全船_参考网

基于直接计算法的聚乙烯渔船船体结构强度研究

工况下起网与否的全船结构强度进行计算与分析。以上学者的研究，证实了我们可以利用有限元分析的方法优化船体结构，并为提高总纵强度提出有价值的参考建议。2.1 渔船有限元模型本研究以某船厂提供的船长10.10 m线性低密度聚乙烯渔船为研究对象。根据提供的图纸及相关资料，该设计船的型宽1.88 m、型深0.65 m、设计吃水0.30 m、设计航速14 kn。据该船的型线及各构件设计尺寸、板厚、开孔等建立三维有限元模型，模型中船底外板、内底板、舷侧外板、舷侧内板、甲

渔业现代化 2023年1期2023-02-27

中型邮轮全船总纵强度评估

度不同，需要通过全船有限元强度计算真实反映邮轮结构的应力水平，为设计人员提供依据。陆春晖等[2]基于中国船级社《邮轮规范》[3]中的整船直接计算方法，分析总纵弯曲应力和剪切应力的分布规律，归纳上层建筑各甲板的有效度参与特征，指出设计初期的关注点。陆红干等[4]采用英国劳氏船级社规范包络线外载荷，对中型豪华邮轮进行全船有限元计算分析，得到整船应力状态和相对变形，为全船结构强度评估和优化提供基础。朱波[5]对一典型内河邮轮在总纵弯矩作用下的结构响应进行了数值仿

江苏船舶 2022年5期2022-12-03

船舶坞墩下水的结构分析及优化

。在船坞下水前，全船在船坞中进行总段合龙。在整个过程中，全船各总段包括合龙后的全船均坐在坞墩上。为控制船舶的整体变形和建造稳定性，艉部增加托架支撑，船体两侧设置支柱支撑，全船的变形及应力水平处于良好状态。在船坞下水过程中，由于在船舶出坞时，艉部托架及舷侧支柱处于船舶出坞路线上，与船舶发生干涉碰撞，因此需要提前对支撑结构进行拆除。此时，船体支撑结构大幅减少，特别是艉部刚度较差，其下垂变形明显增加，而较少的接触面积和支撑结构导致船体与坞墩接触区域应力增大，坞墩

造船技术 2022年5期2022-10-31

轮机模拟器全船失电过程分析与处理

规定与说明。2.全船失电的状态瘫船状态系指由于缺少动力，致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。全船失电是瘫船状态的一种，自SOLAS81修正案开始，提出了相关船舶必须满足瘫船启动的要求。船舶航行时假如发生全船失电突发情况，船舶会由于没有电力能源导致主机停机致使船舶失去动力，船舶不能自主航行，也不能避让其他船舶，处于漂航状态。倘若遭遇风浪等恶劣海况时，船舶就会搁浅、触礁，甚至倾覆，这是船舶非常危险的状况，必须尽快摆脱。由于在船舶正常营运的状态下，在实船上

珠江水运 2022年13期2022-08-04

中国首艘铝合金大型邮轮建成

首制大型邮轮实现全船贯通的节点，全面转入全船内装工程新阶段。中国船舶集团旗下建造的国产首制大型邮轮最后一个总段L4吊装搭载，标志着全船总段制作暨搭载顺利完工。L4是全船唯一一个铝合金总段，总段长30 m，宽13.7 m，高5.9 m，对应邮轮艏部甲板室。2019年10月18日开工的这艘大型邮轮总吨位约13.55 t，总长323.6 m，型宽37.2 m，最多可容纳乘客5 246人，拥有客房2 125间。船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发

铝加工 2021年6期2021-12-04

组合模型在油船振动分析中的应用

别采用组合模型与全船三维模型对其振动特性及响应水平进行评估，并研究与讨论了组合模型的特点及预报精度。1 组合模型1.1 模型模拟方法通常情况下，组合模型的上建、尾部、机舱及部分尾货舱采用三维模型模拟，其他货舱区及首部采用梁单元模拟，并通过MPC 将梁单元模型与三维模型连接。该模拟方法可准确反映上层建筑及机舱尾部主要振动关注区域的振动特性，同时方便螺旋桨与主机激励力的施加。针对油船的货舱区结构布置及连续性基本一致，没有大开口，近似箱型梁等特点，所以可采用梁单

舰船科学技术 2021年8期2021-09-18

耙吸挖泥船中央冷却系统配置研究与分析

置在艏部，以利于全船总体布置及重心分配；同时，由于泥泵由变频电机驱动，转速可以平滑、均匀及在较大范围内调节；因此，可以适应不同挖泥和排岸工况的要求，大大提高疏浚效率，而且电机本身的机械特性可以满足泥泵的剧烈负荷变化和冲击，甚至能忍受短时堵转［4-5］。不过，由于增加了泥泵电机及泥泵变频器、变压器等，故其成本较高。采用“一拖二”模式或“一拖三”模式的耙吸挖泥船，在实际运用中均有许多成功案例。但二者由于驱动模式和布置方式的不同，全船的中央冷却系统的配置存在较大

船舶 2021年3期2021-07-05

船舶环状冷媒水系统冬季工况运行模拟分析

水系统，可服务于全船各个空调用户区以及设备用户区，适用于结构复杂、功能多样的现代大型船舶[1]。此类系统包括夏季支路与全年支路。受外界温度、湿度、日照、季节等因素以及船舶舱室冷负荷的影响，船舶空调用户区冷负荷波动较大[2]，对于一般空调用户，通常只需在夏季使用冷媒水对舱室降温或除湿，担负此功能的管路可称为夏季支路；在设备用户区的电子设备，则需全年供冷以进行设备散热，担负此功能的管路可称为全年支路。船上的电子设备因其自身的使用特点随时改变[3]，所需冷量不恒

舰船科学技术 2021年1期2021-03-09

基于LR规范的豪华邮轮全船有限元分析流程及应用

言对豪华邮轮进行全船结构有限元分析已经成为豪华邮轮结构设计的必要条件。这主要是因为豪华邮轮的结构布局特点不同于普通船型，仅仅依据规范简化公式计算船体梁总强度的计算精度远远不够。区别于常规船舶，豪华邮轮的结构布局具有以下特点：一方面在主船体之上设置了多层长上层建筑；另一方面出于舱室布局和美观性的要求，这些上层建筑的外围壁和内围壁在上下和前后之间可能难以连续或对齐。此外，鉴于豪华邮轮的功能布置要求（如空间大小要求、通风和透光要求、设备和管系布置要求等），通常会

船舶 2021年1期2021-03-01

马士基2200 TEU系列集装箱船首制船下水

0个备用冷箱位，全船货舱配备水喷淋系统，并设置3台40 t克令吊。这批支线集装箱船在设计中进行了大量的优化，融入了节能环保、全船风险评估、高效自动化、船员舒适度等设计理念。CCS将授予FL（25）最小疲劳设计寿命、CM船体结构建造监控、ERS应急响应服务、HIMS船体检查保养計划、In-water Survey水下检验、GPR（EU）绿色护照、OMBO一人驾驶等一系列附加标志。（杨海根）

航海 2020年6期2020-12-23

大型船舶冷媒水系统辅助决策技术应用

这些数据主要有：全船冷媒水各用户支路的实时流量及供水温度、回水温度，全船各冷水机组的运行参数，如冷媒水出水温度、冷媒水回水度、出水温度下降速率、冷水机组累计运行时间和运行状态、冷媒水泵运行状况、冷却水泵运行状况等，冷水机组与管网阀件的逻辑联动关系。上述系统运行工况数据的获取，需要在冷媒水系统各用户支路增设流量传感器、温度传感器，在系统总管设置遥控型管网隔断阀，并搭建一套数据采集系统或依托大型船舶的辅机监控系统采集传感器、阀门的数据。考虑到冷水机组、管路传感

船海工程 2020年6期2020-01-03

基于波浪载荷直接计算的集装箱船全船结构强度分析

合强度[4]。在全船结构强度有限元分析中，需要考虑的载荷主要包括船舶的货物重量、舱室油水压力、结构重量、舾装设备和人员备品重量、静水载荷及波浪诱导载荷等，相比于船舶的确定性载荷，波浪诱导载荷存在太多的不确定性和影响因素[5]。对于海船来说，波浪诱导载荷是船体结构强度分析中最为关键的作用载荷，波浪载荷计算的精确与否将直接影响到船体结构强度评估的准确性。本文以1艘1 036 TEU集装箱船为例，参考CCS《钢质海船入级规范(2018)》[6](以下简称《规范》

船海工程 2019年6期2019-12-25

基于设计波法的深潜水作业支持船全船有限元强度分析

施加水动力载荷、全船惯性力载荷和液舱货物惯性力载荷等，构成结构强度计算的设计载荷。通过对设计波载荷下目标船的全船有限元强度分析和评估，为目标船船体结构的设计提供优化方案。1 设计波参数确定方法本文要确定的设计波是一个波长为λ、波高为H的正弦或余弦规则波。设计波法要解决的关键问题是如何确定设计波各要素（波幅、频率、浪向等），使设计波载荷下计算出来的船体应力响应能够代表船体航行中一定超越概率水平的响应值［3］。设计波各要素的确定流程通常为：首先建立水动力模型，

船舶设计通讯 2019年1期2019-12-16

2 339 TEU集装箱船结构设计与分析

强度分析2.1 全船扭转强度与疲劳强度分析集装箱船通常货舱开口较大并且有狭长的甲板条，使得总纵强度、特别是扭转强度对货舱结构强度影响较大。货舱首尾舱口角隅处有明显的应力集中，尤其是货舱后端即机舱前端壁处，应力集中达到最大。对于8 000 TEU及以上的大型集装箱船，主尺度已经超出规范所涵盖的范围，因而全船有限元计算方法已经应用于货舱结构强度分析中。全船有限元计算在小型集装箱船的应用还不常见，通常只用有限元计算进行货舱舱段强度分析。为了评估总纵强度特别是扭转

船舶设计通讯 2019年1期2019-12-16

基于CATIA V6三维模型的空船质量重心统计

，在将模型装配至全船模型中后，软件会自动根据安装位置计算其重心在全船坐标系中的值。(1)(2)(3)(4)式中：m为空船的总质量；x、y、z为全船的重心坐标；n1和n2分别为声明质量模型和计算质量模型的数量；mi为第i个声明质量模型的质量；xi、yi和zi分别为该声明质量模型的重心在全船坐标系中3个方向上的坐标；ρj和Vj分别为第j个计算质量模型的广义密度(体密度或线密度)和广义体积(体积或长度)；xj、yj和zj分别为该计算质量模型的重心在全船坐标系中3

造船技术 2019年5期2019-11-12

阿芙拉型成品油船的振动性能分析与实测响应对比

用有限元软件建立全船模型，其中：船体外板、甲板、围壁和平台横纵舱壁等板架结构采用3节点或4节点shell单元模拟；桁材、扶强材和加强筋等船体骨材直接采用Beam单元模拟；其他细小构件和骨材忽略不计。模型网格的边长与强横梁间距相等，网格内的骨材作合并处理，并保证骨材的刚度等效。应用PATRAN软件加载设备、压载水和货油等的“质量”，全船阻尼设置为0.02[2]。受惯性影响，有一部分舷外水参与船体振动，这部分舷外水的质量称为附连水质量，对全船振动的计算结果有关

船舶与海洋工程 2019年4期2019-09-13

邮轮推进器舱与吊舱推进器耦合振动分析

4个模型，分别为全船有限元模型、FR54模型、FR34模型和FR10模型。对每种模型按照是否含有吊舱推进器有限元模型分为A，B两类，共8个有限元模型。在FR54，FR34与FR10处设有横向舱壁，因此对FR54模型、FR34模型和FR10模型在对应横舱壁处固支。在振动计算中，按照船体实际装载修正有限元模型的质量分布。A类模型的吊舱推进器以质量点模拟，并应用MPC施加到船体上，如图2所示。B类模型则用板单元建立完整的吊舱推进器有限元模型，如图3所示。2.2

舰船科学技术 2019年6期2019-07-16

生命链条

，把它抛下海去。全船1000多乘客和许多货物的安全都系在这条铁链上。铁链坚如磐石，它像只巨手紧紧拉住船，在狂虐的暴风中经住了考验，保住了全船1000多人的生命。当风浪过去，黎明到来，全船的人都为此热泪盈眶，欢腾不已……【启示】我们应该像文中的老人一样，懂得扎实地打好每一锤，竭尽全力精心地去打造属于自己的坚韧，命运的巨轮才不会在恶浪的击打中倾覆，最关键时刻，要知道，一根结实牢固的生命链条，会让所有阴云密布的笼罩，顷刻间变成秋水长天的海阔天遥。

学生导报·中职周刊 2019年7期2019-06-11

小型LNG运输船电气设计概述

作为公共电站，向全船所有负载供电；船舶电力推进系统采用纯 24脉冲中压变频电力推进技术搭配全回转推进器。船舶采用先进的通信导航配置，以及高度集成自动化系统，解决全船监控及控制[1]。1 电力系统1.1 电站配置该船主电网采用 AC6600V、50Hz三相三线绝缘系统，中性点不接地。电站由 3台双燃料发电机组(2台 I型 3890kW 和 1台 II型 2590kW)、1台330kW应急柴油发电机组组成。主汇流排分为3段，每台发电机对应一个分段。主配电板包括

天津科技 2019年4期2019-05-07

数字内通系统在海洋平台上的设计应用

熟模式的应用，并全船取得了相关船级社的入籍证书。本文主要通过与传统的设计理念相比较，可以很容易看到这两者之间的差别，并发现数字内通的优势。1 系统功能该系统由 PAGA、PABX、娱乐系统和局域网等相关设备组成，虽然每个项目中使用的内通厂家大不相同但是基本设计理念和架构基本上是一致的，下面将逐一进行介绍。1）PAGA系统。将传统项目中的广播系统和通用报警系统合二为一，并采用双系统的方式提高全船的安全性能。PAGA系统输入信号有火灾报警信号、可燃气体报警信号

船舶标准化工程师 2018年6期2019-01-24

1 750TEU 集装箱船全船弯扭强度分析

间距的90%，使全船的扭转刚度远低于常规船舶。由于1 750 TEU集装箱船长大开口的特性，结构设计必须充分考虑在各种集装箱载荷条件下的结构强度和变形，包括静水弯矩和波浪引起的垂直弯矩﹑水平弯矩﹑扭矩以及货物扭矩等。在波浪和货物载荷的联合作用下，船体的垂直弯矩﹑水平弯矩和扭矩的叠加，使船体结构的强度和变形问题非常突出。因此有必要进行全船结构的有限元分析，准确计算船舶的波浪载荷﹑分析全船的弯扭强度﹑验证其是否满足强度衡准的要求。利用SESAM软件的子模块Ge

广东造船 2018年6期2019-01-11

大型舰船环状冷媒水系统运行模拟分析与试验

运行工况，即开启全船所有区间隔断阀，分别采用单泵、双泵、三泵以及四泵向全船各个用户支路供水，以满足用户不同负荷下的水量需求；②全舰联合供水冬季运行工况，关闭全船夏季支路，由于舰船全年支路满负荷下的设计流量为总设计流量的40%左右，根据舰船冬季运行特点，采用单泵、双泵向全舰用户冬季运行，以实现全舰冬季运行时的冷媒水量需求，其中一、二、五区用户支路Z5～Z7，四区用户支路Z6～Z8，六区用户支路Z4～Z5为舰船各区夏季支路。4 结果对比分析4.1 夏季夜间及过

船海工程 2018年6期2019-01-08

2万标准箱超大型集装箱船 “中远海运人马座”命名交付

119TEU，全船可装冷藏集装箱1 000TEU。该系列船在设计和建造上具有几个明显特点：1.双岛式设计，机舱与驾驶居住区域分开，驾驶居住在中前部，机舱在中后部，大大改善了工作休息环境，增加装箱量。2.大量使用高强度止裂钢，主要集中在舱口围和抗扭箱区域，大大提高了船舶强度。3.特有的船级符号，该系列船满足并被授予CCS的DFDR（H，m）天然气燃料动力系统预设、CLC（V）特定航线集装箱系固、HLM船体结构全生命周期管理、Green Ship II绿色船

航海 2018年6期2018-12-06

基于二次配电装置的船舶分布式智能配电系统研究与开发

言船舶配电系统向全船一切用电设备连续、安全地提供满足规定电能品质的电能，并起到能量转换、储存、变换并向全船提供电能的作用，包含发电、储能、变电、配电及电力推进等组成部分。船舶配电系统主要由电源设备、配电系统和负载组成。随着船舶大型化和远洋化的发展，船舶性能和功能需求有了大幅度的提高，船舶操纵、导航、通信、保障、推进、作业等系统越来越完善，用电设备和用电量需求剧增，对电力品质也提出了新的要求。因此，船舶对配电系统在电气化、自动化、网络化、信息化、智能化及模块

舰船科学技术 2018年8期2018-09-02

超大型集装箱船全船结构强度分析

计要求，需要进行全船有限元响应分析。同时，通过全船有限元分析，确定全船主要构件的应力分布情况，找出应力集中区域作为热点区域，为后续的细网格及疲劳分析打下基础。本文针对某超大型集装箱船根据劳氏船级社(Lloyd’s Register of Shipping, LR)规范要求进行结构强度分析，LR的全船结构强度分析分为Part A和Part B两部分。Part A为全船有限元分析，评估主要构件考虑扭转作用下的纵向应力水平，同时确定应力集中区域，为Part B提

造船技术 2018年3期2018-07-03

涂料单船单品种定额管理的研究

的定额输出，达到全船涂料总量与成本的双重控制，从而节约成本。涂料单船单品种定额管理是降低涂料消耗的一种管理方式。船舶涂料定额管理方式一般有两种：一是从用量的角度，通过全船油漆工艺总定额来限制申请领用；二是从成本的角度，以全船涂料合同总金额(目标成本)来限制采购入库。在实际施工过程中，因为影响涂料消耗量的因素较多，很多项目难以按照既定的设计工艺定额完成，因此不可避免地会出现超定额申请的现象。由于部分涂料产品的单价比较高或是用量较大，前一种方式容易导致船舶尚未

江苏船舶 2018年2期2018-06-06

次非杀蛟

除掉这两条恶蛟，全船的人都会有生命危险。于是，他立即脱去外衣，捋起衣袖，抽出刚得到的宝剑，大声说：“就算这两条大蛟再凶恶，也只不过是这江中两堆即将腐烂的骨和肉。我怕它们干什么？为了保全船上所有人的性命，别说是丢掉刚刚得到的宝剑，哪怕舍弃我个人的性命，也没有什么可惜的！”说完，他就手持宝剑，跳入江中，向两 条凶恶的大蛟砍去。经过一场恶斗，次非挥剑斩杀了那两条恶蛟，从容不迫地回到了船上。就这样，全船的人都得救了。荆有次非者，得宝剑于干遂。还反涉江，至于中流，有

红领巾·萌芽 2018年3期2018-04-13

3 000 m深水钻井船全船有限元分析

0 m深水钻井船全船有限元分析石强，刘小杰，王飞，赵杰，刘文民(大连船舶重工集团设计研究院有限公司，辽宁大连 116005)以某3 000 m深水钻井船为研究对象，采用等效设计波方法,以三维势流理论为基础，进行水动力分析，计算不同主控载荷的传递函数，结合海浪谱得出响应谱，进行DLP极值的短期预报和长期预报，从而挑选出等效设计波，开展全船有限元分析，依据规范衡准校核了结构强度，给出船体梁变形。结果表明，目标钻井船的结构强度满足船级社规范要求。计算方法和结果

船海工程 2017年6期2018-01-10

针对全船结构直接计算的浮态计算方法研究*

30063)针对全船结构直接计算的浮态计算方法研究*卞泽坤1)张少雄1,2)孔祥韶1,2)邓军林1,2)(武汉理工大学交通学院1)武汉 430063) (武汉理工大学高性能船舶技术教育部重点实验室2)武汉 430063)在全船结构直接计算中，各船级社均要求计算船体的平衡浮态.目前方法需要创建船体外板的几何模型与全船质量模型，增大了结构直接计算的工作量.文中介绍了一种直接使用有限元模型进行浮态计算的方法，省去了创建几何模型与质量模型的工作.通过理论推导得到了

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年6期2018-01-02

海洋石油252全船失电案例分析

）海洋石油252全船失电案例分析张 英 罗文忠（天津中海油能源发展油田设施管理有限公司 天津 300457）本文简述了海洋石油252全船失电的故障现象、故障原因、故障处理解决的过程及故障的经验教训，可以为船舶同类故障的分析、解决提供参考。失电；副机；主配电板；24V直流电；UPS引言船舶24V弱电系统在船舶的电力系统中是非常重要的，尤其是主机、副机、配电板的24V电力系统更是至关重要。本文介绍了一个短时间不能提供24V直流电造成全船失电的故障案例，通过本案

资源节约与环保 2017年10期2017-11-01

大型舰船环状冷媒水系统并网运行模拟分析

；对于多泵联合供全船运行工况，各区用户模拟流量分别为设计流量的51.8%～58.4%、77.0%～76.2%、88.7%～90.8%，能适应舰船不同负荷需求，区与区之间流量最大不平衡率小于15%，流量分配较均匀，满足工程要求。环状冷媒水系统；并网运行；流量分配；水力失调现代大型舰船结构复杂，功能多样，一般空调舱室及特定设备用户区都需要采用冷媒水作为冷源，进而对舱室与设备进行降温或除湿[1]。传统的船舶冷媒水系统各区孤立，系统配置难度大，总体资源占用大，操作

船海工程 2017年3期2017-07-05

薄膜型LNG船全船结构屈服和疲劳强度分析

究薄膜型LNG船全船结构屈服和疲劳强度分析王佳颖，金燕子，杨仁记，刘金峰（沪东中华造船（集团）有限公司，上海 200129）以某薄膜型液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）船的结构设计为例，开展全船屈服强度校核和基于精细网格的有限元疲劳强度分析。针对5种典型装载状态，基于美国船级社（American Bureau of Shipping，ABS）全船强度直接计算指南，采用ABS-DLA/SFA系列软件，用三维波浪载荷预报程序对波浪

船舶与海洋工程 2017年2期2017-06-01

巧用Excel表格制作动态全船钢板用料清单

el表格制作动态全船钢板用料清单徐 建，蒋 华，韩云卿(扬州大洋造船有限公司，江苏 扬州 225107)为迅速汇总全船钢板用料，通过运用Excel程序制作一个表格，使其具有按照实际所需自动生成全船钢板用料清单的功能，并成为准软件化的表格。经实船应用证明，该表格可以快速准确地完成全船订货，从而减少错误浪费问题，为有效提高钢材利用率做好了坚实的基础。船用钢板；用料清单；Excel表格；批次用料表0 引言全船钢板用料清单是船厂用于钢板订货的依据。目前，制作订货清

江苏船舶 2017年1期2017-04-26

某大型公务船的振动性能评估

和螺旋桨激励下的全船总振动响应，以及上层建筑、后桅和雷达桅的局部振动响应。计算结果表明全船总振动性能良好，但后桅和雷达桅部分结构振动较为剧烈。通过改进设计，最终使全船振动性能满足ISO 6954（1984）的振动标准。大型公务船；振动性能；主机激励；螺旋桨激励引 言优良的船体振动性能对保证结构安全、维持机器设备正常运转和为船员提供舒适的生活环境等方面都起着重要作用，也是结构设计非常重视的一个重要组成部分。目前全船振动响应计算主要针对集装箱船、散货船和矿砂船

船舶 2017年2期2017-04-22

HCSR直接计算边界条件合理性分析

品油船为例，建立全船结构有限元模型，选取典型装载工况，进行全船结构强度直接计算，按照HCSR要求，“切”出船中区域345舱的舱段模型，保持网格和载荷不变，施加边界条件，进行舱段结构强度直接计算，并与全船直接计算在345舱段范围内对应的应力应变值进行对比分析。计算结果表明，在评估区域内同一节点的应变值和同一单元的应力值相差很小，验证了HCSR直接计算中边界条件的合理性。HCSR；边界条件；有限元；强度计算为了消除《散货船共同结构规范》(CSR_BC，comm

船海工程 2017年1期2017-03-04

奔跑吧，龙舟！

取胜。船头的人是全船的指挥，要灵活机动，多谋善变；打锣鼓的人要节奏明快，铿锵有力；最关键的是划头位的人，人称“扒头桡”，他们是全船力气最大的人，指挥着全船的节奏去划；船尾掌舵的人也不能有丝毫怠慢，他掌握着龙船的方向，如稍有疏忽便会铸成大错。除了竞赛，新龙船下水这天也颇为热闹。凌晨天未亮，村里的青壮年便划着龙船，燃响鞭炮，敲起锣鼓前往神庙拜神，祈求风调雨顺，老少平安。村前的地头里，大家自动出人出力，做出丰盛的九碗头筵席。这一天还有烧猪分，凡是捐款的人都可以分

空中之家 2017年6期2017-01-29

36 000 t多用途重吊船全船扭转强度分析

 t多用途重吊船全船扭转强度分析葛珅玮，万冬冬(南通中远川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005)在消化吸收日本船级社《集装箱船计算指南》的基础上，对36 000 t多用途重吊船分别采用全船有限元计算方法和指南提出的简化公式计算方法，进行扭转强度的分析和评估，比较2种方法的不同，讨论大开口船舶设计的注意点。结果表明，全船有限元计算方法对船体扭转强度的直接计算可行且有效，同时对大开口型船舶的结构设计具有一定的参考价值。多用途重吊船；抗扭强度；全船有限元

船海工程 2016年4期2016-08-24

风电运维船结构设计及强度有限元分析

通过比较主船体和全船模型的应力分布情况，分析了上层建筑对强度的影响，最后根据分析结果对其设计过程提出了几点建议。关键词风电运维船结构设计强度计算有限元分析双体船0引言随着海上风电场技术的发展和风电场的大规模建设，风电维护船的需求会越来越大，设计并建造适合海上风电维护的船舶也就成为风电维护亟待解决的问题。双体船型由于具有速度快、稳性和耐波性良好、甲板作业面积大，操纵性和机动性灵活等优点[1]，比较适宜用作风电维护工作的专用船型。双体船由两个瘦长的单体船(片体

造船技术 2016年3期2016-08-02

生命链条

，把它抛下海去。全船一千多乘客和许多货物的安全都系在这条铁链上。铁链坚如磐石，它像只巨手紧紧拉住船，在狂虐的暴风中经住了考验，保住了全船一千多人的生命。风浪过去，黎明到来，全船的人都为此热泪盈眶，欢腾不已……启示：我们必须像文中的老人一样，懂得扎实地打好每一锤，竭尽全力精心地去打造属于自己的坚韧，命运的巨轮才不会在恶浪的击打中倾覆，最关键时刻，要知道，一根结实牢固的生命链条，会让所有阴云密布的笼罩，顷刻间变成秋水长天的海阔天遥。

周末·校园文学 2016年19期2016-05-30

1 500 DWT散装水泥趸船全船结构强度有限元计算研究

WT散装水泥趸船全船结构强度有限元计算研究卢永全，徐得志，任晋宇(武汉交通职业学院，湖北武汉 430065)摘要该文首先依据原1 700 dwt驳船的结构形式，按照《钢质内河船舶建造规范(2012)》的要求，重新设计改造成1 500 dwt散装水泥转运趸船并确定各构件的尺寸。然后使用MSC.Patran软件建立全船有限元模型，按照新设计的尺寸赋单元属性，按照不同工况下载荷组合不利的原则施加载荷，使用MSC.Nastran软件进行屈服强度分析，计算得

造船技术 2016年1期2016-03-18

大型多功能远洋渔船全船有限元强度分析

型多功能远洋渔船全船有限元强度分析张青敏，谢立新(上海船舶研究设计院，上海 201203)大型多功能远洋渔船由于其主尺度的特殊性和结构形式的多样化，我国现行钢质海洋渔船建造规范(1998)已不能完全适用于船体构件。为保证船体结构在船舶全寿命期内更加安全，全船有限元强度分析是很有必要的。以某大型多功能远洋秋刀兼鱿鱼钓船为例，通过载荷预报软件计算得到全船有限元分析时需要的波浪载荷，建立其全船结构有限元模型并加载，进行全船有限元分析。分析结果可为渔船优化设计提供

江苏船舶 2015年5期2015-06-05

电力推进船舶信息化系统设计

力推进系统可统筹全船动力，满足未来船舶对电力供应及推进动力的需求，提高船舶运行的操纵性、可靠性、经济性，并可在电力推进监控系统上实现整个系统的信息管理、显示、故障诊断等，提高了电力推进系统的智能化、自动化水平。但对于船舶来说，船上除了电力推进系统外，还有其它系统，如辅助机械监控系统、视频监控系统、消防监控系统等，这些系统与电力推进系统之间互相独立，信息分散，不便于信息的集中管理与显示。全船信息化是指以通信、网络、数据库技术为基础，把全船各设备参数汇总至数据

船电技术 2015年7期2015-01-04

船载铁磁物体对全船磁场影响的数值预测方法

体磁场的影响来将全船磁场的建模简化为船壳磁场的建模。在舰船实际磁场测量中不难发现，不考虑船载铁磁物体的舰船磁场建模有时将带来较大的计算误差。近年来，磁性兵器技术的发展也要求我们必须更加准确地掌握舰船周围磁场的分布，以更加有效地对舰船实施磁性防护。为提高舰船磁场建模计算的精度，首先必须研究船载铁磁物体对全船磁场的影响规律，以为建立合适的舰船磁场简化模型提供理论依据。显然，通过建立各种实体模型来测量得到船载铁磁物体对全船磁场的影响规律既不经济又比较费时。随着数

舰船科学技术 2014年10期2014-12-07

钢制双体客船结构总强度有限元分析

度校核，通过对比全船和主船体构件的受力特点，了解该船的应力分布及上层建筑对总强度的影响。根据计算结果可知此船的结构满足规范要求，并在此情况下对结构的优化提出建议。双体客船;上层建筑;强度;有限元分析0 引言高速双体客船是由2个单独的片体通过连接桥连接的特殊船体，在海上航行时，兴波阻力较小，航速较高。同时由于双体客船的宽度较大，使其具有宽敞的空间和甲板面积，提高了载客量，增加了营运的效益，在海峡两岸客运业中具有相当大的竞争优势。但由于双体船的结构特点，在风浪

舰船科学技术 2014年5期2014-03-08

舱段截断时边界条件的选取方法

态分析时，如果对全船进行分析，结构十分复杂，计算量十分庞大，还有许多并不关心的特性会影响分析结果。因此如果只关心某个舱段的响应特性，为了建模和分析方便，不需建立整船的有限元模型。对所关心舱段进行计算分析，单个的舱段模型能否代替多舱段，却研究不多。Yoshikawa[1]等分析表明，对于简单壳体，在一定频率以上，舱段的振动特性与无限长结构的振动特性比较接近，也就是说结构的截断对振动的影响不是很大。对于潜艇等较为复杂的系统，殷学文[2]等认为，在低于艇体舱段第

舰船科学技术 2014年2期2014-02-03

船舶电气设计常见问题分析

家讨论。1 熟悉全船技术规格书1)依据全船技术规格书，从船舶的种类、性能、吨位、航行海区等情况入手，掌握该船的入级、要遵守的法规、规则、国际公约以及挂旗国等方面要求。2)明确该船的供电系统的电压、频率、电源装置的数量、容量、配电、保护方式，明确全船用电设备的数量、负载和使用情况等。有些设备尤其是轮机、舾装等其他专业的设备很容易被忽视，比如在7 000 t成品油船建造中全船技术规格书明确烘干机有2台，但在设计院提供的舾装专业和电气专业的图纸中均只有1台，临近

中国修船 2014年5期2014-01-28

VLCC翼桥振动分析及相关技术研究

段：一是建造前的全船振动固有频率和响应预报以及板格、筋、板架、雷达桅等构件的局部振动固有频率分析；二是实船振动测量，并对超标的地方进行相关的再计算、再测量。每条船都是此两阶段的全部或局部组合，因船而异[1]。如，新船型的主机参数（缸数、NCR转速、主机功率等）、螺旋桨参数（叶数、螺旋桨直径等）和艉部型线等的修改，一般均需按两个阶段的全部流程进行，工作量较大；而对局部构件共振，则可按第二阶段流程进行。当然在实际操作过程中，为了找出原因（如共振频率等）和解决问

船舶与海洋工程 2013年3期2013-09-27

全船结构静动态优化设计

求的前提下，优化全船结构尺寸，以期获得消耗钢料最少且具有良好动力特性的船体结构，具有重要的工程实际应用价值。目前，船体结构优化问题大多局限于中横剖面［2］、框架［3］、板架［4－6］、横舱壁［7－8］和舱段［9－10］等结构。由于船舶的工作环境非常复杂，除自身和设备的质量外，还要承受风、浪等多种载荷工况的组合作用，这对船舶结构的静、动力学性能设计提出了更高的要求。另外，全船结构优化拥有大量的设计变量和众多的约束条件，这也导致全船优化往往难以进行，所以针对全

振动与冲击 2013年23期2013-05-24

船舶自振特性分析

有限元混合模型对全船振动特性和上层建筑部位的振动进行计算分析和校核.计算内容包括全船结构自由振动计算.重点是确定全船结构的自由振动特性，避免船体主要激励源与船体自身结构的共振破坏，避免过度振动引起船上工作人员的工作和生活的不舒适.1 船舶基本参数1.1 主尺度船舶主尺度参数及主机、螺旋桨参数见表1.表1 船舶主尺度参数及主机、螺旋桨参数1.2 船体梁基本剖面特性表2列出各段船体梁的截面积A、垂向惯性矩Kv、水平惯性矩Kh和质量分布.表中，Mss和Mbs分别

上海海事大学学报 2013年2期2013-04-08

特殊算式

议是正确的，得到全船人的拥护。可是让谁下去呢?谁下去谁就会立即被洪水吞没。船上的人你看我我看你，谁也不开口说话。洪水越来越急，小船已经进水了，顷刻之间就要沉没。这时，一位白发的老人说:“我下去吧。我已70多岁了，是船上岁数最大的人。你们年轻人活着比我用处大。”说着就要往水里跳。他的话音刚落，又有一位瘦得皮包骨头的小伙子说:“我也下去。我得了绝症，医生说没有多长时间了。迟早也是死，倒不如就死在今天，也好留下一个健康人的性命。”说着也要往水里跳。正在这时，一个

感悟 2009年5期2009-06-03