机轮
- 机轮离心传感器损伤故障诊断与排除策略研究
部件,它通过感受机轮负角加速度变化,保证刹车压力和临界刹车压力大体一致,其工作性能优劣直接威胁着飞机着陆安全。因此,对离心传感器工作原理、故障诊断和排除策略开展研究保证飞机着陆安全具有重要意义。1 工作原理离心传感器安装在前机轮支座上,机轮轮毂大齿轮与离心传感器小齿轮啮合,为离心传感器传递机轮转速信号,再通过信号转换用于控制刹车。机轮与传感器装配及齿轮啮合示意见图1。图1 机轮与传感器齿轮啮合示意图在整个传动系统中,机轮转动的动力通过轮毂大齿轮直接传递到传
科技风 2023年29期2023-10-24
- 一种可调节轴向推力的膨胀机组
端的蜗壳内设有压机轮，所述膨胀轮和所述压机轮安装于主轴的两端，与主轴同轴传动连接；及平衡气管路，连接所述增压端的出口侧和所述压机轮的背侧腔体，以将所述出口侧的高压气体引至所述压机轮的背侧腔体内。该膨胀机组通过设置平衡气管路，可从增压端出口引高压气至压机轮背侧，实现对轴向推力的调节，使膨胀机适应不同的工况，运行更加稳定、可靠。
低温与特气 2022年2期2022-11-26
- 飞机刹车性能持续改进
宇航公司认为未来机轮和刹车材料的发展趋势之一是在提升耐用性的同时减轻系统的重量。柯林斯看好复合材料的巨大潜力，尤其是热塑性复合材料在起落架结构上的应用。柯林斯宇航公司认为，更好的碳复合材料成分及加工工艺是提高刹车盘的热容量和寿命的关键，当然可用于机轮和其他的刹车结构的轻型合金也正在研发。空客A220飞机上由Meggitt公司制造的主机轮、前轮和刹车均采用了高强度合金材料。尽管飞机机轮正在变得越来越精简，但新材料及其优良的结构仍可保证其具备合格的可靠性。总的
航空维修与工程 2022年8期2022-08-26
- 机轮刹车试验台偏航调姿装置设计
65)1 引 言机轮刹车试验台是检验航空机轮和刹车装置性能和可靠性的设备[1]。目前，国内外已有的试验台主要由可模拟飞机速度和能量的鼓轮系统、可模拟飞机重量和姿态的加载设备、驱动鼓轮系统旋转的电机及进行相关试验数据测量的设备等组成[2]，试验台总体结构如图1所示。图1 机轮刹车试验台总体结构示意图飞机在跑道上起飞、着陆、滑行过程中，会出现拐弯的情况，该情况下机轮与地面会形成一定的拐弯角度，即机身产生偏航姿态。在试验过程中，试验台除了能模拟飞机在正常姿态下的
工程与试验 2022年2期2022-08-08
- 航空惯性试验台鼓轮系统设计
试验台是模拟飞机机轮的各种工况，检验航空轮胎、机轮和刹车装置性能和可靠性的设备，一般由鼓轮组件、加载设备、液压设备、控制设备、测量设备等组成。其中，鼓轮组件作为设备的核心组成部分，其在电机的驱动下，提供转动惯量和速度，模拟飞机动能的能量。同时，鼓轮表面还可进行各种路面工况的模拟。加载设备用来模拟飞机的重量和姿态，带动机轮相对鼓轮表面加载。加载设备除了能够模拟飞机垂直鼓轮轴线(水平面内)加载外，还可模拟飞机偏航加载和倾斜加载[1,2]，进行轮胎动态模拟试验[
工程与试验 2022年2期2022-08-08
- 基于干扰估计的非对称运动下飞机刹车系统模型预测控制
阳春华 廖力清 机轮刹车系统是保证飞机刹车安全和地面滑跑性能的重要机载装置,受到高速起降过程中的大动能、横纵力矩耦合严重、侧风干扰和复杂跑道环境等影响,导致对飞机防滑刹车和纠偏控制设计非常困难.另外,作为滑跑阶段的“掌舵人”,机轮刹车系统是关系到飞机核心安全性的A 类装置,即出现故障会造成灾难性后果[1].因此,具有高度适应性和可靠性的刹车系统设计研究一直是国内外学者关注的重要课题,如全电刹车系统[2−4]、电静液刹车系统[5−6]、智能刹车系统[7−8]
自动化学报 2022年7期2022-08-01
- 喷射成形7055超高强铝合金锻件开裂原因
55超高强铝合金机轮锻件的静压试验中，螺栓定位孔位置出现沿周向扩展的穿透性裂纹。静压试验时，在载荷只有629 kN(载荷要求达到645 kN)时发生开裂。经确认，装配过程正常；将轮毂体装配完毕，进行装配度检测，然后进行静压试验。静压试验中，轮毂、轮胎、连接件等装配均符合设计与公差要求；工装设计与装配符合要求。静压试验示意如图1所示。图1 机轮静压试验示意该锻件的生产工艺流程为：喷射成形锭坯→热加工挤压→热加工胎模锻→粗机加工→淬火处理→双级过时效热处理→精
理化检验(物理分册) 2022年5期2022-07-05
- 某型飞机机轮与轮舱导管干涉原因分析及解决办法
了某型飞机飞行后机轮与导管相干涉的问题。当主起机轮未安装到位时，飞机在滑跑过程中机轮绕轴旋转的同时沿轴向产生摆动，其运动轨迹展开到平面为一条周期性S形曲线。假定机轮直径1100mm，未安装到位的机轮摆动角度的极限值为2.13°，此时机轮轮缘处在轴方向的摆动幅度达20.46mm；通常情况下，原机上位锁导管与机轮内侧之间间隙不小于50mm，但新制导管一般比原机导管长。当两种情况同时发生时，机轮轮胎内边缘与导管就出现相互干涉，长时间磨损可能导致机轮爆胎、导管破裂
航空维修与工程 2022年6期2022-07-03
- 基于精益生产的产线布局改善
一家专业维修飞机机轮和刹车的企业，主要为世界主流制造商制造的飞机提供飞机机轮、刹车的大修和小修服务。本文以D公司的飞机机轮小修生产线的生产布局为研究对象，运用SLP方法（Systematic Layout Planning，系统设施布置方法）对生产线布局进行设计改善，使生产线具备一人多机的操作能力，缩短生产线，尽可能使布局更紧凑，减少非必要的人员走动和路线交叉，从传统的直线型布局改进为新型布局生产线，便于实施“单件流”生产方式。1 生产线布局改善程序与方法
精密制造与自动化 2022年1期2022-06-28
- 高原机场飞机制动器热力学研究
跑减速及刹车都由机轮制动器承担，制动器工作条件恶劣，容易产生热衰退现象，文章对在高原机场着陆飞机机轮制动器制动过程中温度的变化进行研究，以提高飞机运行保障能力。1 飞机着陆受力分析飞机着陆刹车时，影响机轮制动器制动性能的力主要包括飞机减速板、反推所产生的气动阻力，地面摩擦阻力以及发动机推力。飞机在刹车时所受航向合力为：式中：F为飞机航向合力，m为飞机质量，a为飞机加速度。式中：Fa为气动阻力，Ff为地面摩擦阻力，Fp为发动机推力。发动机推力为：式中：n为发
科技创新与应用 2022年3期2022-02-18
- 飞机防滑刹车系统试验分析方法
制律，假设左、右机轮对称刹车且工作条件相同，建立了动力学仿真模型，并就刹车减速过程中的摩擦状态、滑移率仿真结果与期望结果进行了比对。文献[10]设计了基于双侧机轮刹车系统的防滑刹车控制律及基于前轮转向和主轮差动刹车的纠偏控制律，基于双侧机轮刹车系统构建了动力学仿真模型，并对非对称载荷和偏航角扰动刹车减速过程中的地面结合系数、滑移率、偏航角等结果进行了分析。文献[11]设计了一种基于数字信号处理器(digital signal processor，DSP)的
科学技术与工程 2021年33期2021-12-02
- 基于QFD和TRIZ的飞机牵引车夹持-提升装置优化设计
：一是将提升板与机轮固定机构协同设计，约束了机轮的跳动；二是增加了提升板自动调节机构，使装置适用于不同型号的机轮；三是设计了挡板液压组件，增加了对机轮的紧固。优化后的装置结构目前鲜有报道。上述改进提升了装置的适用性、可靠性和鲁棒性，对飞机牵引车夹持-提升装置设计具有借鉴意义。1 设计缺陷分析如图1所示，某夹持-提升装置由框架、固定架、旋转轴、液压杆固定铰链、液压缸组件、提升板、挡板机构组成。装置工作原理：液压泵带动液压杆件伸出将提升板放低，框架随牵引车运动
机械设计与制造工程 2021年10期2021-11-17
- 飞机制造中基于无线传感器的机轮转速模拟检测
可以改变传统飞机机轮转速检测的方式，在飞机制造业领域具有较高的应用价值[1]。无线传感器具备较好的容错性，具有检测精度高、诊断便捷、维护方便等优势，并且成本较低，适合大规模的发展[2-3]。无线网络的重要任务是精确得到物理世界中具有价值性的信息[4]。无线传感器利用节点的时间信息和位置信息，完成传感器之间的协调控制，确保整个检测过程的准确性与高效性[5]。但是，无线传感器也面临着计算数据量大、节点定位难度高和数据融合效果难以保持等问题。在飞机投入运行前，一
电子设计工程 2021年20期2021-10-29
- 柔性起落架间隙型摆振动力学分析
10016)飞机机轮摆振按照发生机理不同，分为轮胎型摆振、结构型摆振及间隙型摆振[1]。许多飞机在使用初期不发生摆振，但经过一段使用时间之后便发生了摆振现象，当更换过轴套、垫片或紧固螺母之后，摆振便明显消除，这表明间隙可能是诱导摆振的直接原因[2]。近年来，起落架间隙型摆振研究在理论分析、数值仿真方面，中外研究者开展了较多工作。在理论分析方面有分段线性化[3]、描述函数法[4-5]、分叉理论[6-7]等方法，可以快速分析参数对摆振影响，其中基于分叉理论的数
科学技术与工程 2021年14期2021-07-29
- 铸铁-硬质合金钢的刹车力矩性能
0 引言航空刹车机轮目前普遍采用盘式刹车形式，盘式刹车以静刹车盘夹抱随着机轮转动的动刹车盘摩擦生热，消耗机轮的转动动能。由于刹车装置在短时间内要吸收大量的飞机动能，刹车装置内部温度很高，因此刹车装置的材料耐热温度由原来的石棉塑料-铸铁对偶的200～250℃发展到粉末冶金-钢对偶的300～400℃，进而发展到碳-碳对偶的700℃左右。刹车装置的刹车性能在通常情况下完全取决于刹车摩擦材料的摩擦性能。因此，应慎重选择摩擦偶材料，并调整影响刹车性能的相关材料参数，
机械工程师 2021年7期2021-07-15
- 飞机起落架动力学建模及地面运动仿真
轴垂直安装并忽略机轮倾侧效应；徐冬苓等[17]和徐世玥[18]忽略了起落架的侧向受力；张雯等[19]独立计算机轮和缓冲器受力导致受力不平衡；袁东[20]未考虑俯仰姿态对机轮触地判断的影响且着陆时缓冲器压缩量高频振荡。为了建立能真实仿真飞机任意状态的地面运动特性的起落架动力学模型以更好的评价飞行品质和培训飞行员，首先提出极坐标结合坐标转换的方法计算每个起落架机轮的触地点并得到承载情况，然后推导缓冲器压缩行程和压缩速率的代数计算方法，再分析得到机轮在空间的滚动
科学技术与工程 2021年16期2021-07-12
- 综合航空惯性刹车试验台设计
要针对重载直升机机轮刹车装置以及轻型飞机机轮刹车装置，通过一个试验台完成两种不同类型对象的试验。该试验台的设计难点在于两种试验对象试验条件的不同，重载直升机机轮刹车装置试验时要求“大惯量、低速度”，轻型飞机机轮刹车装置试验时要求“小惯量、高速度”。进行综合航空惯性刹车试验台的设计，需要满足上述不同的试验条件。2 结构组成及原理综合航空惯性试验台主要由鼓轮组合系统(模拟道面)、机械加载系统、电机拖动系统(模拟速度)、液压系统、伺服刹车系统等组成，综合航空惯性
工程与试验 2021年1期2021-04-22
- 起落架轮轴偏角对轮毂结构强度影响分析
式缓冲器[2]、机轮刹车系统、扭力臂和撑杆等部件，其中机轮主要由轮胎、轮毂、轮轴和刹车片等零件组成[3]，其典型结构图如图1 所示。图1 典型民机起落架结构示意图起落架结构强度的设计过程，通常是先计算轮胎接地点地面载荷，再根据力的传递分布特性，计算各零部件的界面载荷，再对每个零件进行强度分析[4]，包括轮毂的强度分析。在起落架地面操作载荷的计算中，国内民用飞机设计根据CCAR-25 部地面载荷条款[5]的规定，国外也有相应的适航条款，假设飞机为刚体且不考虑
民用飞机设计与研究 2020年3期2020-12-22
- 飞机制动半实物仿真系统
刹车系统建模飞机机轮是飞机接触跑道的部分，具有地面支持、牵引、机动和起飞着陆的功能. 不仅可以承受整架飞机的载荷，还可以传递车轮制动扭矩. 飞机轮胎与跑道之间的结合力是影响飞机地面机动性的重要因素之一. 道路结合系数与制动过程中的车轮滑移有关. 滑移率是定义轮胎与地面之间相对滑动的参数，定义如下S=(v-rω)/v，(1)式中：v为飞机机体线速度；r为机轮半径；ω为机轮角速度.刹车开始之前，机轮与地面之间相不存在相对滑动. 当施加制动压力时，在刹车盘与刹车
北京理工大学学报 2020年2期2020-04-07
- 某飞机轮速长时间未恢复故障分析及改进
压力过大等导致的机轮抱死、轮胎爆胎等严重危及飞机安全的状况发生，现代高性能飞机的刹车系统通常设计有防抱死功能[2]。某飞机采用液压刹车系统，该刹车系统亦根据飞机使用需求设计有防抱死功能，其防抱死设计以滑移速度（即飞机地速与机轮轮速之差）为控制核心[3]。该型飞机在某次滑行的刹车制动过程中，出现了防抱死启动后，轮速长时间未恢复的重大故障。该故障的发生，极大增加了飞机刹车制动距离，严重影响飞机滑行姿态，危及飞机安全。针对此次重大故障，基于防抱死使用策略和故障现
科技与创新 2020年3期2020-03-12
- 浅析防滑刹车地面检测方法
音机场着陆时全部机轮轮毂钢圈触地，跑道上燃起一路火焰；2005年4月25日上午9时30分左右，一架川航空客A320客机在重庆江北机场降落停靠时刹车失灵，突然冲出停机黄线，撞上登机廊桥；2013年6月23日，一架由休斯敦飞往美国丹佛的波音787飞机因刹车系统故障，当日被迫返回休斯敦国际机场。由此可见，防滑刹车系统性能的好坏及工作是否正常，不仅关系到飞机能否在安全、平稳的前提下，以最短的距离停机、减少轮胎磨损， 延长飞机轮胎的寿命，降低使用维护的费用，而且直接
中国新技术新产品 2019年9期2019-05-21
- 无人机滑跑段抗侧滑控制策略研究
种力作用在前、主机轮上的合力在实时变化，从而引起机轮与地面的摩擦力在不断变化。机轮的运动包括转动和滑动两个基本模态。引入滑移率的定义：(1)式中：δ为机轮的滑移率，代表机轮运动中滑动成分所占的比例，v为无人机的地速，ω为机轮转动的角速度，r为机轮转动的半径。机轮与地面的摩擦系数包括沿机轮转动方向的制动附着系数φx和垂直于机轮转动方向的侧向附着系数φy，机轮的滑移率δ与φx、φy的关系如图1所示。图1 机轮滑移率与附着系数的关系由图1可以得出，当机轮为纯滚动
计算机应用与软件 2019年5期2019-05-16
- 大型飞机机轮刹车系统关键技术和发展趋势
面的广泛应用，对机轮刹车系统提出新的要求。机轮刹车系统对保障大型飞机安全运行具有重要意义，下文就大型飞机机轮刹车系统中的关键技术详细分析，着重分析其自动刹车技术、多支柱多轮系非对称载荷防滑刹车控制技术等，并对大型飞机机轮刹车系统发展趋势分析，希望将先进的人工智能技术、控制技术、电静液急刹车技术等融入到大型飞机机轮刹车系统中，促进我国航空运输行业持续发展。关键词：大型飞机;机轮;刹车系统;关键技术;发展趋势大型飞机属于衡量国家先进技术发展水平的重要标志，其对
科学与技术 2019年8期2019-04-10
- 航空惯性试验台在线检定与校准
5；2.长沙鑫航机轮刹车有限公司，湖南 长沙 410205；3.空军驻长沙地区军事代表室，湖南 长沙 410205)1 引 言航空惯性试验台是检测飞机轮胎和刹车装置性能及可靠性的重要设备，试验台的参数直接影响飞机轮胎及刹车装置各项性能的判定。按照民航机载设备地面适航符合性验证试验要求，应对试验台的各项参数进行溯源。航空机轮刹车试验测量参数包括刹车能量、提供能量、刹车时间、刹车距离、刹车力矩、机轮转速、鼓轮转速、刹车压力、机轮载荷，分析上述各项参数，对参数进
工程与试验 2019年1期2019-04-09
- 通用型飞机机轮传感器智能检测系统设计
陆的重要保障,而机轮传感器作为防滑刹车系统的核心元件,其能否正常工作直接影响防滑刹车系统的性能,进而影响飞机的着陆安全以及飞机的各项战术技术指标[1-3].为保障机轮传感器各项性能指标符合要求,确保飞机防滑刹车系统正常工作,机轮传感器必须在地面进行功能及性能参数检测试验[4].飞机采用的机轮传感器有负角加速度传感器和机轮转速传感器这两大类.目前部队和大修厂采用的检测设备要么只能检测负角加速度传感器,要么只能检测机轮转速传感器,而且每一类检测设备都只能对单一
制造技术与机床 2019年1期2019-01-14
- 飞机电动机轮设计及电动滑行系统仿真研究
落架或主起落架的机轮轮毂上安装一套电动机传动装置，来代替牵引车完成飞机的推出、前行及转弯功能，无需启动飞机发动机，该系统被称为飞机地面电动滑行系统（electric taxiing system，ETS）［2，8］。据测算，ETS 系统可使每架飞机每年节约燃油费多达20万美元，节省燃油130 t，节省滑行时间2 min，每次飞行班次降低4%的燃油消耗，减少75%的温室气体和50%的氮氧化合物排放［9］。Gibraltar-based公司首先提出了电动滑行的
中国机械工程 2018年13期2018-07-17
- 基于Bow-Tie事故模型的军机适航条款选取方法*
分析工具，以航空机轮为例，建立起航空器轮胎爆破事故的Bow-Tie模型，进而针对模型中的具体环节给出预防措施。根据模型中的故障模式以及改进建议，进一步选取与航空机轮相关的适航条款，探究通过Bow-Tie模型的适航条款生成方法。1 Bow-Tie模型方法简介Bow-Tie模型结合了故障树分析和事件树分析，第一次把事故的预防以及事故发生后的应急反应统一到一起［13-14］，它以一种可视化的方式，呈现出事故的前因后果。其原理［15-16］如图1所示。该模型左边为
火力与指挥控制 2018年4期2018-05-09
- 某飞机起落架主机轮安装轴套损伤原因分析及解决措施
架主要靠缓冲器和机轮轮胎吸收能量，两者之间主要通过轮轴连为一体，为了避免轮轴磨损增加轴套来防护。某型飞机在低速滑跑阶段轮轴轴套出现配合表面周向划伤故障，为确定故障原因，本文对轮轴划伤进行针对性分析，并给出解决措施。1 故障基本情况某型飞机在低速滑行过程中主起落架机轮出现隔热屏脱出现象，随后为了检查所有主机轮隔热屏的受损情况，对所有主机轮进行了拆卸，在拆卸主机轮过程时发现拆卸下的右主起落架两个机轮外侧安装轴套与其机轮内侧轴承配合表面均出现不同程度的周向划伤(
机电工程技术 2018年4期2018-05-05
- 坑槽修补面的受力情况试验研究
坑槽修补面结构在机轮荷载下的受力情况进行分析，将有助于道面坑槽抢修的设计和优化，对提高坑槽抢修质量与效率,完善机场飞行保障能力具有重大意义。本文采用机场跑道模拟试验台进行试验，模拟机轮荷载对坑槽修补面结构的荷载重复作用，利用数据采集系统收集坑槽修补面的应力数据进行力学分析，得出坑槽修补面在机轮荷载作用下的力学响应规律。1 试验设计1.1 试验原材料水泥熟料为河南省郑州登峰熔料有限公司的鸭牌DFRC“抢修宝”快硬水泥；石子为徐州本地产粒径为5～20mm级配碎
四川水泥 2018年3期2018-03-27
- 收口
泥放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋坯，制作出各种瓷坯器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活，陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷坯收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈后便戛然而止，瓷坯器形跃然而出。然而，这最后一抹大有讲究，必须做到一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。只可惜技藝不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐
风流一代·经典文摘 2017年8期2018-01-15
- 沥青道面机轮荷载有效作用宽度计算方法研究
230）沥青道面机轮荷载有效作用宽度计算方法研究石兴娜1，王亚东2（1.广州华夏职业学院，广州 510935；2.中交机场勘察设计院有限公司，广州 510230）机场沥青道面设计中，土基顶面机轮荷载有效作用宽度对确定飞机作用次数具有重要影响。采用ANSYS软件分析方法，以单轴单轮荷载为基础研究土基强度、等效面层厚度与机轮荷载有效作用宽度之间的变化关系。对于复杂起落架结构，在考虑荷载叠加效应的条件下，探讨如何协调解决多个机轮间相互作用对荷载有效作用宽度的影响
中国民航大学学报 2017年4期2017-09-19
- 前三点式飞机连续低速滑行刹车偏航的力学原因
；3. 长沙鑫航机轮刹车有限公司，长沙 410205；4. 空军驻长沙地区军事代表室，长沙 410205)前三点式飞机连续低速滑行刹车偏航的力学原因王林丰1,2,3，刘少军2，石伟1,3，蔡小锋4(1. 中南大学 粉末冶金国家重点实验室，长沙 410083；2. 中南大学 机电工程学院，长沙 410083；3. 长沙鑫航机轮刹车有限公司，长沙 410205；4. 空军驻长沙地区军事代表室，长沙 410205)针对某型前三点式飞机在首飞前连续低速滑行刹车过程
粉末冶金材料科学与工程 2017年4期2017-09-06
- 管簧式起落架落震试验及分析
度和投放质量以及机轮带转等参数，总结机轮所受的最大垂向力和起落架最大垂向位移的变化规律，得到管簧式起落架的相关落震性能参数，为起落架设计提供参考。起落架；落震试验；着陆性能；最大垂向力；最大垂向位移飞机起落架是飞机起飞和着陆时承受机身重量与吸收冲击载荷的重要部件[1-2]。固定弹簧式起落架包括管簧式起落架和板簧式起落架。固定弹簧式起落架在飞机着陆过程中吸收和消散功量的方法有别于其他设置有缓冲器的起落架，采用常规的缓冲性能计算方法对飞机主起落架进行计算分析时
振动与冲击 2017年8期2017-04-20
- 收口
，放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋坯，制作出各种器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活。陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷坯收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈，便戛然而止，器形跃然而出。这最后一抹大有讲究，必须一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐之时。倘若静不下心，凝不
读书文摘·经典 2016年10期2016-10-11
- 收口
，放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋胚，制作出各种器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活。陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷胚收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈，便戛然而止，器形跃然而出。这最后一抹大有讲究，必须一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐之时。倘若静不下心，凝不
莫愁 2016年16期2016-08-23
- 收口
，放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋胚，制作出各种器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活。陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷胚收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈，便戛然而止，器形跃然而出。这最后一抹大有讲究，必须一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐之时。倘若静不下心，凝不
读者 2016年16期2016-08-01
- 收口
泥放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋坯，制作出各种瓷坯器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活，陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷坯收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈后便戛然而止，瓷坯器形跃然而出。然而，这最后一抹大有讲究，必须做到一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。只可惜技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐
意林 2016年11期2016-07-01
- 收口
，放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋胚，制作出各种器形。一个毫无基础的门外汉，只需练上两三个月，一样能做得有模有样，惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活。陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷胚收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈，便戛然而止，器形跃然而出。这最后一抹大有讲究，必须一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力竭、心躁难耐之时。倘若静不下心，凝不
莫愁·智慧女性 2016年6期2016-06-21
- 基于适航的小型飞机轮胎和机轮的选型方法
杜量摘要：小型飞机轮胎和机轮的规格一般与飞机重量相关，在进行轮胎选型时可参考GB/T 9746航空轮胎系列或者参考轮胎和机轮制造商提供的产品手册。为进行小型飞机轮胎和机轮的选型，文章分析适航规定CCAR-23-R3中对飞机轮胎和机轮的性能要求，给出对应的性能标准，提出可用于小型飞机的轮胎和机轮的选型方法。关键词：小型飞机；适航条件；轮胎；机轮；选型方法 文献标识码：A中图分类号：V226 文章编号：1009-2374（2016）19-0012-02 DOI
中国高新技术企业 2016年19期2016-05-30
- 收口
泥放在缓缓转动的机轮上，用双手拉坯、旋胚，制作出各种瓷胚器形。一个毫无基础的门外汉，练上两三个月，也能做得有模有样、惟妙惟肖。不过，造型工序很费时间，慢工才能出细活，陶泥在工匠手中或拉或揉或按或挤，至少要在机轮上转上几千圈。临到结束，工匠双手在瓷胚收口处轻轻一抹，机轮转动两三圈后便戛然而止，瓷胚器形跃然而出。然而，这最后一抹大有讲究，必须做到一气呵成，恰到好处，否则就会前功尽弃。只可惜技艺不是问题，问题在于大功即将告成之际，也是工匠精疲力倦、心躁难耐之时，
知识窗 2016年5期2016-05-14
- 航空刹车动力试验台电惯量模拟控制方法的研究
，本文通过鼓轮-机轮受力分析及能量守恒定律提出了鼓轮能量补偿法，建立了鼓轮能量补偿法数学模型，模型不受制动力矩变化的限制，更加真实的反映了实际的飞机刹车过程，且模型算法有效的消除了由于每次力矩输出控制误差造成的能量累积误差，提高了能量补偿精度。刹车试验台；鼓轮；电惯量模拟；能量补偿法0 前言航空刹车动力试验台(以下简称试验台)是模拟飞机在起飞、滑行及着陆等过程中的载荷、速度、能量、周围环境等工作条件并按一定的试验程序进行机轮刹车性能试验、防滑刹车性能试验，
重型机械 2016年6期2016-04-07
- 无人机地面滑跑精确建模与仿真
从而可以得到四个机轮在机体坐标系下的以飞机重心为原点的坐标,分别是：3.2 地面作用力地面作用在无人机上的力包括支反力、滚动阻力和侧向力。3.2.1 支反力支反力py与机轮的压缩量dp以及机轮垂直速率vp有关,假设dp在起落架受压迫时为正,vp速度方向向上时为正,机轮的压缩系数为ks,阻尼系数为kd,那么地面作用在飞机上的支反力为：支反力的方向总是垂直于地面向上。3.2.2 滚转阻力当主轮未采用刹车时,滚转阻力qx为滚动摩擦力,滚动摩擦系数为μ;当主轮采用
现代商贸工业 2016年36期2016-03-13
- 某型飞机胎压自动卸载问题分析及解决方案
动卸载的问题，对机轮和热熔塞结构原理进行研究，分析并建立机轮热设计流程图和胎压自动卸载故障树，确定导致问题发生的根本原因并逐一进行计算分析，结合试验飞行故障统计数据，给出问题结论以及解决措施，可为该型飞机后续的试验使用提供参考。飞机刹车系统；自动卸载；故障分析0 引言飞机的刹车系统是保证飞机正常滑跑、起降的重要系统，也是飞机战斗力生成的基础系统。随着航空工业技术的不断发展，刹车系统已经由传统的囊式刹车发展到效率更高的盘式刹车，在实现飞机动能向刹车系统热能转
教练机 2016年1期2016-02-16
- 民用飞机刹车系统接地保护、锁轮保护和滑水保护研究
重要作用。最初，机轮刹车系统不具有防滑功能。为了防止机轮抱死和减少轮胎磨损[1]，二十世纪五十年代,英国邓禄普公司发明了防滑刹车系统。随着飞机的起飞、着陆速度逐渐提高，对防滑系统提出了更高的需求，要求防滑系统能够尽可能提高效率，减少中断起飞和着陆等情况下的刹车距离。美国Hydro-Aire公司是其中的先行者和佼佼者，其开发的MARK系列自二十世纪至今已经有五代[2]，即MARK I～MARK V，广泛应用于飞机中，随着对飞机安全性和操纵性等要求的进一步提高
民用飞机设计与研究 2016年4期2016-01-06
- 多轮刹车均衡控制技术研究及仿真验证
技术可使刹车时各机轮刹车载荷均衡，对于减少轮胎偏摩，避免刹车时的啸叫和共振具有重要意义。多轮系；刹车；均衡控制；仿真验证1 引言飞机机轮刹车控制系统是飞机起飞降落系统重要的组成部分，其主要任务是不断检测刹车机轮的滑动状态，根据检测结果及时调节输入压力，达到有效刹车又不致于机轮深度打滑，从而缩短飞机的着陆滑跑距离[1]。多轮系飞机刹车系统是一个比单轮刹车系统复杂的非线性系统，刹车过程中存在着更多的随机干扰，结构参数具有时变性和时不变性，用传统的控制方法难以达
大众科技 2015年9期2015-11-23
- 基于SolidWorks的机轮装置冷缩配合应力及变形分析
idWorks的机轮装置冷缩配合应力及变形分析蔡志超 （广东省地质装备中心，广东广州510640）本文立足于SolidWorks设计平台，建立了以冷缩配合的机轮装置的参数化三维模型，划分有限元网格，进行了结构分析并获得了机轮装置的应力和变形图；可通过计算构件由于冷缩配合所产生的应力大小而为关键部位过盈配合尺寸的优化提供参数参考，提高了机轮装置的安全系数和经济性，具有工程实用价值和现实意义。SolidWorks有限元冷缩配合应力变形机轮装置采用冷缩配合的方式
中国科技纵横 2015年11期2015-10-29
- 民机机轮破坏模型及其应用研究
01210）1 机轮破坏模型概述轮胎是民用飞机起落架装置中不可或缺的部件之一，其是否正常可靠的工作，对于保证飞机的安全起飞和降落具有至关重要的作用。大型飞机近百吨的重量仅由若干个轮胎组承受，轮胎组成为飞机和地面之间作用力的传递部件，其需要吸收飞机起降过程中产生的巨大能量和冲击作用，承受飞机频繁起降过程中的交变应力和热力作用。因此，严苛的使用条件使航空轮胎不可避免的受到损坏或出现失效，直接危及飞行安全。比较著名的由轮胎故障导致的航空事故案例是2000年协和超
科技视界 2015年27期2015-06-16
- 航空机轮的刹车瞬态热场模拟
柱，郑晓梅航空机轮的刹车瞬态热场模拟刘文胜，李 冰，马运柱，郑晓梅(中南大学粉末冶金国家重点实验室，长沙410083)针对飞机刹车过程中，即从刹车开始到飞机刹停(开始刹车后20 s)后60 min时间段内，对整个航空机轮的瞬态温度场建立有限元模型，以滑移率为标准建立刹车过程中的动态热载荷，充分考虑热传导时多种导热方式的作用，合理施加边界条件，对航空机轮刹车瞬态热场进行模拟。模拟结果显示：刹车开始后13 s左右中间静盘达到最高温度780 ℃，而在刹停后1
粉末冶金材料科学与工程 2015年2期2015-03-03
- 飞机防滑刹车原理及分析
键词 飞机刹车；机轮速度中图分类号：V227 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）13-0150-01自从莱特兄弟发明飞机已过去一个世纪，飞机外形、尺寸等发生了翻天覆地的变化，飞机刹车也从最简单的机械连杆式发展到现在的自动刹车。那么何谓飞机刹车？飞机刹车即飞机在地面滑跑过程中使飞机快速减速或停止的装置。现代飞机着陆速度一般在250～300 km/h，假如没有机轮刹车装置，飞机着陆滑跑距离将会达到4500～5000 m甚至更长，因此飞机着
新媒体研究 2014年13期2014-07-31
- 飞机道面EMAS阻滞性能建模分析
结合实际情况，对机轮作用下EMAS的破坏作用做了静力学分析.在此基础上，对系统作了适当的假设和简化，建立了含有耗散函数的Lagrange动力学方程.此外，运用MATLAB软件对该动力学模型进行了仿真，得到了飞机在X、Y方向上位移和速度随时间变化的曲线，较好地描述了真机在EMAS阻滞状态下的实际情况，验证了该系统模型的有效性,为飞机道面EMAS的进一步研究提供了有效的理论支持.飞机道面；EMAS；阻滞性能；静力分析；动力学模型；仿真随着社会的发展，空中交通日
天津工业大学学报 2014年5期2014-06-01
- 飞机地面运动方向控制的仿真研究
中，通常假定左右机轮受力相同。本文在建立飞机地面运动模型时，考虑左右机轮受力不同的一般情况，模拟由于环境和跑道因素等影响左右机轮载荷不平衡的场景。通过对左右机轮采用经典的PID控制算法，改变左右机轮的输出刹车力矩，进而解决侧滑、冲出跑道等问题。1 飞机机体模型建立1.1 假设条件1)将飞机等效为理想刚体，不考虑弹性形变，机体简化为一集中质量；2)飞机滑跑时6个自由度简化为纵向、垂直、俯仰3个自由度；3)飞机沿XOZ平面对称，转动惯量Ixy和Iyz等效为0。
电子设计工程 2014年5期2014-01-16
- 一种多轮多支柱起落架的落震试验方案
力，需要实现多个机轮带转的条件模拟。试验的难度也是前所未有，不仅仅是因为测量设备的成倍增加，最重要的是它否定了传统落震试验使用机轮带转专用设备实现飞机着陆速度模拟和使用技术成熟的单个测力平台测量载荷的使用方法，需要设计一套全新方案和设备来实现。如何实现多个机轮的同步同速带转，如何在有限的空间里获得多支柱起落架中每个单支柱机轮上的载荷，而且要保证各个单支柱载荷之间无干扰成为了该攻关试验的关键点。这在国内落震试验尚不多见，无任何文献和经验可以参考借鉴。本文着重
教练机 2013年2期2013-10-11
- 基于结合力模型的自适应飞机防滑刹车控制
停.为了防止由于机轮打滑造成事故，使用稳定和高效防滑刹车控制策略对提高飞机地面安全性有着重要意义.飞机的防滑刹车系统是一个复杂的具有不确定性的非线性系统，系统的非线性主要由结合系数与滑移率和刹车力矩与压力等映射关系导致［1］.目前飞机防滑刹车控制律主要是依靠对机轮角速度、角加速度和机体速度的测量，以预先设定的减速率或滑移率等为控制目标，通过改变刹车压力实现飞机防滑刹车.飞机防滑刹车控制律常见的有压力偏调、滑模变结构控制、模糊控制和滑移率闭环控制［2－6］等
北京航空航天大学学报 2013年4期2013-03-19
- 飞机重量重心测量方法研究
法——千斤顶法和机轮法，并推导出了两种方法的计算公式。通过理论分析和实际测量，对比研究了两种方法的测量误差、测量设备精度、测量设备的结构、操作性、安全性及适用范围，给出了飞机重量重心测量方法的选择建议。重量重心;测量;千斤顶法;机轮法0 引 言飞机重量重心测定是对理论重量重心的试验验证，是各型飞机首飞及交付前的一项重要地面试验内容，测量结果的精度关系到飞行安全和飞机交付。虽然飞机重量重心测定原理不复杂，但要获得准确的测量结果却并不容易。随着近年来新型号研制
教练机 2011年3期2011-08-08