尾梁
- 液压支架放煤机构安全过煤临界准则及放煤口精准控制方法研究
压支架的掩护梁、尾梁、插板组成的放煤机构与后部刮板运输机共同决定了放煤过程中放煤口的即时形态。准确掌握支架放煤机构的运动规律，是智能放煤决策软件研发与放煤命令精准执行的必要条件，也是在智能放煤过程避免发生插板误入刮板机，造成刮板断链、支架损坏等安全事故的前提。综采工作面装备的合理选型与配套是实现四柱式放煤机构的精准控制首要条件。工作面“三机”配套旨在确定刮板输送机、采煤机和液压支架的设备相互配合尺寸，主要包括梁端距、过煤高度和放煤口尺寸等参数的匹配[2–4
煤炭科学技术 2023年9期2023-10-21
- 充填开采支架尾梁延伸装置改造及支撑强度理论分析
主要依靠充填支架尾梁进行支撑,增加割煤刀数后,尾梁长度不足,无法对采空区进行支撑,需对尾梁进行改造,以提高充填工作面的经济效益。1 充填支架尾梁延伸装置设计1.1 尾梁延伸装置引入工艺流程充填工作面单次循环刀数由目前3刀增加至4刀或5刀后,原尾梁长度不足,无法对采空区形成有力支撑,易发生坠包、漏顶等情况,在对尾梁结构研究分析的基础上,实现对采空区的有效支撑,满足单次循环产量的提高需要延伸尾梁长度。公司膏体充填液压支架型号为ZC8500/22/40PB,推移
煤 2023年10期2023-10-09
- 某型飞机襟副翼根部下前缘与尾梁隔板蒙皮干涉故障分析及预防
副翼根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮发生干涉裂纹故障的情况。一起为空某旅的该型号双座飞机在执行新作训大纲中的大机动飞行，在第二次起落着陆后检查中发现飞机固定于右尾梁34～35框处3号隔板下部壁板蒙皮裂纹长约8 mm，在第3架次飞行着陆后发现该处裂纹扩展至35 mm，裂纹故障见图1。另一起为该型号单座飞机飞行后，检查发现左襟副翼运动时根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮相干涉，导致隔板蒙皮挤压变形。图1 襟副翼根部下前缘与尾梁3号隔板蒙皮干涉裂纹故障2 初步分析发生干涉
现代制造技术与装备 2023年1期2023-02-21
- 三维扫描在直升机同轴度检测与调整中的应用
非正常着陆等造成尾梁、尾斜梁结构变形，严重偏离直升机出厂状态。检测到直升机同轴度超差后，通过调整尾传动轴支座位置或调整中减速器支座处垫片厚度等传统方法已无法将同轴度调至目标值。而三维扫描技术可通过对变形情况进行检测，检测评估后对机体机构进行修复，并增加调整点对中机身-尾梁、尾梁-尾斜梁相对位置进行调整后，结合传统方法可使尾传动轴同轴度恢复至出厂水平。3.2.1 中机身-尾梁相对位置调整中机身-尾梁相对位置变化主要是尾梁变形导致，并间接导致尾传动轴同轴度超差
长沙航空职业技术学院学报 2022年4期2022-12-28
- 高充填率薄煤层液压支架设计
2 个楔形铰接尾梁，为充填空间顶板提供一定支护空间。充填袋也可由工作面端头区经由支架后立柱行人空间运至工作面中部并展开吊挂。3 薄煤层充填液压支架的设计3.1 支架架型的选择传统液压支架采用四连杆结构 (见图 2)。四连杆结构的优点是抗扭性和稳定性好；缺点是支架结构复杂、整体长度过长、支护强度低，并且不利于架间行人以及充填管路的布置、材料的运输。图2 传统四连杆结构液压支架Fig.2 Traditional hydraulic support with
矿山机械 2022年11期2022-11-28
- 精确控制放煤机构液压系统设计研究
个带有伸缩插板的尾梁与其进行铰接，尾梁由尾梁千斤顶进行连接控制，当千斤顶进行伸缩时能够实现对尾梁摆动角度的控制。当落煤时，可以控制尾梁摆动的角度来控制落煤量，若出现矸石，能够及时控制尾梁摆角，对落煤及落矸情况进行及时控制。同时在尾梁处还设置一个放煤插板，其一端通过液压油缸对其控制，通过液压油缸的伸缩来控制插板伸缩，增加和减少尾部的放煤面积，实现对尾部的连续放煤。同时该机构还可以实现部分大块煤的破碎作用，若出现大块煤堵死情况，可以适当控制尾梁插板，通过反复收
山西焦煤科技 2022年6期2022-07-26
- AC311型系列直升机排气温度对尾整流罩材质的影响分析
害外，也对直升机尾梁整流罩正常使用产生部分影响。整流罩被用来包裹发动机，可减少空气阻力对直升机正常飞行所带来的负面影响，并通过气栅等方式为发动机进行有效降温。因此，将温度过高的发动机排气对直升机尾梁整流罩产生的影响降低可增加直升机飞行时的安全性和稳定性。2 实验目的本文将利用测温试纸，对AC311型直升机飞行期间尾梁整流罩表面温度情况进行实验，并对实验数据进行分析，以明确AC311直升机在发动机尾排气作用下，尾梁附近整流罩表面的温度情况，并通过对温度过高区
科技创新与应用 2022年20期2022-07-12
- 两柱掩护式液压支架力学性能及适应性分析
正四连杆机构，将尾梁连接在掩护梁的下端，通过尾梁千斤顶操纵尾梁，使尾梁在设计的角度内进行摆动，以达到控制尾梁运动的目的。在尾梁千斤顶的内部装有可伸缩的插板，便于对较大煤块进行破碎，以实现连续放煤作业。煤炭和矸石会给液压支架掩护梁一个向下的垂直载荷，同时，也会给掩护梁和尾梁一个水平载荷，为了便于计算，将其简化成一根整梁，根据松散介质力学原理[2]，掩护梁和尾梁上的载荷q 计算公式为：式中：α 为整梁与垂直线的夹角；φs为尾梁千斤顶与顶板的夹角。将掩护梁摘除后
机械管理开发 2022年4期2022-07-08
- ZF6400/17/28放顶煤液压支架研究
护梁、前后连杆、尾梁、插板等，各结构件之间通过销轴铰接；液压千斤顶。立柱、推移、尾梁、插板、侧推、抬底、护帮、底调等千斤顶；液压系统。操纵阀、液控单向阀、安全阀和各种规格的高、低压软管及其附件等。2.2 结构形式ZF6400/17/28 型放顶煤液压支架结构形式如图2 所示，采用正四连杆结构，主要包括顶梁、掩护梁、底座3个部分以及用于放煤的尾梁部分。图2 放顶煤液压支架结构形式顶梁为带有伸缩梁和护帮板的整体顶梁结构，如图3所示，整体顶梁可靠性高，结构稳定，
中国新技术新产品 2022年6期2022-07-03
- 放顶煤液压支架插板齿条设计与工艺改进及应用
的关键，其主要由尾梁、尾梁千斤顶、插板和插板千斤顶组成，它不但能自由地控制放煤，而且具有对放下的大块煤破碎的功能[5]。我公司目前设计的放顶煤液压支架的放煤机构主要是插板式，有图1和图2两种结构型式。通过两图对比可以看出，两种放煤机构的相似之处是主要组成部件相同，都是通过插板千斤顶将尾梁和插板连接在一起，不同之处在于与尾梁和尾梁千斤顶铰接的结构件不同。如图1所示，放煤机构的尾梁通过铰接销轴与顶梁连接，尾梁千斤顶活塞杆端与底座连接。这种结构型式的液压支架因尾
机械工程师 2022年5期2022-05-14
- 某型直升机尾段全尺寸结构适航验证技术
的机身后面设计有尾梁和垂尾，尾桨布置在尾梁的端部或垂尾上，以降低旋翼下洗气流的干扰。尾桨产生拉力或推力，如果斜置还能提供部分升力，平衡旋翼的反扭矩，实现直升机的航向操控。直升机尾段结构作为减速器、传动轴和尾桨等的支撑平台，结构刚度和强度必须满足承力、传力的要求。因为全机重量、重心和惯性矩的限制，尾段常采用比强度、比刚度高，且易于整体成型的复合材料结构设计。某型直升机尾段结构基于20000飞行小时使用寿命指标设计，主要由上垂尾、机身尾段过渡框、尾梁及平尾等部
直升机技术 2022年1期2022-03-18
- 低位放顶煤液压支架插板失效原因分析与安装技术研究
有在放煤时插板与尾梁受到的比较大的矸石和松散的煤流的震动冲击的力量。图1 支架外载荷投影情况图2.2 造成插板顶失效和插板跌落的因素1）对支架插板进行控制的是有千斤顶的插板，并且是2根，如果这2根插板顶无法同时伸缩，由于插板整体上的受力会不均匀，导致蹩卡及偏斜，若长时间这样，就会使插板跌落。2）连接销轴存在于尾梁顶，是连接支架插板和机械锁的，若连接销轴一旦断开，由于万有引力的作用，就会使尾梁腔体中的支架插板被跌出来。3）尾梁的千斤顶与比较大的煤砰相碰会导致
机械管理开发 2021年11期2022-01-25
- 浅谈一种多工况载荷下抗弯抗扭截面形状及初步尺寸定义方法
重的作用。以飞机尾梁外形设计为例，若已知飞机尾梁所受各危险工况载荷，分析尾梁截面所受弯矩、剪力，即可得出满足抗弯抗扭需求的初步尺寸，在得出初步尺寸的基础上进行结构外形的优化，可合理控制机体结构的总重。1 截面形状的确定从弯曲强度考虑，比较合理的截面形状，是使用较小的截面面积，却能获得较大抗弯截面系数的截面。在一般截面中，如长方形截面，抗弯截面系数与截面高度的平方成正比。因此，当截面面积一定时，宜将较多材料放在远离中性轴的部位。面积相同时，工字形优于矩形，矩
中国设备工程 2021年21期2021-11-14
- 两柱掩护式放顶煤液压支架力学性能分析
插入式采煤机构。尾梁支架的后部通过铰链连接到护罩。在顶梁的底端，后梁控制着后梁的运动，这可能导致后梁在设计角度内自由摆动，使顶部煤松散并为煤保留了空间，后部横向千斤顶内置可伸缩刀片，以磨碎大型煤块并进行不间断的采煤工作[3-4]。支撑梁护罩将承受煤和煤石q1的垂直载荷，同时会产生护罩梁和尾梁q2的特定推力。为了便于计算，可以将防护梁，尾梁和插入板简化为全梁，并且垂直载荷q1必须满足以下条件：式中：M 为底层采煤厚度；Ks为顶煤松散系数；γ2为下位岩层密度。
机械管理开发 2021年8期2021-09-21
- ZFG10800/23/38放顶煤过渡液压支架放煤装置的设计
的特点1) 复式尾梁千斤顶与过渡支架掩护梁通过耳座连接，复式尾梁与过渡支架尾梁后部通过连接耳座连接，复式插板与复式尾梁通过插板千斤顶连接，整体结构适应性好，稳定性好。2) 放煤装置需与过渡支架连接使用，整体结构简单可靠，总体重量较轻，便于在井下工作面安装、拆卸及更换配件。3) 装置主体结构件主要选用Q550及Q460高强板材焊接成形，强度较高，抗扭性能好，不易变形，确保装置的安全性和可靠性。4) 放煤装置与原过渡支架掩护梁及尾梁连接，利用装置的开天窗尾梁、
煤 2021年9期2021-09-15
- 浅析工装定位件的调装精度控制
件的调装图3 为尾梁对接平板的典型结构示意图。如图3 所示，平板上起定位作用的部分为定位孔和定位面，OTP01～04 为调装测量孔，测量孔与定位孔之间存在尺寸协调关系，通过调装4 个测量孔的空间位置来保证平面上定位孔和定位面在工装中的位置正确。图3 平板定位件的典型结构示意图图4 为尾梁对接平板定位尾梁筒体状态示意图。由图4可知，尾梁筒体的铆接状态由尾梁对接平板和尾斜梁对接接头共同控制。假设工装上尾斜梁对接接头定位件的安装精度为理想状态，那么可以理解为，在
中国新技术新产品 2021年8期2021-07-24
- 直升机尾梁蜂窝夹层结构四点弯曲试验
，2]，如直升机尾梁、垂尾蒙皮、油箱舱框腹板、飞机升降舵、地板、进气道、雷达罩、整流罩等大量地应用了蜂窝夹层结构[3，4]。芯子和蒙皮之间的粘结缺陷(如脱粘、弱连接)是蜂窝夹层结构应用面临的显著问题[5，6]。研究应用表明，面芯粘接缺陷会降低夹层结构的承载能力及稳定性，缩短结构的使用寿命[7-10]。众多学者及相关从业人员对蜂窝夹层结构的粘接性能、损伤等力学性能问题进行了大量的研究。岳喜山等[11]研究了单侧面板裂纹损伤对夹层结构弯曲性能的影响，并通过三点
工程与试验 2021年2期2021-07-14
- 特厚煤层综放工作面自动化放煤研究及应用
刮板机电流，支架尾梁行程传感器的数值，支架压力，煤机位置，推溜行程，电液控、刮板机、转载机等停止信号。OPC 控制命令主要有：支架放煤时间，伸插板时间，尾梁复位行程，尾梁上摆行程，尾梁下摆行程，收插板时间，放煤支架号，停止放煤支架号。2.2 自动化放煤参数选择自动化放煤软件如图2，主要包括：开采信息（包括工作面长、累计推进长度、当前煤厚、顶煤回收率、自动化放煤率）；放煤支架监测，在自动化放煤过程中实时显示正在自动化放煤的支架号和支架总数，其中还包括放煤口尺
山东煤炭科技 2021年5期2021-06-05
- 综放工作面低位放顶煤液压支架安装插板技术研究
以低位放顶煤支架尾梁和插板为主体的研究得到了越来越多的关注。张德生［5］为提高后部大块煤矸破碎效率，设计依托于支架尾梁安设乳化液冲击破碎锤，实现高速重载冲压破断。文献［6-7］通过刚柔耦合法、运用液压支架空间力系，得出了尾梁的外载荷和扭矩，为支架受力分析提供参考。商献伟［8］对支架尾梁装置机构进行合理改进，使得插板在尾梁内伸缩更加顺畅。在综放工作面正常回采时，支架插板跌落情况时有发生，但是上述研究并没有对插板跌落和插板不动作的原因、井下如何安装补充支架插板
现代矿业 2021年3期2021-06-02
- 直一20：低空多面手
鹰”直升机采用低尾梁设计，与之相对的是俄制直升机的高尾梁设计。低尾梁的直升机一般采用后三点式起落架，主起落架在机体前部，后起落架在尾梁后方尾桨下面，轴距几乎和机身等长，较为稳定。而采用前三点式起落架的直升机，其缺点在于主起落架的轴距和机体长度的比例很低、稳定性差，遇到突发情况或恶劣天气时，容易增加直升机驾驶员的起降难度。在降落和起飞时，粗壮的低尾梁也能分散撞击和枪弹的伤害，减少被折断的可能。从维护上来考虑，低尾梁直升机尾桨的位置偏低，有利于条件简陋的前线维
科学大众（中学） 2021年2期2021-05-17
- 落煤角与接触角对煤岩与尾梁动态响应的影响分析
严重时甚至会导致尾梁产生冲击变形，进而影响煤炭开采的正常进行[3]。目前国内外对于煤岩颗粒冲击尾梁带来相应变化的研究较少。梁利闯等人[4]对冲击载荷作用下的液压支架力传递特性作了分析，得出了冲击载荷的位置不同，各铰接点处受到的力也不同、力的传递特性不同的结论。赵忠辉等人[5]对液压支架立柱在冲击载荷作用下作了有限元分析，通过分析立柱的应力场分布，得出了立柱缸体的抗冲击性能，及立柱在冲击试验过程中对地基等基础设施的最大冲击载荷。万丽荣等人[6]研究了冲击载荷
矿山机械 2021年4期2021-04-19
- ZY12000 型矿用液压支架尾梁的结构强度分析
中经常出现顶梁、尾梁结构变形严重、立柱及千斤顶升降不灵活、支架移动不合理等现象，这给井下煤矿的开采效率及作业安全构成了严重威胁，其中，尾梁的故障失效问题成为此次研究的重点[2]。采用科学、高效的有限元分析方法，对尾梁在使用中的结构性能进行分析研究，成为提升液压支架综合性能的重点。为此，以ZY12000 型矿用液压支架中尾梁为研究对象，开展了其在使用中的结构强度分析研究，并提出了尾梁结构优化改进的措施及改进后效果评价，这对提供井下作业安全具有重要意义。1 液
机械管理开发 2021年1期2021-04-08
- 用于煤矸识别的振动传感器设计
石下落过程中支架尾梁的振动数据，并传输到电液控制系统控制器进行分析处理，达到煤矸识别的目的。1 煤矸识别原理顶煤和矸石的性能有所不同，其落到液压支架尾梁上时产生的振动信号也表现出不同的特性[3-5]。顶煤落下时产生的振动信号频率主要集中在100～600 Hz，煤矸同时落下时产生的振动信号频率主要集中在1 kHz左右[6]；顶煤落下时产生的振动信号最大振幅为0.036 dB，而矸石落下时产生的振动信号最大振幅为0.068 dB[7]。因此，在液压支架尾梁的腹
工矿自动化 2021年1期2021-01-26
- 结构参数和外载荷形式对放顶煤液压支架的综合影响分析
了放顶煤液压支架尾梁受到煤岩冲击后的动态响应。笔者为研究液压支架的结构参数和外载荷形式对放顶煤液压支架的受力影响，在前人提出的四连杆优化设计方法的基础上，设计得到 4 组结构参数不同的放顶煤液压支架，根据 GB 25974.1—2010《煤矿用液压支架 第 1 部分：通用技术条件》，取顶梁偏心加载、顶梁前端扭转加载、顶梁后端扭转加载、顶梁横向中间加载和顶梁两端加载共 5 种外载荷形式对放顶煤液压支架顶梁加载，在 ADAMS 中对 5 种外载荷形式下的 4
矿山机械 2020年9期2020-09-21
- 综采工作面安装作业中组装架的应用研究
支架前梁、主体、尾梁组装完成的设备[1]。在综合开采工作面进行安装之前，第一步是先对大型设备进行拆分，将支架尾梁推送到整体支架的后部，然后通过对液压阀进行操作，将支架尾梁运出，对于支架的其他部件，运送方法和支架尾梁保持一致。该方法方便快捷，节省了时间，使主体结构和前梁尾梁可以同时进行安装及平衡调节。1.2 优点首先，组装平台结构极为简单，易于操作。该平台使用矿山常用的材料以及液压阀和液压缸，容易获得原材料，可以节省时间，减少投资，同时降低成本，减少资金投入
机械管理开发 2020年8期2020-08-21
- 直升机复合材料导电结构制造工艺
号直升机复合材料尾梁导电结构优化改进工艺过程，详细阐述了影响直升机碳纤维复合材料结构因素及相应的改进方法。1 直升机复合材料尾梁导电要求及现状参照直升机的通用导电结构设计，某直升机尾梁的电阻值应满足表1的要求。但在实际测量中发现，5架机（NO.1～NO.5）的电阻值都无法满足要求。电阻实测值如表1所示。从表1可以发现，现有的直升机复合材料尾梁导电效果不佳，急需进行工艺优化、改进。另外，从图1和表1中可以发现，所有测量距离与电阻值之间并没有线性关系［4］，也
宇航材料工艺 2020年3期2020-07-24
- 液压支架“刨齿”和尾梁的改造与应用
支架的后部都装有尾梁、插板及菱形网装置。（2）“刨齿”是为了有效铲落伞檐煤，抵触煤壁设计的，可防止架前冒顶，缩小前探梁与煤壁的端距。如图1 所示。图1 液压支架“刨齿”（3）支架尾梁为整体刚性结构，是支架后部的防护装置，内置可伸缩插板结构，尾梁双侧采用活动侧护板。尾梁与掩护梁铰接，成为铺网液压支架防护机构。该机构使后部铺网、联网空间与后部矸石隔离。以千斤顶替代摆杆，并且通过尾梁的翘动及尾梁插板和活侧板，可以实现不同采高后部的封闭性，如图2 所示。图2 液压
山东煤炭科技 2020年6期2020-07-07
- 高河能源ZC8500/22/40型充填液压支架设计
稳定四连杆机构、尾梁、底座部分、推移机构和隔离板部分等主要结构件组成。顶梁受力通过四连杆传递至底座，是支架的主体结构件；顶梁后部铰接尾梁，可掩护待充填区工人密封隔离辅助作业和支护待充填区顶板；隔离板与顶梁通过连接杆铰接，通过隔离抬升千斤顶动作，可作整体抬升运动，密封顶梁与顶板间隙；下隔离板通过下隔离千斤顶动作密封底座与底板间隙，实现充填区域的整体密封。图1 充填液压支架基本结构3 充填液压支架设计要点1) 隔离密封机构。相比较其它矿井的固体充填，高河能源采
煤 2020年6期2020-07-03
- 某型直升机尾梁数字化自动对接技术研究
段、尾部结构（由尾梁和垂尾组成）、平尾、动力舱整流罩、其它整流罩及口盖组成。图1 美国UH-60A直升机结构示意图与民航大型客机的装配流程相比，直升机结构装配具有以下特点：各部件外形差异较大，采用数字化装配技术的难度大。机身结构尺寸相对较小，布置数字化调整、定位工装空间小，对数字化设备的集成度要求较高。直升机批产存在多品种、小批量的特点，装配过程更改频繁。设计阶段未考虑数字化装配技术，机身结构对接面未针对数字化装配技术进行优化，缺少必要的设计补偿。基于以上
经济技术协作信息 2020年2期2020-01-16
- 单颗粒煤岩冲击放顶煤液压支架尾梁动态响应分析
柱弯曲、掩护梁和尾梁的冲击变形，中断综放工作面的正常工作。例如，2008年某矿曾出现过的直接顶来压较大导致两架ZZ5600/17/35型支撑掩护式液压支架“压死”的事故，造成了严重的经济损失。液压支架的适应性和可靠性决定着采煤工作能否正常进行[3],影响着放顶煤开采的支护安全，对支架的强度分析和结构优化起着指导性的作用。自20世纪60年代起，国外主要采煤国就开始了综采技术与装备的研究[4-6]，但由于国情的影响，这方面的研究逐渐陷入了停滞。目前，国内学者对
煤炭学报 2019年9期2019-10-21
- ZF13000/25/38型放顶煤液压支架的再制造技术研究
本文对支架立柱、尾梁千斤、导向套等部分进行了一系列设计改造，取得了良好的效果。1 研究内容及创新点1.1 立柱ZF13000/25/38 支架立柱缸口结构大部分为卡环式结构，该结构在使用过程中，如果导向套位置的外动蕾型圈损坏，高压液会从缸口直接喷出，这就在生产实际中存在安全隐患，容易造成安全事故的发生，为了应对用户要求，提高安全性能，站在再制造、安全性能及节约成本的角度考虑，决定利用旧活柱，节约成本，重新设计制造缸体和导向套，从而达到预期目的，保证液压支架
同煤科技 2019年4期2019-09-02
- 基于Abaqus的煤矸颗粒冲击放顶煤液压支架铰接点应力分析
压支架不同，具有尾梁、插板、尾梁千斤顶等放煤结构，受载时的响应与普通液压支架有区别，整架与各铰接处的应力及振动响应研究仍有待进一步深入。针对放顶煤液压支架不同的冲击工况，研究液压支架各铰接处的应力变化，得到各铰接处的响应差异，为放顶煤液压支架受到冲击后的整架研究奠定基础，对于基于机械振动实现煤矸识别具有参考价值。1 放顶煤液压支架数值仿真模型1.1 液压支架三维模型采用ZF5600/16.5/26型放顶煤液压支架，其初撑力5 236 kN(泵压31.5 M
山东科技大学学报(自然科学版) 2019年3期2019-05-22
- 某型直升机全尺寸尾段结构强度试验破坏分析
该型机的尾段包含尾梁、平尾和垂尾三部分，由双面铝板内衬纸蜂窝的夹层框梁结构组成，外两层铝面板的厚度0.2～0.8mm，中间为Nomex蜂窝，面板与蜂窝之间采用Redux 322胶粘接为一体，中温固化。飞行中尾段主要承受平尾升力、垂尾气动力、尾桨拉力和升力、惯性力等载荷，受力情况复杂，一旦出现破坏将直接影响飞行安全。按照适航FAR/CCAR27/29.571条的要求，涉及飞行安全的直升机关键结构必须通过全尺寸强度验证来证明：由于疲劳(考虑到环境的影响、内在的
直升机技术 2019年1期2019-04-10
- 浅析ZF15000/27.5/42型液压支架的尾梁改造
是，在使用过程中尾梁千斤顶频繁出现故障，并发生损坏严重的现象。针对这一情况，通过多次调研和跟踪，了解一线实际情况，对ZF15000/27.5/42液压支架尾梁改造方法进行了研究。1 8207工作面情况概述同忻煤矿是同煤集团2006年建设的现代化特大型煤矿，8207工作面煤层赋存约486万t，主采煤层是石炭系3#～5#煤层。工作面主要参数见表1。8207工作面采用单一走向长壁后退式综合机械化低位放顶煤开采的采煤方法，为了对顶煤进行安全有效回收，初期采用多轮分
陕西煤炭 2019年2期2019-03-20
- 放顶煤液压支架结构优化研究与应用
脱落、耳板开裂和尾梁千斤顶漏液等故障，影响了生产，对作业人员的安全产生了威胁。针对这一情况，同煤集团机电装备力泰有限责任公司多次派技术人员跟踪调研，通过了解井下具体作业情况，对解决这些问题提出了具体方案，并取得了一定的效果。1 概述1.1 ZF15000/27.5/42支架参数该支架主要由护帮板、侧护板、连杆、伸缩梁、托梁、前梁、顶梁、掩护梁、尾梁、插板、底座等金属结构件，连接销轴、连接头等连接件以及各类控制元件等部分组成[1，2]。主要参数如下表1所示。
山东煤炭科技 2019年2期2019-03-12
- ZFSB4000/17/18型放顶煤液压支架结构改造及参数确定
第一套，将放顶煤尾梁和掩护梁设计为一个整体构件（如图1-1）。第二套，将顶梁和掩护梁设计为一个整体构件（如图 1-2）。第一套方案中放煤尾梁和掩护梁为整体构件与顶梁铰接时，摆动机构所使用的尾梁千斤顶一端若与普通底板铰接时，尾梁千斤顶的设计不在国家标准系列以内，必须专门设计使用。或者要改变底座的结构以适应尾梁千斤顶的选择在国家标准系列之内。改造难度大，工期相对较长，费用高[3]。而采用第二套方案可以使用国家标准系列以内的千斤顶，制造程序简化，成本投入较低，因
机械管理开发 2018年9期2018-09-18
- 一起直升机尾梁腐蚀故障修理研究
面分析某型直升机尾梁腐蚀产生的原因，结合强度评估、工艺性以及更换与修理的成本对比，得出可修的结论.并制定了尾梁修理方案，同时给出了后续飞行中检查与维護的建议，在保障直升机安全使用的同时避免了类似的故障再次发生。关键词：直升机;尾梁;腐蚀;修理0引言直升机结构腐蚀，尤其是老龄直升机的结构腐蚀已成为影响和制约其安全飞行、使用维护与经济修理的共性问题。结构腐蚀破坏了结构的整体性，导致直升机结构静强度和疲劳寿命大幅度降低，缩短其服役周期，影响部队正常的战备训练与战
航空维修与工程 2018年12期2018-09-10
- 低位放顶煤液压支架插板与尾梁锁固方式设计
接一个带有插板的尾梁，插板通过液压油缸控制，在尾梁箱体内伸出、收回，用以放煤和破碎大的煤块，低位放顶煤液压支架可以在支架前部、后部各布置一条运输机，实现双运输机运煤，达到高产高效。插板通过液压油缸与尾梁相连，当插板处于收回状态时，由于液压油缸未带锁，插板在自重作用下，会从尾梁腔体内伸出，为了保证插板的不伸出，通常将插板与尾梁通过锁销的形式进行机械锁固。1 常用的锁固方式1.1 锁固方式目前常用的锁固方式见图1.从图1中可以看出，常用的锁固方式中，主要是在尾
山西焦煤科技 2018年2期2018-05-31
- 正四连杆过渡支架放煤收煤系统
采煤的过程中通过尾梁和掩护梁的动作，使放顶煤直接跨落在后溜刮板机链槽中，最大限度地提高了工作面的采出率。根据配套断面和放煤工艺要求，选定了尾梁、插板、尾梁千斤顶、插板千斤顶的基本功能尺寸，并对过渡支架放煤机构进行设计。1) 尾梁的设计。a) 原支架中尾梁的总长度为1 400 mm，改造后尾梁总长度设计为1 600 mm. 之所以需要加长200 mm，是因为在设计的过程中发现，如果采用1 400 mm长度，尾梁相对与其连接的插板长度较短，不能使内部的插板完全
山西焦煤科技 2018年2期2018-05-31
- 某重型越野汽车车架的结构强度与疲劳校核
a。3.1.8 尾梁应力结果见图13最大应力361.9MPa。图13 尾梁应力结果3.2 扭转工况扭转工况主要分为以下两种情况考虑：工况 1：右前轮下移200mm；工况2：右后轮上抬200mm。3.2.1 右前轮下移200mm的扭转工况3.2.1.1 右前轮下移 200mm的扭转工况边界条件见图14。图14 右前轮下移200mm的扭转工况边界条件3.2.1.2 纵梁应力结果见图15，最大应力219.2MPa，位于前桥处。图15 纵梁应力结果3.2.1.3
汽车实用技术 2018年3期2018-03-06
- 放顶煤液压支架尾梁冲击破碎装置设计及试验研究
坛放顶煤液压支架尾梁冲击破碎装置设计及试验研究张德生1，2(1.天地科技股份有限公司 开采设计事业部，北京 100013；2.煤炭科学研究总院 开采研究分院，北京 100013)硬质大块煤是影响放顶煤开采后部工作面煤流输送和顶煤回收的重要因素。为提高后部大块煤的破断效率，分析研究了乳化液冲击破碎锤的系统结构及破块性能，设计了尾梁插板内置式和尾梁下表面贴附式2种布设方案并进行了分析比较。对伸缩千斤顶拖动破碎锤挤压、冲击破碎大块系统进行了地面试验，单次冲击下实
采矿与岩层控制工程学报 2017年2期2017-05-15
- 无尾桨直升机航向操纵系统参数影响分析
个部件-环量控制尾梁，分析时无法考虑部件间的相互影响规律与整体特性。建立了包括旋翼和航向操纵系统的三维CFD计算模型，在验证模型正确性后，对其参数影响进行了计算与分析。突破传统二维建模只分析尾梁截面特性只关注动量系数的方法，基于三维建模优势，考虑部件间的综合影响。开展了尾梁长度、喷气舵喷口面积、风扇增压与狭缝形状等参数对机身航向稳定性的影响分析，得到了一些参数影响规律，为后续设计和研究提供了依据和参考。无尾桨直升机；航向操纵系统；环量控制；CFD；参数影响
直升机技术 2017年1期2017-04-10
- 某型直升机尾梁蒙皮开裂的失效分析
28)某型直升机尾梁蒙皮开裂的失效分析王裕林1,唐海军2,李 飞1,杨秀锋1(1. 中国民航飞行学院，广汉 618307； 2. 中国民航科学技术研究院，北京 100028)某型号旋翼直升机飞行过程中发生异常震动，检查发现尾梁站位BS 135.00附近的尾传动轴整流罩固定支架铆钉处有沿尾梁周向扩展的裂纹。对裂纹断口进行了宏观和微观观察、化学成分分析、金相组织检查和硬度检测，并利用有限元分析方法对尾梁结构进行模态分析，计算出尾梁结构的固有频率与振型。最后，结
腐蚀与防护 2016年12期2017-01-06
- 基于尾梁振动信号采集的煤矸识别智能放煤方法研究
0013）基于尾梁振动信号采集的煤矸识别智能放煤方法研究马 英（天地科技股份有限公司开采设计事业部，北京100013）通过在放顶煤液压支架尾梁上安装振动传感器对煤矸冲击产生的信号进行识别。基于液压支架尾梁冲击振动信号的数学建模，给出了振动传感器型号，采用比对试验方法确定对其最佳安装位置。根据现场试验验证了该方法对煤矸差异的可辨识性和可控性。煤矸识别智能放煤方法结合了综放工作面液压支架电液控制系统在经济效益和安全作业两方面的突出优点。煤矸识别；放顶煤；液压
采矿与岩层控制工程学报 2016年4期2016-09-18
- 韩国“完美雄鹰”直升机
系统、主减速器、尾梁、尾减速器、自动飞行控制系统和桨毂的技术转让。2007年7月，韩国航宇工业公司选择三星集团旗下的三星泰科公司为发动机、动力传动系统的子承包商。同年12月，欧直公司与三星泰科签署了动力传动系统的技术转让合同。2009年8月31日，KUH基本型KUH-1“完美雄鹰”的第1架原型机在韩国航宇工业公司泗川工厂下线。次年3月，KUH原型机成功进行了首飞，这也让韩国成为世界上第11个有能力研发和生产直升机的国家。2011年，韩国陆军与韩国航宇工业公
兵器知识 2016年8期2016-08-04
- 无尾桨直升机发展综述
系统——环量控制尾梁和尾部喷气舵，来提供平衡旋翼的扭矩和控制直升机航向所需的侧向力。进而预防了由于尾桨引发的飞行事故，并减小直升机噪声。由于其结构简单、安全性高、维护性好、振动和噪声小，因此受到了直升机研发人员和用户的普遍关注。上世纪七十年代，美国的休斯直升机公司（HHI，于1984年为麦道公司收购，并改名为麦道直升机公司）率先开始研究直升机的无尾桨技术。最初采用改装单旋翼带尾桨直升机的方式入手：1976年，研究人员用一架单旋翼带尾桨的直升机作为实验样机，
中国科技信息 2016年13期2016-08-01
- 万博士的航空讲堂深入篇 [9]
、中机身和后部的尾梁组成.为“黑鹰”直升机的机体分段图，包括驾驶舱、座舱、发动机舱、过渡段、尾梁、水平尾翼、垂直尾翼等。其中，座舱和过渡段构成了中机身。驾驶舱是驾驶员和其他机组人员的工作区域，后面与中机身相连。中机身的上部与发动机舱相连；内部通常为乘员座舱或货舱；后部与尾梁连接；底部安装起落架。尾梁内部大都布置尾桨传动系统，后部安装尾翼和尾桨组件。1）驾驶舱驾驶舱作为驾驶员和其他机组人员的工作空间，不仅需要安装大量的仪器设备，还需预留足够的作业空间。一般情
航空模型 2016年3期2016-05-14
- 液压支架充填夯实机构技术
分别对顶梁后端和尾梁前端进行上下微调，使顶梁和尾梁与巷道顶部贴合得更紧密，给巷道更牢实的支护作用力，提高支架的支护作用。在顶梁前端设置有护帮和护帮千斤顶，在顶梁前端起支护作用并防止煤壁片帮。底座上还设置有推移框架和推移千斤顶，可以在推移千斤顶的作用下起着推溜移架的作用。在尾梁和托板之间设有托板千斤顶，托板通过设置在尾梁上的滑槽与尾梁活动连接，通过托板千斤顶的伸缩来调整托板的位置，进而调整矸石输送机的位置，当一处的填充作业完成后，可以在不移动支架的情况下方便
现代工业经济和信息化 2016年13期2016-02-27
- 俄霍布拉克煤矿ZF（G）12000/25/38型放顶煤液压支架的技术改造研究
陷主要有：1）小尾梁侧方漏煤矸。中间支架的小尾梁插板放煤机构未设计侧护装置，大块的煤矸侧漏，进入后部刮板运输机，影响煤质，量大时将刮板运输机压死。2）推移框架易损坏。中间支架的推移框架与推移千斤顶连接头容易断裂，推移框架与运输机中部槽连接头处容易开焊撕裂翻口或者连接销轴弯曲断裂。3）无抬底装置，拉架推溜困难。过渡支架由于未设计抬底装置，造成拉架时支架前底座啃底板，推移框架上翘推不动运输机机头，且随着输送机前移时造成支架跟着上爬，容易发生侧翻事故。上述问题的
科技视界 2015年30期2015-12-23
- 直升机环量控制尾梁截面形状分析
）直升机环量控制尾梁截面形状分析李家春＊，杨卫东（南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室，南京 210016）基于二维可实现k-Epsilon湍流模型模拟计算了直升机环量控制尾梁上的升力，并与试验结果进行了对比，计算结果与试验结果之间显示出了可接受的吻合度。利用已验证的数值计算方法和网格划分方法，分别计算了三组不同截面形状的环量控制尾梁在不同几何参数（喷射角、缝位角、基准直径和狭缝数量）或试验条件（喷射气流速度、下洗流速度）下的升力。结果显示，通
空气动力学学报 2015年2期2015-03-28
- 基于EMD与峭度滤波的煤岩界面识别*
键问题,液压支架尾梁振动信号分析法是近年来发展较快的一种有效方法。该方法中煤和矸石信号在频域内存在差异是非常有用的信息，但因系统低频干扰较多且两种信号差异微弱，无法直接提取使用。通过对振动信号使用经验模态分解(empirical mode decomposition,简称EMD)得到多个固有模态分量(intrinsic mode function，简称IMF)；以峭度为准则，选取煤和矸石差异最大的通道对信号重新合成；使用Hilbert边际谱分析煤、矸石的频
振动、测试与诊断 2015年5期2015-03-13
- 放顶煤液压支架插板千斤顶防护装置的设计
运煤过程中从支架尾梁下经过，煤或矸石的棱角极易刮坏插板千斤顶活塞杆的表面镀层，随着时间的加长，插板千斤顶的不断伸缩工作，最后导致插板千斤顶漏液。1 设计思路现在对插板千斤顶的防护方法有采用可伸缩保护套的，因为要实现保护套的可伸缩性材质大多为较软的塑料聚合物，往往这种材质较软同时也不耐磨，几次刮碰后就要更换，起不到防护的作用。所以新设计的结构要有一定的强度，能够满足长时间的碰撞而不变型。井下的工作环境差，维修困难，所以新设计的结构要简单，在不影响尾梁﹑插板机
中国新技术新产品 2014年16期2014-04-26
- ZFL2300／16／24轻型拉杆液压支架研制设计制造
放煤机构 它是由尾梁及尾梁千斤顶、插板及插板千斤顶组成。尾梁千斤顶一端连接底座，另一端连接尾梁，插板及插板千斤顶放置在尾梁中。本支架的后部放煤空间大，为放顶煤创造了良好的作业环境，充分发挥后部运输机的运输能力，同时还具有操作维修方便的特点。尾梁摆动有利于落煤。插板伸缩度大，放煤口调节灵活，对大块煤的破碎能力强，可显著提高顶煤的采出率。操作连接在底座后部的尾梁千斤顶，可使尾梁上下转动，向上转动时可有效阻止矸石脱落，向下转动的同时收回插板进行放煤。通过插板千斤
价值工程 2014年14期2014-04-16
- 基于ANSYS的某直升机尾梁管模态及谐响应分析
）0 引言直升机尾梁管是直升机机身的重要组成部分，它对直升机的平衡以及各种飞行动作的完成起到了决定性的作用，它的振动水平直接影响了直升机尾传动系统的稳定性及直升机整机的振动水平。直升机尾桨在工作时会有周期性的载荷传到尾梁管上，为避免尾梁管产生过度振动，需要使尾梁管的固有频率避开尾桨工作时产生的激振力频率。因此在直升机优化的过程中，需要计算尾梁管的固有频率，并根据载荷进行谐响应分析，以此来判断尾梁管是否满足动力学设计要求，为后续的结构设计提供依据。1 模态分
机械工程与自动化 2013年1期2013-10-22
- 大阳煤矿综采工作面 设备适应性改造探析
、过渡段液压支架尾梁压电机改进措施工作面过渡段支架尾梁压机头的问题。正常距离为660mm，实际只有不到300mm。1.增加尾梁千斤顶的缸径由目前的160mm增加到180mm，其工作阻力由790KN增加为1000KN。2.改变尾梁结构由目前的两节改为三节，如图，可以从三方面改善尾梁压机头的问题：（1）外力合力力臂减小，可减小外力合力力矩；（2）尾梁缩短，所受整体外力降低，同时尾梁缩短，即使后端受力，也不会压到电机；（3）尾梁变薄，增加尾梁活动空间。3.支架顶
中国煤炭工业 2012年8期2012-04-13
- 环量控制尾梁参数对直升机尾梁侧向推力的影响
念，利用环量控制尾梁提供旋翼反扭矩所需的力，从而取消尾桨，从根本上解决尾桨给直升机带来的各种问题。其结构简单，安全性好，改善了可靠性和维护性，减少了直升机的振动和噪声，使乘坐舒适性得到改善。环量控制由边界层控制发展而来，指的是后缘为圆弧形的翼型后部上表面开缝，从缝中喷出气流，挟带着上面的气流绕后缘流动，直到后缘附近某点分离，这样在该翼型上形成环量，产生升力。普通翼型的上表面气流不可能绕过尖削后缘，而是在后缘分离。环量控制翼型后缘为圆弧形，圆柱［1-2］就是
直升机技术 2011年4期2011-09-15
- 直升机旋翼桨叶打尾梁的成因及预防
升机旋翼桨叶撞击尾梁的事故，致使直升机尾减速器被打掉，尾桨传动轴被打断，旋翼桨叶多片严重损伤。该机当时在返场着陆时，因操纵不当，使直升机下降速度过大，导致机轮接地时产生严重的撞击，从而使旋翼桨叶在惯性力作用下向下挥舞，造成旋翼桨叶与尾梁的危险接近；着陆后，飞行员后拉驾驶杆采用了旋翼刹车，使旋翼锥体后倾。上述两种原因的共同作用，导致了直升机旋翼桨叶撞击尾梁事故的发生。[1]本文就直升机使用过程中，旋翼桨叶与尾梁危险接近的成因及预防进行了分析，以期能为直升机飞
海军航空大学学报 2010年3期2010-03-24