浅谈HULL MAGNET在引航员登离轮装置中的应用*

慕永光

（宁波大港引航有限公司）

随着全球经济的一体化，进出宁波舟山港的船舶越来越多样化和大型化，这给我们的引航带来了前所未有的机遇和挑战，这些挑战不光有来自于技术方面的，还有来自于与我们生命安全息息相关的引航员登离轮装置。资料统计显示，引航员在引航过程中发生在引航员登离轮装置上的事故占个人安全事故的90%以上，世界范围内仅仅在2006年就有8名引航员在登离轮的过程中失去了宝贵的生命。这些鲜活生命的失去给世界引航界敲响了警钟，在IMPA（世界引航协会）和美国、巴西等国家海事组织的努力和推动下，IMO（国际海事组织）开始寻求对引航员登离轮装置的改进和提高，最终在2010年12月3日的IMO海上安全委员会（MSC）第88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，并于2012年7月1日生效，该修正案全面修改了SOLAS第V章第23条，对引航员登离轮装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航软梯绞车的使用，对引航员软梯以及组合梯的形式有了一定的修改。

一、引航员登离轮装置安全分析

对引航员登离轮装置要求越来越高，对引航员来说是福音，但同时大家也开始反思：在众多引航员登离轮事故中，是什么因素导致事故发生？是什么原因导致这个因素很难符合正规的规定？下面是IMPA在2010年统计的引航员登离轮装置缺陷报告。

表1

从表1中不难看出，引航梯的缺陷率在所有登离轮装置中是最高的。具体到细节，又是什么原因导致引航梯缺陷率如此之高？请看表2。

表2

通过表2我们发现“引航梯没有紧贴船壳”在导致引航梯缺陷原因中排名榜首。这其实也与笔者实际工作中遇到的情况是相吻合的：一个紧紧贴住船壳的引航梯会让引航员爬起来省时省力又安全，相反，攀爬一个悬在空中且左右摇晃的引航梯将大大消耗引航员体力，同时风险也成倍增加。引航梯作为引航员的生命之梯，其安全牢固符合标准与否，直接关系着我们引航员的生命安危。既然如此，为什么船方不采取措施让引航梯以及硬梯紧紧地贴住船壳？笔者认为主要是很多船上没有系留座（EYEPAD）可供引航梯以及硬梯系固，或者有的船舶有系留座，但是由于操作起来麻烦而放弃使用。

二、软梯磁吸盘（HULL MAGNET）基本介绍

图1 HULL MAGNET 的外观图片

那有没有一种既操作起来简单方便，又使用起来安全可靠的装置让我们的引航梯以及硬梯紧紧地贴在船壳上？随着近几年科技的进步，越来越多的船舶开始使用一种叫HULL MAGNET 的磁性装置，国内有叫它软梯磁吸盘的，也有叫软梯固定磁铁架的。HULL MAGNET 采用钕磁铁作为其磁核，钕磁铁因其优异的磁性而被成为“磁王”，其工作温度可以达到200℃，但由于其化学活性很强，所以必须对其表面进行涂层处理，HULL MAGNET 的磁核一般采用树脂包裹，其外围是钢制外罩，除了防止海水的侵蚀外，此外罩还可将钕磁铁的磁流量集中在工作表面，从而表现出很大的抓力，尽管有层层油漆附在船壳表面，这种抓力也可以达到惊人的6000牛顿，或者说可以承受600多kg的重量。考虑到海上恶劣的自然环境，HULL MAGNET 的底座一般采用黄色粉末涂层，既阻断了外界环境的干扰，又起到了醒目的作用。

从图1可以看出，此装置简单小巧，重量在4kg左右，表面突出可旋转的环叫有眼螺栓（EYEBOLT），它可以系固来自于引航梯或硬梯上的绳子，通过调节一白一黑两个把手，可以实现HULL MAGNET的安放与脱离。

图2 HULL MAGNET 的运用情况

从图2可以看出，安放了HULL MAGNET 后，即使船舶遇到风浪有一定的横摇，我们的引航梯和硬梯也都可以牢牢地固定在船壳上，这就大大提高了引航员上下船的安全系数。对于在船上工作的船员来讲，他们也完全可以在有安全绳保护的情况下，顺利地完成HULL MAGNTE 的安放与脱离。

三、软梯磁吸盘使用中存在的安全隐患

（一）一次因改装引发的事故

在世界各地已经发生了多起因为使用不合格的或者说改装过的H U L L MAGNET（如图3所示）而导致引航员受伤的情况。

这是一次发生在美国的引航员登离轮事故，引航员在爬梯子的过程中，本来用于系固引航梯的HULL MAGNET忽然从船壳上脱落，直接砸在引航员的头上，事后该引航员被确诊为脑震荡。事故调查发现：引起该事故最主要的原因是船方使用了改装过的HULL MAGNET。事实上，在其他港口也发生了类似的事故，事后调查发现都是船方在事故前使用了改装过的HULL MAGNET，然而事故发生后，当将所有改装后的HULL MAGENT 恢复到原来的设计，类似的事故再也没有发生。改装后的HULL MAGNET 只需要一个就可以完成对引航梯的绑扎，这已经完全背离了该设计的初衷。此装置的正确用法应为图4所示。

图3 一个改装过的HULL MAGNET

图4 HULL MAGNET 正确用法

（二）一种错误的系固方法

引航梯的两边应该各放置一个没有经过改装的HULL MAGNET，引航梯的两个边索通过绳子紧紧地系固在HULL MAGNET的有眼螺栓上，引航梯被牢牢地固定在船壳上。

在实际的工作中笔者还遇到过这样的一种绑扎方法，如图5所示，该图中的HULL MAGNET虽然没有改装过，但是这样绑扎也是存在一定风险性的。首先单个HULL MAGENET的承受力没有两个大，这是至关重要的。其次绑扎绳子绕过把手，在引航员爬梯子时，梯子的晃动也容易导致HULL MAGNET的脱离。第三，如此系固给攀登的引航员带来一定程度的不便，引航员手抓梯子的空间被系固索占据。所以笔者认为船方一定要按照规定正确有效地使用该装置，在充分发挥它的优点的同时消除它的不利影响。

图5 一种错误的系固方法

（三）操作规范的缺失

虽然此装置已经推出一定时间，也在一部分船舶上进行了应用，但是国际上关于此装置的操作规范始终没有统一，IMO、IMPA等组织也没有对此装置做过评价或者要求。现在众多的应用中都是个别船方按照自己的假想或设想进行布置，有个别甚至只是将其当作一种更为简洁便利的引航梯放置方法。显然这对保护引航员的登离轮安全是不够的。

四、软梯磁吸盘使用的发展方向

通过工作实践和相关分析可以得出，此装置能在引航员登离轮时提供一定的便利，但是也有几处值得我们思考。

（一）如何规范系固

规范系固才能将此装置的有利之处充分发挥出来，反之有可能造成不便甚至危险。一方面要求船方严格按照该装置出厂说明书进行操作布置，这种执行的监督方为船舶管理层，即船长或驾驶员。另一方面，引航员登离轮前也应该观测此装置布置的合理性，如遇非规范操作应提出更正要求并延缓登离轮。

（二）如何做好与硬梯和软梯的衔接

此装置一般在干舷超过9米，即有引航梯和硬梯组成的组合梯时，才需要布置。那么，此装置到底布置在引航梯与硬梯结合的哪个部位最合适？这是需要人体力学和结构力学进行模拟实验才能得出结论的，就好比为什么是9米需要放组合梯一样，需要严谨的科学论证。现状是，很多船舶在放置此装置时不是偏高就是过低，而对于悬在半空中的引航员来说，这种不便利的设施危险性更大。

（三）国际统一标准或要求如何实施

既然有这么一种装置可以帮助到引航员，那么IMPA等是否可以在解决“引航梯没有紧贴船壳”这个问题上采纳此做法，并出台国际统一的标准，对船方做统一要求。装置的要求应该包括：装置大小、自重，装置使用的耗材，装置的载荷，工作温度，系固位置，系固方式，装置的保养，港口国检查，等等。只有有了统一的标准之后才能鞭策督促船方落实好要求，引航员才能对船方的放置有一个明确的判断并提出改正意见，才能在行业内对此装置进行有效大幅推广，更好保证引航员安全。

五、结束语

引航员登离轮是整个引航过程中一个非常重要的环节。笔者希望船舶建造者和使用者能严格按照IMO的规定建造和使用引航员登离轮装置，提供给引航员一个安全可靠的登离轮环境，也真心地希望海事部门能加强监管力度，将登离轮装置作为安全设备检查的一个重要部分来对待。引航员本身也要对船方进行积极的监督，及时地将缺陷情况汇报到有关部门，这既是对自己负责，也是对船方负责。同时，HULL MAGNET作为一个新生事物，也渐渐地被航海界使用，其将来的应用推广可能还会遇到一些问题，但是总体来说未来的发展方向是光明的。笔者在此只是抛砖引玉，希望大家共同关注，一起让我们的引航工作更安全，港口生产更有序。