车底
- 机器人“问诊”地铁列车
人正在对地铁列车车底进行巡检作业。该巡检机器人集成了行走机器人、多自由度机械臂、人工智能图像识别等多重先进技术，可对列车车底关键部件进行自主巡检、测量等作业，将车底可视关键部件进行智能成像和异常状态判断，从而实现车底巡检智能化，全面提升巡检效率及列车设备可靠性，进一步保障乘客出行安全。据悉，巡检机器人的应用在北京轨道交通行业尚属首例。贾天勇 摄
科教新报 2023年12期2023-08-12
- 考虑运行节能和车底运用的城轨时刻表优化
相关研究极少考虑车底衔接问题，这可能导致满足时刻表车底接续方案的车底运用成本增加，以致反而导致列车总运行成本增加的不利情况出现。虽然有一部分研究，如WANG 等[14]将列车时刻表与车底衔接计划结合起来组合优化以降低列车运行成本，但这并不是针对节能时刻表，故完全没有考虑到区间牵引策略选择问题，而是将其视为一固定量。MO 等[15]将节能作为优化时刻表和车底衔接计划的目标之一，但其考虑的能耗仅涉及简化后的列车再生制动能利用，而不包括列车牵引能耗。鉴于以上两方
铁道科学与工程学报 2023年2期2023-03-29
- 全天候运行条件下的城市轨道交通车底运用与检修协同优化
运行模式下，部分车底夜间仍需担当运输任务，而车底的日常检修作业也在夜间进行，为协调车底夜间的运用与检修作业，减少因车底集中或提前检修造成的运营时间损失和资源浪费，有必要对车底运用计划与检修计划进行综合优化，但目前可供借鉴的研究成果非常有限。非全天候运行条件下，城市轨道交通车底日间行车、夜间检修，单日车底运用相互独立，因此既有的车底运用优化问题研究，如文献［2-6］，一般对运用计划和检修计划进行分别优化。车底运用与检修计划一体化编制的研究对象主要是铁路系统的
中国铁道科学 2022年6期2022-12-16
- 潮汐客流下地铁列车不成对运行图优化模型
编制模型，且由于车底数量限制只能单向加开或缩减少量列车，不适用于客流方向不均衡系数较大的地铁线路。不成对运输计划下，线路双方向开行数量的不均衡使车底接续更为复杂，因此编制不成对运行图还要同时考虑车底运用计划。时刻表与车底协同优化方面已有大量研究。文献［6-7］均针对动态客流需求下的城市轨道交通时刻表与车底运用计划进行综合优化，前者基于时空网络理论构建了双层规划模型，后者构建了多目标一体化优化模型。文献［8］以车底总空驶距离和时间最小为目标，构建了车底空驶出
中国铁道科学 2022年6期2022-12-16
- 夜间逗猫记
猫棒”，将它伸进车底下。一只小猫先是嗅了嗅，然后试探着用肉乎乎的爪子抓了抓。可是过了一会儿，它就不觉得新鲜了，一副爱搭不理的样子。我只好失望地将“逗猫棒”移开，自己在车旁空地上跳绳。我跳着跳着，那只小猫竟从车底下钻了出来，用好奇的眼神望着我，头跟着跳绳上下摆动，看得聚精会神。哦，原来它是喜欢看我跳绳呀！我跳得更起劲儿了。跳累了，我拿出一包猫饼干，把它放在那只小猫面前。“喵一喵一”小猫发出轻微的叫声，还用感激的眼神看着我，好像在说：“小姑娘，谢谢你。我最喜欢
小学生作文·小学中高年级适用 2022年2期2022-07-07
- 列车车底变更铁路票务席位置换系统研究
00081)列车车底换编是指列车由于临时检修、临时故障、在途故障等原因，图定车底无法正常运行，变更为临时车底载客运行。列车席位换编可在客票发售预售期内也可在客票发售预售期外进行，通常在客票发售预售期外发生的列车换编，由于列车席位没有售出，铁路局集团公司客票业务人员只需将整列席位删除后，重新生成新编组席位，进入发售预售期后再对旅客发售。但当进入客票发售预售期内发生列车车底换编时，由于列车席位已对旅客公开发售，铁路局集团公司客票业务人员除了将列车席位变更为新编
铁道运输与经济 2022年6期2022-06-15
- 考虑大小交路的时刻表与车底运用计划一体化编制方法
时刻；大小交路的车底运用计划也需要根据车次的交路类型来调整中间和终端折返站的车底接续关系，从而明确各车次对应的车底编号。可以说，作为一种能够平衡线路客流时空差异的有效方法，大小交路开行方案对时刻表和车底运用计划的编制均提出了更高的要求。既有关于大小交路开行方案的研究中，部分学者主要关注于时刻表编制问题。文献[1]针对考虑时变客流和大小交路的时刻表优化问题，充分分析了大小交路开行方案对乘客等待时间和列车满载率等指标的影响。文献[6]研究了不同大小交路开行方案
中国铁道科学 2022年3期2022-06-09
- 物理发泡型抗石击车底涂料研究
前言汽车抗石击车底涂料通常用来喷涂在汽车底板和轮罩区域，用来抵抗汽车行驶过程中轮胎滚动卷起的砂石对汽车车底钢板的冲击，保护钢板，防止生锈腐蚀，同时降低砂石冲击钢板产生的振动和噪音，提升乘坐舒适性。随着汽车轻量化的发展以及人们对汽车隔音降噪等舒适性需求的不断提高，低密度、高隔音减振性能的抗石击车底涂料成为近年来的研究热点[1-3]。为降低干膜比重，提高隔音减振性能，通常在抗石击车底涂料中加入发泡剂，制备成发泡型抗石击车底涂料。根据所采用的发泡剂种类，分为化
汽车工艺与材料 2022年4期2022-05-06
- 一种发泡型抗石击底涂的引进与应用
合效益。关键词：车底 抗石击涂料 发泡 轻量化 涂装 挥发性有机物 应用1 前言汽车在使用过程，底盘面对着恶劣、复杂的的工作环境，需要进行特殊防护。PVC抗石击底涂，被广泛用来喷涂于车身底盘、轮罩等部位，用以现实底盘的隔音降噪、密封防水、焊缝防锈、轻量化等性能[1]。为满足整车轻量化、材料成本降低、环保化的需求，联合开发及引进了一种新型发泡型的抗石击涂料及应用工艺。通过应用该涂料及工艺，可以有更优的隔音降噪性能[2]，可以节约材料用量以降低车重，同时也减少
时代汽车 2022年4期2022-02-18
- 动车组异地故障处置及 运输调整办法研究
较多，大量动车组车底担当长距离交路（如北京—广州、上海—昆明等）。以中国铁路上海局集团有限公司为例，2021年第2季度图定动车组列车共计1 000对，管内动车组列车505对，跨局动车组列车495对。大量动车组列车跨局运行，导致动车组异地故障数量相应增加，又因为动车组异地故障[1]涉及启用外局热备动车组换乘、车底归位等问题，给运输调整带来较大困难。2021年3月动车组异地故障统计分析如表1所示。表1 2021年3月动车组异地故障统计分析表Tab.1 Stat
铁道运输与经济 2021年11期2021-11-24
- 铁路客运站调机运用与列车进路排列协同优化方法
I=G∪S∪Z，车底集合为C，到发线集合为W，道岔集合为V，客技线集合为U，列车i进入车站的作业为i(0)，列车i离开车站的作业为i(1)。ti和t′i分别表示列车i需要占用到发线的开始和结束时刻，tc和t′c车底c∈C占用客技线的起止时刻。τi和τ′i分别表示列车i=S∪Z的车底出入段作业起止时刻，Q为车底在库内的标准作业时间，则有：列车i∈I的进站端为o(i)，出站端为d(i)，o(i)与到发线w∈W之间共有n(o(i),w)条进路，其中第k条进路为到
铁道科学与工程学报 2021年8期2021-09-12
- 考虑车底和集装箱周转的中欧班列动态服务网络设计研究
性的时空网络描述车底周转以及货流分配，均构建了基于车底时空路径的混合整数规划模型，采用列生成算法生成相应的时空路径；文献[13]进一步考虑了跨国境时机车换挂问题；文献[14]考虑运输方式选择，建立运输方式-时间-空间三维网络描述装备资源周转，具体到装卸过程。文献[9-11]研究车底周转时，车底运用方式均为不固定区段，造成车底可能周转的方案数量巨大，模型求解困难。在资源利用方面，现有研究仅涉及到一种资源(车底或装备资源)的周转。本文基于给定的中欧班列轴辐式网
铁道学报 2021年4期2021-05-13
- 铁路快运班列开行方案与车底周转一体化优化研究
日趋复杂。此外，车底是班列开行方案兑现质量的保障，而货运的快速化需求对列车提出了运行高速化和装卸便捷化的要求，导致可供运用的车底资源呈现出紧缺状态。如何同步实现开行方案的合理编制与车底资源的高效周转，成为值得研究的问题。班列开行方案是在尽可能满足货物运输需求的基础上，科学合理地安排班列的起讫站点、运行径路、编组内容、开行频率等，实现从货流到车流再到列流的组织方案[1]。班列的车底周转计划则用于指派各车底承担相应的班列运行任务，以实现车底的合理循环运用。专家
铁道学报 2020年10期2020-12-08
- 考虑旅客选择行为的节假日普速旅客列车编组优化研究
开临客列车或加挂车底等方法，增加节假日期间普速旅客列车的运力。在实际运输组织中，加开临客列车会影响既有的列车运行图，增加调图工作，且根据以往客运组织情况，有些临时加开的列车存在上座率低等问题，易造成人力、物力、电力等资源的浪费，增加铁路旅客运输成本。此外，部分线路或区段能力接近饱和，致使加开列车的数量受限。因此，针对节假日客流，尤其是小长假期间的客流小高峰，在运行图既定的情况下加挂车底是较为理想的运力调节手段。在申请普速旅客列车车底加挂时，通常由工作人员基
铁道学报 2020年11期2020-12-07
- 高速铁路枢纽站技术作业计划与动车所调车作业计划协同编制研究
对象由列车映射为车底，并通过优化调整非立折始发、终到列车出入所时刻，实现两个计划一体化编制的思想。研究建立了基于动车组车底的高铁枢纽站与动车所作业计划协同编制模型，引入瓶颈工序的确定，设计了启发式分配规则与并行禁忌搜索算法(PTS)相结合的混合优化算法，并通过实例验证了相关理论。1 问题分析1.1 高铁枢纽站技术作业计划与动车所调车作业计划协同编制过程分析高铁枢纽站技术作业计划、动车所调车作业计划是在列车运行图、动车组运用计划等路网层运输计划的基础上编制的
铁道学报 2020年4期2020-05-29
- 城轨线路车底空驶出场路径与时刻表综合优化
城市轨道交通线路车底全日出入场走行安排中的关键环节，即运营时段前车底集中空驶出场路径与时刻表综合编制问题。城市轨道交通线路在运营时段初开行多列列车，它们始发于不同的车站，由于可供车底接续不同列车的时间有限，使得其中几乎所有的列车都需由车场发出的车底担当。由此，运营时段前大量车底集中从车场出发，根据指定的物理路径和时刻表，直接空驶至其担当列车的始发站。车底集中空驶出场安排比较灵活，每个车底既可选择从其始发车场到其担当列车始发站的直达路径，也可选择从其始发车场
铁道学报 2019年8期2019-10-18
- 水性车底防护胶的制备与性能研究
了一款环保型水性车底防护胶。研究了不同乳液、颜填料、分散剂和增稠剂类型对产品性能的影响。结果表明，该款防护胶具有优异的抗石击性、阻尼性、防腐性、耐水性、环保性、施工性等性能，未来将成为机车车底防护的必备佳品。关键词：水性;车底;抗石击;阻尼;环保中图分类号：TQ436文献标志码：A 文章编号：1001-5922（2019）00-0057-04车底防护胶主要应用于汽车底盘、轮罩、后备箱、挡泥板、油箱等部位，不仅能防止车辆在高速行驶过程中受到泥砂、碎石等异物撞
粘接 2019年5期2019-03-25
- 智能视觉车底安检便携移动平台
郭守学关键字：车底扫描成像 图像比对 AGV控制 车牌识别1 引言伴随着我国经济快速发展，国民生活水平逐步提高，机动车辆的保有量急剧增加。根据公安部交管局发布的最新数据，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车辆便利了人们的生活，同时也带来了许多安全问题。犯罪分子利用机动车辆携带危险和违禁物品，标志性的汽车炸弹恐怖袭击，已经成为全球范围内令人困扰的问题，因此，如何对车辆进行高效全面的安全检查已经成为当务之急。近年来，
中国安全防范技术与应用 2018年6期2019-01-29
- 心酸！两男孩藏身车底3小时寻爸妈
着身子躲藏在班车车底的支架上，身上沾满了泥巴。眼神略显胆怯。照片拍摄于广西百色市西林县的汽车客运站。据了解，两名孩子是那佐苗族乡一所小学的学生，平时寄宿在学校。事发当天一大早，学校还没上课之前，两人就从学校校门底部的缝隙下爬出来，跑到了那佐客运站，偷偷地藏在一辆班车车底，“孩子们身体比较瘦小，车底刚好有两个合适他们蜷缩躲藏的地方”。这名负责人称，那佐到西林有80多公里，因为路烂坡陡的缘故，班车要行驶大概3个小时，中午12时左右才到达西林汽车客运站。乘客在落
时代邮刊 2018年2期2018-11-28
- 铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究
、列车运行时刻、车底运用方案、车站到发线运用方案等的综合方案，调整列车运行图需要考虑多种影响因素。孟凡峰等[1]阐述客运专线列车开行方案调整的成因，提出客流需求、运力资源和经济效益是列车开行方案调整的前提。苏焕银等[2]借助基于时刻表的客运专线客流分配方法，构建时变需求下的列车开行方案Stackelberg博弈模型，利用降低编组、删除列车、添加列车、拼接列车、提高编组和调整列车始发时间等邻域搜索策略，设计模拟退火算法。付慧伶等[3]提出基于备选集编制列车开
铁道运输与经济 2018年10期2018-11-01
- 列车车底设备拆装装置
一种能够自动化的车底设备拆装装置，该装置走行灵活，自动化程度高，能够有效的节约人力，提高作业效率。关键词：轨道车辆；车底；设备拆装；自行走；公铁两用DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.17.2041 功能概述本文介绍的车底设备拆装装置，是用于轨道车辆底部大件的拆卸、对位安装等维修作业的专用设备。本设备采用铅酸蓄电池，PLC控制线路，直流电机为动力，全部动作由液压系统的执行部件完成，具有足够的驱动扭矩。驱动机器四轮直行、转向
山东工业技术 2018年17期2018-10-27
- 集装箱多站组装班列最晚发车条件调配研究
到开行时刻、跨局车底、装车站点作业线能力等多种因素的限制，导致集装箱跨局快运班列难以准点开出，从而在很多情况下需要重新规划临时性的运行径路和时间，对铁路正常的运输秩序有着一定的影响。集装箱装卸车站点由于存在跨局车底到发、调配不均衡等情况，导致客户异地调箱成本大，同时难以确保准时到达新的装车站点，容易出现等个别箱影响整趟班列晚点现象[6]。根据《关于2018年铁路第二阶段列车运行图调整的通知》中货物列车的开行方案可知，长三角、珠三角间开行的集装箱跨局快运班列
铁道货运 2018年9期2018-10-08
- 接地方式对高速动车组车体雷电过电压影响研究
动车组车体车顶-车底之间、车底-轴端之间雷电过电压波形特征，分析了新的接地设计方案下车体雷电过电压的变化规律。1 模型建立1.1 动车组高压系统某型动车组为动力分散、交流传动电动车组。其中8辆为一个编组，采用4动4拖(2、4、5、7号车为动车，1、3、6、8号车为拖车)。动车组采用单弓受流，另一受电弓处于折叠状态。动车组通过2号或7号车受电弓从接触网获取电能，通过高压断路器、高压互感器、避雷器等设备后，经高压电缆分别传输到3号和6号车牵引变压器的一次侧，整
机械与电子 2018年8期2018-08-28
- 车底的猫
幽光的眼睛在我家车底神秘地闪过。大多数的时候，它都将肥胖的土黄色身体俯在爪子上，一副病恹恹的样子。每次见到它，我总是躲得远远的，我实在不喜欢神秘兮兮的小动物。久而久之，我们也算是“老相识”了。来自“喵星”的异客性格多半都有些高冷，它也不例外。每次坐爸爸的汽车之前，我都会冲着车底轻轻跺两脚，里头便会传出它“喵喵”的像是打哈欠似的叫声。然后这厮便会慢悠悠地从车底“挤”出来，摆出那一成不变的“冰山脸”瞪我一眼，扭着它肥胖的身体和白尾巴“哧溜”一声钻进草丛中不见了
小学生作文·小学中高年级适用 2018年7期2018-08-11
- 城轨线路运营时段前车底空驶出场路径优化
610031)车底运用计划是城市轨道交通线路的基础行车组织计划之一，主要为提前绘制的运行图中的列车指派车底。城市轨道交通线路通常设置多个车场(包括车辆段和停车场)，并运行多条列车交路，列车的始发和终到站不一定为车场所在站，使得车底在全日存在出入场运行，包括运营时段前集中出场、运营时段内分散出入场和运营时段后集中入场。全日车底出入场运行不仅对运营时段内列车运行造成干扰，还在非运营时段特别是运营时段前产生大量的空驶距离。确定全日车底出入场运行路径及其在路径上
铁道学报 2018年3期2018-04-27
- 城市轨道交通列车时刻表与车底运用整合优化模型
划、列车时刻表、车底运用计划和乘务计划，并将前一部分的解决方案作为后一部分的前提和基础，通过迭代优化取得一个较优解.其中，时刻表规定各次列车在区间的运行时间、在车站的到发或通过时刻；车底运用计划则指派各车底承担相应的车次任务.国内外众多学者对以上2个问题进行过深入研究，或利用数学、运筹学等建模方法[3]，或利用现代启发式优化算法[4]进行求解.然而，上述大部分研究都是单独考虑2个子问题，或仅将车底数量作为保证时刻表方案可行的约束条件[5]，而未从系统的角度
交通运输系统工程与信息 2018年1期2018-03-01
- 寒风中，那车底下的小狗
顾振宇寒风中，那车底下的小狗（314500）浙江省桐乡市洲泉实验小学六年级三班顾振宇平日里衣冠楚楚的老爸，今天却蹲在车前探头探脑地向车底张望着。这是干什么呢？我满怀好奇心地向他走去。“小顾，过来一下。”听到脚步声，爸爸站了起来，说，“来看一下车底。”“哦。”我好奇心更强了，照着老爸的样子，蹲了下去。映入眼帘的是一只很小的狗，一身雪白的毛十分显眼，正蜷缩在车轮内侧，小小的脑袋贴在冰冷的地面上，嘴里时不时发出“呜呜”的声音。“这只小狗怎么会跑到车底下去啊？”我
小学生优秀作文(高年级) 2017年4期2017-03-22
- 铁路不固定区段旅客列车车底套用优化研究
固定区段旅客列车车底套用优化研究崔姗姗(西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031)分析当前旅客列车车底的运用方式，提出铁路实行车底套用可以提高车底运用效率，并且可以减少车底接续时间。通过构建车次连接网络图，对初始可行车次连接任务串进行搜索，以每个车次都能被覆盖且仅被覆盖一次为约束条件，以车底使用数量最少为目标函数，建立不固定区段的车底套用模型，并采用遗传算法进行求解。结合北京、武汉、广州、上海4个地区一些大型客运站旅客列车的运行情况对模型加以
山东交通学院学报 2016年4期2017-01-09
- 考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化
070)旅客列车车底是完成客运生产任务的重要移动装备，在铁路装备投资中占有较大的比重。合理的车底运用方案可减少车底投入数量，降低运营成本，因此，优化车底运用对于提高铁路运输生产效益具有重要意义。车底套用是提高车底运用效率的有效途径之一，为此，相关学者就该问题开展了大量的研究，并取得了一定的研究成果。聂磊等[1]、赵鹏等[2]、史峰等[3]、张才春等[4]从不同角度研究了动车组运用计划的优化模型，对普速旅客列车车底运用具有一定的参考价值，但由于普速旅客列车车
中国铁道科学 2016年5期2016-04-10
- 使用SVG绘制车底周转图方法研究
）使用SVG绘制车底周转图方法研究赵旭辉（辽宁铁道职业技术学院，锦州 121000）在B/S运算模式下，应用SVG绘制车底周转图，能充分发挥浏览器的计算能力，减少网络传输的数据量，提高图片显示速度，并可进行动态图片的显示，是解决动态绘图的有效方法。SVG ； 车底周转图 ；动态绘图车底周转图是铁路车体运用的重要文件，涉及到车体运用效率等诸多问题。在很多列车管理系统中均有此类图形直观地显示车底周转情况。B/S运算模式下，通过浏览器使用SVG绘制车底周转图可以
铁路计算机应用 2016年7期2016-02-16
- 基于技术作业时间协调的铁路客运站技术作业计划编制算法研究
全前提下为列车/车底在站各项技术作业安排相应设备和时间的过程,该问题属于 NP 难题,一般的方法是将其按作业流程和设备种类分解为到发线运用、调车机车运用、客车整备线运用等问题进行模型优化和求解[1-7]。吕红霞[4]分别确定到发线、牵出线、客技线、咽喉进路对调车机车作业的约束条件,然后对调车机车作业时间窗划分时间片段来确定作业起止时间,从而协调各项技术作业；陈彦[5]构造列车过站径路与调车机车整体优化模型,在时间窗范围内随机生成车底出入库时间方案,运用模拟
铁道运输与经济 2015年10期2015-12-19
- 铁路客运站车底取送作业的影响因素分析
路客运站旅客列车车底取送作业计划是铁路大型客运站到发线、客技线、咽喉等各子系统协调作业的关键，直接决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间。因而如何合理组织好调旅客列车车底取送作业计划，直接关系着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。终到旅客列车到达客运站，完成到达作业(旅客下车等)后，将旅客列车车底由调车机车从客运站到发线送至整备所，车底在整备所进行消毒、洗刷、检修及整备等作业后，由调车机车从整备所取出旅客列车车底调入客运站到发线，旅客列
黑龙江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 改善铁路直供电客车旅客乘车环境的探讨
a)从直供电客车车底库内预冷预热不到位、客车车底推送时间较长、直供电机车连挂不及时等方面，分析直供电客车始发温度不达标的主要原因，提出做好预冷预热工作、衔接连挂各作业环节、加强数据分析、完善客运枢纽设计等解决直供电客车始发温度不达标的建议，有效改善旅客乘车环境，提高客运服务质量。直供电客车；乘车环境；连挂；温度1 概述随着我国国民经济的持续平稳发展，人员流动愈加频繁，同时也带动了铁路客流的不断增长。近年来，我国铁路客运发展突飞猛进，除了高速铁路业务的迅猛发
铁道运输与经济 2015年12期2015-02-11
- 大型客运站调车机车运用优化研究
的关键，调机牵引车底出入库作业时间决定了始发、终到列车占用到发线、客技线的起止时间，直接决定了始发终到列车的接发情况。因而如何合理组织好调机运用计划，直接关系着铁路客运站作业效率和铁路客运站通过能力的提高。目前，有关学者就客运站调机运用的优化问题，国内外有关专家学者做过的研究相对很少。文献以车底、调机运用、车底停留线为研究对象，利用排序理论，以总晚点数最小为第一目标和调机均衡运用为第二目标建立具有柔性流水作业性质的车底取送模型。文献主要研究编组站调机运用计
黑龙江交通科技 2014年3期2014-09-06
- 大型客运站调机运用优化模型及算法
和终到旅客列车的车底出入库时间、次序、调机运用及整备计划。调机作业计划是协调客运站各子系统作业的重要依据，具有重要作用。1 调机运用优化分析根据铁路客运站的列车径路对调机的优化问题进行分析，现有的铁路客运站调机运用安排研究是在调机数确定的条件下，从均衡利用调机的角度出发，先安排调机的车底出入库作业，并在此基础上，确定车底出入库时间。该文献分析了客运站旅客列车到、发技术的作业特点及车底出入库的时间特点，建立了客运站调机的运用优化模型。在对调机作业进行优化的过
交通科技与经济 2014年6期2014-03-10
- 进疆棉农铁路运输启动
线 8 对，使用车底 30 组，拟开进疆棉农列车 168 列。其中，兰州铁路局安排进疆临客 2 对，开行棉农列车 72 列，使用 7 组车底；郑州铁路局安排进疆临客 2 对，开行29 列，使用 5 组车底；成都铁路局安排进疆临客 2对，开行 18 列，使用 7 组车底；西安铁路局安排进疆临客 1 对，开行 31 列，使用 4 组车底。结合近几年进疆棉农客流情况，铁路部门预计，2014 年客流总体比 2013 年略有增加。按照中国铁路总公司要求，相关铁路局
铁道运输与经济 2014年9期2014-02-11
- 基于模拟退火算法的铁路旅客列车车底套用优化研究*
0)铁路旅客列车车底是铁路运输生产组织中的重要资源，合理的车底运用模式对降低铁路运输成本起着至关重要的作用。近年来，随着铁路运输的发展，开行的旅客列车对数逐渐增加，同时也存在着车底运用方式不合理造成的车底在站停留时间过长，车底运用效率降低和车底运行成本增加等问题。文献［1］建立了车底运用的双层指派模型;文献［2］建立了以列车运输能力最大化为目标的整数规划模型;文献［3］分析了采用车底套用模型的优缺点;文献［5－7］主要研究了高速铁路动车组不固定区段运用的优
铁道科学与工程学报 2012年5期2012-09-21
- 以气为动力的煤矿清车机
时需用铁管将沾在车底的渣石除掉，危险程度高、劳动强度大，还易损坏矿车，为此研究了一种气动清车机。⑴方案比较。①液压清车机。清挖矿车里的大块碴石需液压挖斗往返挖3～4次，清挖1个矿车需6min，1个生产班清挖60个矿车。根据 《许厂煤矿2006年1～10月份矸石统计报表》，每班平均翻车320次，液压清车机已不能满足生产需要。②气动清车机。减少清挖车底设备，不需设专用的清挖工具、运输线路及车场；减少专用清挖车底人员，在翻车机司机翻车卸矸石的同时设备自动将粘在车
凿岩机械气动工具 2012年2期2012-01-26
- 浅谈高速动车组列车车底交路接续与优化
理，可以有效节约车底、人员，有利于调度指挥、调整，便于站场作业。完整的列车交路能够从安全、秩序、效益等角度体现出高铁运行图的优劣。1 高速动车组列车交路的影响因素主要包括计划列车开行对数、运行图技术条件及要求、检修要求、站场条件。（1）计划列车开行对数。根据基础客流分析、客流吸引范围调查、沿线经济发展水平及长期规划需要，所得出的最佳列车开行方案，决定了列车开行对数、开行区段分布，是铺划列车运行图的基础。（1）运行图技术条件。包括列车起停附件时分、列车停站时
上海铁道增刊 2011年2期2011-04-14