中海海盛更名为览海投资

11月28日，中海海盛发布变更公司证券简称的公告。公告称，为准确反映公司主营业务情况，故决定变更证券简称。自11 月 28 日起由“中海海盛”将变更为“览海投资”，证券代码不变。这意味着上海览海上寿借壳上市成功。

中海海盛曾在11月8日公告，正式更名为“览海医疗产业投资股份有限公司”，为配合公司战略转型需要，拟变更公司经营范围为医疗领域等业务。

由于航运业持续不景气，主营毛利率低下，中海海盛于去年被控股股东原中海集团放弃，民营资本上海览海上寿受让股份和定增增持，晋身中海海盛新控股股东。此后，中海海盛频繁出售航运资产，并致力于向医疗健康领域转型。

●中远国际控股收购中海通船舶全部已发股本

中远国际控股发布公告，公司拟以总代价1.18亿港元向中远海运金融及海通收购中海通船舶全部已发行股本。

公告显示，中海通船舶主要从事船舶设备、备件、船舶用品供应及一般商品贸易。中海通船舶于9月30日的经审核资产净值为1.169亿港元。2015财年，除税项后净利润为1582.49万港元。

中远国际控股表示，收购事项乃集团船舶设备及备件业务分部的横向整合。

●中国进出口银行与中远海运集团磋商40亿美元贷款

据市场消息人士透露，中国进出口银行正在与中远海运集团磋商40亿美元贷款，为购买逾50艘新船提供资金。贷款条款或于明年年初确定，然后中国进出口银行将邀请外资银行加入银团，平均贷款期限为10年。据报道，中远海运集团的代表已证实，该公司正在为购买船舶而与中国进出口银行磋商贷款事宜。

●中远海运集团与国机集团签署战略合作协议

12月1日，中远海运集团与中国机械工业集团签署战略合作协议。根据协议，中远海运集团将承运国机集团进出口货物及海外EPC项目设备运输，并作为国机集团工程建设及项目总承包领域的物流服务供应商，为国机集团在国内外新建工程项目提供物流方案设计等的全程综合物流服务。

邮轮

首个中国邮轮母港出发环太平洋邮轮航线启程

日前，首个由中国邮轮母港出发的环南太平洋邮轮航线从天津国际邮轮母港启程。航线由歌诗达邮轮“大西洋”号开行。这个长达46天的邮轮之旅，实现了中国邮轮母港航线目的地从日韩向世界其他国家和地区的延伸，也标志着天津邮轮市场的逐渐成熟。

此次环南太平洋超长航线将到访2大洲、9个国家、12座岛屿、14个港口，深入南太平洋，其中不少岛屿都是飞机难以到达的地方，比如霍尼亚拉、帕果帕果等特色海岛。

在2015年的基础上，今年天津邮轮母港连续第二年保持了邮轮的全年运营，邮轮及旅客接待数量连年大幅攀升。2015年全年接待国际豪华邮轮96艘（次），今年全年预计在140艘（次）左右，按照目前的计划明年至少将接待160艘（次）以上的豪华邮轮。

各大邮轮公司也直指京津冀这个北方经济发展最具活力的地区，加大在津市场投入。从各邮轮公司发布的航线计划看，皇家加勒比游轮、歌诗达邮轮、MSC邮轮都将加密在津航次。

韩国航运公司动态

●韩进海运完成141艘船货物卸载

韩海洋水产部11月28日宣布，在申请法院托管3个月后，韩进海运完成其141艘船舶的货物卸载作业，目前，仍有2.3万TEU货物尚未交付货主。韩进海运将着手处理此前解除劳动合同的492名船员的相关手续。

受韩进海运事件影响，釜山港9月份、10月份货物换装量同比下降4.7%和6.46%，釜山新港韩进码头10月份吞吐量及换装量均不及去年的一半。

●中远海运集运装于韩进海运船舶货物全部卸空

自8月31日韩进海运进入破产管理程序以来，中远海运集运立即采取行动尽最大可能降低该事件给客户造成的负面影响。对于已经装载于韩进海运所经营船舶的货物，密切跟踪船舶动态，积极协调，安排货物尽早安全抵达目的港。同时，中远海运集运所装载韩进海运货、箱已于10月15日全部卸下。截至11月28日，所有中远海运集运装载在韩进海运船舶的货、箱已全部卸船。

●现代商船成为韩进海运码头首选竞购方

据路透社报道，现代商船被选为韩进海运西班牙阿尔赫西拉斯码头（TTI Algeciras）的首选竞购方。

TTI Algeciras于2006年6月注册成立，经营阿尔赫西拉斯湾港第二大集装箱码头。拥有300119平方米特许区域，57621平方米公共操纵区。该码头东部有长达850米的码头铁路线，北部拥有550米的码头铁路线，其设计吃水分别为18.5米和17.5米，能容纳超大型集装箱船，配有8艘船舶同时装卸的岸边装卸桥，年处理能力达186万TEU。

●韩进海运出售4艘油轮

韩国友利银行已经成功出售韩进海运4艘油轮以偿还债务，价格为5860万美元。这4艘油轮的船龄分别为8年和9年。这些油轮是韩进海运在提交法庭保护申请时交给银行的44艘船中的4艘。

友利银行没有透露具体买家信息，只是说是一家香港船东，该系列油轮将于年底交接。

●韩进海运船舶在韩国被暂扣

近日，韩国昌原地方法院接受美国和新加坡燃料公司World Fuel Services自愿拍卖“韩进厦门”号的申请，裁定暂时扣押船舶。

据了解，“韩进厦门”号隶属于韩进海运在巴拿马成立的特殊目的公司，是韩进海运的光船租购船舶之一。目前该公司运营的34艘集装箱船及20艘散货船均获得了光船租购协议。

该事件引发韩国国内争议。韩进海运向昌原地方法院提出正式反对。韩国海洋渔业部表示，不希望更多韩进海运船舶被扣押。

●现代商船或明年4月加入2M

韩国金融服务委员会主席严钟勇在新闻发布会上表示：“目前，现代商船与2M正在进行具体合作方式的磋商，最终谈判或于12月10日完成。”

如果此次交易能够达成，现代商船将于2017年4月加入2M。届时现代商船将改善财务状况，并在数十亿美元的债务上维持运营。

报告

●去年欧盟与非欧盟国家51%货物贸易通过海路运输

根据欧盟统计局发布的数据，去年与非欧盟国家货物贸易中，1.77万亿欧元货物通过海路运输，占进出口总额51%，比10年前提高4个百分点，欧盟53%进口、48%出口由海运实施。鹿特丹、安特卫普、汉堡跻身2014年欧盟三大海运港口，货物吞吐量分别为4.21亿吨、1.80亿吨和1.26亿吨。

数据显示，海运是多数欧盟成员国与非欧盟国家进出口贸易的最重要运输方式。海运占葡萄牙、塞浦路斯、希腊进出口额比例分别高达81%、80%和77%，分别占西班牙、馬耳他、意大利、芬兰74%、67%、61%和60%。海运仅占内陆国家捷克贸易额12%，占卢森堡、爱尔兰、立陶宛、奥地利、克罗地亚比例各为19%、27%、27%、 31%和35%。

●明年VLGC运价或维持低水平

德路里称，由于持续运力过剩，明年市场上LPG运输贸易机会持续缺乏，VLGC运价预计将维持在过去7年以来的低位水平。同时，由于VLGC船队普遍船龄较低，该型船拆船活动将会保持罕见状态。分析师称，明年市场上将再交付64艘额外的VLGC，预计明年该型船船队增长率达到12%。

最近几个月，拆船市场上已出现2艘VLGC拆船交易，这是自2011年首次出现VLGC拆船。分析师表示，鉴于目前VLGC船队船龄较为年轻，其拆船活动可能性很小。当前VLGC船队中仅有4艘船舶船龄超过30年，另13艘船龄在25～30年。尽管受市场疲软影响，船舶平均拆船船龄出现大幅下降，但VLGC市场并不一定会出现这种情况。因此，过剩运力将继续保留在市场上，对明年的运价造成下行压力。