中国引航协会举办引航员登离船安全和引航艇产业链研讨会

陆悦铭 金佳乐 詹海东 刘秋林

在2020第四届上海国际商用及公务船舶展览会期间，参展的中国引航协会成功举办 “引航员登离船安全和引航艇产业链”研讨会。2020年11月24日，在上海世博中心银厅， Seawork Asia 亚太区总监徐斐然，VOLVO PENTA中国区总裁丹尼尔博贝格，南方英辉造船有限公司副总工程师李炎锋，中国引航协会会长薛一东、常务副会长兼秘书长陈建华等出席研讨会并致辞。全国引航机构60余名代表参会，8家引航机构的代表交流了为引航员提供最安全的接送服务、引航员登离船安全保护等方面的创新举措，主机制造商和造船厂介绍了最新产品和研究成果。

近年来，由于船舶大型化、引航员登离船水域外移、台风和寒潮等恶劣气象频发、部分航运企业不景气、极个别船长不重视引航员登离船安全等原因，全球已经发生多起引航员登离船时坠落的重大伤亡事故，引航员登离船安全已成为引航安全首要。薛一东会长指出，中国引航协会成立以来，始终高度重视引航员登离船安全。中国引航人以“把世界引进中国，把中国引向世界”为使命，以当好“水上国门形象第一人”为己任，在社会各界的关心支持下，引航事业实现了全面跨越式发展。即使新冠肺炎疫情在全球蔓延期间，全国引航员仍然克难奋进、逆行攻坚，冒着可能被感染的风险，登上外国籍船舶这一块块流动的异国国土，将船舶安全引领进出港口，被业界誉为港口抗击疫情的“美丽逆行者”。为在港口一线“冲锋陷阵”的引航员提供最好、最安全保护不仅仅是协会的职责，也是全社会的责任，期望此次研讨会为引航员登离船插上安全的翅膀，进一步推动引航生产和安全的协调发展，为继续坚持改革开放、推动引航科学发展、促进引航员登离船安全发挥积极的作用。

陈建华常务副会长指出，引航员登离船安全是协会的头等大事，没有引航员的安全登离船，船舶安全、港口安全、优质服务、阳光引航等无从谈起。伴随着中国改革开放40多年的奋进步伐，我国已经是港口大国、航运大国，在2019年的全球十大货物吞吐量和集装箱吞吐量港口中，我国都包揽了7个，其中宁波—舟山港的货物吞吐量2019年超11亿吨，连续11年位居全球港口第一;上海港集装箱吞吐量4 330万TEU，连续10年蝉联全球最大集装箱港口桂冠，是引航员把船一艘艘引进来，这些船完成货物装卸后，又把它们一艘艘引出去，引航员功不可没，接送引航员的引航艇发挥了重要的作用。对引航员登离船进行安全保护、优化引航艇设计等是协会今后一段时期的主要工作，任务艰巨，需要我们全身心去投入、研究和应对。

各引航机构根据当地水域的实际情况，在引航员登离船安全保护工作中积累了大量成熟的经验。上海港引航站代表着重介绍了规范的引航员接送流程，其主要精神是引航员登离船时的“搀一把、扶一把”;要求做到“三到位”，即船员站立到位、提醒到位、措施到位;明确“四个要领”，即“一看”（对引航梯进行目视检查）、“二蹬”（蹬一蹬引航梯，测试其是否结实和可靠）、“三提”（提醒引航员注意被引船与引航艇之间的空隙和引航员脚下还剩几块引航梯踏板等）、“四护”（为防止引航员落水给予的及时搀扶），确保了2019全年在宝山引航交接区上海和长江引航员84 869人次的安全登离船。广州港引航站总结了“一二三四五口诀”，即引航艇选择一条最稳妥的航线;引航艇落实两人的保护措施;引航员攀爬引航梯时，双手、双脚中至少有三點着力于引航梯上;引航梯不符合要求，引航员保护措施落实不到位，恶劣天气无法保障引航员安全，引航员没有穿救生衣坚决四不登离船;一要看（目测检查）、二要蹬（用脚蹬踏检查）、三要提（提醒注意安全）、四要护（有保护措施）、五要服务（有必要的服务措施）等五条要求。天津港引航中心在引航艇上安装高清晰度视频摄录设备，不定期抽查船员在引航员登离船时的引航艇操纵和采取的安全保护措施，发生引航员登离船安全事故时可还原真相，追究相关方责任。

宁波引航站提出引航艇是引航员安全登离船的关键。一艘适合当地水域环境的引航艇能够在恶劣的海况中最大程度减少引航员登离船过程中的风险，而且即便引航员在登离船过程中发生坠落也能提供有效救助，避免发生严重的伤亡，因此在引航艇中率先安装救生装置，提高引航员落水后的救援速度。湛江港引航站认为绝大部分引航员登离船事故与引航梯安装，引航员登离船平台的使用不仅仅让引航员减少攀爬引航梯的长度、减少引航梯的使用，还可以减少引航艇挤、压引航梯带来的风险。因此在引航艇驾驶台顶安装了引航员登离船平台，并且持续改进和完善，确保引航员安全登离船。深圳港引航站在“引航动态监控与智能系统”中的船舶申报栏里，要求船方通过代理公司申明，已经按照SOLAS公约要求安装引航员登离船装置，并由船员进行检验和检查，起到了很好的提醒和警示作用。唐山港引航站通过代理公司向船方发送提醒函，要求船方提前检查引航员登离船装置是否符合公约要求，对出现在“船况不良报告”中的船舶特别是在本港有不良记录的船舶要求其拍摄引航员登离船装置的视频和照片，通过微信由代理公司转发给引航机构进行专家审查，只有符合要求的船舶才接受引航申请;如遇到不符合要求的，引航站提出整改要求，这样既保障了引航员的生命安全，又不耽误港航生产。连云港引航站专门制作了《引航员登离船装置操作检查清单》，由船舶代理在该轮申请引航时发给船方，要求船方进行相应的检查，经船长签字确认后反馈给引航站;对被引船还要求船方首先安排船员在引航梯上试攀爬一次，检验其是否牢固可靠，取得了较好的效果。上海港引航站建立了服务明星评比的激励机制和聘请行风监督员的监督机制，确保引航员登离船时的保护措施能够长期落实。

引航员登离船安全是一个全球性的难题。引航员是引航员登离船装置的主要使用者，除了必须正确穿戴救生衣等劳防用品外，还应该具备专业知识，判断登离船装置是否符合公约要求，如被引船舶登离船装置不符合公约要求时，应拒绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理机构报告。不论强制引航还是服务引航，引航员都是船长请来的技术顾问或朋友，保证引航员登离船安全是船员的天职，否则安全引航无法实现。