引航员登离船事故中人的因素分析

王华，籍伟

（浙江富兴海运有限公司，浙江 杭州 310013）

1 引言

船舶引航是引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动[1]。港口水域一般交通量大，且部分港口受到地理环境等因素的影响，船舶依靠船员团队进入港口靠离码头十分困难，此时需要引航员的协助。引航员则是持有有效船员适任证书，在某一引航机构从事引航工作的人员，在工作中最危险的事情是登离船。中国、英国、德国、新西兰等世界各国几乎每年有引航员出现危险的事故，其中，导致引航员登离船的事故中绝大多数是人的因素，如船员和引航员的安全意识不足、不具备安全与应急技能、没有进行安全行为、不在安全的状态下等[2]。这种因素下，易出现人员违章操作或者误操作，若出现操作上的失误未能及时纠正，会造成人员及财产的损失。本文首先介绍四起典型引航员登离船出现的事故案例，再从人员、转运引航员、管理三方面分析这四起典型事故，得到人的因素是事故出现的最主要因素这个结论，减少引航员登离船事故需要提高引航员责任心、增强引航员工作能力、增强团队意识、细化管理措施。

2 引航员登离船事故典型案例

据官方报道，2016 年9 月16 日，广州港引航员在引航结束通过引航梯离开出港船时，发生引航梯右侧边索断裂，引航员身体失去平衡而坠落在引航艇甲板的事故，事故造成引航员和一名引航艇水手受伤。同年10月5 日在英国伦敦普通货船Sunmi 和Patrol 之间引航员交接期间发生致命事故，由于引航船与货船干舷相似，引航员在前往驾驶台之前，先使用货船舷栏杆上的甲板门进入右舷主甲板，在没有通知的情况下引航员向上攀爬，不幸掉在引航甲板上，双腿成V 字形夹在两船中间，两船之间角度发生变换夹断引航员的腿。英国海事事故调查局（MAIB）的调查无法确定坠落是由于以下三种原因单独导致或者共同导致的:该引航员使用了Sunmi的甲板门、最近手术后膝盖出现问题、血液酒精含量超过规定上限的两倍而失去协调能力。2019 年1 月13 日，在基尔运河引航员由于下雨和黑暗攀登引航梯子，当他在入口的主甲板上时，他无法找到一个支撑点，从3～4米的高度首先摔在栏杆上，然后从那里头朝下摔在领航船的甲板上，从梯子上摔落，送去急救未能抢救成功，身亡。2023 年2 月11 日凌晨新加坡海事及港务局（MPA）表示，一名引航员在从拖船下船前往南部群岛登上拖轮时落水，并补充说他当时穿着救生衣。MPA 还启动潜水员对失踪引航员进行水下搜索，并向周围船只发布航行安全广播以支持搜索工作，最终在11 时打捞到该引航员的尸体。

图1 四例事故图

事故按照要素的角度分为三个要素，分别是“人”、“船”、“环境”，从以上的事故中不难看出在引航员工作过程中出现问题，都离不开人的因素。重视引航员登离船安全，首先就要重视人的因素对整个事件的影响，从而降低引航员登离船出现事故的机率。

3 引航员登离船事故中人的因素

3.1 引航员自身方面

在引航员登船前要对引航员自身及引航装置进行检查，首先引航员自身的检查分为精神状态和身体素质两方面，以确定是否足以胜任此次引航任务。以英国伦敦的引航事故为例，引航员没有对自己进行评估，身体出现问题没有予以重视，增加了风险的概率。其次，应该检查引航梯的情况，例如，最下端存在羁绊人踏板和缠住自身的各种绳环，回收锁处在不合理的位置，此时应要求被引船舶更换引航梯或是拒绝登船。同时，引航员应选择正确的站位，要充分考虑风浪流影响，选择合适的位置登船。在引航员登船过程中，引航员要抓稳踩牢，既不能过分自信，也不能没有自信[3]。如果引航员没有自信，由于心理的原因在本应该顺利的引航工作也可能操作失误。但是，引航员一般为有资历的海员，他们对船舶比较熟悉且引航员工作地点一般为相同的航道，这个时候就容易过度自信。就如同上述基尔运河案例中的引航员，在经历几次没有找到支撑点后，仍然选择自己尝试，没有向被引船舶的船员寻求帮助，也是事故造成严重后果的原因之一。

3.2 引航员转运辅助人员方面

首先，在引航员登船前，被引船的船员应检查通信设备的通畅性，将甚高频调至专用频道，确认登船时间和位置后仍保持专人值守。其次，引航员和船员都应重视对引航梯的检查和保养，确保引航梯不会出现锐边、尖角等会伤害使用人的缺陷，两个踏板间的距离要相同，踏板与边索不能出现松动现象。广州港引航员因引航梯断裂，导致受伤事故。被引船的船员应该重视对引航梯的检查和保养，杜绝出现引航梯子老化、连接不牢等不符合规定的现象。最后，在引航员登船时，作为被引船的船员应该做到保护的责任，在引航员登船时遇见困难可以及时给予帮助。同时船员应该时刻注意引航员的状态，基尔运河的引航员自己尝试几次都无法抓稳，如果船员能及时发现可能会避免此次悲剧的发生。此外，夜间引航的时候更应该保护好引航员，提供安全通道和必要的照明，做好引路的职责，防止不必要的跌倒磕碰。

在引航员登船前，引航船的船员或直升机机组人员要认真落实防冻、防滑、防风等措施，以保证引航员的人身安全[4]。而后，需要检查通信设备并且与被引船舶进行充分的沟通，确定靠近被引船舶的方向和速度。引航船一般应从正横以后的方向靠近被引船舶，如果为正横以前靠近船舶，要等待兴波基本消失以后再靠近被引船舶，避免船吸效应。如果在夜间或是能见度不良的时候靠近被引船舶，需要打开引航船的探照灯，探查水上的情况，保障引航员登船装置和甲板有足够的照明。在夜间登船，引航船舶更应该做好照明的工作，英国伦敦Sunmi 和Patrol 之间引航员交接期间发生致命事故，一部分原因就是因为夜间照明不够清楚，导致引航员在攀登引航梯子时没有抓稳。在引航员下船过程中，引航船船员要做到护送引航员的义务，例如，提醒剩余踏板的数量，辅助引航员下梯子，尽量使梯子紧靠被引船体。

3.3 引航机构的管理方面

引航机构做好充足的相关培训，保证引航员严格遵守有关引航法律、法规和规章。尤其严禁引航员饮酒后执行引航任务，在伦敦案例中的相关引航机构未能及时检查引航员的身体和精神状态，引航员由于在工作期间饮酒，从而失去身体的协调能力，从引航梯上摔下不幸身亡，酿成悲剧。所以相关的引航机构需要定期对引航员培训，增强引航员的工作能力，保证其人身安全。同时也应及时督促引航员按照规定进行引航作业，避免事故的发生。引航机构应对引航员乘坐的引航交通工具驾驶人员进行相应的培训，在事故发生后能及时采取措施。

4 引航员登离船事故的预防

4.1 提高引航员责任心

责任心是人们对工作一种尽职尽心的态度，也是完成好工作的必要条件。船舶引航是一个有很高风险的工作过程，在执行引航任务的过程中随时可能有意外情况发生，所以在整个过程中都要保持高度警惕。上述案例都是由于船员的麻痹大意导致事故的发生，英国伦敦引航员自己对待工作不认真负责，违反引航规则醉酒后工作，这是对工作对自己生命的不负责。基尔运河的引航员，在多次没有抓稳梯子的情况下仍麻痹大意，将自己的生命安全置于脑后。总之，人的不负责、不认真是事故产生最主要的原因之一。为了减少事故的发生，需要提高船员的责任心。

4.2 增强引航员工作能力

引航员作为一种高危职业，更应该加强其知识学习和工作能力的训练。很多时候引航员登离船事故的发生，都是由于引航人员的工作能力出了问题。引航员应该充分考虑当时的环境和自己的身体条件选择合适的地点、适当的时机登船。这种工作能力不是得到适任证书就所具备的，适任证书只是表明具备相应工作职位的最基本要求，而工作能力是通过不断地练习积累的。在引航站的实习引航员都会有成熟的引航员带领，这种比较偏向于传统的方法，此外，引航员自身也要足够努力，提高身体素质。

4.3 增强团队的意识

团队意识是团队整体配合的能力，引航员登离船过程就需要引航员、被引船舶船员、辅助引航员登离船的船员或机组人员的共同努力。每个人都要意识到引航员的安全不仅仅是依靠引航员自身就能完成，每位船员在整个引航过程都是重要的因素。只有全部的船员都齐心合力，尽职尽责，引航员登离船的风险才会降低。这种意识是包括对周围环境的感知，对港口周围交通和地形的熟悉，对天气水文情况的判断。在引航员登船时，引航船员应做好防风、防冻等相关措施，保证引航员的安全。被引船员应做好引航梯维护保养、并在引航员登船时进行保护。引航船船员和被引船船员之间需要充分沟通，以保证引航员在最适宜的时间和水域登船，减少危险事故的产生。

4.4 细化管理措施

细化引航员登离船的管理措施，需要被引船的高级驾驶员、引航艇的船员、直升飞机公司相关引航机构的共同努力。船长作为船上的最高指挥者，对于引航员登离船工作应该重视并适时监督，大副需要定期检查引航梯、回收绳等与引航员登离船相关的设备维护与保养。引航艇的船员要定期检查引航艇甲板，保证防滑且无障碍。直升机公司规章制度完善，避免出现机组人员有违章作业等行为。相关引航机构加强对引航员的培训和管理，确保引航员在最佳状态下执行引航任务。

5 结束语

引航员登离船作为整个引航工作中最危险的步骤，减少这类事故的产生不仅仅需要引航员努力提高责任心，相关的船员也应该提高警惕、充分沟通保证登离船顺利地进行，同时相关部门也应该制定严格的规章制度来提高引航员能力，其他相关船员也应该增强团队意识，保证引航员的人身安全。