涂料单船单品种定额管理的研究

杨囡囡，刘 涛，陈园园

(上海江南长兴造船有限责任公司，上海 201913)

0 引言

涂料单船单品种定额管理是通过控制单个涂料品种的定额输出，达到全船涂料总量与成本的双重控制，从而节约成本。涂料单船单品种定额管理是降低涂料消耗的一种管理方式。

船舶涂料定额管理方式一般有两种：一是从用量的角度，通过全船油漆工艺总定额来限制申请领用；二是从成本的角度，以全船涂料合同总金额(目标成本)来限制采购入库。在实际施工过程中，因为影响涂料消耗量的因素较多，很多项目难以按照既定的设计工艺定额完成，因此不可避免地会出现超定额申请的现象。由于部分涂料产品的单价比较高或是用量较大，前一种方式容易导致船舶尚未完工就超出预期合同总金额的情况；而后一种方式在涂料消耗量达到合同总金额时，可能设计订货量(POR)反而有剩余，但是该船涂料却不能及时采购入库，从而导致跨船甚至跨项目采购入库的情况。

涂料单船单品种定额管理不同于上述两种管理方式，它直接以设计订货来限制物资采购和现场物量申请，并结合每种涂料产品的单价计算材料费用，从而达到控制全船涂料物资实耗和总金额的目的。这样就需要在施工过程中清晰地掌握各涂料产品的设计订货量、已发放物量和库存量，以便于现场及时进行申请和增补。

本文旨在通过研究单船单品种定额管理模式，厘清设计工艺定额与生产实际需求之间的供需关系，优化定额管理流程，改善设计预估、工艺定额与生产实耗之间的物量平衡，以达到降低船舶涂料实际消耗量，节约建造成本的目的。

1 典型船油漆定额管理实例

1.1 油漆工艺定额的组成

油漆工艺定额是船舶建造过程中以涂装中间产品为对象建立的涂料物量信息。涂装中间产品的形式有：部位、分段、总段、区域、舾装件、大型设备、任务包、派工单等。通过计算中间产品的涂装部位面积，并根据部位所对应的油漆配套工艺，得出所需的涂料理论用量，然后根据施工过程中实际影响涂料消耗量的因素，对理论用量进行一定的修正，得出中间产品的油漆工艺定额。

通常，为了更好地执行定额管理，油漆工艺定额需根据船舶建造施工流程按作业阶段和项目分工原则进行细分，其组成部分如图1所示。

图1 设计工艺总定额组成部分

1.2 油漆工艺定额与实耗对比

油漆工艺定额细分后，可以较为方便地统计出各中间产品的涂料实际消耗情况，进而绘制出全船油漆实耗变化曲线图。某集装箱船油漆工艺定额量、实耗量与材料成本的曲线图如图2 所示。该船采用的是按涂料合同总金额限制入库的定额管理方式。从图中可以分析得出：

(1)各阶段油漆实耗量要大于工艺定额量。

(2)全船油漆工艺定额量约46万L，实耗量约54万L。

(3)实耗量在30万L和50万L时(椭圆标记处)，分别进行了一次定额增补，正好对应时间节点为内场分段完工和船舶出坞。

经现场调查，对油漆定额管理过程进一步研究分析后，发现存在以下几个问题：

(1)针对各中间产品超工艺定额的申请，缺乏定额申请限制，不便于现场定额管理。

(2)设计订货量(POR)不能限制全船涂料采购入库。当全船涂料材料成本达到合同总金额上限后，油漆实耗量可能尚未超出设计订货量。

(3)设计工艺总定额不能限制现场涂料申请总量。在油漆申请过程中，现场无法及时掌握是否已达到设计工艺总定额上限，导致定额增补不及时，容易引起物资部门跨船或跨项目采购入库。

(4)全船油漆定额仅仅依靠涂料合同总金额(目标成本)限制采购的管理方式，相当于只对涂料的“进口”进行限制，忽视了涂料的“出口”，即忽视对涂料的施工过程控制，这样并不能有效降低材料成本，反而容易引起涂料供应的断层。

2 涂料单船单品种定额管理模式

涂料单船单品种定额管理遵循以满足生产现场物量的需求为先，再从成本的角度进行考核或限制。物量主要包括工艺定额量、采购量(入库量)、发放物量(出库量)、限额领料量、订货量、库存量以及增补量，成本主要包括考核成本和目标成本。物量与成本的对应关系，通过设计订货来平衡。

2.1 物量与成本的平衡

无论是生产所需的物量还是用于采购的物量都是根据设计要求确定的，并随着涂装生产设计的变化，因此，需要找到各物量之间的平衡，以及控制物量与成本的平衡关系，以确保物量在特定的时间节点具有可靠的准确性和可延续性。根据涂装设计流程，绘制的物量与成本曲线图如图3所示，具体说明如下：

(1)设计工艺定额量a：根据涂装中间产品的面积计算的涂料物量，汇总后得出工艺总定额量。

(2)设计预估量b：第一次预估，在涂装初步设计阶段，以各船型基本油漆配套为基准估算出的涂料用量，作为营销部门船舶报价的依据。第二次预估，在涂装详细设计阶段，以最终签订的规格书中油漆配套为基准估算出的涂料用量，作为物资部门审价的依据。第二次预估量也是设计下达订货和企划纳入考核的依据。

(3)增补后订货量c：按照第二次预估量下达订货明细，以后的订货都为增补订货。增补订货分两类：一是设计增补订货，需主管或主管以上人员审核；二是现场增补订货，需按规定的增补流程审核。

(4)增补量d：当涂料实耗量超过工艺定额时，对超出部分进行增补。增补后如超出原订货量，还需增补订货。

(5)限额领料量e：当中间产品涂料申请量超过工艺定额时，在订货量范围内允许继续申请，但后续需提交申请增补，相当于定额增补缓冲区。

(6)考核成本f：参照设计第二次预估量所计算的成本以及全船涂敷系数，可以衡量生产部门的施工水平。

(7)目标成本g：参照设计第二次预估量所计算的成本以及全船涂敷系数，超出目标成本的增补需按公司规定的增补流程审核。如果g=f，则表示所有增补订货也需按公司规定增补流程审核。

图3 物量与成本曲线图

2.2 涂料单船与单品种的管理思路

涂料单船的管理是指从涂料的订货、采购入库到申请和发放，需严格做到专船专用。这样做的好处是不仅可以防止船舶涂料成本转移，还能有效控制油漆实耗，方便进行定额管理。例如针对系列船中的某船涂料入库金额已达到该船目标成本上限，如果要继续申请油漆，需按规定的增补流程进行定额增补；如果来不及，只能采取跨船入库，涂料采购成本被转移。而当申请的部分涂料因为某些原因被其他项目利用，实际成本也将被转移。

涂料单品种的管理是指按照涂料的型号规格进行管理，一般一系列船有30～50种涂料。通过跟踪各中间产品的涂料供应进展，可以实时统计出全船各涂料产品的工艺定额量、申请物量、发放物量和订货量，从而计算出涂料产品的库存量和所需的增补量，这样就可以及时进行申请和增补。全船涂料产品供应进展见表1。

表1全船涂料产品供应进展L

涂料型号规格工艺定额量申请物量发放物量订货量库存量增补量JOTACOTE B10 OAY-ART50 00065 00065 00060 000010 000JOTACOTE B10 0AY-GRE70 00075 00075 00070 00005 000JOTAPRIME 500 0AZ-ALU10 00011 00011 00012 0001 0002 000JOTAPRIME 500 0AZ-ART25 00030 00030 00030 00005 000JOTAPRIME 500 0AZ-GRE120 000122 000122 000125 0003 0005 000JOTAPRIME 500 0AZ-RED60 00070 00070 00065 00005 000PILOT II 0FN-N9.5 WHITE12 00014 00014 00017 0003 0005 000

2.3 定额管理流程的优化

传统油漆定额管理只限定在生产这一环节，主要目的是使涂料合理利用、杜绝浪费。在现代化造船模式下，油漆定额管理更多体现于涂料的物量信息管理上，也就是开展设计、生产、管理一体化数字设计，使得各物量数据信息的获取更加直观，流程更加简洁。

某集装箱船原定额申请和发放过程绘制的定额管理流程如图4所示。从图中的虚线框可以看出，对于超工艺定额的申请，物资部门判断未超出系列船工艺定额的情况下，会继续发放物量，也就是挪用后续船的工艺定额量，以后再对超出部分作增补。造成这种现象的主要原因是现场无法实时掌握订货量、已发放物量和库存量。

优化后的单船单品种定额管理流程如图5所示。设计登记定额是工艺定额与限额之和，相当于设计预估量，设置的目的是用于控制全船涂料的发放总量。限额的作用是超工艺定额后限制申请，当限额量达到警戒值时，提醒现场及时进行定额增补。

3 结语

油漆定额管理是船舶在建造过程中以涂料的物理信息为基础，开展设计、生产、管理一体化数字设计，使得各物量数据信息的获取更加直观，流程更加简洁。涂料单船单品种定额管理是一种行之有效的精细化管理方式，它实现了设计、生产与管理数据的准确对接，改善了物资采购与生产的供需关系，同时对精简物流路线、优化管理流程、合理调配资源等也起到积极的推动作用。

图4 原定额管理流程

图5 单船单品种定额管理流程

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