的建模及仿真
络的4冲程柴油机喷油系统的建模及仿真应用人工神经网络对4冲程柴油机喷油系统进行建模及仿真分析，观察新型控制策略对发动机性能的一系列影响，并对柴油机控制系统进行优化。用人工神经网络建模和仿真的关键因素是要设定喷射持续时间和各缸喷油顺序。在传统方案中，喷油持续时间根据曲轴转速信号和进气压力信号通过与MAP图进行对比得到，本研究利用前馈人工神经网络确定喷油持续时间，该方法可以确定精确的喷油持续时间以节省燃油消耗，并将传统方案与人工神经网络方案的结果进行对比分析。
汽车文摘 2014年7期2014-12-13
- 喷油器的检查与调整
田秀喷油器的检查与调整田秀喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，在使用过程中需要定期进行检查和调整，其正确检查和调整喷油器的方法是：一、用喷油器校验器检查与调整1.喷射压力的检查与调整将喷油器装在校验器上，均匀缓慢地压动泵油手柄，至喷油器开始喷油时，观察压力表上的读数是否符合规定的喷射压力值，不符合即应进行调整。拧进调压螺钉，喷油压力增加；拧出调压螺钉，喷油压力降低。调好后将锁紧螺母拧紧。2.喷雾质量的检查主要检验喷油器在规定的压力下能否把柴油喷射成细散均
山东农机化 2014年3期2014-04-05
- 喷油正时对柴油机燃烧和排放性能影响的试验分析
喷射系统后，进行喷油正时标定试验。本文通过试验数据分析喷油正时对燃烧和排放性能的影响。1 实验装置1.1 实验用柴油机及测试设备实验在1台废气涡轮增压、不可逆转的四冲程直喷式柴油机上进行，柴油机基本参数如表1所示。表1 柴油机基本参数Tab.1 Basic parameter of the diesel engine该柴油机燃油喷射系统采用成都威特EP1000型电控组合泵。系统参数为:柱塞直径12.5 mm，凸轮型线加速度0.46 mm/(°)，高压油管长
舰船科学技术 2013年8期2013-08-26
- 喷油规律曲线形状对柴油机燃烧过程影响的仿真分析
0 引言众所周知喷油规律曲线对柴油机性能具有重要影响，除了最大喷油速率与喷油持续期以外，喷油规律曲线的合理形状也是人们努力追求的目标［1］。人们根据长期在燃料供给系统与柴油机匹配方面的经验，提出了建立喷油规律曲线合理形状的原则:初期喷油率要低，主喷射阶段喷油率应逐步增大，后期喷射率应快速下降(断油干脆)。但是喷油规律曲线形状对柴油机燃烧过程的影响规律以及影响机理尚不清楚。本研究通过分析喷油规律曲线形状对燃烧放热率、滞燃期、预混燃烧及扩散燃烧分配比例、燃烧重
兵工学报 2012年3期2012-02-22
- 喷油提前角对柴油机燃烧特性的影响
滨150001）喷油提前角对柴油机燃烧特性的影响陆瑶，王银燕 （哈尔滨工程大学，哈尔滨150001）为了研究柴油机在不同喷油提前角下的燃烧特性，采用三维流体数值分析软件AVL FIRE建立了某型柴油机燃烧计算模型。在不同喷油提前角下，对燃烧滞燃期、油气混合程度、温度、燃空当量比、放热率和压力进行分析，得出：随着喷油提前角的增大，滞燃期延长，着火时刻形成的可燃混合气增多，缸内最高燃烧压力和最高温度也随之升高同时放热规律相对更加集中，燃烧初期的放热速率和压力升
柴油机设计与制造 2011年2期2011-03-28
- 柴油机高压共轨系统喷油规律试验分析
使得电控高压共轨喷油系统已成为目前提高柴油机性能、减少其有害排放物最有效的技术手段之一。高压共轨系统不仅可以改变喷射压力，还可形成由预喷射、主喷射和后喷射等组成的多段喷射。预喷射可缩短主喷射的着火延迟时间，从而降低燃烧噪声和NOx排放量。预喷射量对柴油机NOx排放及燃油消耗有重要影响[1]。燃油消耗随预喷射量的增加呈上升趋势，但不存在线性关系。而对于NOx排放，当预喷射量由少增多时，NOx排放先减少然后又增加，即对于发动机的某个工况存在一个最佳预喷射量。柴
柴油机设计与制造 2011年2期2011-03-23
- 电控单体泵柴油机燃油喷射控制策略
动机状态确定目标喷油量和喷油提前角,单体泵喷射控制系统根据这些参数驱动电磁阀实现对喷油过程的控制.电控单元中其他控制策略模块按发动机的运行状态计算出下一循环所需喷入气缸的油量,但如何将电控单元计算得出的指令油量转换成一定宽度的脉冲信号,并驱动电控单体泵电磁阀,让燃油得以按指定的喷油提前角喷入气缸,这些功能需要靠喷油正时模块来实现.发动机运行工况复杂,起动、正常运行、发动机测试及控制系统出现故障需采用跛行回家策略时,都要采用不同的喷油正时策略.1 喷油提前角
中国工程机械学报 2010年2期2010-03-16