撑杆
- 下弦与撑杆新构型张弦梁结构的抗连续倒塌性能
过改进传统张弦梁撑杆、下弦等杆件构型与连接形式，提出一种新型张弦梁结构。基于ANSYS/LS-DYNA程序平台，采用考虑初始状态的等效荷载瞬时卸载法，对具有不同撑杆交叉角度和交叉撑杆组数量的多个新型张弦梁结构模型进行抗连续倒塌分析。结果表明：合理设计后，任一段下弦失效时，交叉撑杆将代替失效处下弦为结构提供备用传力路径，新型张弦梁结构不会发生连续倒塌，但会导致下部撑杆内力骤增，下部撑杆设计需预留较大承载余量；撑杆交叉节点越靠近下弦，剩余结构空腹桁架作用越明显
土木建筑与环境工程 2023年6期2023-11-24
- 六转轴起落架收放偏差分析及可行性研究
落架由支柱、支柱撑杆接头、下撑杆、上撑杆和撑杆转轴和收放作动筒等组成，如图1 所示。图1 六转轴型起落架该起落架构成空间六杆机构[2]，支柱与撑杆转轴安装于机身上，支柱可绕机身旋转，旋转轴为OA；支柱撑杆接头绕支柱轴线OB 旋转；撑杆转轴可绕机身旋转，旋转轴为OC；支柱撑杆接头、下撑杆、上撑杆和撑杆转轴依次通过转轴连接，其结构模型如图2 所示。为保证机构具有单一自由度，能在收放作动筒的驱动下进行收放，理论上需同时满足：图2 起落架结构组成1） 支柱转轴OA
教练机 2023年2期2023-07-25
- 撑杆跳的撑杆没有长度限制，为什么运动员不用长一点的杆？
、翻跃、落地……撑杆跳比赛中，选手们一连串衔接紧凑的动作让观众如痴如醉，将这项被誉为“离天空最近”项目的观赏性展示得淋漓尽致。但是在欣赏比赛的同时，很多人也会发出疑问：运动员为什么不拿长一些的撑杆？这个杆子会不会折断呢？如果你看过俄罗斯“撑杆跳高女皇”伊辛巴耶娃的比赛，就会发现她拿的撑杆要比一般女选手长一些，而每当挑战新的世界纪录时，她甚至会拿出和男选手长度相仿的撑杆。其实，在撑杆跳比赛中，规则上并未规定撑杆的长度、粗细及材质，只要表面是光滑的就行。無论男
今日文摘 2023年2期2023-07-06
- 四连杆铰链系统引擎盖的几何解析与操作力计算
车型上，助力式气撑杆也是引擎盖铰链系统不可或缺的一部分。相对于两连杆而言，四连杆的转动瞬心和引擎盖的质心、气撑杆动点的位置不易直观确定，进而引擎盖的操作力、全开保持力也越显模糊。在引擎盖铰链系统结构布置阶段，四连杆铰链和气撑杆的位置可借助CATIA的DMU模块，然而引擎盖的操作力、全开保持力需要进一步的计算。抑或寻求铰链和气撑杆供应商的技术支持，而铰链和气撑杆供应商不能在项目初期及时提供技术支持和高效合作，且对供应商的解决方案进行快速校核也是系统开发的难点
汽车零部件 2023年4期2023-05-05
- 基于3D扫描技术的后举门受电撑杆变形量分析方法
均会导致举门受电撑杆、气弹簧的支撑作用，而举门变形量有所加大，因此，后举门受电撑杆的变形量分析及解决愈加成为了后部外饰匹配关注的重点。本文介绍了某款运动型多功能车（Sport Utility Vehicle, SUV）分析及解决塑料后举门受电撑杆变形影响的实际案例，旨在不断应用及完善基于 3D扫描技术的变形问题分析方法。1 常规后举门受电撑杆变形量分析方法常规电撑杆变形量分析步骤如下：1）去除电撑杆/气弹簧；2）调整举门腰部bumper，使举门与侧围面差接
汽车实用技术 2023年6期2023-03-27
- 皮卡车货箱门开闭机构气压撑杆设计
工程、乘员保护、撑杆内部结构设计、气温变化对撑杆支撑力的影响以及撑杆布置方式对背门的影响等方面进行研究，解决了背门关闭力过大、背门开闭性不良、背门下垂等问题。优化设计方面，刘豪等［2］以几个构件的材料厚度为设计变量，采用最优拉丁方试验设计方法获得样本数据，并用响应面法构建近似模型，利用序列二次规划法进行多学科并行优化，在保证背门质量不增加的情况下，显著提高了背门的1 阶固有频率。白中浩等［3］针对国内SUV 车型背门下垂的问题，设计了新型的导向机构。汪祥等
湖北汽车工业学院学报 2022年4期2023-01-06
- 某型机主起落架可折机构挠度计算系统研究与应用
大型运输机的可折撑杆是实现主起落架系统收放的空间连杆机构，该机构展开时可折撑杆形成的向上挠度是保证运输机起飞和着陆安全的关键指标之一[1]。在大修装配时需通过调节支臂上齿板扣齿长度，将可折撑杆向上挠度调整到规定范围内。由于缺少计算方法，在实际维修时通常采用“装配—测量—不合格拆卸—返回车间调试—再装配”循环迭代的生产方式，导致维修周期不稳定，影响飞机交付时间。生产一线需要能够在主起落架装配前根据零部件实际测量尺寸准确计算可折撑杆向上挠度并反求支臂调节量的方
机械设计与制造 2022年12期2022-12-30
- 千吨级桅杆起重机人字架结构设计
件，其后拉杆和前撑杆承受着数千吨以上的轴力，其结构的构造选择和优化设计十分必要。2 构件设计人字架整体结构为人形，为适应臂架头部的宽度和变幅要求，人字架上部窄下部宽，由头部横梁、后拉杆、前撑杆、连梁、支座和销轴等组成(见图1)。前撑杆、后拉杆上下两段和连梁为箱形结构，后拉杆中段为多翼板箱形结构。1.头部横梁 2.后拉杆上段 3.后拉杆中段 4.后拉杆下段 5.后拉杆连梁 6.后拉杆支座 7.前撑杆支座 8.前撑杆 9.前撑杆连梁图1 人字架整体结构3 节点
港口装卸 2022年6期2022-12-30
- 基于ANSYS的设备吊装用撑杆设计与分析
大，设备吊装所用撑杆的设计技术也变得更加重要。在以往的撑杆设计中，由于吊装设备的重量轻，加之撑杆制造所用材料的综合性能好，撑杆设计安全系数大等因素的存在，所设计的撑杆能够满足吊装要求，所以仅需在撑杆预制完成后，对其进行强度校核、验证即可。但是，随着设备重量的增大，以及撑杆设计尺寸、材料性能等因素受到限制，撑杆的设计过程必须更加科学化、精细化，并充分考虑撑杆使用过程中存在的潜在风险。1 撑杆的设计及校核1.1 撑杆的设计原则撑杆设计应确保其在使用过程中，吊机
中国修船 2022年4期2022-10-13
- C76系列敞车撑杆优化改进探讨
在运用过程中出现撑杆脱落和折断故障，主要是撑杆与撑杆座焊接处开焊而导致撑杆脱落。为解决撑杆脱落和折断的故障，经现场调研和研究分析，参考C80系列敞车撑杆的运用经验，提出了将C76系列敞车撑杆组成原焊接结构调整为螺栓连接的改进方案。1 原因分析对车辆段C76系列敞车撑杆运用情况进行的现场调研发现，运用2个段修期左右的撑杆存在脱落和折断现象，同时还有严重的腐蚀现象(图1)。C76系列敞车撑杆与撑杆座、撑杆座与侧墙的连接结构均为焊接方式，现场调研分析认为：碳钢材
铁道车辆 2022年1期2022-03-09
- 一种配电线路杆塔防鸟绝缘网支架
括：主杆、多根上撑杆、多根下撑杆与绝缘网。主杆为长度可调节的伸缩杆，且主杆顶部设置有挂钩，底部设置有绝缘杆连接孔；多根上撑杆的内端连接主杆的顶部，且多根上撑杆关于主杆圆周均匀分布；多根下撑杆的内端连接主杆的底部，且多根下撑杆关于主杆圆周均匀分布；绝缘网铺设于主杆上，且连接各根上撑杆的外端和各根下撑杆的外端[2]。进一步地，上撑杆与主杆可转动连接，且连接位置设置有上部自锁弹簧扣；上部自锁弹簧扣用于向上撑杆提供使上撑杆与主杆垂直的推力；下撑杆与主杆可转动连接，
大科技 2022年4期2022-01-18
- 智能翻折罗纹装置
翻折罗纹装置的双撑杆装置由撑杆a、撑杆b组成，撑杆a、撑杆b的直径相同、长短相同相互并行，撑杆a、撑杆b头部都为相同的圆弧扁平的鸭嘴形，撑杆a、撑杆b并排垂直安装在撑杆横向导轨上，撑杆a外侧装有撑杆气缸a，撑杆b外侧装有撑杆气缸b，撑杆气缸a、撑杆气缸b功率大小相等。在撑杆气缸a、撑杆气缸b带动下，撑杆a、撑杆b可同时沿着撑杆横向导轨向中间合拢或同时向两边平行地撑开，如图1所示。撑杆纵向导轨a、撑杆纵向导轨b并行，且长度相等，撑杆横向导轨安装在撑杆纵向导轨
装备维修技术 2022年3期2021-12-06
- 管节点冲剪校核影响因素分析
计算结果与弦杆和撑杆的管径、壁厚及荷载的关系等问题，SACS软件和API PR 2A中均未做明确说明。文献［9］分析了API PR 2A修订版对管节点的影响。文献［10］采用ANSYS有限元的方法分析了撑杆与弦杆的直径比、径厚比和壁厚比对K型和T型管节点极限承载力的影响。文献［11］虽然分析了管节点冲剪校核与弦杆壁厚、撑杆管径和壁厚的关系，但是未对弦杆和撑杆的荷载因素进行分析，也未细分撑杆受压和受拉的情况，而撑杆受拉或者受压时管节点冲剪校核结果相差很大。文
石油化工设备 2021年6期2021-11-20
- 江门中微子实验(JUNO)中心探测器结构在浮力下的整体稳定性研究
通过一定数量的支撑杆连接在外层不锈钢球面网壳上，不锈钢网壳内径为40.1m。有机玻璃球内装有约2万t液体闪烁体(简称液闪)作为靶物质。不锈钢网壳上密布安装有约2万只20in光电倍增管和25 000只3in光电倍增管及相应的前段电子学，在有机玻璃球和不锈钢网壳之间以及不锈钢网壳和水池池壁之间均充满超纯水，如图1所示。图1 中心探测器建设方要求结构整体稳定系数大于2.5，并要求在长期工况下(对应探测器的正常运行状态)有机玻璃球的支撑杆轴心拉力小于90kN，轴心
建筑结构 2021年20期2021-11-17
- 基于伪接触法的某机盖撑杆稳定性分析
的机盖需要与机盖撑杆进行相应地匹配[1]。在试验工况下，机盖与撑杆相互作用，需要满足在允许变形但不失功能条件下设定的精致工艺和结构强度要求，且避免发生屈曲变形[2]，以免造成机盖和车身机构的损坏，甚至危及人身安全。针对该问题，本文基于试验方法与试验数据采用伪接触法进行机盖撑杆的稳定性分析，在研发概念设计阶段，进行先行数值研究分析验证。1 撑杆屈曲分析基于撑杆的工作状态，对边界进行相应地处理，进行前屈曲分析。前屈曲分析用来评估“硬”结构的临界载荷，可以公式（
汽车实用技术 2021年18期2021-10-11
- 大水位差地区浮码头撑杆系统设计
头）；2）锚链+撑杆系统（靠泊船舶较大且工艺使用不允许趸船有较大位移）；3）锚链+定位墩（桩）（靠泊船舶较大且工艺使用不允许趸船有较大位移）；4）定位墩（水域界限或水底土质等不允许抛锚）。本码头靠泊5 000 t 级液体化工品船，货种为乙二醇、丁二烯、低温乙烯等危化品，工艺对趸船位移要求高，同时根据规范，浮码头系靠5 000 t 以上船舶时，应设置专门的消能设施[2]。由此，水工结构针对性提出了桩式钢浮箱和撑杆墩式两种型式的系留消能设施方案进行比较。3.1
港工技术 2021年4期2021-08-25
- 汽车电动尾门系统力学分析与研究*
方案和原理、电动撑杆的受力和安装点等内容进行了分析和研究[1-4]，但是对整个尾门系统的力学分析和研究较少。文章针对某SUV车型电动尾门系统，建立整个系统的力学模型，并基于MATLAB进行仿真计算，在尾门系统运动过程中，对电动撑杆进行了力学分析。这一分析对整个电动尾门系统的结构布置、驱动方案优化具有重要意义，对后续车型尾门系统的设计和研发提供有效参考。1 电动尾门系统结构组成汽车电动尾门系统主要由控制单元（ECU）、电动撑杆（驱动单元）、闭锁器、锁扣、传感
汽车工程师 2021年5期2021-07-01
- 汽车尾门关闭力优化
3002）引言气撑杆常称为气弹簧，是一种将高压气体（一般用氮气）储存于缸筒内，利用缸筒内活塞两侧的气体作用力差产生支撑力，在外界压力作用下实现伸展和压缩。目前，气撑杆已经广泛应用在汽车、家具、医疗设备等行业。气撑杆具有可靠性高、布置简单、成本低等优势，是一种常用的汽车背门、前舱盖开启支撑机构。1 气撑杆结构及工作原理1.1 气撑杆结构气撑杆主要由球头、活塞杆、导向件、活塞、缸筒等组成，其结构如图1 所示。在密封的缸筒内充入高压气体，活塞两侧的气体压强相等，
汽车实用技术 2021年10期2021-06-04
- 油船斜撑杆结构理论计算分析
化后呈现出类似斜撑杆的轻型结构[4-5]，应力水平较低的区域布置较大的开孔。这种斜撑杆结构已经在多型油船中进行了实船上应用，并有效减轻了船体结构重量。油船货舱区结构中，在以下位置采用了斜撑杆结构：甲板强横梁与舷侧强框架连接处、横舱壁水平桁与舷侧平台连接处、纵舱壁垂直桁与船底肋板连接处，如图1～图3所示。船体主要支撑结构通过斜撑杆相连并相互传递载荷，同时斜撑杆承受了较大的轴向载荷。斜撑杆成为相连的主要支撑结构的弹性支撑，一方面其轴向载荷对船体主要支撑结构的应
舰船科学技术 2021年4期2021-05-17
- 汽车电动尾门系统布置与校核
电动尾门系统和气撑杆举升系统。气撑杆举升系统主要存在以下4个方面的不足：身材矮小的用户在使用时存在尾门开启太高、关门不便、关门费劲等问题；行李、物品较多时，开门不便；夏天温度较高时，气撑杆力值变大，关门费劲；冬天温度较低时，气撑杆力值变小，尾门无法开启到设计位置，存在掉落风险；气撑杆杆内气体压力会随着时间而衰减，可靠性相对较低。特别是大型SUV、MPV车型的尾门一般都质量较大，气撑杆尾门系统的不足之处越加明显。电动尾门系统能够有效地解决气撑杆尾门系统的不足
汽车零部件 2021年4期2021-04-29
- 某新型民用飞机起落架撑杆锁弹簧的载荷设计
着陆性能和安全。撑杆锁是起落架下位锁中较常见的一种形式，其作用是当起落架到达放下位置时，对起落架进行锁定[1]。锁弹簧带动起落架锁撑杆运动到锁定位置，并将起落架保持在锁定位置，其载荷设计需要考虑起落架从放下到锁定位置过程中的各种受力因素。1 主起落架撑杆锁概述某新型民用飞机主起落架撑杆锁机构主要包含上撑杆、下撑杆、上锁撑杆、下锁撑杆、锁弹簧、开锁作动筒等组件，如图1所示。其中各个撑杆采用工字梁的形式，上撑杆与下撑杆合称为侧撑杆，上锁撑杆与下锁撑杆合称为锁撑
机械设计与制造工程 2021年3期2021-04-16
- 某型号起落架撑杆稳定性分析
723200)撑杆作为主起落架的一个关键组件，与机身连接，承担着主起落架部分冲击载荷，起着主起支柱与机身间载荷传递，约束支柱外筒相对机身转动的作用。起落架放下时，撑杆展开并上锁将主起支柱锁定在放下位置，从而使其能够承受航向和垂向载荷；主起支柱收上时，撑杆在主起撑杆作动筒(以下简称撑杆作动筒)的驱动下开锁后折叠，与主起支柱协调运动，一同收入主起落架舱内。其稳定性对主起落架的收上、放下过程起着关键作用，并直接影响着飞机的起飞、着陆安全。因此，找到影响撑杆稳定
新技术新工艺 2021年3期2021-04-16
- T型三撑杆索穹顶预应力计算方法与参数分析
型索穹顶和蜂窝四撑杆型索穹顶等[9-10]新型索穹顶结构体系，并提出确定初始预应力分布的简捷计算方法。在工程实践应用方面进行了诸多实践探索及施工技术[11]的创新，2009年成功建造第一座自主设计和施工的24 m跨度的无锡科技交流中心索穹顶，之后中国煤炭交易中心索穹顶和内蒙古伊金霍洛旗体育中心索穹顶相继竣工，标志着我国索穹顶研究计算理论和实际工程结合的飞速进步。因此，对索穹顶结构的创新研究及性能研究是现代大跨度空间钢结构领域的重要课题，既符合学科前沿发展趋
北京建筑大学学报 2021年1期2021-03-31
- 一种基于Femap&NX Nastran 的接触模型创建及分析
限元模型,以某种撑杆结构的连接为例,从全新角度来处理连接件问题,依托Femap&NX Nastran有限元分析软件,完整模拟接头,精确区分模型各单元属性,最大程度从模型整体性上反映出真实结构的载荷传递及应力状况。3232 撑杆结构撑杆作为一种工程结构的关键构件,由蒙皮、隔板、型材等零、部件组成,撑杆主要作用是将重物托起,本例所示支撑为满载状态,撑杆上端连接重物,该重物几何外形为扁平碟形体,撑杆下端通过若干接头固定于地面设备上。本例所涉及的主要是撑杆下端与地
探索科学(学术版) 2020年11期2021-01-24
- 冷弯型钢檩条屋面增设光伏板的下撑式檩条结构加固受力性能分析及改造方案
即为檩条设置两根撑杆,撑杆下端由拉条支撑,拉条固结于檩条两端或端部钢梁,如图1所示,正视图为结构的左半部分,整体图形可通过对称得到。撑杆与檩条采用焊接连接,撑杆下端钻孔使拉条穿过,拉条两端采用焊接方式固结。图1 下撑式檩条加固方法示意Fig.1 Outline of reinforcement method of down-stayed purlin2 下撑式檩条有限元模型的建立与调试2.1 檩条相关参数及设计荷载根据某轻钢工业厂房实例,屋面冷弯型钢檩条相
科学技术与工程 2020年35期2021-01-14
- KK型管节点应力集中系数几何敏感性分析
由一根弦杆和4根撑杆组成，各撑杆的直径和厚度相同，L为弦杆长度，D为弦杆外径，T为弦杆壁厚，d为撑杆外径，t为撑杆壁厚，θ为单K型一侧的弦杆与撑杆之间的夹角，g为单K型一侧两根撑杆在弦杆处的间隙。管节点的几何参数还可通过无量纲参数来进行描述，具有相同无量纲参数的管节点可视为具有相同的力学性能。对比图1所示的KK型管节点几何模型，无量纲参数定义如下：6)θ，弦杆轴线与撑杆轴线的交角θ，反映载荷的传递。基于以上6个无量纲参数对KK型管节点应力集中系数SCF的几
海洋工程 2020年6期2020-12-16
- 一种新型轮胎固定式轿车防晒篷的设计
篷，包括锁杆头、撑杆、锁杆、U形框，所述锁杆头一侧安装有盖，所述锁杆的安装端从盖中心处穿过并延伸到锁杆头内部的固定孔，螺钉从螺钉安装孔穿过并螺旋在锁杆的安装端上的螺栓孔内，所述锁杆头内安装有锁，所述锁上设有锁舌，所述锁杆头上设有锁孔和撑杆孔，所述撑杆孔内插有撑杆。在本设计项目的一些实施例中，所述U形框包括横框和两个侧框，所述两个侧框上分别设有锁杆头孔和锁杆孔。在本设计项目的另一些实施例中，四个轮胎上安装的所述U形框上的横框长度依次递减。所述撑杆的插入端上设
武汉船舶职业技术学院学报 2020年3期2020-10-31
- 分段式吊装撑杆设计
吊船并借助吊装撑杆来完成。根据现有资源，巴西FPSO 项目设计的上撑杆可以满足模块吊装的要求，仅需要设计一套能用于大型模块吊装的下撑杆。企鹅FPSO 最大模块吊点间距26.11 米，浮吊船爬杆间距24米，考虑撑杆的通用性及便捷性，下撑杆分三节设计，且截面设计为多孔式，方便快捷调整吊柱间距。企鹅FPSO 上部模块包括F10～U50 及多个较轻的小功能模块（F10，重量在100MT 以下），该撑杆主要用于F20～U40 模块的吊装，模块重量约250MT～18
科学技术创新 2020年31期2020-10-30
- 软式撑杆跳远器材在小学体育教学中的运用
孙晓庆撑杆跳远借助一根牢固的长杆完成较远距离的跳跃，是通过上下肢及全身协调用力来完成的跳跃动作，可以为学生掌握撑杆跳高技术奠定基础，帮助学生克服恐惧心理，勇于超越自我。针对青少年特点开发的软式撑杆跳远器材安全环保，非常适合于小学中高年级学生使用。一、软式撑杆跳远器材的介绍软式撑杆跳远器材由撑杆和数字圆跳垫组成。撑杆长2m，直径约3cm，撑杆由玻璃钢材料制成，确保撑杆重量轻且坚固耐用。杆身外层包裹橡胶，改变了以往撑杆器材表面质感冰冷，不利于寒冷天气抓握的情况
中国学校体育 2020年11期2020-02-24
- 汽车电动背门撑杆受力分析及其优化设计
行了研究。构建了撑杆式电动背门系统开闭过程的输出力模型，简化了背门电动开闭可行性的校核过程，但没有对开闭过程中撑杆的受力进行详细分析[1]。1 电动背门系统工作原理汽车电动背门控制系统由控制器（ECU）、撑杆、自动吸合锁、防夹胶条、蜂鸣器、开关单元和脚踢传感器等模块构成，电动撑杆是电动背门系统的重要组成部分之一，由滑动套筒、固定套筒、机械助力弹簧、电机、齿轮减速箱、导向螺母、螺杆和弹簧导向套等主要部件组成，当ECU收到开门指令时，控制撑杆的电机开始工作，电
商品与质量 2019年16期2019-11-28
- 预应力撑杆柱整体稳定性能的数值分析
1167)预应力撑杆柱被广泛地应用在高塔、桅杆、柱子和支撑玻璃平面的桁架中，有时也被应用在框架和特殊结构中。这些柱子相对比较细长，其荷载承载力主要由柱子的屈曲性能控制。可以通过预应力索和短横隔的共同作用来提高预应力撑杆柱的屈曲强度，其中短横隔通过传递索的横向力来约束中心柱的屈曲；因此预应力和撑杆柱可以阻止普通柱子的一般屈曲和潜在地提高柱子的竖向轴心承载力。预应力撑杆柱通常由3部分组成(如图1所示)：1)中心压杆，截面形式可以为实腹式(如圆管)和格构式，且长
西华大学学报（自然科学版） 2019年3期2019-05-17
- 导管架平台管节点强度校核及影响因素分析
位于同一平面内，撑杆之间不搭接，没有隔板、加筋板及节点板的节点，本文主要针对简单管节点进行分析研究。管节点的强度分析方法主要有实验研究和理论分析两大类[1]。在工程设计中广泛采用的是以实验数据为依据，结合理论分析而得出的半经验半理论公式方法，API RP 2A针对管节点的强度分析方法正是基于上述方法。随着API RP 2A从21版(2000)到22版(2014)不断的增补和修订[2-5]，规范中关于管节点强度的校核方法改动很大，对管节点强度提出了更为严格的
船海工程 2019年1期2019-03-04
- 一种起落架下位锁机构的设计
下位锁机构。1 撑杆式下位锁的工作原理1.1 设计要求所设计的起落架下位锁机构安装在如图1所示前起落架上，该起落架为可收放式布局。要求此类型的下位锁机构能够实现以下功能：当前起落架放下时，下位锁机构能够展开并上锁形成撑杆，将前起落架支柱锁定在放下位置，从而使前起落架支柱能够承受航向和垂向载荷；前起落架需要收上时，下位锁机构在撑杆锁作动筒的驱动下开锁后不阻碍撑杆的折叠，使撑杆能够与前起落架支柱协调运动，在收放作动筒的作用下，一起收入到前起落架舱。1.2 工作
机械工程师 2018年8期2018-08-20
- 超大型浮体横撑结构极限强度分析
庞大，结构复杂。撑杆保证了超大型浮体结构的刚度，对超大型浮体结构抵抗波浪载荷起到关键作用，但横撑结构的跨度比较大，在风、浪和流等海洋环境的作用下，横撑结构受力复杂，极易发生破坏，因此需要对超大浮体撑杆结构进行极限强度分析，进而保证超大型浮体的结构安全可靠性[1-2]。姜峰[3]对半潜式平台的极限状态进行了研究，获得了平台危险结构主要位于艏部和撑杆与甲板横梁、浮筒的相交处，基于非线性有限元方法对危险结构极限强度进行了研究。张剑波[4]采取简化逐步破坏分析法对
船舶力学 2018年7期2018-07-30
- 浅析某车型尾门气撑杆性能提升
部件之一，尾门气撑杆在汽车应用中变得越来越重要。由于尾门开启较为频繁且承担着尾门的重力，随着使用时间的增加，气撑杆会不可避免地出现一些质量问题，如锈蚀、漏气、漏油、撑不起来等，会影响正常使用。下面介绍某车型尾门气撑杆性能分析与改进。1 汽车用气撑杆气撑杆是指由一个密闭缸筒和可以在缸筒内滑动的活塞组件及活塞杆组成的以压缩气体为贮能介质的机构。气撑杆的原理是在缸筒内充入高压气体，气体压强作用在活塞两端面，由于气体分别作用于活塞有杆面和无杆面的压力不一样，因此形
汽车零部件 2018年1期2018-05-14
- 鱼骨型联钩撑杆的设计与应用研究
津 300461撑杆作为一种吊装辅助设备，一方面可以避免索具与被吊物之间的干涉，另一方面可以避免被吊物受轴向力作用，因此在一些吊装变形和干涉较多的结构物吊装过程中，撑杆得到了广泛应用。在海洋工程施工中，撑杆又多了一种用途，即将起重机的多个钩头或浮吊船的两个或多个钩头关联使用，进而提高作业平台的吊装能力。1 鱼骨型联钩撑杆设计思路1.1 项目简介巴西FPSOP67/P70项目是海洋石油工程股份有限公司首次承接30万吨级FPSO的EPCI项目。火炬塔作为FPS
石油工程建设 2018年2期2018-04-26
- 二级管工装在汽车制造中的应用及策略
。众所周知，气动撑杆是现在SUV举升门的主流配置[2]，但是配置的不断提升导致电动撑杆越来越普及，然而电动撑杆对汽车生产线提出了新的要求。从电动撑杆的工作原理来讲，电动撑杆需要电才能正常工作。然而在生产线上，蓄电池都是在最后进行安装的，因此在安装蓄电池前，如果打开举升门进行调试，电动撑杆对举升门的作用力将非常大。现有的SUV生产线基本是靠工人用手去控制举升门的开启速度，但是靠人力控制会增加工人的劳动负荷，也伴随着安全风险；有的生产线通过工艺或产品的调整保证
制造业自动化 2017年9期2018-01-18
- 微型车正装撑杆背门上移的问题分析
02)微型车正装撑杆背门上移的问题分析尹培苗(江西昌河汽车有限责任公司 333002)伴随着我国经济发展的趋势，越来越多的人开始具备了环保理念，选择了微型代步车。但是在微型车的车体构成中很容易出现结构问题，尤其是在微型车的正装撑杆车背门上移问题，本文针对微型车正装撑杆背门上移问题的分析进行了一系列的研究与探讨，希望为其提供一些有效的参考意见。微型车；正装撑杆；背门上移微型车背门使用的正装撑杆是由气体、液体作为工作介质从而形成的一种弹性原件。其主要由压力管、
汽车与驾驶维修(维修版) 2017年5期2017-12-06
- 汽车尾门电撑杆－车身安装点变形过大的分析
分析了电动尾门电撑杆在关闭过程中对车身安装位置的影响，通过CAE仿真分析找出了电动尾门关闭过程中，电撑杆－车身安装点处变形过大的因素，并提出了改善该问题的优化方案，为后续车型的设计与开发提供了参考。1 汽车电动尾门工作原理汽车电动尾门是通过驾驶员操作仪表板上的按钮、遥控车钥匙或操作尾门上的开关按钮等实现自动开关后背箱门系统。该系统包括驱动模块、控制模块、电动锁模块和防夹功能模块，可实现手自一体、紧急停止、智能防夹及高度记忆等功能[2]。其中，驱动模块主要由
汽车工程师 2017年4期2017-08-17
- 关于C80B敞车撑杆存在问题的调查分析与建议
型在段修中存在的撑杆质量问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。【关键词】C80B敞车；撑杆；质量问题；分析；建议1 撑杆检修中存在的故障（1）为了便于分析撑杆检修的现状，我们随机抽取2016年6月份湖东车辆段大同检修、湖东检修施修C80B共计1911辆段修车进行了调查统计，发现撑杆弯曲变形过限、腐蚀等故障543辆，占到车辆总数的28.41﹪。（2）撑杆弯曲变形、折损、腐蚀部位及特征情况在所发现的撑杆故障中，车辆撑杆弯曲变形部位多发生在撑杆中部，而折损部位
科技视界 2017年6期2017-07-01
- 飞机主起落架撑杆接头疲劳寿命分析
1)飞机主起落架撑杆接头疲劳寿命分析闵强， 余清思， 王学斌， 余继红(中航工业成都飞机设计研究所， 成都610091)某主起落架结构在设计初期的疲劳试验中暴露出撑杆接头为疲劳薄弱部位，不能满足飞机寿命的要求，需要对撑杆接头进行结构改进设计。运用MSC.Fatigue疲劳寿命分析软件，以设计初期的撑杆接头疲劳试验寿命为基础，对材料的S-N曲线进行适当修正得到零构件的S-N曲线，然后运用“类比法”，对改进后的撑杆接头采用起落架实测载荷谱进行疲劳寿命分析。这种
四川轻化工大学学报(自然科学版) 2017年2期2017-04-27
- 悬臂式斗轮取料机臂架优化设计
的方式。传统臂架撑杆采用无缝方管焊接（图2（a）），优化后臂架撑杆采用两根角钢错位焊接（图2（b））。由图2可见，传统撑杆只可采用焊接连接设计，焊后成密闭结构，焊接要求高（需熔透焊接，并做NDT检测），有气密性要求，根据相应设计规范及业主要求，需做气密性检测试验，工艺复杂；而优化后撑杆可采用螺栓连接（亦可采用焊接连接），工艺简单，制作方便，工人劳动强度小；更重要的是，市场上无缝方管的采购周期及采购成本远高于角钢，相差近几倍，优化设计后不仅能节约成本还能缩短
机械工程师 2015年11期2015-05-14
- 带输液吊钩轮椅的研制与应用1）
叠输液吊钩包括下撑杆、上撑杆和吊钩，下撑杆下端与轮椅椅背连接，上端与上撑杆的下端铰接，下撑杆的上端设有吊钩；上、下撑杆的铰接处套有固定套。上撑杆的直径小于下撑杆，固定套的上段直径与上撑杆直径匹配，下段直径与下撑杆直径匹配。下撑杆上还设有输液管挂环。详见图1。2 使用方法图1 带输液吊钩的轮椅示意图使用时，将上撑杆向上翻起，使下撑杆与上撑杆成一条直线，然后将固定套向下移动，正好套在上、下撑杆的铰接处，限制其再次折叠，输液瓶挂在吊钩上，同时将输液管置于输液管挂
护理研究 2015年5期2015-05-10
- 拉索拱桁架结构受力性能研究
能受到预应力值、撑杆数目、拉索垂度等的影响。文章从刚度、内力和变形的角度对拉索拱桁架结构进行了理论分析，通过对一榀拉索拱桁架结构运用SAP2000进行了有限元模拟，分析了各影响因素对结构的影响程度，得出了有益结论，对实际工程设计具有一定的指导意义。关键词：拉索拱桁架结构；受力性能；预应力；撑杆；拉索垂度 文献标识码：A中图分类号：TU356 文章编号：1009-2374（2015）06-0017-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406
中国高新技术企业 2015年6期2015-03-18
- 超高钻石型索塔“拉杆--撑杆”优化设计方法研究
型索塔“拉杆--撑杆”优化设计方法研究徐登云1， 孙小猛2，赵飞1，张细敏3(1.中铁四局集团第二工程有限公司，江苏苏州215131； 2.中铁四局集团博士后工作站，合肥230023；3.宁波铁路枢纽工程建设指挥部，浙江宁波315012)摘要：甬江左线特大桥主桥为我国首座铁路混合梁斜拉桥，索塔采用钻石型，全高177.91 m。施工过程中，索塔下塔柱及中塔柱均处于长悬臂、大角度倾斜状态，若不采取适当措施，会导致索塔截面出现不良应力，并出现较大偏位，严重影响索
铁道标准设计 2015年4期2015-03-09
- 某型飞机主起下位锁撑杆方案CATIA有限元选型优化
。1.3 下位锁撑杆方案问题的提出该型飞机主起方案的设计，参考了国外US-1飞机结构形式。由图2对比可知，US-1飞机在下位锁部位专门设计了撑杆结构，用以传递下位锁部位较大载荷。而某型飞机的主起结构与US-1飞机有类似之处，同时下位锁部位也是大受载点和复杂受力部位，目前设计方案下位锁处的受力究竟如何，撑杆有多大的作用，下位锁处是否需要设计撑杆？同时撑杆及连接点位置对载荷有何影响？……如何进行下位锁撑杆方案优化选型成为当务之急。US-1飞机主起落架结构形式某
中国新技术新产品 2014年11期2014-11-16
- 微型车正装撑杆背门上移问题分析
中心）微型车正装撑杆背门上移问题分析郭晓青 张黎宏 宋必文（中国第一汽车股份有限公司技术中心）针对微型车背门正装撑杆后产生上移的现象，对安装撑杆前、后的现有车型背门进行了理论受力分析，并进行了CAE仿真计算和台架试验。分析表明背门发生上移是由于受到向上的撑杆与锁环限位力的合力所致，且明确了上移量的数值确定方法，可为新车型在设计阶段预留上移量提供理论参考。1 微型汽车背门上移问题微型汽车背门撑杆（也称空气弹簧）是背门总成的关键部件，可控制背门在一定范围内打开
汽车技术 2014年12期2014-07-18
- 飞机起落架撑杆强度的有限元分析
引言飞机起落架斜撑杆的作用是控制缓冲支柱的部分受力及约束支柱外筒相对机身的转动，提供扭矩作用，其性能的好坏直接影响着飞机的起飞着陆，对于起落架强度分析问题，陈玉振[1]等研究了飞机起落架车轴的静强度仿真分析，何雪浤[3]等对飞机起落架的四框架进行了有限元强度分析，王小峰[1-3]等对飞机起落架撑杆进行了静态的结构优化，但是关于飞机起落架的动态应力分析的还很少，本文提出对起落架进行动力学性能仿真，在仿真结论基础上利用动静法对起落架斜撑杆进行结构强度分析。1
科技视界 2013年1期2013-08-16
- 石壁水库除险加固工程排淤泄洪闸撑杆梁优化设计
。2 排淤泄洪闸撑杆梁设计方案优化2.1 排淤泄洪闸撑杆梁原设计方案石壁水库排淤泄洪闸左、右岸连接土质山坡，山坡较高，排淤泄洪闸边墩外侧填土高达18.5m，边墩所受侧向土压力很大，为减小边墩侧向弯矩，减小边墩截面面积，设计时考虑在排淤泄洪闸边墩与中墩之间布置20 根撑杆梁，单根撑杆梁高1m，宽0.5m，净跨长8m，撑杆梁梁顶高程161.5m，与闸墩顶齐平。撑杆梁为C25 钢筋混凝土结构，与闸墩一起现浇。2.2 撑杆梁设计方案优化原因由于排淤泄洪闸闸室撑杆梁
水利建设与管理 2013年6期2013-07-15
- 拖航工况自升式平台桩腿结构强度计算分析
圆管组成)、水平撑杆和斜撑杆组成，见图3。图3 桩腿结构按照《ABS规范》的设计标准，就拖航工况下桩腿结构中的弦杆间距离、弦杆截面、水平撑杆截面和斜撑杆截面的变化，利用SACS软件，依据AISC规范，对桩腿强度的影响进行计算分析。2.1 弦杆间距离的改变弦杆间距离见图4，弦杆距离变化，桩腿结构截面外形也相应变化。本文在原来桩腿结构的基础上，弦杆间距离减少1%～7%，其它保持不变，就拖航工况而言桩腿结构强度有所增强，尤其是弦杆的强度增强比较显著，见图5。2.
船海工程 2013年2期2013-06-12
- 大跨度连续组合拱桥整体顶推施工临时撑杆方案设计
钢拱、钢梁的临时撑杆在岸上先期组拼为梁拱组合体系，在梁拱组合体系端部安装顶推导梁，利用在各个桥墩墩顶上设置的顶推设备进行多点同步整体顶推施工。顶推到位后，拆除临时杆件，分批张拉吊杆，进行桥面板施工。整体顶推利用了主桥永久墩PN2、PN1、PS1、PS2和北侧引桥永久墩PN3～PN5，在这些桥墩墩顶上设置了顶推设备；引桥永久墩PN6上未设置顶推设备，不作为顶推支墩；PN6以北设置有三个岸上临时墩PD1、PD2和PD3，岸上临时墩上也设有顶推设备。为了减小顶推
城市道桥与防洪 2012年4期2012-06-29
- ZJ17卷接设备MAX前门铰链座的改进设计
前门使其克服液压撑杆的压力，另一人快速将连接杆穿入，使前门铰链座和液压撑杆接头连接。由于受安装场地的限制，维修时难度很大，而且存在手指压伤和有机玻璃门损坏的危险性。MAX前门铰链座升降机构的组成和工作原理是：在有机玻璃前门上穿入两颗M6螺钉安装铰链座，铰链座单边臂上穿入直径8mm连接杆连接液压撑杆接头（图1）。当翻转前门时，液压撑杆一直对连接杆和铰链座、液压撑杆接头的孔施以压力。前门向下翻时，液压撑竿对前门施以推力，前门不致快速下落；前门向上翻转时，在液压
设备管理与维修 2010年7期2010-08-25
- 管道减振刚性拉撑杆动态载荷测试与安全性分析
振点并安装刚性拉撑杆，通过调整拉撑杆长度对管道施加适当位移载荷，达到在管系上增加节点、提高管系固有频率，降低管道振动的目的。对管道进行治理时，一般通过静力计算保证管道应力合格，但管道振动作用在拉撑杆上的动态载荷谱和安全性未见研究报道[1-6]。本文以某核电站650MW机组常规岛主蒸汽及旁路管道为研究对象，对刚性拉撑杆进行了动载荷测量与结构安全性分析。1 动态载荷测量动态应变测试仪采样速度快、频响范围宽，可用于测试振动或冲击物体的应变。管道的动载荷测量原理如
电力建设 2010年7期2010-08-09
- 大跨度短撑杆式张弦桁架结构形式的研究*
梁结构定义为“用撑杆连接抗弯受压构件和抗拉构件而形成的自平衡体系[1]。我国最早于1999年成功将张弦梁结构应用于上海浦东国际机场航站楼工程(最大跨度为82.6 m)[2]。十年来的研究和发展,上弦形式从梁发展到拱,桁架,立体桁架;从单层发展到双层;从单向发展到多向,以至空间结构。其中张弦桁架以综合效益的优异性,工程实践的时效性等优点得到大量的应用。1 短撑杆式张弦桁架结构短撑杆式张弦桁架[3]是用短撑杆连接上弦梭式桁架与下弦拉索形成的自平衡结构。2004
山西建筑 2010年24期2010-06-13
- 现浇混凝土柱的加固方法
设置。3 预应力撑杆加固法预应力撑杆加固法主要应用于加固框架柱，这是一种简单又快速的加固方法，而且能有效地提高轴心受压或偏心受压柱的承载力，预应力撑杆有单侧和双侧两种：单侧撑杆适用于受压配筋量不足或混凝土强度过低、弯矩不变号的偏心受压柱加固;双侧撑杆适用于弯矩需变号的偏心受压及轴心受压框架柱的加固。预应力撑杆由四根（双侧）或两根（单侧）角钢组成，这四根或两根角钢先用连接板联成两组或一组，然后装在被加固柱的两侧或单侧。3.1 单侧预应力撑杆加固法撑杆由两根角
黑龙江水利科技 2010年4期2010-04-09
- 城轨车辆客室侧顶板气动撑杆的设计
辆客室侧顶板气动撑杆的设计姜云海(南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,266111,青岛∥工程师)作为客室侧顶板开闭的辅助装置,气动撑杆在城轨车辆上的应用越来越广泛。然而,气动撑杆固定支点位置的确定和主要技术参数的选择一直是设计的难点。从侧顶板的开闭过程机理入手,通过力学和运动学分析,摸索出了气动撑杆的设计准则,并通过辅助几何建模和计算的方法,快速地确定出气动撑杆的固定支点位置和主要技术参数。通过设计实例对设计方法进行了验证。城轨车辆;侧顶板;气动撑
城市轨道交通研究 2010年3期2010-03-21