阳明海运发文解释增资计划 消除流言

最近网上关于阳明海运的报道不断，为消除客户的担忧，阳明海运官网日前发表《优化财务结构 阳明海运启动增资计划补充说明》（《说明》）表示，台湾交通部门已经推出“因应全球航运景气衰退航运业奖励、纾困暨促进产业升级措施方案 ”，提供经营集装箱运输相关产业，超过180亿美元之奖励及纾困资金，其中包括由当局提拨专款支应之优惠利率贷款19亿美元，有了这一支持，即使在全球经济不景气之冲击和面临严峻经营困境下，阳明海运已作好准备，确保持续提供全球客户安全、可靠和高效的运输服务。

《说明》指出，从1972年成立以来，阳明海运持续为台湾的经济发展提供重要之海洋运输服务。而来自当局所提供的最新财务支持，再度证明当局对阳明海运和其客户长期坚定的支持。阳明海运将保持坚定承诺，提供值得信赖的服务给客户。 阳明海运是在台湾证券交易所的上市公司，而台湾交通部门仍是公司的最大股东。

虽然近年来全球航运市场不景气，且这两年联盟重组和航运企业的并购此起彼伏，但阳明海运在过往44年的运营中，一直以高品质的服务得到业界的认可和好评。近日，阳明海运官方发布关于优化财务结构，启动增资计划的补充说明，更使业界对阳明海运的未来充满期待。

另据报道，阳明海运加快脚步实施财务改革计划，决定处理与营运无关的资产，12月6日，阳明海运公告出售内湖区办公大楼，以18.89亿新台币卖给南山人寿，获利3.88亿新台币，预计于四季度入帐，亏损可望缩小。

阳明海运上半年亏损84.62亿新台币。

长久物流拟1.8亿元设立两公司 发展集装箱和航空运输业务

长久物流12月5日公告，公司拟在北京投资成立全资子公司长久集运有限公司，拟定经营范围为集装箱货物运输、商品汽车运输、国际货运业务、仓储配送业务，投资金额为1亿元。成立该子公司目的为：应对《车辆运输车治理工作方案》所带来的行业变化，增加公司物流模式，提升公司运输能力，满足公司经营工作需要。

同时，公司拟在哈尔滨投资成立全资子公司远东航空有限公司，拟定经营范围是国际（地区）、国内航空货邮运输业务，投资金额为8000万元。目的是根据公司战略发展需要，远东航空拟先期开展航空货运代理业务，未来根据战略需要以及行业发展，逐步探索和发展航空货运业务。

韩国航运公司动态

韩进海运全球航线份额被海外各大航运企业瓜分

韩进海运在8月份底申请破产接管之后，其在全球航线上的空缺陆续由海外各大航运企业填补。据最新数据显示，全球最大航运联盟2M将在市场份额方面获得最大收益，而同为韩国航运企业的现代商船几乎没分到半杯羹。

韩联社报导，据釜山港务局数据显示，去年10月，韩进海运在亚州—美国航线的市场份额为7.78%，今年10月份则骤缩至1.1%，而现代商船的市场份额则仅小幅上升0.02个百分点至5.22%。

韩国政府表示，希望由现代商船来填补这一空白，但现代商船在竞购韩进海运亚洲—北美航线及码头资产时，输给了韩国中型散运企业大韩海运。同时，海外航运企业已成功接管韩进海运的市场份额。

据悉，2M亚洲—北美航线市场份额已增长3.5%，至17.5%；其在北美—亚洲航线的市场份额也增长7.8%，至24.16%。不仅仅是2M，中国和日本航运企业也受益于韩进海运破产，市场份额获得增长。其中，中远海运集运在亚洲—北美航线市场份额增长4.8%，至11.09%；长荣海运市场份额增长1.4%，至11.35%；川崎汽船市场份额增长0.7%，至6.32%。在北美—亚洲航线上，中远海运集运市场份额增长4.8%，至9.8%；阳明海运市场份额增长2.6%，至7.99%。中远海运集运、川崎汽船、阳明海运、长荣海运和韩进海运均为CKYHE成员。

目前，现代商船在亚洲—北美航线和北美—亚洲航线上的市场份额仅出现0.02%的增长，分别增至5.22%和6.56%。业界观察家表示，韩国政府在处理韩进海运危机时采取的对策不负责任。

韩进海岬型散货船交易引纠纷

一艘韩进海运的海岬型船引起一场风波，英国法院禁止在解决争议之前进行任何交易。

由IdanOfer控制的东太平洋航运公司同意斥资1750万美元购买179147DWT级“Hanjin Cape Lambert”轮（建于2009年）。11月14日公司与船舶经纪商克拉克森签署了协议备忘录，克拉克森获得韩国产业银行授权，代理出售12艘韩进海运的船。

但是大约在同一时期，韩国韩亚银行同意把这艘船出售给伊万基罗斯玛瑞纳克斯旗下公司资本海运，韩亚银行目前是这艘船的法定所有者。韩亚银行与资本海运的交易价格略高，为1870万美元。

东太平洋航运公司通过英国的高级法院对船发出全球冻结令，导致韩亚银行与资本海运的交易失败。

韩进3艘万箱船在欧洲拍卖

韩进海运3艘集装箱船在鹿特丹由法院代表德国北方银行拍卖处理，交易总额3.92亿美元。此次拍卖的3艘集装箱船分别为1.3万TEU型“Hanjin Europe”号、“Hanjin Africa”号和“Hanjin Harmony”号，建于2012—2013年。每艘船价格为1.3067亿美元，新船造价为1.7亿美元。据了解，这3艘集装箱船已在荷兰抛锚闲置一段时间。

此外，另一艘韩进海运旗下船舶“Hanjin Gold”号预计将在2017年1月由鹿特丹法院拍卖。

现代商船联合地中海航运收购韩进海运美国码头股份

韩联社12月1日报道，现代商船联合地中海航运，参与竞购韩进海运在美国码头的股份。

消息称，目前，现代商船和地中海航运已向当地法院提交了参与竞购韩进海运在美国长滩、加利福尼亚州码头54%股权的竞标书，竞购价约4000亿韩元（约合3.42亿美元）。据了解，目前地中海航运在该码头持股比例为46%，是该码头的第二大股东。

大韩海运放弃收购韩进海运码头

据韩联社报道，大韩海运的母公司SM集团日前表示，决定撤回竞标韩进海运加利佛尼亚州长滩港码头54%的股份。由于SM集团放弃了该码头股份首选投标人地位，目前剩下的竞标公司，为韩国现代商船和地中海航运，以及一家韩国私募股权基金公司。

Ocean Connect扣船诉讼失败

由于韩进海运没有支付燃料费，燃料供应商Ocean Connect申请扣留一艘塞斯潘的船，费城第三巡回上诉法院将案件发回，未对该争议事件作出任何决定。法庭书记员解释称，驳回是因为Ocean Connect没有提交所需的文件。

韩进海运在韩国申请破产保护，并把船还给塞斯潘，而Ocean Connect因燃油欠费寻求扣留这艘4590TEU型“ Seaspan Efficiency”輪（建于2003年）。

现代商船谈判团队赴哥本哈根就加入2M进行最终谈判

据韩联社消息，12月7日，现代商船已开始就加入2M进行最终谈判。据消息称，该公司的谈判团队已在哥本哈根与2M进行会谈，预计近日公布结果。

自5月份以来，现代商船持续寻求成为2M的成员，这是该公司债权人决定避免公司交由法院接管的一个先决条件。7月份，现代商船与全球最大的航运联盟2M签署了谅解备忘录，该联盟主要成员为马士基航运和地中海航运，目前箱运量达到全球箱运量的28%。

美国《华尔街日报》12月1日报道称，2M以货主反对为由决定不接受现代商船成为会员。现代商船7月份签署了加入2M的谅解备忘录，这对于正在进行结构调整的现代商船避免向法院申请破产保护起到了决定性作用。