韩进
- 中国大鲵
吴卫华韩进毕业于省农业大学水产养殖学专业，回到县里后进了林业局。在林业局，韩进干了十年连个科长都没有当上。人闷又长得其貌不扬的韩进，属于那种被人转身就忘记的类型，在单位勤勤恳恳工作，回到家里更是任劳任怨。韩进的妻子秀龄在县财政局上班，工作好，还是科级干部，虽然没有明着嫌弃韩进窝囊不上进，但总是不自觉地拿一些名利双收的熟人跟韩进比较。比如两口子正在饭桌上吃着饭，秀龄上半句刚感叹完她单位的副局长三十岁不到，下半句就直指韩进早过而立之年了，在单位干这些年，没有功
百花园 2021年8期2021-10-15
- 韩国“怪兽家族”
求家族发展的压力韩进集团，全球最大的运输物流公司之一，是一个包括大韩航空、韩进海运、韩进重工等12家颇具规模的企业在内，集海、陆、空各种运输业务为一身的庞大帝国，市值一度高达200多万亿韩元。但近年来，韩进集团丑闻不断，形象一落千丈，甚至一度有数万名民众向青瓦台请愿，要求政府禁止大韩航空在商标中使用“大韩”一词，以免国家蒙羞。炮弹下淘金，赵重熏开创“韩进帝国”说起韩进集团，不得不提其创始人、被称作“韩国运输业之父”的赵重熏。他是韩国的“运输大王”，也是曾经
今古传奇·人物版 2019年5期2019-09-10
- 韩进海运破产后韩国航运业发展及主要振兴举措
蔡敬伟韩进海运破产之后，韩国航运业遭受重创，航运业振兴迫在眉睫。韩国政府积极出台政策以提振本国航运业在国际市场的地位。近期，韩国船东协会呼吁韩国两家集运公司——现代商船和森罗商船必须合并，否则就面临成为下一个“韩进海运”的危机。一、韩进海运破产事件韩进海运曾是韩国最大的航运企业，总资产规模达到7.29万亿韩元（62.3亿美元），业务涵盖集装箱运输、干散货运输、油品运输等，同时还经营码头和修造船等业务。韩进海运在全球范围内设立了4个地区总部，分别位于美国、欧
世界海运 2019年1期2019-01-12
- 何明翰橙红年代的警察情结
是不是也已像队长韩进一样穿上从小向往的警服？人生的走向总是难以预料，而梦想也总能勾勒出奇妙的因缘。当何明翰谈起自己身为演员的职责与追求时，他会谈起在那烧烤摊边的片场回忆，那是角色的故事，但那也是属于演员的，热血而温暖的橙红年代。橙红年代，又逢旧梦当《橙红年代》中的韩进一脸严肃地拿出他的警察证，何明翰也回忆起了自己“想成为一名警察”的童年梦想。直到高中时来上海亲戚家过暑假，他距离那个梦想都只有一步之遥。因为在那个暑假里被相中拍摄了一个广告，他从此便阴差阳错地
东方电影 2018年10期2018-10-15
- 韩国检方申请逮捕大韩航空会长
机关日前申请逮捕韩进集团兼大韩航空公司会长赵亮镐，缘由是他涉嫌巨额逃税和挪用企业资金。赵亮镐现年69岁，6月28日以犯罪嫌疑人身份接受检察官讯问。检方怀疑，赵亮镐和姐姐、弟弟等五人继承父亲、韩进集团创始人赵重熏海外财产时没有申报，逃缴巨额遗产税，数目超过500亿韩元（约合2.97亿元人民币）。检方同时怀疑，赵亮镐侵吞超过200亿韩元（约合1.18亿元人民币）企业资金，私设“中介服务”，让家人掌控的企业以不公平方式中标，损害韩进集团利益。另外，他被指非法经营
世界知识 2018年14期2018-08-02
- “韩进海运破产”案例的战略醒悟
□ 文/一止韩进海运（Hanjin Shipping）破产的案例距今已经一年多了，但这个案例本身留给我们的在战略管理上的教训太深刻了！是谁让你“倾家荡产”？韩进海运的破产是因为全球运力过剩造成的吗？从2011年到2016年，马士基班轮运力增加了50万TEU，中国远洋海运集团增加了近33万TEU，而韩进海运仅增加了10万TEU。运力都在增长，马士基、中国远洋海运集团比韩进海运增长的量都要多。全球运力过剩是造成韩进海运破产的原因，但绝不是唯一原因。以马士基为标
中国石油企业 2017年12期2018-01-18
- 勇者前行
解惑进驻喀什后，韩进被安排在喀什师范学院任教。喀什师范学院的教学条件与内地相差甚远，学生基础比较弱，韩进在工作中遇到了不少困难。但韩进始终谨记教书育人的职责，很珍惜援疆的机会。“既然来了喀什，就要来得有价值，绝不能浪费时间，除了多教学生知识，还要多和老师们一起做科研，干有用的事儿。”援疆期间，韩进每年都超额完成教学任务。除了教课外，韩进无时无刻地将自己的人生经历及做人做事的道理传递给学生，学生无论在学习和生活上遇到困难都愿意向她倾述，他们送给了她一个亲切的
广东教育·综合 2017年9期2017-10-20
- 中海海盛更名为览海投资
国航运公司动态●韩进海运完成141艘船货物卸载韩海洋水产部11月28日宣布，在申请法院托管3个月后，韩进海运完成其141艘船舶的货物卸载作业，目前，仍有2.3万TEU货物尚未交付货主。韩进海运将着手处理此前解除劳动合同的492名船员的相关手续。受韩进海运事件影响，釜山港9月份、10月份货物换装量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韩进码头10月份吞吐量及换装量均不及去年的一半。●中远海运集运装于韩进海运船舶货物全部卸空自8月31日韩进海运进入破产管理程序
航运交易公报 2016年47期2017-04-18
- 阳明海运发文解释增资计划 消除流言
韩国航运公司动态韩进海运全球航线份额被海外各大航运企业瓜分韩进海运在8月份底申请破产接管之后，其在全球航线上的空缺陆续由海外各大航运企业填补。据最新数据显示，全球最大航运联盟2M将在市场份额方面获得最大收益，而同为韩国航运企业的现代商船几乎没分到半杯羹。韩联社报导，据釜山港务局数据显示，去年10月，韩进海运在亚州—美国航线的市场份额为7.78%，今年10月份则骤缩至1.1%，而现代商船的市场份额则仅小幅上升0.02个百分点至5.22%。韩国政府表示，希望由
航运交易公报 2016年48期2017-04-18
- 釜山港中转货连续4个月下降
持续减少。其中，韩进海运码头下降59%；现代商船海运码头增长19%。2016年11月釜山港中转货物处理793841TEU，2015年同期为795463TEU，下降0.7%。由于韩进海运破产影响，继货主们正式撤离货物的8月份（-1.98%）、法律托管开始的9月份（-4.56%）、10月份（-60.46%）之后，釜山港中转货物已连续4个月呈现运量减少趋势。得益于现代商船美线物流量剧增，11月釜山港进出口货量达83万TEU，2015年同期79.54萬TEU，增长
航运交易公报 2016年50期2017-04-17
- 海外港口 地中海航运收购韩进海运美国码头资产
示，就此前竞标的韩进海运美国码头运营商Total Terminals International（TTI）54%的股份，地中海航运（MSC）已经与韩进海运签订交易合同。在这之前，MSC已经拥有TTI 46%的股权，此次交易完成后，MSC将控股美国长滩、加利福尼亚州码头。最初MSC與现代商船打算联手竞购TTI股权，但现代商船于最后宣布退出竞购。加上之前另一竞购方大韩海运因资金短缺退出竞购，最终只剩下MSC和一家韩国的私募机构。对于退出竞购，现代商船曾表示：“
航运交易公报 2016年50期2017-04-17
- 从韩进海运濒临破产看航运企业风险管理
400054）从韩进海运濒临破产看航运企业风险管理□毛愈菁（重庆理工大学 重庆 巴南 400054）航运业是一个高投入、高风险、低利润的行业。其接收的大部分是国际业务，而各国之间的贸易往来、政策法规都具有不确定性。为了航运企业能稳健发展，风险管理俨然成为重中之重。此次韩国最大的航运企业韩进海运濒临破产事件引发全世界的关注，本文以此为切入点，通过剖析韩进海运濒临破产的原因，提出有利于航运企业未来发展的建议。韩进海运；风险管理；内部控制1 韩进海运濒临破产背景
山西农经 2017年17期2017-04-13
- 解读韩进破产事件背后的连带效应
文/王悦解读韩进破产事件背后的连带效应文/王悦2016年8月31日，全球排名第七、韩国最大的集装箱航运公司韩进海运正式向在韩国首尔中央地方法院申请破产保护。一时间，这条行业巨龙的陨落，不仅在航运界引发巨大反响和连带效应，甚至波及到全球经济。航运史上最大破产案韩进海运作为韩国最大的航运公司，旗下拥有超过100艘的集装箱运输船队，集装箱运输能力达到62万TEU。运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输货物上亿吨，占据了全球3.0%的市场份额，在世
中国储运 2017年1期2017-03-21
- 大韩海运成为韩进亚美线首选投标人
手现代商船，成为韩进海运亚洲-美国航线的首选投标人。这一资产出售项目预计将在11月内完成。现代商船和大韩海运向韩进海运亚美线资产投标项目提交最终报价。据消息人士称，这一资产包括其相关员工及7家海外企业，交易总额预计为1000亿韩元（约合8540万美元）。韩进海运亚美线年均贸易额高达4万亿韩元，占据7%的市场份额。据消息称，除了亚美线之外，大韩海运预计还有机会竞购韩进海运在美国长滩港的股份。韩进海运持有Total Terminals Internationa
航运交易公报 2016年45期2017-03-10
- 噢！船！
韩国韩进海运的破产是一个长时间的过程，这也许不会是我们最后一次看到航运行业如此混乱。芬巴尔·伯明翰对韩国韩进海运事件进行了深入跟踪，为大家展现了一个行业如何“自毁长城”2016年8月，韩国韩进海运公司遭遇了有史以来最大的困境——该公司无力偿还高达55亿美元的债务。以韩国发展银行为首的债权人称韩国韩进海运已深陷臃肿的集装箱航运业务。当清晨的第一缕阳光刺破2016年9月1日的天空，韩国韩进海运船装载着价值140亿美元货物的40万个集装箱正静静地躺在被困海上的8
进出口经理人 2016年12期2017-01-21
- 跨界破产中的承认与救济制度
——基于“韩进破产案”的观察与分析
制度 ——基于“韩进破产案”的观察与分析石静霞 黄圆圆韩进海运有限公司于2016年9月1日在韩国进入破产重整程序，成为迄今为止全球最大的航运企业破产案。破产程序启动后，韩进海运的破产管理人短期内向多个国家提出破产保护申请，对相关国家跨界破产立法的承认与救济制度进行了实践检验。在韩进破产案中，各国对于韩国程序实际给予的救济体现了它们对一项外国主要破产程序不同的协助程度及各异的法理依据。而各国在韩进破产案中的破产合作，对于中国未来构建跨界破产承认与救济制度提供
中国人民大学学报 2017年2期2017-01-14
- “圣诞季”因素推动 多条主流集装箱航线运价上涨
诞季”因素，也有韩进海运破产、人民币汇率波动等因素的推动，但这些因素都是有时效性的。地中海航线在所有的航线中单周涨幅最大，达到了7.5%；南美航线次之，涨幅也达到了7.1%。而波红、日本、韩国、南非等部分航线运价指数较前一周有所下跌。海运业研究人士接受采访时表示，三四季度航贸形势趋好的因素较复杂，除传统的“圣诞季”拉动因素外，韩进海运进入破产程序后带来的挤压效应及人民币汇率波动对外贸的刺激等也是重要因素。
中国证券期货 2016年12期2017-01-09
- 韩进破产事件后续风险控制
霖 编辑/韩英彤韩进破产事件后续风险控制文/夏霖 编辑/韩英彤韩进破产事件给贸易相关各方敲响了警钟。在国际经贸形势及航运前景不乐观的情况下，各方应提前做好风险规避。2016年8月31日，全球第七大航运企业、韩国最大航运公司韩进海运（下称“韩进”）申请破产。在此之前，丹麦老牌航运商COPENSHIP和韩国大波国际航运公司已于2015年先后申请破产，航运业已进入债务重整、破产、合并收购的风雨飘摇时期。航运形势与全球经贸形势密不可分：WTO将2016年全球贸易增
中国外汇 2016年20期2016-12-28
- 韩进海运案对当事人的影响和启示
鑫 编辑/韩英彤韩进海运案对当事人的影响和启示文/李钦 吕智鑫 编辑/韩英彤针对船运公司破产，有必要分析其在进口信用证下对当事人的影响，并制定规避风险的方法。前事不忘，后事之师。中国是韩国第一大贸易伙伴，韩国则是中国第三大贸易合作伙伴：两国比邻，国际贸易频繁。特别是2015年12月9日，中韩双方签署了《中华人民共和国与大韩民国政府自由贸易协定》，更为两国产业界带来了新的机遇，并促进了区域合作化和产业供应链的进一步融合。然而，就在两国货物贸易迎来新一轮春天时
中国外汇 2016年20期2016-12-28
- 韩进海运破产：清算还是重生
法》的重整程序，韩进海运进入破产管理（保护）程序后并非一定会进入清算程序，也有可能进入重整（再生）程序8 月30日晚上，韩进海运进入破产管理消息“暴走”整个航运业。韩进海运是韩国最大的班轮公司，世界第八大班轮公司，也是航运联盟中的重要成员，航线服务遍布全世界。韩进海运进入破产管理的消息已经不是航运业近年来第一次遇到的坏消息了，自2008年开始，整个航运业就是“负面”新闻不断，关键词不离“BDI跌破XXX点、亏损、收购、兼并、重组、破产”等。航运业进入严冬，
航运交易公报 2016年35期2016-12-13
- 中国企业如何应对韩进海运破产事件
红岩【事件进展】韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有100余艘各类集装箱船舶，总运力达到62万标准箱，运力位列世界第8位。其母公司韩进集团是韩国排名前10位的财团公司，也是世界最大的运输物流公司之一，旗下还拥有大韩航空等公司。2016年8月底，在海运圈、法律圈忽然传来一个消息：韩进海运的最大债权人韩国产业银行宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，这迫使银行失去信心，终止对韩进海运的支持。很快，韩进海运在9月初进入破产程序，被
进出口经理人 2016年10期2016-12-08
- 反思：大而不善也将面临破产
根据韩进海运网站公布的截至去年年底的运力数据（见表1），韩进海运的集装箱船队运力规模接近62万TEU、近100艘船舶。从8月29日的Alphaliner统计数据可以看出（见表2），9个月以来其运力规模变化不大。从表2可以看出，截至8月20日，韩进海运的运力排名为全球第7位，可以说除了前6大班轮公司，韩进海运及排名其后的班轮公司运力规模相当接近，而韩进海运的破产保护为大型班轮公司敲响了警钟：大型班轮公司并不一定可以长期消化低靡的运价和亏损，并与破产相隔绝。自
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 反思：联盟需谨慎选择合作伙伴
。截至9月1日，韩进海运所属CKYHE在亚欧航线上所占市场份额为26%，其中韩进海运所占市场份额为5.67%；在北美航线所占市场份额为37%，其中韩进海运所占市场份额为7.37%（见图7）。可以看出，这两条主干航线也是韩进海运的主要航线。目前，随着韩进海运进入破产保护程序，CKYHE其余各方均发布相关应对方案。在合作航线方面，各方均宣布即时终止与韩进海运的换舱合作，并已发布替代服务，然而初始时期的混乱一定存在，对于客户而言必然意味着极大的不方便。对于已经装
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 韩进海运破产反思录
自8月31日韩进海运在韩国首尔中央地方法院申请破产保护以来，这家船队规模排名全球第7位的班轮公司短时间内在航运界引发巨大反响和连锁反应。如今，一个多月过去，韩进海运破产事件仍在发酵，各方依然在博弈。一家规模颇大、牵涉上下游诸多产业的班轮公司的破产处理过程势必需要综合权衡、争论博弈，对市场的影响一时间难以消弭。这家韩国最大的班轮公司究竟是如何走上破产保护这条路的？围绕这个问题，各方观点迥异。让我们回到韩进海运企业本身，用数据进行甄别，某种程度上，这是最真实的
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 反思：托运人需谨慎选择承运人
目前，韩进海运的货主已经在千方百计寻找新的班轮服务供应商来替代韩进海运，他们已经不会再信任韩进海运并将自己的集装箱交由韩进海运来承运。所以，即使在技术上仍然还没有破产，韩进海运想继续开展业务已经显得不太可能。在韩进海运破产事件带来的混乱中，韩进海运运营的97艘船舶状态各异。9月12日，韩进海运公布97艘船舶的动态，其中仅有1艘船舶在码头卸货。其余的船舶，58艘在公海等待；19艘减速驶往目的地；11艘被限制移动；5艘被扣押；2艘被船东撤回；1艘已经还船。而韩
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 反思：供应商需谨慎选择合作方
韩进海运破产带来的损失也在包括码头、集装箱租赁企业和非经营性船东这些上游行业迅速蔓延。它们除了失去一家客户，也很有可能无法收回其应得的收入。非经营性船东中，损失较严重的包括塞斯潘和Danaos，韩进海运拖欠两家船东的未付租金预计达5300万美元。而自5月以来，韩进海运拖欠各家非经营性船东未付租金总计达2亿美元（见表4）。除了船舶，韩进海运也从各家租箱企业处租进大量集装箱，甚至在过去两年通过售后回租集装箱来增强自身流动性。其他受到影响的供应商包括供油商及码头
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 韩进海运发展史
05 赵重勋成立韩进集装箱班轮运输公司（HJCL）1978.10 开设中东航路集装箱班轮运输服务1979.03 开设北美西岸集装箱运输航路1983.09 推出北美太平洋西岸航路每周定期航线服务1986.01 开设北美东岸全水航路1986.07 推出冷冻集装箱服务1986.11 运营西雅图港专用码头1987.06 成为韩国首家推出北美大陆2车厢装运列车（DST）服务1988.12 HJCL与KSC合并并更名为韩进海运（HJS）1990.11 欧洲地区总部从伦
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 韩进海运破产或冲击欧美市场圣诞节物流
韩进海运在获得1600亿韩元（合1.4499亿美元）资金之后将有助其尽快结束目前的物流危机。不过按照目前进度，受困海上的货物可能最快也要等到10月底才能全部卸货完毕。如果这波物流货运乱象无法在数周内落幕，或将冲击欧美市场圣诞节物流。10月底或完成90%集装箱船卸货9月23日，韩国政府在首尔政府办公室举行韩进海运危机联合简报会。会上，韩国政府重申不会向韩进海运提供任何政府支持。截至目前，韩进海运已累计获得共计1600亿韩元（约合1.4499亿美元）援助资金，
航运交易公报 2016年41期2016-11-22
- 韩国财阀从辉煌转入危机？
过：三星、乐天和韩进海运。三星刚刚召回盖乐世Note7。这个光彩夺目的智能手机本来是要和苹果抗衡的。看起来确实很棒，但有个小问题：电池起火。韩进海运濒临破产，靠法庭把债主挡在门外，船都在大海上飘荡呢：港口担心允许他们停靠最终收不到费用。8月，乐天集团副会长自杀，他本人和掌控家族成员面临腐败调查。韩进是韩国最大、世界第七的海运公司那么，财阀真的陷入危机了？并不尽然，不过眼下的问题又给韩国长期存在的争议添了一把柴：财阀到底是否胜任其职？三家公司的状况不尽相同。
海外星云 2016年19期2016-10-24
- 韩国第一大班轮公司轰然倒塌之后
大班轮运输公司，韩进海运突然宣布申请法定管理，引发市场震荡。一周之内，风云突变8月31日，韩国最大船公司韩进海运举行董事会会议，决定向首尔中央地方法院申请法定管理（指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理）。8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（KDB）召开了债权团会议后并对外正式宣布，债权银行否决了韩进海运的自救计划，决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。8月29日，市场传出韩进海运主要船舶出租商赛斯潘航运改变强硬态度，同意降低船舶租金7.15
珠江水运 2016年17期2016-10-21
- “围观”韩进破产
丽卷首语“围观”韩进破产文｜王锐丽自8月31日，韩进海运申请破产保护之后，关于航运业未来的恐慌再次甚嚣尘上。全球航运圈几乎都被这条消息占据了头条。作为韩国最大、全球排名前十的班轮公司，韩进海运曾经拥有150多艘船舶，运营着全球70多条航线。巨无霸的倒塌打破了“大型班轮公司总会找到在低迷市场环境下生存，并对破产免疫”的论断。在进入破产保护后，业内寄望于韩国政府出手相助。但实际上，意料之外的是，韩国政府并未有出手相救之举。这让整个航运界更显迷雾重重。或许，韩国
珠江水运 2016年18期2016-10-19
- 韩进破产引发世界海运混乱
党新国家党当日就韩进海运物流对策举行党政协商会议，决定以长期低利率方式，为韩进海运提供1000亿韩元（约合6.05亿元人民币）规模的紧急资金援助。与此同时，韩进集团6日也决定筹措1000亿韩元缓解由韩进海运破产事态造成的物流混乱。这一消息公布后，韩进海运股价一度涨逾25%。作为按运力计的全球第七大集装箱船公司，韩进海运8月31日和9月2日分别在韩国和美国提出破产保护申请。据《巴伦周刊》报道，韩进在CKYHE航运联盟中的成员资格也已被中止。韩进海运申请破产已
环球时报 2016-09-072016-09-07
- 韩进海运申请破产扰乱全球航运业
大的航运公司——韩进海运终于撑不住了。据韩国《中央日报》8月31日报道，韩进海运当日宣布申请破产保护，进入法院接管程序。就在此前一天，韩国债权团一致否决了韩进海运约5000亿韩元（约合30亿元人民币）的自救方案。韩进海运最大债权人韩国产业银行也决定自9月4日起停止对韩进海运提供财务援助，成为压倒这一世界第八大航运公司的最后一根稻草。有分析称，韩进集团如果最终破产，将打破韩国大企业不会破产的神话。报道称，即使接受法院接管，考虑到多达6.6万亿韩元（约合395
环球时报 2016-09-012016-09-01
- 现代商船出售散货资产求生
是Hahn收购了韩进海运散杂货运输业务。缘何出售散货资产受困航运业长期萧条而陷入资金困境的现代商船，将因此降低高达980%的负债率，更为迫在眉睫的是，现代商船必须在4月底前偿还高达1200亿韩元的公共债务。而对于Hahn来说，在收购现代商船散杂货资产之后，将与此前收购的韩进海运散杂货资产一起进一步达成规模化运作的目标。这次现代商船出售给Hahn的散杂货运输业务，因与钢铁企业签订有煤矿和铁矿石的长期运输合同，尽管规模效益不大，但收益相对稳定。之前由于航运市场
航运交易公报 2016年5期2016-05-14
- 马士基接过行业集中化行动的帅旗
士基拆分的机会和韩进破产带来的危机，达飞轮船公司的少帅、董事会副主席兼副总裁鲁道夫·萨德把班轮运输行业集中化行动的“帅旗”交到了马士基集团首席执行官施索仁的手上。韩进海运的破产拷问行业集中化最近，由韩进海运的破产引发的全行业混乱还在继续。虽然在一些国家，法院接受了韩进的破产保护申请，但是要平息这场风波还有待时日。8月30日韩进海运在韩国首尔中央地方法院申请破产保护，并于9月1日获得批准。9月2日，韩进海运向设在美国新泽西州纽瓦克的美国破产法院申请延伸韩国法
中国船检 2016年11期2016-05-03
- 日本船级社发布LNG燃料船设计原则性认可证书
，日本船级社授予韩进重工设计的7 500 m3LNG燃料船的原则性认可证书。该创新设计是韩进重工与日本船级社联合攻关研究的成果，可提高LNG燃料船的效率。未来LNG可能成为主要燃料，但目前LNG燃料船多采用现有结构，在使用中受到了限制。韩进重工与日本船级社一同攻关，创新设计了双瓣货C型储罐，提高了运输能力。来源：中国船舶在线
船舶标准化工程师 2016年6期2016-01-03
- 追思韩进
韩国海运承运人韩进破产已经成了一段历史，有分析师提示，这并不是为航运业纾困的指向，而是给承运人带来困惑的一个表征。韩进破产案件导致即期运价急剧上涨这些年，班轮行业一直被全球范围内不温不火的贸易量以及一直以来过剩的运力所困扰着，从而导致运价降至历史最低并且几乎看不到反弹的可能性。有人认为，韩进宣布破产之后几天内即期运价的短期上升就像是航运业的灵丹妙药，但是这一次的运价变化只不过是在航运市场最繁忙的季节，对于市场不确定性以及不稳定性的短期反应。也就是说这并不是
中国船检 2016年11期2016-01-02
- 韩进海运向私募求救
陈海萍韩进海运连续三年陷入亏损状态，无奈之下只能出售其一直盈利的干散货运输业务76%的股份给韩国私募基金Hahn & Company，换取13000亿韩元以填补2万亿韩元的应还贷款。此举或可为双方创造双赢机会韩 进海运自2011年以来，连续三年陷入亏损状态。在债务累累、现金流吃紧的情况下，韩进海运不得不考虑出售非核心资产，包括船舶产业、房地产投资、部分盈利不佳的码头资产，停止部分盈利欠佳的航线服务。此外，韩进海运做出一项重大决定，将其一直处于盈利状态的干散
航运交易公报 2014年7期2014-02-21
- 集装箱船
EN）公司在韩国韩进重工签署2+4艘9000TEU级集装箱船订单。从2014年开始交付，每一艘船价约为8600万美元。◎ 看点：这批船交付后，将于CCNI签署长期包租合同，投入亚洲/南美航线。GEN公司从德国银行获得为期12年的船舶金融项目。HHIC-Phil获6艘超巴拿马型集装箱船订单近日，韩进重工苏比克船厂（HHIC-Phil）和Empresas Navieras集团控股的智利航运国际有限公司（CCNI）签订了6艘超巴拿马型集装箱船建造合同。◎ 看点：
中国船检 2012年12期2012-01-13