终端区
- 终端区交通拥堵识别及其时空演化特性分析
需解决的问题。终端区是空中交通运行的主要瓶颈区域，终端区内的交通流具有高密度性和强汇聚性等特点，易引发交通拥堵，严重制约着整个空中交通运行的顺畅。因此，准确识别终端区交通拥堵状态，是制定有效拥堵管理措施的前提。以往有关终端区交通流特性的研究多集中于理论建模与仿真分析。陈勇等[1]提出终端区容量建模的基本假设，并据此推导出终端区的基本容量模型。黎新华等[2]建立终端区交通跟驰模型，并提出基于跟驰稳定的终端区容量评估方法。张洪海[3]提出基于航迹运行(Traj
交通运输系统工程与信息 2023年6期2023-12-28
- 空管扇区划分对于降低管制员压力的作用评估
首先介绍了中国终端区存在的特点和风险，分析了终端区管制过程中的安全风险识别和评估，重点探讨了终端区管制过程中的安全风险控制措施。接着，论文探讨了基于管制运行关键指标的管制质量评估的重要性，并结合管制运行关键指标分析，提出了优化管制质量相关策略。然后，论文详细分析了“分区管制”理念的内涵，并将其引入自然生态空间用途管制制度中，构建了“分区+管制”模式来制定分级分类管理及管制规则，实行“刚性与弹性”相结合的管控模式，从而完善自然生态空间管制制度。最后，论文还介
工程技术与管理 2023年12期2023-08-20
- 基于时空特征的终端区多机场航班时刻优化
航班量和复杂的终端区运行环境，在增加管制员的负担的同时也增加了航班延误成本及延误时间。有序高效的对离场航班时刻排序成为研究热点，国内外相关学者从不同的角度对离场航班时刻优化开展了大量研究。离场航班时刻排序问题的研究主要集中于：动态调度、多跑道/多机场协同等方面[2]。Bolender[3]等在2000年对离场问题进行了基础性的研究；GUPTA[4]基于混合整数规划的离场排序策略。随着研究的深入，研究重心逐渐从单机场离场时刻优化逐渐转向了多机场协同离场放行。
计算机仿真 2022年11期2022-12-24
- 基于多目标融合及改进遗传算法的终端区进场协同排序
来说并不简单，终端区是一个航空器降落的必经之地也是流量较大航路较复杂的区域，所以为了能够提升航空器效率和空域使用率，终端区的规划就显得尤为重要。多机场终端区程序繁杂，线路复杂，运行效率低下，很容易造成航班延误。更为关键的是，终端区内各机场间有很强的关联性，某一机场的航班延误极易影响其他机场航班，直接降低空中交通运行效率并可能导致安全隐患。虽然终端区运行效率的重要性日渐凸显，但目前针对这类问题的方法研究还太过于缺乏。国外在20世纪60年代末就对进场航班排序问
科学技术与工程 2022年29期2022-11-16
- 基于机器学习的进离场航空器排序优化研究
300300）终端区作为航班进离场的主要区域，其空域结构之复杂、航迹交织之密集是民航运输业发展的瓶颈所在。一般来说，在民航空域不扩张的情况下，扩大机场容量的主要方法有新建航站楼，增加跑道数量或者对进离场飞行程序进行增加和优化，重塑航班次序等，但这些方法需要大量时间和资金，多方进行沟通协调，短期内难以满足需求。相比之下，通过调整航班进离港次序的方式来提升机场容量显得更加合理高效。终端区航班排序技术一直以来受到国内外学者的广泛关注。国内外对航空器排序算法的研究
科技创新与应用 2022年31期2022-11-07
- 考虑空域功能性的终端区内三维扇区划设方法研究
求[2-3]。终端区作为航空器飞行过程中的重要区域，运行环境复杂，空域容量时常逼近阈值。目前大多终端区扇区是参照国际民航组织的相关文件，结合主观经验设计的。这显然不能满足日益增长的交通需求，易导致管制负荷不均匀，最终限制空域容量提升[4]。对此，中外学者一直积极探索科学的扇区划设方法。Kumar[5]以减少飞行碰撞为目标划设扇区。Sergeeva等[6]提出了一种启发式算法优化管制扇区。Zenlinski[7]总结了Voronoi图、混合整数规划和航迹聚类
科学技术与工程 2022年28期2022-11-03
- 基于改进Voronoi图的终端扇区动态规划研究
断增长，最初的终端区规划已不能适应当前民航业发展需求。空域规划不合理会增大管制员在某个扇区内的工作负荷，从而导致扇区间的管制复杂程度出现不均衡状态，会进一步降低航班正常率，影响旅客的出行质量。终端区空域规划是空中交通管理的重要组成部分。国外对终端区空域规划研究开展较早，Trandac 等[1]针对动态空域划分问题，提出一种基于克尼丁算法增益概念的图划分启发式方法，可在短时间内为大规模实例寻找合理且良好的初始解，但并未从节点中确定扇区的确切边界。Yousef
中国民航大学学报 2022年4期2022-09-24
- 航班时刻挤兑现象研究
，从航班时刻与终端区容量的角度出发，结合空管的日常限制，构建航班挤兑现象分析模型，分析影响航班正常性的因素，探讨解决该现象的方法。1 航班时刻挤兑现象1.1 航班时刻挤兑现象发生的原因航班时刻挤兑现象主要发生在两个及多个航班为同一方向（目的地相同或是使用同一走廊口的出港航班）航班时刻重叠或者相近的情况下，受航路流控限制或是间隔要求，后一航班的离场时刻受制于前一航班的情况。其主要表现为以下几点（排除航空公司自身保障原因或是航班计划过站时间不足等导致航班不能按
科技创新与应用 2022年24期2022-09-01
- 基于对称非负矩阵分解的终端区扇区划分方法
班数量的激增，终端区资源十分有限，一旦终端区扇区划分不合理，极易造成管制超工作负荷，进而影响飞行的安全性。因此，若要使得管制负荷处于合理的区间，有必要对终端区扇区划分方法进行研究，便于管制部门对扇区单元中航空器保障工作的整体把控。许多国内外学者对扇区划分方法进行了研究。在国外，2012年，Kumar[1]为了对相邻扇区进行划分，运用ART1神经网络方法均衡了管制员工作负荷的目标需求。同年，Xue[2]基于利用遗传算法对Voronoi 图的扇区边界进行优化，
科学技术与工程 2022年21期2022-08-23
- 基于SEM-SD模型的终端区管制系统OEO
分析方法，识别终端区管制系统潜在的风险因素，并将风险因素分为3类，通过其内部关系，有效的实现系统风险分析，间接提升管制系统的运行。张兆宁等建立加速遗传投影寻踪的终端区管制运行质量评价模型，进一步优化管制运行质量。中国民用航空局在《2017年全国民航航班运行效率报告》中，采用额外进近时间作为航班进近效率指标，为终端区管制运行效率评价提供了数据和理论基础。闫少华等通过折衷排序法对管制运行效率进行量化评估。综上所述，目前对管制系统的研究集中于评估阶段，而管制系统
计算机仿真 2022年6期2022-07-20
- 终端区流量管理引入协同决策的优势探讨
上航班量增长。终端区作为飞机进离港的核心区域，航班密集度高且空域狭小，经常成为空中拥堵的主要瓶颈。在终端区独立进行容量资源优化和流量疏导，需要联合各相关运行单位，从整个运行系统优化资源分配，提升运行效率，实现空中流量的疏通。本文通过对终端区流量管理的分析，探讨引入协同决策理念，实现终端区流量管理与其他相关运行单位协同运行的优势。协同决策理念协同决策，是通过资源共享和数据交互使所有相关方获得共同的情景意识，一起协同合作运行理念。让运行中各相关部门在这个共同的
民航管理 2022年4期2022-05-25
- 点融合进近模式下的多机协同优化排序方法
续、快速发展，终端区的进离场繁忙程度越来越高。欧洲控制试验中心提出点融合技术可提高多机运行效率并且降低管制员的工作负荷[1]。传统终端区进场模式下，Beasley等对飞机进场排序问题进行了研究，并建立了整数线性规划模型利用树搜索法对该模型进行了优化求解[2]；魏志强等研究了基于连续下降运行方式的下降阶段飞机性能参数计算模型，并数据拟合分析了该模型的影响参数[3]；谷润平等建立了基于到达时间约束下的连续下降进场模型，并通过精英保留的遗传算法求解，降低了飞机在
计算机仿真 2022年4期2022-05-14
- 基于排队论的终端区航班进场时间预测
大型枢纽机场的终端区，是降落航班的汇聚点也是起飞航班的发散点，交通密集，交通态势复杂［1］。由于空域容量与交通流量失衡所导致的终端区空域拥堵和航班延误问题越发严重［2］。当起降航班量超过终端区的可用空域容量时，终端区内及周围空域中就会出现大量盘旋等待航班，与进离场航班相互影响，造成巨大的安全风险。与此同时，终端区高密度交通流也会给空中交通管制员带来巨大工作负荷，管制员不得不对外发出流量控制，限制机场起飞航班数量和外部空域进入终端区航班数量，由此造成更大范围
南京航空航天大学学报 2021年6期2021-12-31
- 浅析VOIP地空通信网异地共享测试中遇见的网络中断问题
划以天府机场、终端区为实验场所对VOIP地空通信设备异地共享进行测试。在测试过程中，将天府机场、终端区地空通信网络互连后，发现部分台站监控中断、异地VOIP无法连接等问题。通过对地空通信网络进行初步检查分析，查明了问题原因，为今后多地网络互连积累了经验，提供了实践基础。关键词：地空通信;生命树;GPS时钟;引言VOIP地空通信网是民航的发展趋势之一，天府机场建成后成都的两场四地为测试该网络异地共享提供了契机，通过测试可以为今后西南四地互连积累经验，提供数据
科学与生活 2021年23期2021-12-06
- 北京终端区飞行程序优化设计
性;其次对北京终端区的空域结构以及运行概况做了简单介绍;进而通过COORD及CAD软件制图，选取北京终端区内的典型进离场程序进行冲突分析，提出优化的基本原则方法，从高度方面提出优化解决方案;最后，本文对飞行程序的优化问题进行了总结与展望，并给出了一些自己的看法。第一章 研究内容及方法本文研究终端区飞行程序优化问题，以北京终端区空域为背景，包括三个组成部分，分别为北京终端区空域结构整体介绍;进离场航图信息的绘制与分析，找出冲突及不合理所在;飞行程序的优化。
科学与生活 2021年11期2021-11-10
- 成都新终端管制中心气象设备故障应急分析
统一体化主机。终端区二层管制大厅内，气象设备分布情况如图1所示，其中，黄色席位安装2台显示器，分别为自观系统和综合显示系统提供显示；蓝色席位安装1台显示器，即气象自动观系统或气象综合显示系统合用显示器。2 网络传输情况目前，终端区安装气象设备皆需连接天府机场航管小区气象机房内服务器。网络传输提供9条线路，分别为自观系统主备2条线路（热备）、气象业务数据主备2条线路（冷备）、vnc远程监控主备2条线路（冷备）、1条气象视频会商系统线路（单路）、以及双流气象机
电子技术与软件工程 2021年14期2021-09-23
- 基于MFD的终端区交通相态识别及其边界控制*
所造成的。机场终端区就是一个重要的瓶颈单元，它具有飞行程序复杂、交通流量大、起飞着陆的限制条件与频繁升降高度所带来的交通冲突与管制负荷多等特点，最易引发交通拥堵，严重时可带来空中交通网络的大面积瘫痪。目前有关终端区交通拥堵问题的研究，主要侧重于实时战术阶段的流量调配上，主要包括进离场排序[1-2]、地面等待策略[3-4]、尾随间隔管理[5-6]等。在拥挤管理策略的触发机制上，即空中交通流的运行规律，较少有人研究，从而使得上述基于经验的决策方式往往难以适应空
科技创新与应用 2021年24期2021-09-08
- 点融合技术在机场终端区的应用研究
于大型运输机场终端区的保障服务能力不能适应民航业的急剧增加，导致航班延误的概率大大增加。终端区作为进离场航空器的过渡区域，其运行效率与航班的准点率密切相关。传统的仪表飞行程序已不能满足大流量情况下的航空器运行，管制员通常采用开环引导的方式来建立飞行间隔，频繁的陆空通话使管制的工作负荷也随之增加。现行使用的进近程序对于空域资源的使用效率也不高，不能自适应维持航空器之间的间隔［1］。为了克服雷达引导的缺陷、提升基于性能导航的优势、提高终端区空域的运行效率，20
科技和产业 2021年7期2021-08-13
- 终端区构建空中立交桥相关技术研究
点决定了在机场终端区运行中具有较高的应用价值。绿色机场建设要求资源节约，开展构建终端区空中立交桥关键方法研究，对于我国未来高密度机场建设和“一市两场”、“一市多场”发展都具有重要意义。1 概述所谓的空中立交桥是一种现代化空域使用方法。指多方向的航空器汇流于某一飞行区域或者某一交叉点，在不改变航空器流水平飞行轨迹的情况下，将可用的垂直高度层固定分配给各个航班流向，以期各个方向的航空器流能够安全通过该区域或该交叉点[1]。基于我国民航空域使用范围受限和通常情况
电子测试 2021年10期2021-07-03
- 基于航迹的终端区进场效率
。在当前机场、终端区以及航路空域可以处理的给定容量下，世界各国在满足空中交通需求方面都面临着严峻挑战。建造一个新机场或者在现有机场上增加一条跑道是非常昂贵和耗时的。因此，如何对效率进行有效评估，找到低效率源，并在现有的机场设施和空域容量条件下加以改进，从而提高航班运行效率是解决问题的关键。欧洲管制局的性能评估单位(performance review unit，PRU)制订了一个效率评估框架，用来描述终端区效率，该框架包括水平和垂直两个维度。水平维度依赖于
科学技术与工程 2021年13期2021-06-24
- 集成综合评价法的终端区管制运行效率评估
300300)终端区是空中交通管服务的重要区域，由于终端区环境的复杂特殊性，时常会发生航班的拥堵、管制任务的繁重、管制员的压力过大等问题。管制运行效率是衡量空中交通管制服务优劣的关键指标。目前中外学者主要从绩效、安全和效率三个方面来分析评估管制系统的运行。外国对管制运行效率的研究相对较早，2006年，Harris[1]采用社会技术系统地分析了提高机场停机坪效率的方法对提高航空公司以及管制运行效率的影响。2013年，Kontogiannis等[2]通过研究绩
科学技术与工程 2021年8期2021-04-22
- 基于轨迹聚类的多机场终端区飞行效率研究
理论初步探讨了终端区空中交通流的不同相位问题[6]，并对空中交通流基本参数关系进行了仿真分析[7]。上述研究工作多集中在理论建模与仿真层面。本文利用实测飞行轨迹数据，结合聚类算法，提出一种基于重采样机制的飞行轨迹特征提取方法，通过定义的飞行效率指标，分析了上海多机场终端区空域设计和使用效率，并初步得出飞行效率差异的原因。2 飞行轨迹特征提取方法2.1 聚类算法具有噪声的基于密度的空间聚类方法（DBSCAN）是一种基于密度的聚类算法[8]。它把具有足够高密度
交通与港航 2021年1期2021-03-19
- 基于复杂网络的终端区通行能力仿真评估模型
期规划的各机场终端区航路网络容量已无法适应日益增加的航空运输需求，这导致中国大多数机场航班正常率无法得到较好的保证。国内外学者对影响机场终端区通行能力的因素进行分析研究。Neal 等[1]通过分析终端区扇区运行数据，对管制员工作负荷进行了预测与评估；Bagler[2]以印度城际航空网络为研究对象，对该网络的复杂特性进行了统计分析；Guimera 等[3]使用复杂网络理论对世界范围的航空网络特性进行了实例分析；Janig[4]建立了基于跑道的三线法终端区容量
中国民航大学学报 2020年6期2021-01-21
- 基于燃油消耗的终端区进场效率评估
的管制区定义为终端区[1]。在大型机场终端区中，常常有多个航班同时进离场，交通情况最为复杂。管制员为确保安全间隔，常常会指挥航班在终端区内盘旋等待、绕飞等。这些措施使得终端区内交通态势更为复杂[2]。为了衡量航班运行情况，国际民航组织(International Civil Aviation Organization, ICAO)对效率定义是：理想飞行条件下的成本与在实际运行条件下的成本的比值[3]，并明确可以用“时间”和“距离”衡量运行效率[4]。民用航
科学技术与工程 2020年34期2021-01-08
- 散点状危险天气区域下终端区进场空域利用率
其是危险天气，终端区处于航路的汇合处，飞行活动复杂，受危险天气的影响更为明显。因此，准确评估危险天气下的终端区空域利用率具有重要意义。国内外关于空域利用率的研究取得了一定成果。目前，对于危险天气下空域利用率的研究较少，现有的空域利用率研究基本只考虑了正常天气下的情况。Bloem 等[1]通过贪婪启发式算法优化空域利用率；Xue[2]采用“时空图”理论分析空中走廊的利用率；Sheth 等[3]从瞬时占用率和空间占用率角度评估了空中高速路利用率；Zhang 等
中国民航大学学报 2020年5期2020-12-02
- 带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型
的重要因素，对终端区运行有显著影响。为了衡量危险天气下终端区空域的使用情况，计算危险天气下的终端区空域利用率，本文针对带状危险天气区域，分析带状危险天气区域对于航空器运行的影响，根据带状危险天气区域的特点，基于航空器对于终端区空域资源时空占用的特性，从航空器的运行轨迹角度出发，建立带状危险天气区域下的终端区空域利用率模型。选取国内某终端区，在其受带状危险天气区域影响时，评估其小时利用率。研究表明：模型计算所得利用率符合实际情况，可以体现带状危险天气区域对于
科技风 2020年17期2020-07-04
- 军事活动影响下的终端区容量评估方法研究
事活动作为制约终端区容量评估有效性的关键因素，准确地预测终端区容量对于提高空域管理水平具有重大意义。2010年，由于军用航空活动的限制，兰州管制区内有近320架次的航班受到军事活动的影响，其中航班盘旋最长时间达到40分钟。2014年，东南沿海的军事演习造成了大量的航班延误甚至取消。大量的军用航空活动，对民航航班的飞行造成一定的影响。军事活动已经成为终端区容量的重要影响因素。目前国内对于军事活动影响下的终端区容量评估的研究很少，大多是定性的评估，定量的分析较
航空工程进展 2020年3期2020-06-27
- 基于三角模糊熵-折衷排序法的终端区管制运行效率评估模型
要指标[1]。终端区管制系统是民航管制系统的重要组成部分，该系统中，空域资源有限，航路航线结构复杂，飞行状态复杂，这使得终端区成为空中交通运输网络的瓶颈。为了解决空域拥堵、航班延误的问题，需要客观科学地对终端区管制系统运行效率进行评估。目前，中外学者已经逐步开展了空中交通管制系统运行效率的相关研究。在国外，美国交通运输部和联邦航空管理局，共同建立并完备了空中交通管制专家绩效评价数据库，为空中交通管理评价提供了有效工具[2]。EuroControl 2002
科学技术与工程 2020年13期2020-06-14
- 探讨终端区交通流量管理和研究
效率。关键词：终端区;流量管理;容量引言：我国民用航空业规模随着改革开放的脚步的扩大，近些年的民用航空快速发展，民用航班起降架次每年增长率大约在百分之十几。此外，中国的民用航班主要集中在一些经济发达地区机场和相关空中交通管制地带，像是在华东地区、华北地区、和中南地区。现在，这些地区相关机场日均起降民航航班数量都接近机场的饱和航班运行数量，造成这些机场和地区严重的空中交通排队，航班大量的盘旋等待，现场放行推迟。航班流量的过多带来管理成本的增加，影响飞行安全，
科学导报·学术 2020年2期2020-02-14
- 点融合进近程序技术应用简析
近程序；技术；终端区一、融合点进近技术概述融合点进近技术的工作原理是：利用P-RNAV技术，对进场航空器的运行轨迹进行改进和优化，可看做为一个特殊的精密导航结构，主要有一个M点（汇聚点）和多条S弧（进近排序弧）组成，具体的结构示意图如图1所示：图1 融合点结构示意图从而图1中可以看出，通过不同S弧之间的垂直间隔来确保航空器飞行的安全性，相同S弧上的航空器飞行间隔则主要通过水平间隔进行控制。在融合点进近技术运行过程中，每条S弧上的航空器，到M点的距离基本相同
科学与财富 2019年19期2019-12-11
- 浅谈宽距多跑道机场空域需求与其终端区规划
益凸显，影响到终端区内的空中交通安全。因此，为了满足机场未来运量需求，我们有必要提前做好机场空域需求及终端区空域规划，并对现行空域结构进行优化调整，从而改善终端区内进离场交通流与周边航路航线交通流的飞行冲突，理顺终端区内的空中交通线路，降低管制员的压力，提升终端区内交通容量，提高机场起降架次。基于此，本文将以宽距多跑道机场运行为例，对其机场空域需求及终端区规划展开研究和分析。关键词：多跑道运行;空域需求;终端区;规划中图分类号：V355.1 文献标识
中国科技纵横 2019年16期2019-12-02
- 基于熵值法的终端区利用率评估研究
跑道容量利用和终端区附近空域的容量优化模型，用于提高空中交通管理的效率; M. XUE[3]利用道路交通理论中的行程-时间图来分析空中走廊的利用率；K. S. SHETH等[4]用瞬时占用率和空间占用率来分析空中高速路的利用率，并利用仿真平台进行评估；Z. N. ZHANG等[5]通过飞行时间、空间、容量对空域利用率进行量化，建立相应计算模型。国内最早由施和平[6]提出空域的基本利用率和实际利用率概念。张波等[7]最早明确的从时间、空间、容量3个方面给出了
重庆交通大学学报(自然科学版) 2019年11期2019-11-14
- 基于粒子滤波算法修正节点队列模型
域可分为航路、终端区及机场等三个部分，其中终端区是航路起始、终止的必经区域，也是整个空域系统运行过程中的瓶颈区域[1]。由于终端区的空域容量有限，进近飞机数量多，因此如何有效地实现飞机进近排序是终端区交通流量控制的重要任务。针对终端区飞机进近排序问题，国内外学者提出了很多创新性方案。来自NASA的艾姆斯研究中心的Gregory C. Carr等人为了不改变飞机顺序实现终端区飞机进近排序，提出了时间提前(TimeAdvance，TA)算法[2],通过提前首架
国防交通工程与技术 2019年5期2019-09-21
- 终端区交通流量管理和研究
法，在相关机场终端区运用数学模型的算法，提供增加机场容量和空中流量的方法和措施。关键词：终端区 流量管理 容量引言：空中交通管制是由空中交通服务和空中交通流量管理组成。民用航空飞机在空中飞行，由于航班数量的增加，需要对航班之间协调管理，也就是空中交通的流量管理。空中交通流量管理能启到优化空中交通管制服务。ATFM是指为了实现空中交通流量的合理排序，配合保障空域流量与其容纳航班能力相对应，更多挖掘空域容纳航班数量的容纳能力，从而使得空中航班，快速，有序合理流
消费导刊 2019年12期2019-08-21
- 基于神经网络的空中交通拥挤评价方法研究
性，构建了基于终端区的空中交通拥挤识别体系，其中通过对衡量指标的分析，在此基础上引入飞行延误时间和管制员工作负荷两个新的指标，之后依据拥挤指标对拥挤态势进行了等级划分，通过构建BP神经网络模型对终端区空中交通拥挤态势进行快速、准确的初步识别，为空中交通安全评估和管理决策提供依据。关键词：终端区；空中交通；拥挤；判别指标；BP神经网络一、研究背景及意义近年来，伴随着我国经济实力的快速提升，民用航空空中交通迅猛发展，与之而来的是在空域资源有限的条件下，日益增多
科学与财富 2019年21期2019-08-06
- 终端区交通流量管理和研究
节点，飞行雷达终端区，还有机场地面放行系统。保证了航空空域得到优化，减少地面航班的延误情况和空中航班的盘旋等待问题，使得经济效益最大化。二、流量管理基本特征民航空空中交通流量管制室为了使空域最大的使用，充分的利用空域和民用航路资源，使得民用航空飞行器在同一时间和空域得到优化调配，满足民用航空用户的需求和空域的容量相配和，以求供求相平衡，达到最优化的空域利用，并且能让民航使用用户的经济效益最大化，符合公平公开的原则。民用航空空中交通流量管理通常需要根据以下影
消费导刊 2019年23期2019-01-28
- 终端区空域结构优化方法探讨
管理局空管中心终端区空域结构优化方法探讨文/戚文娟，中国民用航空华北地区空中交通管理局空管中心在我国空中交通流量日益递增的态势之下，显现出空域结构不合理而导致的空中交通拥堵的现象和问题，由此也引发了人们的极大关注。终端区空域是空中交通极为密集的区域和场所，必须加以科学合理的优化，使之成为飞行安全的保障性前提，要探索适宜于我国终端区空域的航路规划，采用系统化的方法优化终端区空域结构，较好地提高空域容量，实现空域资源的最大化利用，进而提升整个空域的空中交通服务
新商务周刊 2017年17期2017-12-24
- 多机场终端区进离场交通流协同排序方法
1106多机场终端区进离场交通流协同排序方法马园园1,2,3， 胡明华1,2,3,*， 尹嘉男1,2,3， 田文1,2,31.南京航空航天大学 民航学院， 南京 211106 2.国家空管飞行流量管理技术重点实验室， 南京 211106 3.中德飞行流量管理技术联合实验室， 南京 211106针对大都市及都市圈飞行冲突、空域拥堵和航班延误日益严峻的现状，研究了多机场终端区进离场交通流协同排序问题。综合考虑尾流间隔、跑道间隔、时间窗、进离场容量等约束限制，从
航空学报 2017年2期2017-11-22
- 基于管制员负荷的西安终端区扇区优化
制员负荷的西安终端区扇区优化令璐璐，罗军(中国民用航空飞行学院 空中交通管理学院，广汉 618307)若扇区的工作负荷差别较大，会限制空域容量，给飞行安全和空域的利用造成不利影响。为了提高空域容量，缓解空中交通压力，构建基于管制员负荷的西安终端区扇区优化方法。通过对西安终端区近期雷达数据进行统计分析、量化管制负荷，得到符合西安终端区的管制员负荷综合值；对该终端区进行剖分得到Voronoi图，依据均衡扇区管制负荷的原则，加入实际约束条件，采用遗传算法对扇区进
航空工程进展 2017年3期2017-09-08
- 终端区进场交通流空中交通拥挤状态评价方法*
211106)终端区进场交通流空中交通拥挤状态评价方法*蒋京芩 张洪海 邱启伦(南京航空航天大学民航学院 南京 211106)为客观、有效地评价终端区进场交通流空中交通拥挤状态，建立了机动等待次数、机动等待行为比、流量比、速度比、密度等一系列拥挤状态评价关键指标，提出了一种基于FCM的终端区进场交通流空中交通拥挤状态评价方法，并借助SIMMOD仿真软件，以国内某终端管制区为实例进行仿真验证，分析了终端区进场交通流空中交通拥挤状态时空演变规律.仿真结果表明，
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年6期2016-12-30
- 机场终端区进离场程序容量评估
】 确定和提高终端区容量对减少航班延误和保障飞行安全有着较高的意义。进离场程序的容量是构成终端区容量的单元，精确计算终端区进离场程序容量对评估终端区容量具有重要意义。分别建立航段容量、转弯点容量以及终端区汇聚容量模型，并以上海浦东机场一条离场程序为例进行算例分析，得出离场程序容量。【关键词】 终端区；进离场程序；容量评估【中图分类号】 G64.23 【文献标识码】 A 【文章编号】 2095-3089（2016）25-00-02引言：由于国内空域紧张，空域
课程教育研究·学法教法研究 2016年25期2016-11-17
- 基于AIRTOP的成都终端区扇区建模仿真研究
RTOP的成都终端区扇区建模仿真研究辛 超张 军本文首先提出了终端区运行模式特点以及对终端区扇区建模的必要性，然后对比说明了所用建模仿真平台AirTOp的建模优势，并以成都终端区系统进行空域建模。建模过程需要考虑具体成都终端区的系统复杂度，也需要全面考虑影响仿真过程的实际约束情况，并利用仿真平台的规则库对成都终端区运行模式进行建模仿真。最后以实际运行模式下的仿真结果，分析得出影响终端区扇区运行的主要因素并评估各因素的影响程度。多机场终端区空域已经成为目前空
中国科技信息 2016年7期2016-09-06
- 基于合作博弈论的多机场终端区协同航班调度
博弈论的多机场终端区协同航班调度吴艺，王湛（南京航空航天大学民航学院，南京211100）针对多机场进离场航班协同调度问题，以协同决策（CDM）理念为基础，结合合作博弈论相关理论建立协同航班调度模型.模型主要分析机场、航空公司以及空管部门的效用函数和拒绝性函数，通过计算各航班拒绝性值和选择性值分析进离场航班次序.实例仿真表明，基于博弈论的协同航班调度优化模型有较好的准确性和实用性，有助于解决机场终端区的航班调度问题，较公平地兼顾了机场、航空公司和空管部门之间
哈尔滨商业大学学报（自然科学版） 2016年2期2016-09-02
- 终端区空中交通管制运行品质综合评价
李峰鹤终端区空中交通管制运行品质综合评价李峰鹤（西北空管局管制中心 710082）终端区空中交通管制运行品质综合评价势在必行，是终端区空中交通管控质量改进的必要条件。综合评价主要从控制交通流密度、管制运行安全性能、管制运行效率、管制员工负荷四个方面评价，基于智能信息系统，收集相关指标，构建分级指标评价体系，构建模型。空中交通管制；终端去；品质；综合评价航空已成为重要的运输途径，运输速度相较于地面运输拥有无可比拟的优势，在我国航空事业蓬勃发展，航空运输物流市
大科技 2016年31期2016-07-12
- 终端区空域结构优化理论与方法
陈玉松摘 要：终端区空域作为空中交通的重要构成部分，其具有密集性，为了提高飞行安全性，合理配置空域资源，保证空中交通服务质量，本文重点探讨了终端区空域结构优化理论及方法，旨在指导实践。关键词：终端区；空域结构；优化；理论；方法引言随着社会的发展，空中交通流量日渐增多，但不合理的空域结构，制约着空中交通发展，造成了交通拥挤。终端区空域属于空中交通枢纽，其具有飞行流量大、空域复杂等特点，本文以上海终端区空域为研究究对象，介绍了其分机流量分布情况，重点阐述了其结
大东方 2016年7期2016-05-30
- 终端区关键定位点调整对交通流影响研究*
11106)终端区关键定位点调整对交通流影响研究*廖志华张洪海许炎(南京航空航天大学民航学院南京211106)摘要：为优化终端区空域结构，提高空域运行效率，基于广义跟驰理论和终端区基本运行规则建立了进离场航空器运动模型与空域结构网络模型，仿真分析了等待定位点调整对交通流流量、速度及密度等参数的影响.仿真分析结果表明，交通流对等待定位点位置调整十分敏感，且等待定位点与下游汇聚点的航段长度与进场空中延误具有显著的二次非线性关系，该航段长度越长，交通流速度减小
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年2期2016-05-25
- 基于Petri网的终端区冲突避免方法研究*
Petri网的终端区冲突避免方法研究*陈 平1任 民2(1.武汉数字工程研究所 武汉 430205)(2.海军指挥学院 南京 210016)终端区空域结构复杂,航空器飞行架次过多,是飞行事故高发区,针对该问题,提出一种基于Petri网的终端区冲突避免方法。首先分析终端区空域运行结构,利用Petri网建立终端区空域运行模型,并根据终端区空域管制规则,建立其约束模型。然后综合约束模型,利用库所不变量方法建立终端区空域控制策略。最后针对控制策略进行案例分析,结果
舰船电子工程 2015年3期2015-12-17
- 基于航段交叉点的终端区进离场容量评估*
于航段交叉点的终端区进离场容量评估*王剑辉*(中国民航飞行学院 空中交通管理学院，四川 广汉 618307)容量评估是实现空域精细化管理的基础环节，只有正确评估跑道、终端区及航路容量，才能合理调度航班，减少航班延误和流量限制，提高空域利用率.该文依据航空器在终端区航段交叉点的飞行特征，对进场汇聚、离场分散两种飞行状态分别建立容量分析模型，并选取武汉天河、广州白云机场的终端区为特定对象测评其终端区容量，结合其机场细则和航班时刻表所颁布数据，验证了该评估方案的
湘潭大学自然科学学报 2015年1期2015-04-28
- 基于实测数据的终端区空中交通流特性分析
基于实测数据的终端区空中交通流特性分析许 炎，张洪海*，杨 磊，廖志华(南京航空航天大学 民航学院，南京211106)研究机场终端区空中交通流时空特性，为揭示交通流内在相互影响及拥堵机理，优化终端区管控策略提供科学依据.本文根据实测的空管雷达信息，首先确定目标航段上空中交通流参数的时序分布；然后从交通流参数关系基本图出发，结合终端区空中交通运行方式与管制规则的分析，将空中交通流状态划分为自由流、弱管制干预流和强管制干预流三个阶段；最后，在状态划分的基础上，
交通运输系统工程与信息 2015年1期2015-04-19
- 航路单双向运行理论容量对比研究
交叉点的影响、终端区的影响，建立了航路运行容量模型。采用实际数值，对比计算了“京昆大容量通道”单向运行与混合运行容量值，并对结果进行比较分析，为目前正在实施的航路网规划调整提供了理论依据。航路规划；航路运行容量；单向航路；京昆大容量通道航路容量分为航路最大容量和航路运行容量。航路最大容量是指在指定航路范围内，给定时间段内能够服务的最大航空器数量，即在延误趋于无穷大时的运行容量，反映了极限服务水平。航路运行容量也称实际容量，是指在指定航路空域范围内，在可接受
中国民航大学学报 2015年6期2015-03-06
- 基于跑道容量的终端区流量控制模型
这些机场所属的终端区管制室与相邻管制单位间的移交间隔也趋于固定，正常运行状态下终端区流量稳定、持续。对于辖区内机场日均起降量在200～400架次之间的终端管制区，由于跑道容量并非持续饱和，仅存在个别时段的高峰流量，通常情况下终端区管制室很少发布流量控制。然而这些机场航班时刻的波动对机场小时高峰影响较大，遇到季节性高峰、复杂天气、空军活动、大量航班前来备降等情况，如不提前做好流量管理，将会导致航班积压，既增大了管制风险也降低了运行效率。不仅如此，落地航班流和
中国民航大学学报 2014年2期2014-11-27
- 终端区空中交通流参数模型与仿真
100094)终端区空中交通流参数模型与仿真张洪海*1，许 炎1，张哲铭2，杨 磊1(1.南京航空航天大学 国家空管飞行流量管理技术重点实验室，南京 211106；2.国家飞行流量监控中心 流量监控室，北京100094)研究机场终端区空中交通流参数的时空特性及演变规律，可为缓解终端区交通拥挤，优化管控策略提供科学的依据.采用数理推导和仿真演析相结合的方法，首先基于元胞传输模型建立了终端区进场交通系统模型，阐明空中交通流的速度、密度和流量三项基本特性参数相互
交通运输系统工程与信息 2014年6期2014-07-07
- 基于网络复杂性的终端区空域结构优化
于网络复杂性的终端区空域结构优化王红勇1，赵嶷飞2，崔卫国2（1.南京航空航天大学民航学院，南京 211100；2.中国民航大学天津市空管运行规划与安全技术重点实验室，天津 300300）针对机场地面滑行道网络和终端区空中交通网络的复杂状况，在研究熵理论的基础上，提出机场终端区空地交通网络复杂性的定义及计算方法。应用复杂网络理论，基于最大熵原理对交通网络进行建模，进一步实现了终端区空地交通网络复杂性的定量描述。在此基础上，从网络结构复杂性角度提出一种新的空
中国民航大学学报 2014年1期2014-03-13
- 基于阻塞流的多场景终端区容量影响机理
飞速发展，机场终端区作为航空运输网络的一个重要节点，尤其京、沪、广等大型枢纽机场，供需矛盾突显，为解决该问题，部分机场采取了新建跑道、增加机位、建设平行滑行道等措施，在一定程度上缓解了该问题，但终端区容量除了受场面制约外，也受空域的限制. 在我国现行空域管理体制下，空域制约因素更加突出. 空域容量受限、恶劣天气等原因导致的航班延误已成为社会关注的焦点问题. 研究终端区容量影响机理，准确地找出机场终端区容量瓶颈，提高机场建设规划的有效性和实用性，增强空域容量
西南交通大学学报 2014年5期2014-01-13
- 考虑危险天气的终端区动态容量评估
考虑危险天气的终端区动态容量评估张兆宁，王 霞（中国民航大学空中交通管理学院，天津300300）危险天气是影响航空运输飞行安全和导致航班延误的重要原因。随时间变化的危险天气决定了空域的动态容量。准确、及时的动态容量预测可以提高飞行安全性，也可以提高管制员的工作效率。在分析随时间变化的危险天气的基础上，提出用实时飞行受限区划设来表征危险天气；并给出了终端区空域网络图；应用最大流最小割理论找到受天气影响的终端区空域容量的瓶颈，建立了终端区动态容量评估模型；通过
中国民航大学学报 2013年6期2013-07-18
- 终端区空域系统运行安全评估指标体系的构建
展的重要前提。终端区空域是我国管制空域的一部分，航空器在此部分运行冲突较多。因此，有必要对终端区空域系统运行的安全性进行研究与评估。而评估指标体系的建立是进行综合安全评估的基础和前提。目前，国内外多为针对空管系统、航空公司系统和机场系统分别进行安全性评估。Branka和Subotic等人［1］对管制员进行访谈，研究了空管系统中人与设备之间的关系以及对安全的影响。罗帆，贾贵娟等［2］按照人员、设备、环境、管理四方面进行分类、综合，设计了评估指标体系并进行优化
常州工学院学报 2013年3期2013-01-15
- 基于Arena的终端区仿真建模*
300300)终端区是航空器从航路飞行到进离场阶段的飞行过渡区，区域内包含一个或多个机场。一般包括机场跑道系统、定位点、高度层、航路以及航路交叉点等元素。近年来，空中交通运量增加，终端区系统的作业压力也随之增加，在有限的空间资源条件下，修建新机场开辟新航路并不是有效的减压措施。应用仿真对终端区交通管理方案进行模拟、评价，尽可能挖掘现有系统潜力是一种行之有效的方法。本文尝试对终端区航空器起降逻辑建立建模仿真，发挥信息技术优势，细化航空器在终端区的飞行逻辑，增
网络安全与数据管理 2012年16期2012-08-08
- 飞机进近着陆电磁环境建模与辐射分布分析
磁环境是由机场终端区无线电台站电磁辐射、地空电波传播媒质以及各种有源无源电磁干扰构成的复杂开放巨系统，是影响飞机进近着陆安全的重要因素.传统上获取终端区电磁环境信息主要基于实际飞行测试，不仅技术难度大、投资耗费高，而且测试时间和周期受多种客观条件制约［1］.因此，研究飞机进近着陆电磁环境仿真建模方法，构建机场终端区电磁辐射表征与计算模型，科学分析与快速生成进近着陆电磁环境时空分布信息，对于弥补飞行实测不足、提高终端区电磁环境评估效率具有重要价值.机场终端区
北京航空航天大学学报 2012年10期2012-08-07
- 重庆机场终端区容量评估的仿真研究
300300）终端区系统是情况最复杂的一个空管子系统[1-2]，往往是影响机场吞吐量的瓶颈。国内外对终端区实际容量的确定进行了大量研究[1-2]，但是终端区理论模型过于理想化，得出的结果难以应用到实际工作中。本文采用SIMMOD PLUS仿真工具，结合当地流量控制策略以及管制员工作负荷情况，对重庆机场终端区进行仿真模拟，评估重庆机场终端区的容量大小。影响终端区容量的因素大致可分为两类：一类是终端区的运行环境，如进离场程序、空域限制、扇区划分、航路航线布局、
中国民航大学学报 2010年5期2010-07-31