引航员
- 引航员在登离船安全方面的思考
国 青岛引航站引航员登离船是引航作业不可或缺的一个环节，而此环节又存在高危性，几乎每年都会发生安全事故。有效保护引航员登离船安全，不仅关系到港口的正常运行和引航机构的声誉，更是关系到所有引航员的人身安全。本文对常见的安全事故原因进行深入分析，查找引航员登离船时存在的风险，找出应对措施，并提出了一些相应的方法和建议。1.引航员在登离船事故的背景研究1.1 近年发生的引航员登离船事故简介由于引航员登离船设备断裂、故障、放置不当或者操作失误，导致引航员等人员在登
珠江水运 2023年18期2023-10-13
- 引航员登离船事故中人的因素分析
困难，此时需要引航员的协助。引航员则是持有有效船员适任证书，在某一引航机构从事引航工作的人员，在工作中最危险的事情是登离船。中国、英国、德国、新西兰等世界各国几乎每年有引航员出现危险的事故，其中，导致引航员登离船的事故中绝大多数是人的因素，如船员和引航员的安全意识不足、不具备安全与应急技能、没有进行安全行为、不在安全的状态下等[2]。这种因素下，易出现人员违章操作或者误操作，若出现操作上的失误未能及时纠正，会造成人员及财产的损失。本文首先介绍四起典型引航员
中国水运 2023年6期2023-07-08
- 引航艇发展对引航员登离船的安全保障
海东摘 要：引航员需登船引航，引航员登离被引船、引航艇接送引航员过程中存在风险，也发生过不少伤亡事故，引航艇是主要施救方。本文分析引航员登离船和引航员接送过程中的风险，为保障引航员安全，借鉴境内外引航艇的发展趋势，对引航员的安全保障提出具体的措施。关键词：引航员；引航艇; 登离船；接送;风险0 引 言根据国际惯例，船舶引航主要代表国家行使引航主权，负责对进出我国引航区的外国籍船舶实施强制引航，并接受本国远洋及近海船舶的申请，提供引航服务。由于港口水域的航
航海 2023年3期2023-06-17
- 浅谈船舶引航员梯的布置方法
限公司1.引言引航员梯是引航员登离船的专用设备，根据国际海上人命安全公约（SOLAS）的第V章第23条的技术要求，航行中可能使用引航员的船舶应设有引航员登离船装置[1]。若从水面至登船位置的距离小于等于9m，可仅配置引航员软梯（ISO 799-2004）用于引航员上下船；若从水面至登船位置的距离大于9m，则需要配置引航员软梯和引航员舷梯（ISO 5488-2015），二者组合使用供引航员上下船。本文以53,000DWT国际航行散货船为例,简要介绍了引航员梯
珠江水运 2023年9期2023-05-27
- 疫情防护穿戴对船舶引航安全的影响及应对措施建议
况下，做好船舶引航员的个人防护，防止新冠病毒通过船舶引航员传入国内，就显得尤为重要。以珠海港为例，每年货物吞吐量超亿吨，每位引航员每年引领国际航行船舶约300艘次，密切接触国际航行船舶船员超过千人，其中不乏新冠病毒检测为阳性的船员。为了实现引航员零感染，确保切断新冠病毒通过国际航行船舶传入珠海市的风险，珠海引航站加强引航员在船舶引航过程中的个人防护措施。引航员不仅需要按规定穿戴救生衣，还需要穿戴病毒防护装备。引航员穿戴的病毒防护装备包括连体防护服、防护面屏
珠江水运 2023年8期2023-05-11
- 引航安全事故中的人为因素及应对措施
要集中在船长和引航员的身上，可能是因为船长对于船舶航行的安全意识不足，也可能是因为引航员的相关专业知识和专业技能不足，更可能是因为船长和引航员之间的相互配合存在问题[2]。通过分析导致引航安全事故的人为因素，提出防范引航事故的相关建议。1 导致引航安全事故的人为因素1.1 船长因素船长在思想上存在着错误的认识，认为引航员登轮后，便可将船舶安全完全交到引航员手中，认为引航员常年从事引航工作，且对航道泊位、通航环境、水文情况等较为熟悉，不会产生引航安全事故，这
中国水运 2023年3期2023-04-15
- 一起严重搁浅事故的教训
里兰州引航协会引航员（因涉及个人隐私，调查报告中用“引航员1”）从马里兰州巴尔的摩(Baltimore)港离泊出港，计划开往弗吉尼亚州诺福克（Norfolk）港。20：18，该船在克雷吉尔航道（Craighill Channel）外的16 号灯浮标附近搁浅。图1 是船讯网中“长程”轮搁浅的截图。图1 船讯网中“长程”轮搁浅截图“长程”轮2020 年9 月28日交付，IMO 编号9850551，在中国香港特区注册，船长334 m，船宽48.4 m，总吨位11
航海 2023年2期2023-04-06
- 我的引航故事
副书记、正高级引航员。1985年7月我从武汉河运专科学校船舶驾驶系海港引航专业毕业后成为了青岛引航站的一名引航员，一干就是37个年头。凭借着对党的忠诚、对岗位的热爱，依靠着喜欢挑战、永不服输的劲头，也得益于引航精神的代代传承，我不仅能完成一般性的引航任务，还能胜任恶劣天气、特殊船舶的引领任务，37年来一直保持引航安全零事故、客户服务零投诉的“双零记录”。同时我也及时总结经验和深入研究业务，在全国性专业刊物上发表论文2篇，省级刊物上发表论文3篇，作为副主编参
中国海事 2022年7期2022-12-31
- 《引航员登离船作业风险管控及隐患排查治理手册》正式出版发行
航协会主编的《引航员登离船作业风险管控及隐患排查治理手册》正式出版发行。交通运输部原副部长、国际海事组织亲善大使徐祖远作序。他指出：“从2016年至今，全球至少有10位引航员以身殉职，几乎每年都有引航员在登离船过程中发生意外，这在一个不足两万人的行业里，意外发生率是相当高的。要统筹发展和安全，以如履薄冰、如临深渊的警觉，扎实抓好引航安全各项工作，全面落实中共中央国务院《交通强国建设纲要》，才能实现引航高质量安全发展。”船舶引航工作始于引航员登船，结束于引航
航海 2022年6期2022-11-28
- 港口水域引航员综合素质及提升分析
要原因之一就是引航员自身素质不过关导致的。通过调查显示，由于引航员能力素质有限，对特殊船型或者恶劣环境下难以进行有效引航工作，难以高效处理突发事件等情况常有出现。引航员素质较差的原因主要在于其自身学习能力较弱、实际训练机会有限、应变能力和心理素质较差等，因此需重点从这些方面加强对引航员的培训，提升其综合素质。1.港口水域工作环境特点港口水域工作环境较为复杂，这是对引航员工作带来挑战的主要因素。首先，港口水域的交通流陡增，其中船舶通常较为集中，尤其随着经济的
珠江水运 2022年20期2022-11-16
- 浅析年轻引航员引航安全
276800）引航员是一个颇具复杂的、充满诸多不确定因素高风险性的特殊工种岗位。有一半左右的航行安全事故都发生在引航员引航过程之中，这是依据国内一些船舶运输的航运企业对多年来对海上事故的统计得出的结果。近年，个别航运公司在港内引航期间发生的船舶事故占了该公司全年事故的80%。我国是个引航大国，据统计全国在开放港口设置了44 家专业引航站（中心），全国引航员两千四百多名，世界引航员七分之一的人数来自中国。中国的大部分引航员从几大航运院校毕业便进入各个引航机构
中国水运 2022年9期2022-11-08
- 论人为因素在引航安全中的重要性
杂的港口之一。引航员作为该水域的航行专家，负责引领各型中外籍船舶进出港口。他们的引航行为关系着所引领船舶的安全乃至整个广州港的航行安全。如何减少人为因素中的不利一面而发挥人为因素中的有利一面，是每个引航人应该思考的课题。1.人为因素的定义人为因素是指当事引航员在执行某一特定任务时，其行为对所引领的船舶正确或者不良的影响。正确的引航行为可以使船舶航行遵章守规，最大限度地避免紧迫局面的发生，以及给驾驶台团队带来和谐的氛围。不良的引航行为却时刻使船舶航行置于危险
珠江水运 2022年15期2022-11-08
- 广州港引航员常态化疫情防控策略研究
韩国、英国等。引航员每天负责大量外轮进出我国港口的引航任务，直接接触外轮船员，是疫情防控的前沿阵地。广州港作为我国珠三角区域重要港口，同时也是国际化大型港口，每天进出港外轮数量较多，广州港引航员引航过程中虽严格落实防疫要求，但是疫情感染风险仍然较高，因此，结合广州港引航员日常工作实际情况，积极探索疫情防控策略具有重要意义。国内学者对于海上作业疫情防控进行了相关研究，冯旭等通过分析引航员工作特点，针对性提出了船舶引航的防疫措施；牟广平通过分析船舶引航作业过程
珠江水运 2022年11期2022-07-01
- 海港引航员培训模拟器训练要求研究
6个引航机构，引航员约2500人。引航员的职业素质关系到港口生产、海运安全和对海洋环境的保护，完善的引航员培训体系是引航员职业素质提升的重要保障。2019年12月，交通运输部发布《海港引航员适任培训大纲》[1]，明确指出船舶实施进出港口作业的综合引航技能的训练需要采用船舶操纵模拟器来完成。《实施办法》要求引航员培训机构应通过海事管理机构的课程确认[2]，模拟器训练方案应满足相应的训练要求，达到相应的训练目标。因此，引航员模拟器训练成为引航员培训的必然要求。
航海教育研究 2022年2期2022-06-23
- 浅谈新形势下引航员登离船的安全
的安全。每一位引航员承担着“把世界引进中国，把中国引向世界”的职责。引航作为保障船舶航行安全的一项重要措施，被世界各国广泛采用。据有关统计2021年中国引航员引领船舶数量超过39万艘次。但历年来，在引航员登离被引航船舶的过程中却事故频发，出现人员伤亡事件。本文通过相关发布的数据、相关公约法规分析目前引航员登离船的安全现状，以及实际引航员登离船的一些问题。1.引航员登离船的有关现状近年来，引航员登离船事故与引水梯或引航员登离船安排不合规有关，尤其显著。据国际
珠江水运 2022年8期2022-05-12
- 疫情下的船舶引航
的时间里，各港引航员工作时身着全套的防护装备，尤其是在炎热的夏季，更是十分辛苦。工作后还要进行长时间的独立隔离，隔离后又要重新进入防疫专班，家庭不能照顾，他们早已身心疲惫，部分引航员甚至已经出现心理问题。如此循环往复的工作状态隐藏着巨大的安全隐患不容忽视，如何扭转这一局面，值得深思。1.什么是船舶引航引航，旧称引水、领港、领水或领江，是指在一定的港口、运河、江河入海口、难航海峡或内河水域内，专业性的从业人员（其并不属于该船船员）登上某船，并就该船驶抵目的地
珠江水运 2022年6期2022-04-16
- 引航员登离船装置的风险分析与安全措施的探究
有重要的作用，引航员在这一过程中需要参与多方面的工作，其人身安全很容易受到威胁，尤其是在登离船的环节，由于各项设备的老化与故障，很容易受到伤害，甚至有可能从引航梯坠落。当前引航员登离船安全问题已经成为了需要关注的重点课题，因此加强对于引航员登离船装置安全性优化措施的研究是十分有必要的。1.引航员登离船装置概述引航员登离船装置主要指引航员上下船所使用的通道，大致可以分为四种：引航员软梯、引航员舷梯、机械升降器与组合梯。当前规定已经禁止所有船只使用机械升降器作
珠江水运 2021年21期2021-11-25
- 广州港引航员心理安全分析
境的影响，导致引航员心理经受极大的考验，从而影响到船舶的安全航行。1.影响引航员心理压力的各种因素1.1 航道中的航行条件广州港从桂山引航锚地到老港航道全长64海里，即使引航到最近的南沙也有30海里，引航距离长，船舶流密集，通航秩序复杂，遇到雾季时各航段的能见度又不一样，突然间能见度不良，给航行避让造成很大心理压力。广州港高频使用频繁，有时候需要呼叫他船时很难沟通上，也会造成引航员的焦虑。部分船舶未按规定开启船舶自动识别系统（AIS）或者AIS信号弱，或者
珠江水运 2021年20期2021-11-25
- 引航员心理素质对引航安全产生的影响分析
的重要性，并对引航员的心理素质问题进行分析，从引航员心理素质的强化角度为港口工作的顺利稳定推进提供良好的支持，从而提高港口安全生产效能，为新时代背景下船舶运输工作的开展创造条件。1.引航员心理因素对引航安全产生的影响引航员的心理素质能从不同的侧面对引航安全产生一定的影响，因此在安全引航工作中，要注意对引航员的心理素质影响因素进行分析，对心理素质与引航安全的关系作出初步的判断。（1）引航员知觉对安全引航的影响。人的认知过程表现为对相关事物的逐步了解，并在此基
珠江水运 2021年17期2021-11-24
- 论引航员群体心理的管理
非常之大。对于引航员来说，从事的是高专业技术和高风险的行业，他们经常冒着风浪，登上大大小小的各类船舶，不分白天黑夜，不管风里雨里，无论能见度好坏，他们都要独自引领着船舶进出港口。精湛的引航技术和良好的心理状态对引航的安全起着至关重要的作用，为保证所有进出港船舶的安全，所有引航员都需要有精湛的技术和一个良好的心理状态。这里主要探讨如何管理引航员的群体心理，以建立一个优秀的引航团队，保证船舶引航安全。1.引航员的定义引航员又称“引水员”“领港”，是指在一定航区
珠江水运 2021年8期2021-11-23
- 广州港船舶引航风险分析及对策研究
须强制接受中国引航员引航，不熟悉港口水域情况的中国籍船舶可以申请引航服务。引航员高超的引航技术，为船舶进出港提供了方便，提高了船舶进出港航行效率。广州港的快速发展离不开码头、航道等硬件设施的建设，同时，优质的船舶引航服务是港口发展不可缺少的软实力。随着广州港建设步伐加快，港口规模不断扩大，船舶通航密集度日益加大，2020年货物吞吐量6.36亿吨，位居全球第四。大量船舶靠离广州港，船舶引航工作量、引航难度及风险随之增加。本文结合广州港的通航环境及引航现状，分
珠江水运 2021年22期2021-11-23
- 新冠肺炎疫情对引航安全的影响及对策研究
问卷调查法，对引航员开展引航站和船舶疫情防控落实情况的调研。基于引航员调研数据，运用多元线性回归分析模型研究引航站和船舶疫情防控落实情况与引航安全的关系。研究发现，引航站、登船处、驾驶台和船员的疫情防控落实情况可以正向显著地影响引航安全。得出新冠肺炎疫情对引航员身体健康、精神状态和引航船舶安全的具体影响。从海事主管机关、引航站和航运公司三个层面提出对策建议。关键词： 新冠肺炎（COVID-19）; 引航员; 引航安全; 多元线性回归; 对策研究中图分类号
上海海事大学学报 2021年3期2021-10-08
- 珠海高栏港区新增5号引航员登离轮水域的分析和研究
了全国范围内的引航员登离轮水域，并在第13号文公布了全国各个港口的引航员登离轮水域，同时废止了之前的其他公告。这样就进一步明确和规范了引航员的登离船位置，保证了被引船的船舶安全，防止水上事故的发生，以及可能造成的环境污染。按照国际常用惯例，全世界每一个港口都设置引航员的登离轮水域，该水域是被引船的上下引航员的区域。由于该水域的通航密度相对较大的，船舶在此区域操纵相对困难，所以在增设引航员登离轮水域的时候要充分考虑能否符合被引船上下引航员时的安全操纵，同时要
珠江水运 2021年16期2021-09-13
- EAP在引航员职业安全压力疏导中的应用*
输的重要环节，引航员是引航生产的主体和港口运转不可或缺的重要生产力。近年来，随着航运经济的迅猛发展，船舶日益大型化，大型客轮、LNG船舶和一级危险品船等特种船舶数量陡增，这使得引航风险不断增加，引航员普遍承受着较大的职业压力。职业压力对引航员来说已成为一种普遍的反生产力要素，需要我们足够重视和及时缓解。员工帮助计划作为缓解员工压力的一种有效手段，在经济发达国家得到广泛推广和应用，并且是西方国家的企业和组织中解决职业压力的主要方法。目前，中国越来越多的行业包
世界海运 2021年8期2021-08-21
- 资料链接：中国引航员情况简介
理｜本刊编辑部引航员软梯。概况引航员又称“引水员”“领港”。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引
珠江水运 2021年14期2021-08-17
- 巨轮进出港的引路人
——走进广州港引航站
他们就是广州港引航员。广州港是华南地区最大的对外贸易口岸和综合性主枢纽港，2020年货物吞吐量达6.36亿吨，位居全球第四，大量船舶靠泊广州港，海量的物资在广州港集散疏运，保障着华南地区的社会稳定与经济发展，而引航则是港口经济物流供应链和价值链的关键节点，在港口发展历程中发挥了极其重要的作用。“行船走马三分险。”在广州港引航站党总支副书记、纪检组长李艳看来，船舶靠离港口是一个极其复杂、危险过程，船舶驾驶团队若不熟悉港口水域的航道、水文与气象条件，极易发生险
珠江水运 2021年8期2021-05-24
- 无畏与无奈：新冠疫情下的广州港引航员
本刊记者 图｜引航员穿防护服登轮。二十余年的漫长培养周期、仅两千余名从业者的“小众群体”、高收入与高风险并存......这是外界所能看到的引航员“职业印象”。但在疫情之下，引航员在固有印象之外，还承担着第一个与外轮打交道的担忧与顾虑，至少三四个小时穿着防护服的引航任务，以及变相增加的工作时长。这些新变化与新挑战至今已一年有余，压力与负担依旧存在。无畏与无奈，成为了引航员们在疫情期间最为真实的写照。广州港引航站作为港口生产的重要环节，先后经历了“内防扩散、外
珠江水运 2021年8期2021-05-24
- 中国引航协会举办引航员登离船安全和引航艇产业链研讨会
会成功举办 “引航员登离船安全和引航艇产业链”研讨会。2020年11月24日，在上海世博中心银厅， Seawork Asia 亚太区总监徐斐然，VOLVO PENTA中国区总裁丹尼尔博贝格，南方英辉造船有限公司副总工程师李炎锋，中国引航协会会长薛一东、常务副会长兼秘书长陈建华等出席研讨会并致辞。全国引航机构60余名代表参会，8家引航机构的代表交流了为引航员提供最安全的接送服务、引航员登离船安全保护等方面的创新举措，主机制造商和造船厂介绍了最新产品和研究成果
航海 2021年1期2021-02-21
- 新形势下引航员与船长的关系的探索
的航行过程中，引航员与船长都是十分重要的工作人员，是影响航行过程安全性，保证航行顺利完成的关键因素。如果在船舶航行过程中出现引航员与船长之间关系不佳的问题，就会对船舶航行过程造成不利影响。因此，引航员必须与船长形成良好的关系，通过顺畅的沟通共同做好船舶航行过程中的各项工作，圆满的完成航行任务。2.引航员与船长的关系研究2.1 引航员与船长的关系概述在船舶的航行过程中，引航员发挥着十分重要的作用，是保证传播航行安全性的关键环节。而船长则是船舶航行过程中的最高
珠江水运 2020年3期2020-12-02
- 引航员登离船装置的风险分析与引航员登离船安全措施研究
引航站1.背景引航员登离船安全装置是引航员上下船的重要通道，直接关系到引航员的人身安全。这些年常常有引航员登离船安全事故发生，造成了严重的损失，严重甚至导致引航员身亡，因此需要加强对引航员登离船装置的风险分析以及维护力度，从而更好地保障引航员的人身财产安全。本文在此基础上分析了引航员登离船装置常见的安全风险，同时笔者结合相关工作经验就更好做好安全措施提出了几点建议，为更好地促进我国引航事业的发展作贡献。2.引航员登离船装置概述引航员登离船装置主要包括了四种
珠江水运 2020年7期2020-11-29
- 新形势下引航员与船长的关系的探索
在船舶航行中，引航员和船长是至关重要的两个角色，引航员在登船后，其会与船长进行密切交流，掌握船舶以及线路信息，对船舶动态和位置进行认真核对，但是在实际航行中，一些船长与引航员的存在交流不畅的情况，二者关系较为紧张，不仅不利于运输任务的高效完成，甚至还会为安全航行埋下隐患，因此，引航员和船长需要构建良好的关系，在工作中加强交流互动，在全体船员的通力配合下完成航运任务，推动我国航运事业的稳定以及可持续发展。1.引航员与船长关系分析引航员是连接港口生产和船舶运输
珠江水运 2020年12期2020-11-29
- 台州港引航作业风险及应对措施探寻
员的视线，导致引航员和船员无法正确判断被引船舶的方位、周围环境状况和其他动态，让船舶的定位、避让受到很大的限制，航向变得非常困难，引发能见度不良的主要因素就是雾、霾和降雨。1.2 引航员的风险引航员操作的过程会直接影响引航服务的质量和引航安全，一样的引航计划，由不同的引航员执行就会出现不同的结果，因此这是引航员个人因素所带来的不确定性。在引航的过程中，引航员融入被引船的整个驾驶台团队，同时驾驶台团队接纳引航员，这样才能开展更好的安全引航工作。在船舶引航事故
珠江水运 2020年12期2020-11-29
- 引航员的引航责任期间
之前通常会申请引航员上船为船舶提供引航业务，以提高船舶的航行安全和通航效率。虽然引航员熟悉引航水域的各种自然条件，拥有熟练的船舶操纵知识和技能，但不能完全避免在引航期间发生引航事故。因此，引航职责、引航期间的事故责任、引航员与船长的权责划分、引航员与船长的合作等已有深入的研究[1-5]。但是针对引航员在船执行引航任务时，如何划分其引航责任期间的研究相对较少。[5]引航员登船后从在驾驶台执行引航任务到引航任务结束离开驾驶台，其责任起算时间和结束时间的清晰界定
中国航海 2020年2期2020-11-28
- 引航员单兵作战的风险及应对措施分析
数量越来越多，引航员的工作难度越来越高，单兵作战逐渐不能满足引航需求。近年来引航员单兵作战引发了多起安全事故，对引航机构造成了严重影响，因此引航机构开始从引航员单兵作战向团队协作的方向转变，引航团队可以有效降低引航安全事故的发生几率。1.港口水域船舶风险控制现状1.1 案例介绍和启示2015年9月休斯顿航道一艘散货船和一艘化学品船在引航过程中不慎发生碰撞，对整个码头的工作效率造成了一定的影响。该引航事故具体发生如下，事故船舶为一艘船长190米的化学品船和一
珠江水运 2020年23期2020-11-28
- 船舶引航过程中引航员与船长的信息交流
对此，相关船舶引航员和船长应该全面认识到船舶引航工作的重要性，不断加强彼此之间的信息交流，达到预期的工作效率和质量，促使船舶能够稳定、安全的完成航行任务。2.船舶引航工作的概念（1）基础内容。船舶引航是我国船舶进行航海任务和工作中的必要环节，被称为引水、领港、领江，是指船舶在一定的水域区域内，在预期停靠的港口或者内河范围内，这时就会有相应的工作人员——引航员、船长，一同进行配合来促使船舶在引进、带出港口的时候能够保证船舶的安全、稳定，能够达到预期的航行安全
珠江水运 2020年6期2020-11-28
- 支线集装箱船引航员登离船装置梯长确定及布置优化
137）引 言引航员登离船装置是供引航员登、离被引航船舶的专用设施，通常设置在船舶两舷。根据国际海事组织（IMO）SOLAS 公约及最新MSC通函等要求［1-4］，当海平面至登船处或离船处的距离超过9 m时，可以用舷梯或其他同样安全方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船使用，如果不超过9 m可单独使用引航员软梯。引航员软梯收放可手动或由绞车驱动操作［5］。在现代航运业，对于海员及相关工作人员船上操作的安全性和便利性提出了更高的要求。支线集装箱船等中小
船舶 2020年5期2020-10-26
- 引航员在登离船过程中的体能素质要求
可替代的作用。引航员是迎接船舶进港的第一人，也是送走船舶的最后离船人。他们代表着国家的尊严，为船舶和港口安全及港口发展做出了极大贡献。同时，引航员的工作风险也非常高，据调查，世界上20个高危职业中，引航员与飞行员、地下矿工、空港领航员并列为风险最大职业。引航员工作的高危险性主要体现在登离船的过程中，在登离船舶过程中造成引航员伤亡的事故时有发生。据长江引航中心统计，自1997年引航中心成立以来，在攀爬引航梯过程中共发生了10起引航员落水事故。2016年9月至
珠江水运 2020年18期2020-10-21
- 基于事故树分析法的引航员登离船安全研究
时的高致死率。引航员作为引航作业的主体，常常需要在指定的海上登乘点，通过交通艇登离被引船舶。登离过程中，由于存在着各种不安全因素，使得引航员登离被引船的过程存在极大风险，特别当发生引航员坠落事故时，往往造成极其严重的后果。因此，引航员登离船安全问题一直被业内所关注，许多研究人员都在对其事故致因进行广泛的研究。针对引航员登离船安全问题，本文结合自身工作实践，调查研究引航员登离船的风险因素，并利用事故树分析方法对其进行分析研究，以期为提升引航员登离船安全提供参
珠江水运 2020年17期2020-09-27
- 引航员登离船安全辅助设备分析
池静莲引航员作为高风险职业，在其作业过程中存在着许多安全风险，人身伤害风险就是其中之一，特别是在登离船操作过程中。由于全球频繁地发生引航员登离船伤亡事故，业界对于引航员登离船装置和安全给予了特别关注。2010年，国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）通过了关于国际海上人命安全（SOLAS）公约修正案的308号决议，全面修订SOLAS公约第V章23条关于引航员登离船装置的内容；2011年，IMO通过了包含引航员登离船装置技术细节的A.1045（27）
世界海运 2020年8期2020-08-30
- 安全心理学在引航安全中的应用
工作亦是如此，引航员个人的专业技能与心理素质与安全密切相关，很多引航事故的发生源于引航员情绪不稳定和心理异常。因此利用安全心理学原理指导引航实践、保障引航安全意义凸显。心理活动是内隐的，但行为有外显属性。心理学认为，心理活动是先通过自己的感知觉器官获得外界信息，再由大脑的分析、判断、思考等思维活动，形成思想，指挥行动，产生外显的行为[2]。所以，不安全思想和心理是造成事故隐患甚至演变成事故的主观条件。一、安全心理学的定义及研究内容心理学是研究人们心理现象及
世界海运 2020年4期2020-04-24
- 从引航员视角谈船长的责任与素质
发生在港内，且引航员在船引领时发生的事故占到事故总数的80%以上。这一数据虽属实，却容易给人以误导，似乎是引航员拖累了航运企业的安全指标。其实，按照国内引航机构的统计，引航事故发生的概率相对于该港口总的引航艘次是极低的。以上海港引航站为例，近几年的引航事故率不超过万分之二，引航员在保障船舶进出港安全方面起了积极的作用。可见，看问题的角度不同会产生截然不同的结论。船长和引航员作为共同保障船舶港内航行、靠离泊等安全的合作主体，通过变换角度、换位思考、互诫互勉，
世界海运 2020年1期2020-01-01
- 深圳港引航员登离船安全风险识别及控制
同的技术挑战，引航员登离被引船时还要面临人身安全风险。目前，国内没有引航员在工作过程中伤亡的精确统计，但是美国《读者文摘》把它评为第三风险行业。近几年澳大利亚的引航员每年因登离船发生的事故致死率是0.054%，而同期澳大利亚各行业平均职业工伤致死率仅0.005 5%。美国在1993年至2007年间相继有8名引航员在登离船事故中死亡。日本在1976年至2002年间，共发生了57起引航员人身伤害事故，导致6名引航员死亡，而日本总共只有600余名引航员。2016
世界海运 2019年4期2019-04-29
- 他们比熊猫还珍贵
员”。他们就是引航员。为谁引航？大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶（b5）的安全，就在一定水域对外籍（j！）船舶实行强制引航，禁止它们在港内自由航行。而对自己国家的船舶，则实行自愿申请引航的办法。锚地不是苗地锚地是供船舶在水上抛锚，以便安全停泊、等待檢验引航的水域。当一艘外轮想要进驻我国的港口，首先必须停在锚（m1o）地，等待引航员引航。引航员在接到任务后，会第一时间乘坐引航艇赶到锚地，通过攀（p`n）爬软梯登船。引航员上船后会给外籍船长提供船舶在
红领巾·探索 2019年3期2019-04-16
- 首届“引航装备、引航员登离船安全研讨会”在沪圆满落幕
的“引航装备、引航员登离船安全研讨会”落下帷幕。研讨会首日，来自全国30余家引航机构的80余位代表参加了Seawork Asia 2018第三届上海国际商用及公务船舶展览会在上海新国际博览中心的盛大开幕式。中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东在致辞中说，伴随着中国40年改革开放的奋进步伐，中国引航人以“把世界引进中国，把中国引向世界”为使命，以“水上国门形象第一人”为旗帜，以创新发展为动力，使引航事业全面实现跨越式发展，各项引航指标连续突破历史最高水平
航海 2018年6期2018-12-06
- 引航员职业倦怠问题分析
、核心概念1.引航员的概念引航员旧称引水、领港、领江，是指在一定的水域内（港口或内河），专门性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港内移泊[1]。在港口生产工作中，引航员工作是第一环节，也是最后一个环节，引航在代表国家主权、保障港口安全、提升港口的生产服务能力、促进航海技术的进一步发展等方面发挥着不可替代的作用[2]。2.职业倦怠的概念职业倦怠也称“工作倦怠”或“职业枯竭”，由美国心理学家Frudburg于20世
世界海运 2018年8期2018-08-28
- 浅谈HULL MAGNET在引航员登离轮装置中的应用*
安全息息相关的引航员登离轮装置。资料统计显示，引航员在引航过程中发生在引航员登离轮装置上的事故占个人安全事故的90%以上，世界范围内仅仅在2006年就有8名引航员在登离轮的过程中失去了宝贵的生命。这些鲜活生命的失去给世界引航界敲响了警钟，在IMPA（世界引航协会）和美国、巴西等国家海事组织的努力和推动下，IMO（国际海事组织）开始寻求对引航员登离轮装置的改进和提高，最终在2010年12月3日的IMO海上安全委员会（MSC）第88次会议上，通过了第308号关
浙江省安全生产论文集 2018年0期2018-07-23
- 关于国际规范要求的引航员梯结构研究
021）引 言引航员梯是船上供引航员安全登、离船的专用登乘设备，其设计、制造主要根据ISO 799：2004；由于涉及人身安全，国际海事组织（IMO）和巴拿马运河管理局［1］等国际组织或机构对引航员梯均有相应的新规范要求；因ISO 799：2004标准和国际规范规则要求有差异，会引起设计方或制造方、船检部门或船东理解的偏差，易导致双方意见不统一而引起产品验收困难或难以取证。为更好地重新制（修）订引航员梯国际标准，以便满足引航员梯相关国际规范或相关要求，本文
船舶 2018年2期2018-05-02
- 日本引航员培训与考证体系研究与借鉴
6026)日本引航员培训与考证体系研究与借鉴赵健*，梁才磊，徐海军，李伟，马会(大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026)介绍并系统阐述日本在引航法规重组后以日本引航员联合会为主体的引航员培训与考证体系，研究日本各个级别引航员培训与上岗要求，进而对比分析中国引航员培训与考证体系中的不足，探讨日本引航员培训与考证体系对中国引航员培训与考证体系的启示。日本；引航员；引航员联合会；培训与考证体系一、引言日本是一个典型的海岛国家，港口分布范围广，航运业比较
航海教育研究 2017年4期2017-12-15
- 新加坡引航员培训与考证体系研究
026)新加坡引航员培训与考证体系研究赵健*，李伟，马会，赵春阳，宁君(大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026)介绍新加坡海事与港口管理局对不同级别引航员培训的内容与要求，研究引航员从实习到晋升为高级引航员不同阶段的培训过程和考试体系，结合新加坡海事与港口管理局相关法律法规，对新加坡引航员培训与考证体系做系统阐述。新加坡；引航员；培训与考证体系；航海教育新加坡地处全球航运要道，是一个因港而生、因港而兴的国家，因此航运业的发展对新加坡整个国家的经济
航海教育研究 2017年2期2017-09-03
- 关于引航员梯国际规范的使用研究
规范及标准关于引航员梯国际规范的使用研究杨社建1李志鹏2周珍兰1陈锦军1（1.江苏姜堰船舶舾装件有限公司 泰州225510；2.大连船舶重工集团设计研究所有限公司 大连116005）国际海事组织（IMO）相关规范针对引航员登离船装置的主要设备引航员梯有规定的使用要求。为了更好地应用实施相关规范，主要从与引航员梯的相关使用装置等多方面对规范内容进行具体归纳研究。该项研究不仅有利于引航员梯的设计和制造以及更好地使用引航员梯，也为更好地重新制（修）订引航员梯国际
船舶 2017年2期2017-04-22
- 驾驶台资源管理在船舶引航中的实践
的实践许瑞祥在引航员在船的船舶水上交通事故中，大多数是由于人为因素造成的，这已是航海界的一种共识。为保障引航安全，减少人为原因造成的引航安全事故，引航员除具备良好的专业知识与技能，严格遵守引航操作程序与规定外，其工作态度、对引航资源的管理技能以及如何融入驾驶台工作团队、有效参与驾驶台资源管理等因素在保证引航安全的工作中具有极其重要的作用。引航安全；情景意识；资源管理船舶安全进出港，对港口的安全生产、港口效益的提高具有极其重要的意义。而保证船舶安全进出港，除
世界海运 2017年2期2017-03-31
- 我国引航员队伍建设调查分析
5000)我国引航员队伍建设调查分析于巧婵1，朱 瑞2，李 清1(1.交通运输部水运科学研究院 船舶运输技术研究中心，北京 100088； 2.宁波港引航站，浙江 宁波 315000)根据实地调查和资料分析，全面梳理我国引航需求和引航员队伍的基本情况，针对引航员数量、技术结构分布、年龄结构分布等方面存在的问题，提出应采取增加引航员数量、增加高级别引航员比例、注重人才储备及降低引航员工作强度等措施，以改善引航员队伍结构，促进引航事业的发展。引航；队伍建设；技
船海工程 2016年6期2017-01-03
- 引航员登离船装置的风险分析与安全措施研究
200082）引航员登离船装置的风险分析与安全措施研究周彬彬（上海港引航站上海200082）引航员登离船是引航安全的重要组成部分，关乎到引航员和船员的生命安全。引航员登离船装置是引航员上下船的重要通道，攀爬引水梯是引航员工作非常重要的一部分。本文对引航员登离船作业的伤害风险机理进行了全面的分析，并提出针对各安全影响因素的防控措施。登离船作业；引水梯；风险分析；应对措施引航工作是保障港口生产与物资运输顺利实施的关键环节，引航员在执行引航任务过程中面临众多风险
港口经济 2016年3期2016-09-07
- 引航员登离船装置的国际规则分析
200052］引航员登离船装置的国际规则分析范德洪［意大利船级社（中国）有限公司，上海200052］引航员登离船装置是船舶十分重要的设施。在船舶的实际营运过程中，设置引航员登离船装置可以方便引航员上下船，保证引航员的人身安全。从船舶检验和审图的角度，总结归纳了引航员登离船装置的国际规则要求，并结合实际对现有问题进行了分析，为船舶的引航员登离船装置的设计、布置和检验提供有价值的参考。引航员登离船装置；引航员梯；国际规则；船舶检验；船舶审图0 前言在船舶营运中
船舶设计通讯 2016年2期2016-03-30
- 我国引航艇的现状及发展要求
的从业人员（即引航员，其不在被引航船舶上担任任何职务）登上船舶，为船舶指引航向，向船长提出有关航行的建议和忠告并实际操纵船舶，从而将船舶安全地引进（引出）港口或在港内移泊的活动。船舶引航是随着经济和航运业的发展而逐渐分化出来的一项专门的技术性职业。引航在我国有着悠久的历史。据史料记载，在郑和下西洋时，船队中有“火长”和“番火长”。“火长”是我国早期的“引航员”，在引航结束时因为没有引航艇将他们接下，他们还必须在船上做其他工作；“番火长”是外国的“引航员”，
水运管理 2015年2期2015-07-10
- 对引航员接送船艇的设计设想
+陆悦铭+梁锐引航员安全登离船的过程主要涉及两个方面，一方面是符合公约要求的引航员登离船装置，另一个方面是合适的、用于接送的引航船艇。国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea. SOLAS）对引航员登离船装置有强制要求。尽管国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、世界各国船级社、航海界和各国的引航机构一直非常重视引航员的登离船安全，但是引航员登离船过程中的伤
航海 2014年3期2014-06-06
- 浅谈关于船长与引水的配合
是一个由船长、引航员、驾驶员、舵工、及瞭望人员组成的团队工作，我们应当重视和做好团队的协作，相互核实，监督和提醒，发挥集体的智慧和力量，尽最大的努力避免失误，船舶航行安全才能得到保障。引航员与船长之间应是彼此善意的良好关系，尤其是在技术上的密切配合与合作。只有引航员和船长达到良好的合作，密切的配合，船舶才能达到安全靠、离泊和航行的目的。对于远洋船舶来说，每到一个港口，都需要引水员登船引领，船舶进出港的安全就完全掌握在船长与引航员的操纵上。因此船长与引航员的
科技致富向导 2013年22期2013-12-05
- 福州港引航员登离轮水域使用评析
布全国主要港口引航员登轮点的公告》，福州港（一港四区）共设置了6个引航员登（离）轮点，2个备用引航员登离轮点，2个备用引航员离轮点。上述引航员登离轮点为福州港水域船舶的引航安全发挥了重要作用，但同时在使用中也发现了一些不合理之处。为了进一步改善引航员登离轮点设置的合理性，更好地规范船舶引航行为，保障水上交通安全畅通，交通运输部对全国主要港口309个引航员登离轮水域进行了调整和划定，于2012年8月3日颁布了《关于公布全国主要港口引航员登离轮水域的公告》，福
世界海运 2013年11期2013-11-14
- 新规范对引航员登离船装置的主要影响
1）0 引 言引航员登离船装置主要包括：引航员软梯［1］、连接引航员软梯的舷梯［2］（即引航员舷梯）、引航员机械升降器以及引航员软梯绞车等主要功能设备。近年来，国际海事组织（IMO）相继出台了MSC.256（84）、MSC.308（88）以及大会 A.1045（27）决议等多个国际新规范文件，主要针对SOLAS公约从引航员等登离船人员使用安全考虑，对引航员登离船装置提出了更高要求，确保引航员能安全、方便和无障碍地登船和离船。本文从有利于船舶设计方在设计初期
船舶 2013年2期2013-08-11
- “中远釜山”轮碰撞大桥事故分析与反思
金山引航协会的引航员约翰约瑟夫·科塔于 6：20登上“中远釜山”轮，到达驾驶台后，向船长作了自我介绍，并递给船长旧金山港湾的引航信息卡。由于能见度受浓雾影响，船长问引航员：“能开航吗?”引航员回答说要看一下情况，取决于能见度的变化。之后船上的驾驶员将引航卡递给了引航员，他阅读、签字，表示确认收到引航卡并知晓其内容。6：37，引航员向交通管制系统（VTS）报告“中远釜山”轮准备开航，并从海湾大桥的 D桥墩和 E桥墩之间通过（两个桥墩间距为 720米）；同时，
航海 2012年6期2012-10-12