基床
- 基床系数对基础设计的影响
拟，土弹簧刚度取基床系数与梁板单元底面积的乘积，桩弹簧刚度根据桩体材料确定。采用有限元方法计算筏板基础的变形和内力，同时采用分层总和法进行沉降计算，调整基础刚度使基础变形和沉降趋于一致，从而实现上部结构、基础与地基土共同作用。因此，基床系数和桩刚度的取值对桩和基础设计非常重要。桩刚度可根据《建筑桩基技术规范》附录C规定进行计算[1]，本文主要针对基床系数对基础设计的影响作讨论。1 基床系数对基础设计的影响基床系数是指地基土在外力作用下产生单位变形时需要的压
建材与装饰 2023年11期2023-04-04
- 时速350 km高速铁路有砟轨道路基基床结构设计研究
路基面动应力高，基床结构受列车动荷载的影响要比前者显著得多。截止至2020年底，我国高速铁路运营里程已达3.79万km，其中200～250 km/h线路采用有砟轨道结构形式，300～350 km/h线路均采用无砟轨道。在高速铁路技术先进的国家中，两种轨道结构形式均有应用。其中日本、德国以无砟轨道为主，法国高速铁路最高运营速度320 km/h，普遍采用有砟轨道结构形式。纵观国内外，时速350 km的高速铁路尚无采用有砟轨道结构的工程实例。关于列车循环荷载作用
铁道标准设计 2022年5期2022-05-13
- 气举反循环法在重力式码头抛石基床清淤中的应用
沉箱重力式结构。基床前期已施工内容为：基床K0+000～K0+271段已施工并验收合格，开挖底标高-22.5m～-23m，开挖至设计持力层砂砾卵石段。其中，K0+000～K0+260段基床已抛填块石。由于本工程停工时间长，已抛填块石基床两侧和基床抛石面淤泥回淤较为严重，基床两侧及顶面测得回淤厚度约为 2～3m，因此需要对K0+000～K0+260 段基床进行清淤处理。1.2 工程特点及难点1）本工程工期紧、任务重，抛石基床清淤施工进度，直接影响7个已预制沉
珠江水运 2022年5期2022-04-08
- 重力式码头厚抛石基床应力数值分析
泊位，采用厚抛石基床结构的重力式码头工程实例逐渐增多。重力式码头厚抛石基床的应力分布与传统厚度抛石基床有所差异。 传统厚度抛石基床假定基床为刚体，基床内部附加应力扩散按照JTS 167-2018《码头结构设计规范》中规定[1]：码头沉箱前趾下的抛石基床宽度不低于1.5 倍的基床厚度，如此计算得到抛石基床前坡脚下的地基应力最大。 但是相关研究表明[2]，附加应力在基床中几乎是垂直向下的扩散，应力集中于结构以下区域，在抛石基床厚度较小时误差不明显，但对于厚抛石
福建交通科技 2022年11期2022-02-20
- 码头抛石基床掏空后修复加固方案设计与施工技术
50002）抛石基床是重力式码头的重要组成部分，直接关系到码头的安全性、适用性和耐久性，所以保护抛石基床免受波浪、水流的淘刷以及外界作用的破坏是设计中需要考虑的。 然而码头抛石基床被局部掏空破坏的情况时有发生，这将直接危及码头岸壁的整体稳定，也存在重大的安全隐患。1 工程概况某通用泊位工程（2#、3#泊位）原设计为2 个停靠5 000 吨级散货船的泊位。2#泊位前沿线方位角为45°～225°，3# 泊位码头前沿线与2# 泊位呈90°角。 2# 泊位结构为3
福建交通科技 2021年9期2021-12-28
- 沉管隧道干坞工程基床系数计算
文克尔地基模型（基床反力系数）进行计算。基床系数的确定比较复杂[1]，它不是单纯表征土的力学性质的计算指标，还受基础的底面积、刚度和埋深、基底压力的大小和分布、压缩性、土层厚度、邻近荷载、土的变形模量和泊松比等的影响[2]。有些书推荐按基础的预估沉降量或者载荷试验成果来确定[3]。基床系数对板的内力和沉降的影响与板的厚度有关系，板越薄，影响越显著，反之则不很明显。所以确定基床系数要慎重[4]。本文通过比较基床系数计算公式（坞底开挖前）和坞底基床系数试验（坞
中国港湾建设 2021年11期2021-12-01
- 重力式码头基槽开挖及抛石基床设计优化
头存在深开挖、厚基床的现象。根据现行规范[1]重力式码头基槽底宽不宜小于码头墙底宽度与2 倍基床厚度之和，墙后有填土的重力式码头基顶应力传递至基底时，应力扩散范围前端不小于1.5 倍基床厚度，后端不小于0.5 倍基床厚度。抛石基床应力扩散线见图1。图1 抛石基床应力扩散线图现行规范指出当基床较厚时可在基床下采用换填方式处理，但未明确指出及槽开挖宽度如何确定，在以往工程设计中[2]，曾经以换填料的内摩擦角来控制换基槽开挖宽度。但是在一些深开挖、厚基床的工程中
港工技术 2021年4期2021-08-25
- 武汉地区黏性土静力触探与基床系数相关性研究
22)1 前 言基床系数，其定义是基于捷克工程师温克尔(Winkler)在1867年提出的假设：地基上任一点所受的压力强度p(MPa)与该点的地基沉降s(m)成正比，即p=K·s。比例常数K即为基床系数，其单位为MPa/m。它的物理意义是地基土在外力作用下产生单位变形时所需的应力。基床系数的提法，在不同的规范里有所差别，《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》和《城市轨道交通岩土工程勘察规范》中称“基床系数”，《建筑地基基础设计规范》中称“地基反力系数”，《
城市勘测 2021年1期2021-03-08
- 重载铁路路基结构形式及技术标准研究
及疲劳作用加大，基床变形、轨道恶化加快；与此同时由于行车间隙减小，没有足够时间进行养护，因此重载铁路路基必须对其基床结构采取一系列特殊要求，在填料组成、强度、刚度、稳定性等方面高于普通线路，以满足路基的整体稳定性、平顺性和安全性。基床部分须具备适宜的土质和足够的强度及有效的排水、防冻系统，以确保在可能的最不利水文、气候变化的影响条件和列车动载的重复作用下，不发生轨道变形、路基失稳、道砟陷槽以及翻浆冒泥、冻害、挤出等基床病害。基床是重载铁路路基结构的关键部位
上海铁道增刊 2021年2期2021-02-14
- 红层软岩变形特性及基床系数取值试验研究
：岩体变形特性及基床系数与基础内力、最终变形量和变形的均匀性直接相关，合理确定基床系数值对高层特别是超高层建筑至关重要。以成都市某超高层建筑论证为依托，针对建筑物持力层中风化泥质软岩，在井下平洞内进行不同压板尺寸和形状的平板载荷试验，并取得原位试样进行室内岩块单轴抗压强度、常规三轴压缩试验和直接剪切试验，根据室内及原位试验资料分析了岩体单轴抗压强度、弹性模量、承压板尺寸与基床系数的关系。结果表明：地基基床系数具有随地基岩石单轴抗压强度增加而增加的趋势;较小
土木建筑与环境工程 2020年4期2020-09-02
- 中低速磁浮低置结构路基基床关键技术研究
磁浮低置结构路基基床标准尚处于初步研究阶段，主要参照高速铁路标准进行设计。中低速磁浮列车的荷载强度、动力系数等远小于高速铁路，荷载的作用模式也与高速铁路明显不同，直接采用高速铁路的技术标准存在较多的安全储备。本文在国内低置结构路基、路基填料等相关研究成果的基础上，对时速200 km及以下的中低速磁浮低置结构路基基床关键技术进行理论分析研究，目的是为了明确基床的合理技术参数，如基床结构、基床厚度，基床填料、填料的压实标准等，为完善中低速磁浮低置结构路基基床设
铁道标准设计 2020年8期2020-07-28
- 港口码头工程中的抛石基床整平施工技术
题。现阶段，抛石基床整平施工技术取得广泛应用，具有施工效果良好、工艺便捷等特点，以下则结合工程实例对该施工技术加以探讨。1.工程概况某港口码头工程主要码头结构为重力式沉箱结构，码头基床采用暗基床形式，码头前沿线长248m，厚6m，基床底面宽24.6m，底标高为-22.4m，基床顶面宽度为18.9m，顶标高-16.4m。基床上部沉箱结构底部宽15.6m，码头基床整平范围为沉箱底底部宽度范围每边各加宽50 cm，码头基床整平面积约为4133.4m2。2.抛石基
珠江水运 2020年11期2020-06-25
- 海上悬索桥锚碇墩超厚沉箱基床升浆技术探讨
沉箱基础采用抛石基床，选用中风化岩块石，粒径为5～20cm。该锚碇沉箱基础为超厚基床，其平均厚度大于10m。由于填石后沉箱及锚碇整体的总质量约为170000t，为了减少甚至消除超厚基床沉降量，同时使沉箱底基床的摩擦力满足设计文件的要求，完成沉箱安装后需要对沉箱下部基床进行升浆施工。本次基床抛石施工共计需约46000m³中风化岩块石。经计算得知需升浆量约20000m³。2.工程难点分析（1）海况恶劣，冬季平均施工天数少。施工地点地处大连星海湾，外侧无掩护，施
珠江水运 2020年5期2020-04-12
- 高铁路基基床表层排水砂垫层结构设置分析
引言高速铁路路基基床结构对高速铁路路基的整体稳定性及使用寿命有着显著的影响。基床结构一般采用A、B组料基床底层和级配碎石基床表层构成，根据以往经验在多雨地区增加排水砂垫层[1]。砂垫层对结构和排水的影响缺少系统性研究，设置砂垫层的合理性需要进一步研究确定。1 工程背景商合杭铁路路基填方分为基床以下、基床底层、砂垫层、基床表层，路堑地段换填填方为砂垫层（排毛细水）、基床底层、砂垫层（排地表下渗水）、基床表层。无砟轨道路基工后沉降控制标准：工后沉降一般不应超过
建材与装饰 2020年9期2020-04-11
- 无砟轨道路基基床翻浆注胶加固模型试验研究
苏谦无砟轨道路基基床翻浆注胶加固模型试验研究郭春梅1，郜永杰2,3，黄俊杰1，苏谦1(1. 西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；2. 中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063；3. 铁路轨道安全服役湖北省重点实验室，湖北 武汉 430063)为研究无砟轨道路基基床翻浆注胶加固方法，建立无砟轨道路基室内试验模型，分析无咋轨道路基在基床表层处于正常状态、浸水饱和状态和翻浆注胶加固后动力响应规律。试验结果表明：荷载加载50万次，
铁道科学与工程学报 2019年10期2019-11-13
- 浅谈室内固结法计算地基基床系数
兰 汤娜娜摘要：基床系数是地质勘查的重要参数。本文引用已有的基床系数的研究成果的取值现状的计算值与规范给出的经验值做对比， 经过试验分析研究，对室内固结试验方法基床系数的取值相关问题进行对比，以供同仁参考。Abstract： The bed coefficient is an important parameter for geological exploration. In this paper， the calculated value of the
价值工程 2019年23期2019-09-20
- 基床系数对明挖地铁车站结构内力影响分析
只受压弹簧刚度为基床系数与垂直于结构横向的计算长度和土层沿隧道与地下车站纵向的计算长度三者的乘积。在进行明挖地铁车站内力分析时，一般设计人员认为只要覆土深度相同时，结构内力、配筋都按经验取一致，很少关注基床系数对结构内力的影响。本文通过荷载相同、结构形式相同，分别改变水平基床系数和垂直基床系数的大小并建立模型对其进行分析对比。1 工程概况明挖地铁车站结构一般为侧墙两侧荷载对称，本文结构形式及荷载以沈阳地铁10号线雪松路站为基础，取其车站标准断面进行研究。车
山西建筑 2019年13期2019-08-05
- 季节性冻土区高速铁路混凝土基床变形研究
堤地段时，因填料基床可能造成地下水或地表水浸泡路基，使路基本体含水量增高，不利于控制路基冻胀。混凝土有高强度、高模量、低压缩性、低渗透性等优点，混凝土基床即在基床范围内使用混凝土代替容易发生冻胀的A、B组填料，从根源上减少冻胀的发生[14,17-18]。但在大体积混凝土基床结构在严寒季冻区使用尚属首次，不可避免地会遇到极端环境温度下结构变形问题，本文拟以哈齐高铁混凝土基床路基地段为研究对象，分析季节性冻土区高铁混凝土基床结构温度-变形特性，应用有限元计算程
铁道标准设计 2019年6期2019-05-16
- 寒区高速铁路路基混凝土基床试验研究
问题，合理的路基基床防冻胀结构设计是预防路基冻胀的关键。文献[1]分析了哈大高速铁路混凝土基床试验段的冻胀及冻胀变形发展情况，文献[2-5]阐述了哈大高速铁路的冻胀情况及机理。为更好地解决寒区高速铁路路基冻胀问题，我国采取了一系列防冻胀措施[6-9]。京沈客运专线采用的是混凝土基床结构，在基床范围内使用混凝土代替A，B组填料，从根源上减少冻胀的发生。本文以京沈客运专线辽宁段四标段路堑地段纵向连续的路基混凝土基床为研究对象，通过监测混凝土基床不同部位的路基地
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 翻浆状态下无砟轨道路基动力响应特征模型试验研究
]。无砟轨道路基基床翻浆病害是高速铁路无砟轨道路基的一种新型特殊病害。在长期列车荷载循环作用下，基床表层中的细颗粒随自由水被挤出，路基的支承作用衰减，甚至局部发生吊空，传力路径发生改变，引起纵向刚度不均，会造成无砟轨道的差异沉降，影响无砟轨道线路的舒适性和安全性[2]。国内外学者围绕无砟轨道路基在列车动载作用下动应力、动位移、加速度等动力响应特征问题，开展了现场行车测试、模型试验和有限元计算分析等大量研究工作[3-12]，分析了路基段无砟轨道-路基整体结构
铁道标准设计 2019年1期2019-01-10
- 沉管隧道碎石基床纳淤能力
需要了解不同碎石基床的纳淤能力，利于深入研究先铺法在深中通道的可行性。2017年7月15日在深中通道隧址完成试挖槽的开挖，在槽内开展碎石基床铺设及采用回淤盒、潜水探摸、多波束等方法进行回淤监测，研究碎石基床的纳淤能力。1 试验内容及目的本试验内容主要包括试挖槽内碎石基床整平和回淤监测[2-3]。1.1 碎石基床整平1）铺设0.6 m厚满铺层，相当于抛石夯平层，作为基础底层；2）铺设4个船位碎石基床，碎石基床厚度1.0 m，具体施工高程根据试挖槽实际挖深进行
中国港湾建设 2018年12期2018-12-19
- 沉管隧道最终接头基床稳定性试验研究
最终接头安装后对基床施加较大的荷载，碎石基床会产生一定的沉降，对隧道线形以及最终接头安装协调性和止水等都有直接的影响。为获得最终接头着床后碎石基床沉降及变形情况，进行了碎石基床稳定性验证试验。港珠澳大桥沉管隧道最终接头碎石基床共包括3条碎石垄，基床宽42.95 m，采用横向垄结构，垄顶宽1.7 m，垄沟宽0.55 m，垄中心距2.25 m，基床厚度为1.3 m。2 试验方案设计2.1 试验材料碎石级配与实际施工相同，采用能够自由散落且未受污染、干净、耐久性
中国港湾建设 2018年9期2018-09-28
- 砂卵石层基床系数取值试验对比分析
5 )0 前 言基床系数是指地基土在外力作用下产生单位变形时所需要的压力，也称弹性抗力系数或地基反力系数，分为水平基床系数(Kh)和垂直基床系数(Kv)。基床系数是捷克工程师Winkler于1867年提出的关于计算地基沉降的一个重要概念[1]。基床系数K主要用于模拟土体与结构物的相互作用，计算结构物内力及位移。为此，国内外学者从三轴试验、固结试验等室内试验和K30原位载荷试验、扁铲侧胀试验、旁压试验、静力触探、标准贯入试验等间接手段，提出了若干基床系数K的
西北水电 2018年4期2018-09-28
- 合肥地区黏性土基床系数分布规律及相关性研究
100101)基床系数是地基土在外力作用下产生单位变形时所需的应力，也称为弹性抗力系数或地基反力系数，是城市轨道交通地下工程设计的重要参数，其试验取值的准确性对工程建设的安全具有重大影响[1]。基床系数由捷克工程师winkler在1867年率先提出，其假定地基由相互独立的竖向弹簧组成，地基任一点受到的压强与该点的竖向沉降量成正比，计算公式为(1)其中，K为基床系数/(MPa/m)；p为地基土所受的应力/MPa；s为地基变形/m。基床系数与地基土的类别、土
铁道勘察 2018年4期2018-08-29
- 现代有轨电车嵌入式轨道路基联合优化分析
轨道板相同。路基基床表层和底层采用Drucker-Prager理想弹塑性本构模型进行模拟，其弹性模量根据压实指标K30换算而来，泊松比统一取为0.3。基床表层黏聚力为32 kPa，内摩擦角为75°，基床底层黏聚力为26 kPa，内摩擦角为25°。4) 荷载取值考虑到现代有轨电车运行速度较低和轴重较轻，因此采用单轴双轮加载，轴重为 12.5 t。同时由于轨道不平顺的存在，轮轨力要大于静轮载，参考轨道结构的准静态计算方法和《高速铁路设计规范》( TB10621
铁道科学与工程学报 2018年6期2018-06-20
- 沙特海尔港项目超宽基床整平施工浅析
了如何在如此超宽基床整平施工的，对其它大型码头超宽基床整平具有借鉴作用。Abstract： The Port of Saudi Arabia project is a 100，000-ton gravity-type wharf with a floor length of 14.6 meters. This paper mainly describes leveling construction in such a super-wide bed， whi
价值工程 2018年14期2018-05-03
- 关于福州港三都澳港区漳湾作业区10#泊位工程码头抛石基床夯实的分析
或中风化花岗岩。基床（厚 4m，-13.7～-17.7m）抛石及基床下（厚 1.7～11.3m）的换填块石为10～100kg块石，基床顶面高程-13.7m。抛石基床采用分层锤夯密实。基床上安放钢筋砼沉箱，标准沉箱长×宽×高=16.05m×12.50m×16.70m，单个沉箱重量约为1750吨，沉箱上现浇C30砼胸墙，胸墙嵌入沉箱400mm，胸墙高6.5m，其顶高程为9.1m。沉箱采用平接，沉箱垂直缝宽为70～80mm，沉箱后侧回填抛石棱体（10～100kg
福建交通科技 2018年1期2018-03-21
- 常州地铁水平基床系数取值探讨
珺【摘 要】水平基床系数主要影响支护结构分布土反力的大小。勘察报告通常根据土工试验、原位测试等手段，分别给出每一层土的水平基床系数值。基坑围护计算时，则根据规范，依据土层c、φ值及计算深度等参数，计算得到水平基床系数。在收集常州地铁车站施工过程中土土体变形监测结果并对其分析后，对水平基床系数取值方法进行探讨，为后续工作提供参考。【关键词】水平基床系数；土反力中图分类号： F572.88 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）32-02
科技视界 2018年32期2018-02-21
- 重力式沉箱码头基床薄层回淤清除施工技术
南山滚装码头工程基床（薄层）清淤施工工艺的探索与实施展开阐述，对类似项目提供一定借鉴作用。关键词：基床 回淤 薄层 清淤1.工程概况本工程位于三亚西部的南山港区，新建3000吨级滚装码头1个，水工结构按1万吨级设计。泊位岸线长150m，接岸设施长70m，护岸总长约270m。码头水工结构为重力式沉箱结构，护岸为斜坡式结构。码头设计底高程-13.83m，顶高程-10.60m，基床抛石厚度3.23m。2.基床回淤原因分析一方面受西南季风的影响，在基床区域内极易形
珠江水运 2018年15期2018-02-17
- 块石层对组合基床附加应力传递影响分析
2）块石层对组合基床附加应力传递影响分析■朱晓璇 徐 伟(同济大学建筑工程系，上海 200092）在水下铺设组合基床近期在内地工程实践中取得成功案例。为探究组合基床中附加应力的传递规律，本文采用有限元软件Plaxis2D对组合基床模型进行了数值模拟分析，分别探究了组合基床中块石层对于附加应力的传递的影响。为更加准确的模拟载荷作用组合基床中附加应力的影响，文中还对考虑水下施工过程的组合基床进行了计算分析。结果表明，块石层对组合基床中附加应力的传递具有衰减作用
福建交通科技 2017年6期2017-12-28
- 无砟轨道粗颗粒盐渍土路基设计方法
筑无砟轨道路基，基床底层运用上结构层与下结构层的双结构层进行设计；以基底隔断层、基床隔断层、倒L型防护层、渗水排盐盲沟作为隔盐排盐系统，形成具有堵疏兼备的阻盐、排盐功能；通过容许盐胀变形法对基床底层上结构层、下结构层进行理论计算，确保无砟轨道路基抗隆起变形满足设计要求；对高速列车摩擦力或制动力可能造成基床隔断层复合土工膜产生相对滑移或拉伸破坏，采用最小滑动摩擦系数法进行控制设计。该方法可实现粗颗粒盐渍土在无砟轨道路基领域的首次应用。无砟轨道；粗颗粒盐渍土；
水文地质工程地质 2017年6期2017-12-08
- 基于基床系数对桩基础设计影响的案例分析
50013)基于基床系数对桩基础设计影响的案例分析刘 辉(时代建筑设计院(福建)有限公司,福建 福州 350013)基床系数是计算桩基础的一个重要参数，结合江苏某住宅小区工程实例中桩基础设计，探讨了基床系数的取值对桩反力的影响，并分析了基床系数的取值对桩基础设计的影响，希望给以后类似工程提供参考借鉴。桩基础，基床系数，复合桩基，桩土共同作用1 工程概况该项目为江苏某住宅小区新建项目，总用地面积33 056.83 m2，总建筑面积164 220.0 m2。主
山西建筑 2017年27期2017-11-01
- 基于颗粒离散元的岸壁式码头抛石基床承载力数值试验研究
的岸壁式码头抛石基床承载力数值试验研究卢书明1黄建生1梁邦炎2余东华1王如宾3(1. 中交四航局第五工程有限公司，福州 350008； 2. 中交第四航务工程局有限公司， 广州 510290; 3. 河海大学 土木与交通学院， 南京 210098)通过重锤夯实法提高岸壁式码头抛石基床承载力，对于保证海岸工程安全与稳定具有非常重要作用．为此，基于颗粒离散元法，建立抛石基床颗粒离散元模型，开展了抛石基床重锤夯实过程数值试验研究，揭示了抛石基床夯实过程位移变化与
三峡大学学报(自然科学版) 2017年4期2017-09-06
- 重力式码头基床水下锤夯有效加固深度的分析
01)重力式码头基床水下锤夯有效加固深度的分析■林同钦(福建省交通建设质量安全监督局，福州350001)本文结合某码头工程，运用有限元数值模拟计算得到重锤夯实过程中，基床底部的瞬时应力以及沉降值大小。分析探讨重夯锤、大落距对基床深处的应力及沉降值的影响。从瞬时应力以及沉降值大小方面，探讨基床夯实分层厚度加大的可行性，为今后类似工程提供借鉴。重力式码头水下锤夯加固深度有限元1 前言重力式码头是一种常用的码头结构形式，目前大部分重力式码头基础采用抛石基床。水下
福建交通科技 2017年1期2017-03-27
- 集装箱重力式码头基础基床抛石的施工质量控制技术
箱重力式码头基础基床抛石的施工质量控制技术◎ 李剑中国港湾工程有限责任公司在基础基床码头施工过程中，由于所处地区环境复杂，受流水和风浪的影响过大，为了保证施工安全，保证施工进度和施工质量，需要控制好施工时机，严格按照规范要求进行施工。本文以实际工程为例，对集装箱重力式码头基础基床抛石的施工技术进行了探讨，并提出了相应的质量控制措施，保证了施工质量。集装箱重力式码头 基础基床抛石 施工质量1.工程概况本工程施工项目包括2个7万吨级重力式沉箱结构集装箱泊位、码
珠江水运 2016年20期2016-12-05
- 黏性细粒土基床系数影响因素多元回归分析
0)黏性细粒土基床系数影响因素多元回归分析郑 付 涛(常州市规划设计院，江苏 常州 213000)考虑了孔隙比、含水率、塑性指数三种主要内在因素对黏性细粒土基床系数的影响，并建立了其多元回归方程及标准化回归方程，分析了基床系数对各因素的敏感性，为合理确定黏性细粒土基床系数提供了理论依据。黏性细粒土，基床系数，多元回归方程0 引言常州市地处长江三角洲冲积平原，上覆厚度120 m～240 m的第四纪土层，其中黏性细粒土有着广泛的分布，实际工程应用中也占有较大
山西建筑 2016年28期2016-11-25
- 码头基床爆夯设计和施工工艺及质量检验
61000)码头基床爆夯设计和施工工艺及质量检验熊祥俊(厦门安港建设集团有限公司，福建厦门361000)摘要:结合某码头基床爆夯工程实例，介绍了基床爆夯的设计要求，从炸药选取、药包制作、布药工艺、起爆系统与网络等方面，阐述了基床爆夯的施工工艺，并提出了爆夯质量检查与验收标准，为类似工程施工提供了参考。关键词:码头，基床，爆夯设计，质量检查1 工程概况平潭港区金井作业区1号～5号泊位工程拟建2个2万t级泊位及3个5万t级泊位，码头岸线总长度1 647 m。码
山西建筑 2016年4期2016-05-09
- 膨胀土地区复合防排水板基床动力特性现场试验
速运行加剧了铁路基床的动力效应，使得膨胀土地区基床问题非常突出，如基床鼓胀、不均匀沉降、翻浆冒泥等病害，严重影响了线路的安全运行。可见，对基床的动力特性进行研究有着重要意义。国内外学者对非膨胀土地区铁路基床动力特性进行了大量的研究[8-11]，而对膨胀土地区基床动力特性的研究相对较少，郑大为等[12]通过现场试验对膨胀土地区不同刚度路堤的振动特性进行了研究，认为路堤塑性变形主要由级配碎石产生，改良土基本没有塑性变形；杨永平等[13]通过现场试验分析了高路堤
铁道学报 2016年11期2016-05-08
- 钢筋混凝土沉管管节与基床摩擦阻力的试验研究
混凝土沉管管节与基床摩擦阻力的试验研究，国内外有关研究成果很少[1-3]。以往使用的抛石基床与重力式结构间摩擦系数试验方法是否合适，如何确定碎石基床摩擦力系数，都需要通过试验研究确定，并根据试验结果对精调设备进行正确选型，以确保沉管安装工程质量。本次试验主要是通过检测沉管管节模型与碎石基床的摩擦系数、碎石基床的沉降，为沉管安装受力计算提供参考依据。3 试验简介3.1 技术要求1）模型按照管节与基床单位面积正压力相似原则进行设计，管节模型在长度和宽度相似的情
中国港湾建设 2015年7期2015-12-12
- 膨胀土路堑全封闭基床结构型式及其动力模型试验
连续介质，与实际基床填料的离散性、各向异性特点不符，使得研究结果精度受到限制。为研究道砟颗粒之间的相互作用，Suiker等[6]分析了刚性基础上的离散体的动力响应；随着数值模拟技术的发展，Galvín[7]利用边界元法(BEM)建立了三维模型，对高速移动荷载引起的地面振动进行了模拟分析；Hall[8]利用有限元法建立模型，通过使材料剪切模量不断衰减研究剪应变的变化；Oscarsson[9]进行了基于随机模型的研究工作。上述研究工作从不同角度分析了列车速度与
铁道学报 2015年11期2015-05-10
- 基于多波束测深的海底基床监测与分析
多波束测深的海底基床监测与分析孙阳阳，徐良，张建军，宁进进（中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071）随着多波束测深精度的提高及深水基床铺设精度要求的提高，多波束在深水基床铺设中的监测作用越来越大。文章以港珠澳大桥岛隧工程深水碎石基床铺设为例，详细介绍了多波束在碎石基床整平浅点分析、回淤监测分析中所发挥作用。可为类似工程提供参考。多波束；测深；碎石基床；回淤监测0 引言近年来随着大型海底隧道的建设，深水基床铺设的精度要求越来越高，多波束在深水基
中国港湾建设 2015年11期2015-01-05
- 客货共线铁路路基基床底层承载力分析
货共线铁路路基的基床总厚度为2.5 m［1］(基床表层厚0.6 m，基床底层厚1.9 m)，基床在路基结构中处于路基结构的最上部，是主要的受力结构。路基基床直接承受着铁路轨道结构传递下来的列车动荷载的反复作用，同时受温度、降水、干湿循环及冻融循环等因素的影响，其工程特性易受以上因素的影响而发生变化，个别甚至会出现翻浆冒泥等基床病害，对行车安全和运输效率等产生影响。为减少基床病害对铁路运输产生的影响，减少运营期间的养护维修量和费用，保证运营安全，在2005年
铁道标准设计 2014年2期2014-11-27
- 挖掘机在铁路既有线基床换填施工中的运用
摘要：铁路既有线基床病害整治传统方式是采用人工换填，人工整治施工工艺与近年来铁路提速、重载技术的发展和“天窗” 修要求已不相适应，提高机械化施工程度势在必行。本文介绍采用轨排“揭盖式”运用挖掘机快速换填病害基床的施工方法，突破了广铁（集团）公司在繁忙正线上传统的施工方法，成功的解决了自运营以来的顽症，对铁路既有线基床病害整治施工具有一定借鉴价值。关键词：挖掘机；基床；换填1.前言铁路路基承受从道床传递下来的列车荷载，减缓列车动应力，并将列车荷载和部分动应力
建筑工程技术与设计 2014年35期2014-10-21
- 离岸重力式深水港码头基床施工技术控制探讨
重力式深水港码头基床施工技术进行了分析和论述，希望为此类工程实践提供一些经验参考。关键词：码头；基床；施工技术；海况中图分类号：U655.4 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）06-0097-021 工程概况本工程属于石油码头工程，是海南省的重点建设项目。基床工程包括海水泵房墩、引桥墩和50 000吨级码头墩的基床，其中，基床抛石海水泵房墩2 459.68 m3、引桥墩50 985.48 m3、50 000吨级码头墩25 963.27
科技与创新 2014年6期2014-07-21
- 半刚性防水层对基床动力特性影响的模型试验
发膨胀土地区铁路基床病害的重要因素[1]，建立完备的防排水系统[2]，隔断地表水进入基床的途径，是维持基床长期稳定和减少病害发生的关键。但造成膨胀土地区铁路基床病害的水分并非完全来自于地表[3]，吕海波等[4]研究发现：受环境气候、初始含水率[5]、吸力[6]、裂缝数量和分布情况[7]、膨胀等级[8]等的影响，基底膨胀土会产生季节性胀缩变形，这类变形具有强度弱、周期长、不均匀性等特点，易产生胀缩变形差，使基床路拱破坏，降低基床排水能力，从而引发基床病害。因
中南大学学报（自然科学版） 2013年10期2013-12-03
- 重载铁路路基基床结构动力分析
，对重载铁路路基基床结构提出更高的要求;如何提高路基的承载能力和稳定性，减少路基病害的发生，已成为重载铁路发展中亟待解决的重要问题［6-9］.通过分析比较重载铁路路基基床的结构形式及控制参数，利用有限元ANSYS软件，对建立的轨道—路基系统三维有限元模型，进行列车动力荷载作用下的结构分析，以列车车速80 km/h、加载时间1 s的路基段作为试算，分析不同基床结构控制参数的动力特性变化规律，更好地为研究重载铁路路基的力学性能提供技术支持和数据分析.1 建立轨
大连交通大学学报 2013年4期2013-09-20
- 高速铁路路基基床动力响应的试验研究
1)高速铁路路基基床动力响应的试验研究孔祥辉1，蒋关鲁2，邹祖银2(1．山东建筑大学 交通工程学院，山东 济南 250101;2．西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031)随着高速、重载铁路的发展，路基基床的动力响应已经成为高速铁路设计中主要考虑的问题。通过无砟轨道模型试验和有砟轨道循环加载试验，研究了动态参数在路基基床内的分布特征，并将试验结果进行归一化处理后，对两种轨道结构(有砟和无砟)基床的动态响应进行了对比分析。研究表明：沿路基横断面方
铁道建筑 2013年9期2013-09-05
- 长春伊通河中粗砂地层基床系数研究
1 概述1.1 基床系数的概念基床系数是由Winkler于1867年提出的弹性地基模型中的一个概念.该模型与其他模型相比使计算过程得到简化，且工程实践经验多，是目前地基模型中使用较多的一个[1].该地基模型认为地基土表面上任一点所受的压力强度p与该点的地基沉降量s成正比，这个比例系数K就是基床反力系数，也称基床系数，单位为kN/m3.该系数是岩土工程中一个非常重要的参数，在工程设计中具有重要的实用意义.1.2 基床系数的用途及影响因素随着我国经济的发展，土
吉林建筑大学学报 2013年5期2013-08-17
- 既有铁路路基基床工程地质状况勘探与测试
对该车站既有路基基床工程地质状况评价分析中所运用的勘探与测试方法进行说明。1 勘探与测试工作的布置方法为了满足铁路提速的目标，既有路基基床欠稳定段需进行加固改造。勘探测试手段有：(1)小螺纹钻，查明基床本体填料类别。(2)轻型动力触探，查明基床本体填土承载力及密实度。(3)挖探取大样，测定基床本体填料孔隙率、相对密度及压实系数。(4)K30试验，测定基床本体填料地基系数。(5)Evd测试，测定基床本体动态变形模量(Evd)。此外，辅以物探瑞雷波速测试及地质
铁道勘察 2013年6期2013-04-14
- 对京包铁路提速条件下路基加固方法的探讨
铁路路基加固抬道基床换填土工膜土工格室随着我国国民经济的发展，全国铁路运量不断提高，原有铁路的运行速度已远远不能满足经济发展的需求。全国铁路干线经过几次大提速，列车运行速度已达到了160km/h以上，京包铁路在这过程中也完成了提速工作。列车提速后，原有线路条件不能满足列车提速的要求时，全面新建铁路新线投资巨大，在既有线的基础上对路基、道床、轨道、桥涵等诸多方面进行改造加固，是技术可行经济合理的有效途径。而路基是线路的基础，其稳定性是整体线路稳定的关键，因此
科学时代·下半月 2012年6期2012-08-30
- 基床系数的确定方法综述
学清 柏雪梅1 基床系数概念基床系数是地基土在外力作用下,产生单位变位时所需的压力,也称弹性抗力系数或地基反力系数。有水平基床系数和垂直基床系数之分。我国自大秦重载铁路修建开始,引入地基系数 K值作为路基填料压实质量的检测控制指标,在铁路路基施工方面得到推广应用。2 基床系数K的确定方法从基床系数的量纲可以看出,基床系数是单位地基宽度上每单位长度所受的应力,可以理解为文克勒将铁路路基荷载视为线性荷载,即基础的宽度远小于基础的长度;地基土上所受的压力强度一定
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 武广高铁无碴轨道路堑基床长期动力稳定性评价
高铁无碴轨道路堑基床长期动力稳定性评价刘晓红1,2，杨果林1，方薇1（1. 中南大学 土木建筑学院，湖南 长沙，410075；2. 湖南理工学院 土木建筑系，湖南 岳阳，414000）基于室内疲劳动力试验所获得的临界动应力、疲劳动剪应变门槛及现场动响应测试成果，采用临界动应力法和动剪应变法，评价武广（武汉—广州）高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床的长期动力稳定性，给出同时满足动强度和动变形条件的最小基床换填厚度理论值。综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影
中南大学学报（自然科学版） 2011年5期2011-02-06
- 铁路路基动应力计算方法及沿深度衰减规律
进行优化和调整。基床作为列车动荷载的主要影响范围,成为了路基最重要的关键部位[2]。要进行基床结构设计,动应力计算是基础。普通铁路基床设计时常把动荷载和静荷载一并简化为静荷载处理,即通常的换算土桩法。但是随着速度的提高,路基动应力计算必须考虑行车速度、轴重、基床表层底层刚度匹配等问题,继续采用换算土桩法已经明显不合适。目前计算路基动应力及其沿深度衰减的方法主要有如下几种:我国铁科院推荐的方法以及规范推荐的方法。本文就以具体的算列来比较两种计算方法之间的差异
山西建筑 2010年12期2010-07-17