积炭
- 生物质热解催化剂积炭问题的研究进展
有三种，即催化剂积炭、烧结和中毒[14]。其中积炭是导致催化剂失活、产物产率降低的最主要因素。本文对近年来生物质催化热解催化剂积炭相关领域的文献进行了整理，重点介绍积炭失活原因及表征方法，积炭影响因素分析以及抑制积炭及再生方法，并对该领域的发展前景进行一定的展望。1 积炭失活原因及表征方法1.1 催化剂积炭失活原因生物质主要由纤维素、半纤维素和木质素组成，催化热解时，在不同反应温度下分解的主要成分不同。通常200～500℃时木质素分解，325～375℃时纤
化工进展 2023年1期2023-03-01
- 丙烯对丙烷脱氢催化剂PtSnK/Al2O3 炭沉积行为的影响
丙烷脱氢催化剂的积炭失活[3−11]。Larsson 等[12]研究了Pt/Al2O3和Pt-Sn/Al2O3催化剂上的积炭情况，认为积炭与丙烷脱氢的反应条件密切相关，氢气可以抑制焦前体的生成降低催化剂的失活速率。张海娟等[13]也研究了脱氢催化剂的结焦行为，认为催化剂的结焦与反应温度、体积空速和压力密切相关，其中，温度是影响脱氢催化剂结焦最显著的因素。有的研究者则把研究的角度集中在了丙烷脱氢催化剂上不同活性位和反应条件下的积炭的性质研究。Ibarra 等
燃料化学学报 2022年7期2022-08-04
- 冷热冲击工况下活塞积炭产生的原因分析
产生沉积物，包括积炭、漆膜、油泥和锈蚀，其中漆膜、油泥和锈蚀又称为非积炭沉积物；积炭的产生会引起发动机的动力性和经济都大大降低，严重会使活塞环失去弹性而卡死，破坏润滑系统的工作，发生烧瓦抱轴事故。以下以一例CI-4柴油机油使用过程出现因积炭导致活塞环卡死的原因进行分析[8-9]。1 试验概述使用发动机F38160-T400 进行5000次冷热冲击可靠性试验(标定点怠速交替进行，标定点水温103 ℃，怠速水温小于30 ℃)，试验时间850 h，试验使用CI-
润滑油 2022年1期2022-04-07
- 甲醇制烯烃反应过程中SAPO-34催化剂积炭动力学研究
34分子筛催化剂积炭动力学问题进行研究与分析，首先对实验过程以及实验装置配置情况进行简要介绍，然后对实验结果进行综合讨论，仅供参考。关键词：甲醇;烯烃;催化剂;积炭;动力学1 实验过程整个有关甲醇制烯烃反应过程中SAPO-34催化剂积炭动力学的反应实验在固定床反应装置上进行，实验装置配置以及基本实验流程如下图（见图1）所示。反应过程当中，基于人工智能温控仪表实验对预热以及反应温度的控制，常压状态下展开实验操作。原料选取分析级甲醇，进料方式为双柱塞泵，氮气流
科学与生活 2021年6期2021-09-10
- 甲醇制烯烃反应积炭调控与分子筛催化剂改性研究进展
剂在反应过程中的积炭行为，导致其存在失活速率快、反应寿命短、双烯收率下降等问题。因此工业应用中需要对催化剂不断烧炭再生才能维持其活性，以实现装置的长周期操作。同时，通过反应器、再生器中催化剂的积炭控制也可以有效地改善产物中低碳双烯选择性，实现催化剂的有效利用。因此，积炭的有效调控对于催化剂性能提升、优化MTO工艺以及高效催化剂的开发都有着重要的研究和理论指导意义。本文从MTO反应过程中催化剂上的积炭形成机理出发，深入分析阐述了积炭对催化剂、MTO反应及在工
应用化工 2021年5期2021-06-07
- 煤热解挥发分在活性炭上的积炭行为及其过程分析
易冷凝、缩聚形成积炭堵塞管道，严重制约了煤热解技术的工业化进程[3,4]。为提高焦油品质，研究者们通过引入催化剂来定向调控挥发分的反应[5−8]。Jin等[8]在固定床反应器中考察了煤热解焦油在半焦（char）和活性炭（AC）催化剂上的原位提质，结果表明，在这两种催化剂作用下焦油产率降低，但轻质焦油（沸点< 360℃）的产率增加，且活性炭作用下轻质焦油产率的提高更加显著。炭基催化剂的高比表面积和碳结构缺陷是催化焦油重质馏分向轻质馏分转化的关键。Wang等[
燃料化学学报 2021年5期2021-06-02
- 进口宝马X5为何怠速时抖动
怠速抖动；进气；积炭；火花塞故障现象：一辆2012年产进口宝马X5 运动型多功能车，搭载N55 型3.0T缸内直喷发动机和8 挡手自一体变速器，行驶里程12 万km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，而且在怠速时有明显的抖动。检查分析：维修人员试车，起动发动机后，仪表板上的发动机故障灯常亮。车辆在怠速时车内会感觉不时抖动一下，打开发动机舱盖，怠速时也可观察到发动机的抖动，凉车起动时更明显些。在急加速和高挡位低转速加速均无异常，但是低速尤其是在倒车移库
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年12期2021-01-27
- 北京现代车型故障2例
、失火、喷油器、积炭故障现象：一 辆2016年产北京现代领动轿车，搭载1.6GDI 发动机，6 挡手自一体变速器。用户反映该车凉车抖动，多次检查均没有发现故障，本次来店要求一定解决。检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现故障码“P0301——1 缸失火”。清除故障码后反复试车，没有发现问题。检查数据流，发现其他缸和1 缸的失火次数都比较多，但未表现任何征兆。维修人员让用户更换燃油试试，几天后用户来店反映，该车早上依然频发此故障。维修人员尝试更换点火线圈，
汽车与驾驶维修(维修版) 2020年8期2020-10-16
- 北京现代车型故障2例
、失火、喷油器、积炭故障现象：一辆2016年产北京现代领动轿车，搭载1.6GDI发动机，6挡手自一体变速器。用户反映该车凉车抖动，多次检查均没有发现故障，本次来店要求一定解决。檢查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现故障码“P0301——1缸失火”。清除故障码后反复试车，没有发现问题。检查数据流，发现其他缸和1缸的失火次数都比较多，但未表现任何征兆。维修人员让用户更换燃油试试，几天后用户来店反映，该车早上依然频发此故障。维修人员尝试更换点火线圈，反复试车并
汽车与驾驶维修（维修版） 2020年8期2020-09-29
- DMTO再生催化剂经C4/C5+裂解预积炭后对MTO反应性能的影响
再生催化剂进行预积炭，可以有效缩短MTO反应诱导期，同时由于C4/C5+烯烃裂解反应是吸热反应，故在预积炭过程中可以将高温的DMTO再生催化剂降至合适的温度后，再返回MTO反应器，一方面有利于降低甲醇在高温催化剂上的积炭，另一方面，可以通过C4/C5+裂解在再生催化剂上预积炭，提高催化剂的初始反应选择性，改善MTO反应。据此，DMTO技术方又开发了催化剂预积炭专有技术，并在内蒙古某DMTO装置上首先实施。DMTO技术方采用小型固定流化床装置，对MTO副产物
煤化工 2020年1期2020-03-09
- 进口宝马X5为何怠速时抖动
怠速抖动;进气;积炭;火花塞故障现象：一辆2012年产进口宝马X5运动型多功能车，搭载N55型3.0T缸内直喷发动机和8挡手自一体变速器，行驶里程12万km。用户反映该车仪表板上的发动机故障灯点亮，而且在怠速时有明显的抖动。检查分析：维修人员试车，起动发动机后，仪表板上的发动机故障灯常亮。车辆在怠速时车内会感觉不时抖动一下，打开发动机舱盖，怠速时也可观察到发动机的抖动，凉车起动时更明显些。在急加速和高挡位低转速加速均无异常，但是低速尤其是在倒车移库时，发动
汽车与驾驶维修（维修版） 2020年12期2020-01-13
- 中国科学院大连化学物理研究所发现分子筛催化积炭跨笼生长机制
在甲醇制烯烃反应积炭失活机理方面取得新进展，发现笼结构分子筛催化甲醇转化的积炭跨笼生长机制。分子筛催化的石油化工(催化裂化、异构化等)和煤化工(甲醇制烯烃、合成气转化等)等工业过程在国民经济中具有重要地位，但其酸催化特征导致催化剂易积炭失活。为实现装置长周期运行，需对催化剂不断烧炭再生维持其活性。分子筛催化剂积炭失活问题一直受到广泛的重视，为解决这一问题，需要对催化剂积炭失活的机理有深入的了解。目前，文献对分子筛积炭的认知归纳为分子筛内部简单的稠环芳烃物种
石油炼制与化工 2020年7期2020-01-05
- 汉代积石积炭墓初探
前所见的汉代积石积炭墓集中于南阳盆地内，多是配合“南水北调”中线工程进行的抢救性发掘工作。因此，本文的空间范围主要在南阳盆地，即丹淅地区。二、积石积炭墓发现情况目前发现的汉代积石积炭墓主要集中在南阳地区，以丹淅地区最为丰富，分别见于以下遗址。阎杆岭墓地于1974年被发现，1994年对其进行调查，发现有土坑墓和砖室墓，随葬品有陶器、青铜器、画像石等。2005年6月，河南省文物局考古研究所对阎杆岭墓群进行了发掘工作，共计发掘墓葬209座，其中为3座汉代积石积炭
文化学刊 2020年12期2020-01-02
- VF-0.72350型空压机积炭原因分析
键词：压缩机 积炭 燃烧 爆炸中图分类号：TD443 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）08（b）-0004-02VF-0.72/350型空气压缩机是某型飞机气源启动设备上的主要核心设备，主要用于现役和在研各型歼击机、运输机等军用机种的地面冷气保障，可满足基地化和野战应急支援保障等任务的需求。核心设备空气压缩机设备状况的好
科技创新导报 2019年23期2019-10-14
- 催化剂积炭对逆流连续催化重整反应的影响
得反应器中催化剂积炭分布存在差异[2]。因此，掌握催化剂积炭对逆流重整反应，特别是对环烷烃和烷烃转化规律的影响，对逆流连续重整的操作和设计优化具有重要意义。1 实 验试验在中国石化济南分公司600 kt/a逆流连续重整装置[2]上进行，在各反应器底部催化剂下料腿处及产物出口管线处均设置了采样器。采用中国石化石油化工科学研究院开发的PS-Ⅵ(工业牌号RC011)催化剂，其活性组分Pt，Sn，Cl的质量分数分别为0.28%，0.31%，1.21%。主要操作条件
石油炼制与化工 2019年8期2019-08-23
- 基于程序升温氢化表征的Ni-Al2O3催化剂上CO2-CH4重整反应积炭研究
结和催化剂的表面积炭是阻碍该反应工业化应用的两大重要原因[8]。据报道，改变催化剂的制备条件、添加助剂、优化反应工艺条件均有助于改善活性组分的抗烧结能力，增强催化剂的抗积炭性能，从而提高反应的活性、选择性和稳定性[9-12]。CO2-CH4催化重整体系中，CH4裂解(CH4=C+2H2)是主要的积炭反应，虽然CO2可发生消炭反应(CO2+C=2CO)，但催化剂的表面积炭仍不可避免[13,14]。Gadolalla等[15]以热力学分析为基础，研究了反应温度
燃料化学学报 2019年5期2019-06-03
- SAPO-34催化甲醇制烯烃反应积炭机理及改性研究进展
的关键问题是其易积炭失活，单程寿命极短。SAPO-34分子筛在MTO反应中的积炭行为，与其自身酸性和结构等性质，以及工艺条件(尤其是反应温度)等因素密切相关。随着对SAPO-34分子筛物化性质及MTO反应机理的深入研究，通过对SAPO-34进行合理改性，其催化反应寿命有所延长，但效果仍不是十分明显。笔者综述了SAPO-34催化MTO反应中积炭形成机理，以及目前采用的延长SAPO-34分子筛催化寿命主要改性手段，分析了现有改性研究面临的催化剂寿命延长效果不明
石油学报（石油加工） 2019年5期2019-02-16
- 车主须谨慎对待汽车燃油宝
可以去除发动机的积炭、有节能环保的作用。燃油宝，是燃油添加剂的另一种叫法。它具有清洁汽车燃烧系统积炭、提升汽油辛烷值、改善喷油雾化效果、减少机器磨损、保护发动机引擎等功效。而加油站工作人员常说的“发动机积炭”则是汽车发动机在工作过程中，燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，附着在气缸盖和火花塞周围。其中发动机积炭与所烧的机油和燃油品质也有很大关系，而发动机积炭可导致汽车运行时怠速不稳，油耗增高。因此，燃油宝对汽油的充分燃烧确实有一定的
农村百事通 2018年20期2018-11-16
- 浅谈发动机积炭
到发动机气缸内的积炭，多数驾驶人都不陌生，但了解发动机气缸内积炭形成原因和积炭对发动机工作影响的人却少之又少，下面笔者针对发动机内的积炭问题做一个简单的介绍。1 积炭的形成燃油中的烯烃在高温作用下产生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物，附着在进排气门、气缸壁、活塞顶部、喷油器头部、火花塞电极等部位，时间越久沉积的越多，并在发动机高温作用下变成坚硬的积炭。其次，燃油中的石蜡，各种添加剂中的杂质，燃油在储运、灌装、加注过程中混入的杂质、灰尘等不易被燃烧的
汽车维护与修理 2018年7期2018-10-13
- 某型发动机高压涡轮叶片进排气边积炭去除工艺研究
。因此在对现有除积炭工艺方法调研分析的基础上，提出采用果核吹砂法去除叶片进排气边的积炭，并通过试验验证了此方法的有效性和可靠性。关键词：涡轮叶片;积炭;果核吹砂;去除0引言某型发动机高压涡轮叶片经过长时间高温使用后，表面形成大量的积炭附着物。该型发动机在进行返厂大修时，根据零件的排故要求，需对叶片的进排气边进行着色探伤检查，但涡轮叶片表面的积炭附着物严重影响探伤灵敏度。按照GJB 2367A-2005《渗透检验》对被检件要求：零件的待检表面应清洁、干燥，对
航空维修与工程 2018年8期2018-09-10
- 火花塞积炭的影响因素及对策
到冷起动和火花塞积炭问题，尤其是配备增压发动机或增压直喷发动机的车辆，冷起动和火花塞积炭问题更加突出。造成冷起动困难或火花塞积炭的因素非常多，驾驶习惯、发动机与车辆的匹配、车辆冷起动发动机ECU(Electronic Control Unit)数据标定、点火能量供给、火花塞结构是五大主要因素。良好的驾驶习惯、合理的车辆与发动机匹配、优化的冷起动发动机ECU数据标定、足够的点火能量、采用抗积炭设计特征的火花塞，都可以改善车辆的冷起动和积炭问题。1 车辆的冬季
汽车零部件 2018年6期2018-07-09
- 巴斯夫快乐跑汽油添加剂
为清理汽油车油路积炭，是市面上使用巴斯夫原液罐装的产品，未经任何稀释。可以有效的增强车辆动力、降低尾气杂质、节省燃油、延长发动机动力持续周期，区别于一般添加剂产品那种简单粗暴的剥落积炭，达到缓释溶解积炭，做到保养爱车而不是暴力清洁。此项配方技术可安全的适用于新老车辆。联系方式：13901185328 刘文公司：大石恒生(北京)科贸有限公司
汽车维修与保养 2018年4期2018-07-06
- 为什么冷车启动有汽油味？
的燃烧室和活塞有积炭。气缸的燃烧室里面积炭太多，会对汽油有一定的吸附作用，所以点火启动的时间会延长。而气门和活塞环上的积炭过多，就会间接造成缸压不够，冷车启动容易怠速不稳，热车后就恢复正常。其实，导致汽车怠速不稳的原因有很多，比如真空漏气、火花塞坏掉等，但这种情况发生在行驶里程只有一两万公里的车上，肯定不是哪个零件坏了，问题还是出在日常保养不到位上，所以建议定期清洗积炭，保障车辆正常使用。
石油知识 2018年3期2018-06-22
- 汽车发动机积炭形成原因分析与治理
当成熟，但是由于积炭的原因降低了发动机燃烧室汽油燃烧效率。积炭主要是通过燃料和串入燃料的润滑油在没有充分燃烧的情况下所形成的胶状物累积形成。在汽车的行驶过程中积炭会引起发动机怠速不稳、提速较慢、拉伤缸壁等现象，降低了汽车的使用寿命。文章通过分析积炭的形成原因，提出了相关的预防和解决方案，对汽车的养护具有重要的参考价值。关键词：发动机；积炭；预防；解决DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.020随着人们生活水平的逐步提高
山东工业技术 2018年9期2018-05-26
- 农用机械发动机积炭的成因和清除方法分析
其成因与发动机内积炭密切相关。故而，为减少发动机积炭现象，本文对发动机积炭产生的原因进行了分析，并提出了清除积炭的相应方法，以辅助农机驾驶员解决以上问题。1 农用机械发动机积炭的危害关于农用机械发动机积炭的危害，可从以下方面分析。其一，燃烧室积炭过多会增大发动机压缩比，较易导致发动机爆燃及早燃故障；其二，气门处积炭过多会导致气门关闭不严，从而泄露高温高压燃气，乃至烧蚀气门；其三，活塞环槽内积炭过多将导致其侧隙及背隙变小，甚至导致活塞拉缸故障；其四，喷油嘴积
乡村科技 2018年16期2018-02-11
- ZSM-5分子筛碳氢燃料裂解催化剂抗积炭的研究进展
燃料裂解催化剂抗积炭的研究进展姬亚军，刘云鹏，杨鸿辉，延卫，刘朝晖（西安交通大学能源与动力工程学院，陕西西安 710049）传统的ZSM-5分子筛仅具有单一的微孔结构以及较长的扩散路径，使其在催化碳氢化合物过程中非常容易产生积炭，进而会堵塞分子筛孔道或覆盖孔道内的酸性位点，致使分子筛失活，降低催化反应效率。本文对积炭的形成机理、影响积炭形成的因素以及ZSM-5分子筛失活机理进行了简要分析。对多级孔道分子筛的合成、中空分子筛的合成、复合分子筛的合成、分子筛的
化工进展 2017年12期2017-12-14
- 积炭过多使爱车“发抖、动力不足”
积炭过多使爱车“发抖、动力不足”冬季气温低不利于空气中污染物的扩散又时逢雾霾频发期，驾车视线不佳为本就拥堵的城市交通雪上加霜。在这种情况下汽车会受气温大幅降低影响，产生故障的几率持续走高。家住北京的奥迪车主刘先生就遇到了一些车辆问题，问题发生后给车主带来很大烦恼。故障现象一辆2010款的奥迪A6L 2.0TFSI轿车，发动机型号为BPJ搭载CVT五级变速器，行驶里程124 372km。车主在冷启动发动机时，发动机抖动幅度较大并伴有金属敲击声出现，车辆加速性
汽车维修与保养 2017年1期2017-05-15
- 合成气直接制低碳烯烃中K对铁基催化剂积炭特性的影响
中K对铁基催化剂积炭特性的影响段建国1，王亚雄1，刘全生2，周晨亮1(1.内蒙古科技大学化学与化工学院，内蒙古煤化工与煤炭综合利用重点实验室，内蒙古 包头 014010；2.内蒙古工业大学化工学院，内蒙古自治区低阶碳质资源高值功能化利用重点实验室)K/Fe原子比 积炭 合成气 低碳烯烃费-托合成制低碳烯烃是一种比较有前景的合成气一步法制烯烃生产方法，被认为是制备基础化工原料的重要途径。该途径以煤、天然气、生物质等原料气化制得合成气(CO+H2)，再经催化合
石油炼制与化工 2017年3期2017-04-22
- 汽车发动机积炭危害及技术处理对策
毋庸置疑。发动机积炭技术处理问题是一项重要课题。本文着重从发动机产生积炭产生的原因、危害及对策进行探讨和研究，对车辆如何更好的有效避免积炭带来危害具有借鉴意义。关键词：汽车发动机；积炭；清洗汽车工业日新月异的发展以及电子技术在汽车上的广泛应用，使汽车的燃油经济性、安全性、可靠性和舒适性都得到了显著的改善和提高，现代汽车发动机设计构造愈来愈精密。例如，一些发动机活塞顶部与气门之间距离仅为1mm，这样高精度的发动机决不允许丝毫杂质（积炭）存在。在现代汽车中，积
科学与财富 2017年7期2017-04-11
- Ni基催化剂在CO-H2合成气反应体系中积炭研究进展
合成气反应体系中积炭研究进展刘超雷1*，李晨佳2，史立杰2，常俊石2，张永泽2(1.河北工业大学，天津 330130； 2.新地能源工程技术有限公司北京技术研发中心，北京 100176)Ni基催化剂在合成气反应体系中具有较高活性，但在反应过程中存在积炭现象。积炭导致催化活性下降，床层堵塞，制约大型工业化目标的实现。对近年来Ni基催化剂的积炭失活反应原理和影响因素的研究状况进行总结，得出甲烷脱氢和CO歧化反应是积炭的主要反应，Ni晶粒度是影响积炭的主要内在因
工业催化 2016年9期2016-11-09
- 油页岩干馏瓦斯中丙烯积炭模拟
岩干馏瓦斯中丙烯积炭模拟柏静儒，许 伟，张本熙，潘 朔，王 擎东北电力大学 油页岩综合利用教育部工程研究中心，吉林 吉林 132012通过自建实验台模拟瓦斯全循环油页岩干馏工艺并进行积炭实验，以丙烯为碳源气，考察反应时间、壁面温度和气体流量对积炭的影响。结果表明，积炭量随反应时间和壁面温度（800℃以下）的增加而增加，随气体流量的增加先增加，流量达到30 mL/min后积炭量开始减少。各因素对积炭的影响程度从大到小依次为反应时间、气体流量和壁面温度，且各因
化学反应工程与工艺 2016年4期2016-09-26
- 甲醇制烃反应催化剂积炭研究进展
醇制烃反应催化剂积炭研究进展田树勋(北京低碳清洁能源研究所, 北京 102209)摘要：甲醇制烃(MTH)反应催化剂积炭失活特性是学术界研究的热点。笔者从积炭物种、催化剂积炭形成因素、积炭对催化性能影响三个方面综述了甲醇制烃反应过程中催化剂的积炭行为。催化剂的积炭形成主要受分子筛织构性质、酸性、介孔扩散、晶格缺陷等性质的影响。烃池机理有多甲基苯路线和烯烃路线2种解释,二者竞争并存,哪种路线占主导取决于分子筛的织构性质。烃池机理已经在世界首套甲醇制烯烃(MT
石油学报（石油加工） 2016年2期2016-07-05
- 轻烃在积炭催化剂上的裂解反应性能研究
0083)轻烃在积炭催化剂上的裂解反应性能研究朱金泉，高永灿(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)为了降低多产低碳烯烃的催化裂化过程中轻烃二次反应的氢气、甲烷和焦炭等副产物产率，以炼油厂轻烃和2-甲基-2-丁烯为原料，在小型固定流化床装置上考察了反应温度和催化剂床层密度对轻烃裂解反应性能的影响，探讨轻烃反应条件与副产物的关系；并以回炼油或常压渣油为积炭前体，将其与再生剂反应，形成一系列不同积炭覆盖程度的积炭催化剂，进一步考察轻烃在积炭催化剂上的
石油炼制与化工 2016年10期2016-04-12
- 固定床渣油加氢催化剂表面积炭分析
油加氢催化剂表面积炭分析林建飞，胡大为，杨清河，聂 红(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)利用扫描电镜、热重-质谱联用、红外光谱、X射线荧光光谱及碳硫元素分析等手段，对工业运行450天的固定床渣油加氢工业脱金属催化剂RDM-32和脱硫催化剂RMS-30表面积炭进行表征，以研究催化剂积炭的组成及类型。结果表明：两种催化剂积炭量均从催化剂表面向中心不断降低，且脱硫催化剂积炭量下降更快；与脱金属催化剂相比，脱硫催化剂含有较高的积炭和较低的金属沉积，
石油炼制与化工 2016年10期2016-04-11
- ZSM-5甲醇芳构化催化剂积炭研究进展
甲醇芳构化催化剂积炭研究进展楚 爽，李 剑*，杨丽娜，任浩楠，白 金（辽宁石油化工大学 化学化工与环境学部，辽宁 抚顺 113001）介绍了ZSM-5分子筛催化剂在甲醇芳构化反应中的积炭机理，催化剂物化性能、反应工艺参数对催化剂积炭行为的影响的研究进展。导致ZSM-5失活的积炭物种分为两类，一类为含氧炭，一类是非含氧炭。合适的酸密度和小晶粒ZSM-5形成晶间孔可减慢积炭失活速率。提高甲醇质量空速，降低反应温度能够使积炭形成速率降低。甲醇；芳构化；MTA；Z
天然气化工—C1化学与化工 2016年4期2016-03-20
- 发动机积炭形成原因及清除方法
苏 郑芳民发动机积炭形成原因及清除方法◆文/江苏 郑芳民很多技师反映车主总是提出同样的问题：“发动机积炭究竟是怎么形成的？”笔者通过整理技师们日常汽车维修过程中碰到的发动机积炭维修处理案例来简要的向广大车主们介绍发动机积炭方面的知识。下文将通过五个方面对发动机积炭做基本介绍。一、发动机积炭是什么人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘性的黑
汽车维修与保养 2016年12期2016-03-14
- 天然气蒸汽重整制氢技术研究现状
投资大及催化剂易积炭失活的问题。国内外对甲烷水蒸汽重整的重点研究方向是制备高活性、高稳定性和强抗积炭性能的催化剂以及研制低水碳比条件下应用的催化剂，有效降低能耗。甲烷水蒸汽重整催化剂分为非贵金属催化剂、负载贵金属催化剂和过渡金属碳化物及氮化物催化剂，这些催化剂均能在高空速下使反应达到热力学平衡，甲烷转化率和CO/H2选择性均很高。金属活性组分负载量、载体、助剂及负载过程对催化剂活性、稳定性和选择性有重要的影响。同时，在甲烷水蒸汽重整反应过程中，催化剂活性组
工业催化 2016年4期2016-03-12
- 磷镍复合改性HZSM-5催化乙醇脱水制乙烯积炭行为研究
但其稳定性差，抗积炭能力弱。因此，有必要对该催化材料进行改性研究和积炭行为考察，开发低温下具有高活性和高抗积炭能力的催化剂。一般的，分子筛类催化剂的失活可能由两种原因导致：一是分子筛骨架脱铝，导致其活性降低，为不可逆失活，也称永久性失活；二是因积炭引起的失活，一般这种失活可通过催化剂再生恢复活性，为可逆失活。一般认为，前者引起的失活只在高温且进料中含有大量水时发生。但是反应温度不高，反应时间不是很长，可以排除骨架脱铝导致失活的可能性。积炭导致的失活分为两种
化学工业与工程 2016年1期2016-02-04
- 固定床渣油加氢催化剂表面积炭及抑制研究进展
油加氢催化剂表面积炭及抑制研究进展林建飞，胡大为，杨清河（中国石化石油化工科学研究院，北京 100083）固定床渣油加氢技术是重质油轻质化的重要手段，积炭是造成催化剂失活、缩短渣油加氢装置运行周期的重要原因之一。本文介绍了固定床渣油加氢反应时催化剂积炭的来源、积炭类型及形成机理、影响积炭形成的因素、抑制催化剂积炭的方法。积炭分为软炭和硬炭，主要由渣油中的沥青质等稠合芳香环化合物吸附于催化剂表面脱氢缩合形成；渣油性质、催化剂物化性能和工艺条件共同影响积炭形成
化工进展 2015年12期2015-12-28
- 基于汽油直喷发动机反应机理的缸内积炭形成过程仿真分析
机反应机理的缸内积炭形成过程仿真分析3D计算流体动力学（CFD）仿真已经形成了利用详细反应机理来获得IFP发动机和光学汽油缸内直喷发动机的燃烧和排放方式。将缸内积炭容积率的仿真结果与Pires da Cruz等人的试验数据进行了对比。发动机在低负荷下运行且测试过程中有运行条件的参数变化包括喷射时间、进气温度和进气口的燃料添加。整个循环的仿真过程包括进排气口、节气门和活塞位置的变化。在Forte CFD软件中用自动划分网格形成了笛卡尔坐标下的网格。用一个包括
汽车文摘 2015年8期2015-12-15
- Ni基甲烷二氧化碳重整催化剂研究进展
的Ni基催化剂因积炭和烧结引起的失活问题，本文介绍了引起这两个问题的原因，并概括了抑制失活并提升Ni基催化剂活性和稳定性的5条途经，包括选择性钝化活性金属、增强Ni颗粒分散性、控制催化剂的酸碱性、减小Ni颗粒的尺寸以及提高Ni颗粒稳定性。最后指出，设计和制备颗粒小而且稳定的催化剂是同时解决催化剂积炭和烧结两大问题的关键。关键词：甲烷；重整；催化剂；积炭；烧结；稳定性第一作者：王明智（1991—），男，硕士研究生。E-mail m.z.wang@ 163.c
化工进展 2015年8期2015-11-13
- Ni负载催化剂积炭失活的研究进展
好等特点，但容易积炭引起失活[1]。催化剂制备方法、载体性质和反应气氛等均可以影响Ni负载催化剂的表面积炭，充分了解催化反应过程中Ni催化剂的积炭形式、积炭形成机理、对催化剂失活的影响以及抑制和清除积炭的方法，对催化剂性能改善、新型催化剂开发、优化反应条件和再生工艺条件、提高催化剂抗积炭能力、延长催化剂寿命和提高产品选择性具有重要的意义。而Ni/γ-Al2O3积炭主要为石墨，氧化温度 580℃。Remiro等[5]将Ni/La2O3-Al2O3催化剂用于生
天然气化工—C1化学与化工 2015年1期2015-10-24
- 柴油机油清净性评定台架活塞沉积物生成及对试验运行影响
硫柴油 ；漆膜；积炭中图分类号：TE626.32文献标识码：AAbstract：The status of diesel engine oil cleanliness test bench was introduced， the forming reasons and influence factors of piston deposit were analyzed， the impact of using different sulfur content
润滑油 2015年3期2015-08-08
- 重整催化剂Ni2P/Al2O3-SAPO-11积炭失活规律研究
-SAPO-11积炭失活规律研究贾蓉蓉, 柳云骐, 潘 原, 刘晨光(中国石油大学 重质油国家重点实验室 CNPC催化重点实验室, 山东 青岛 266580)Ni2P/Al2O3-SAPO-11催化剂用于催化重整过程易于积炭失活。通过与Ni2P/Al2O3、Pt/Al2O3-SAPO-11及Ni/Al2O3-SAPO-11催化剂表面积炭行为对比,研究了该催化剂表面的积炭规律。以甲基环戊烷为积炭前驱物,在不同温度下进行加速积炭实验,采用热重-差示热分析表征催
石油学报（石油加工） 2015年6期2015-07-02
- 农用机械发动机积炭的成因和清除*
涛农用机械发动机积炭的成因和清除*聂永涛相信许多农机手都有过这样的苦恼：随着农用机械使用时间的增长，农用机械发动机各项性能会出现不同程度的下降。比如农用机械冷启动变得越来越困难，在怠速时发动机抖动比较明显，发动机的动力性能下降，而农用机械油耗却在不断地攀升，同时伴有农用机械排放变差，严重时甚至氧传感器和三元催化器失效，排气不畅和排气管堵塞等。上述情况的出现，很大程度上与农用机械发动机内积炭有着密切的关联。那么，发动机积炭是如何产生的，在农用机械日常使用过程
现代农机 2015年6期2015-02-21
- 甲醇制烯烃催化剂积炭的形成机理
的各种有机物会以积炭的形式沉积在催化剂活性中心和孔道内，影响催化剂酸性中心的数量和反应物种在分子筛内的传质，从而影响催化剂的活性和双烯的选择性[9-11]。目前，文献对催化裂化等催化剂积炭组成及形成机理的研究报道较多[12-21]，而对MTO 催化剂积炭的研究很少。因此，研究MTO 催化剂上积炭的组成及形态，对深入理解MTO 反应过程中的积炭机理、认识MTO 的反应机理及指导催化剂的改进具有十分重要的意义。MTO 反应具有一定的生焦率，通常采用循环流化床反
化学反应工程与工艺 2014年6期2014-11-18
- 助剂钾对镍基催化剂性能影响研究进展
在反应中容易产生积炭[1，3-4]。催化剂积炭不仅会阻塞催化剂孔道，同时覆盖活化位，降低催化活性[5，8]，在某些情况下还会阻塞管路造成不利影响[8]。可以在高温下消除积炭使催化剂再生，但多次再生会导致催化剂烧结、晶相改变及镍金属流失，导致催化剂活性降低[3]。研究表明，在镍基催化剂中添加助剂可以有效降低积炭含量，提高催化剂的稳定性[6]。钾具有生物质气化及焦油催化转化的作用，但催化效果不如镍[1，4，7]。大量研究表明，将助剂钾添加到镍基催化剂中可以显著
化工进展 2014年3期2014-10-11
- 高积炭连续重整催化剂的烧焦与结焦分析
100083)高积炭连续重整催化剂的烧焦与结焦分析方大伟，潘锦程，马爱增(中国石化石油化工科学研究院，北京 100083)在实验室进行了连续重整装置死区高积炭催化剂的烧焦实验，同时对死区高积炭再生催化剂的物化性质进行了表征。结果表明：死区高积炭催化剂上含有石墨炭；在低氧含量(体积分数为1.0%)的条件下，烧焦温度达到540 ℃以上时，死区催化剂上的积炭可以被引燃；在高氧含量(体积分数为21%)的条件下，烧焦温度为480 ℃时，死区催化剂上的积炭可以被烧尽。
石油炼制与化工 2014年6期2014-09-05
- QM I汽车冬季维护：冬季冷启动困难的预防
”相关的则有气门积炭或结胶、排气管冻结等。其中，汽油油路不畅和气门积炭比较常见，下文将重点讲述。冬天，在室外停放了一夜的车辆，早晨如果遇到发动机不易启动、启动后发生抖动或存在加速不良的现象，但待发动机水温升高以后，上述异常现象又消失了。这一般是由于发动机内的积炭太多造成的。因为当积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷车启动的混合气过稀，使得启动困难，直到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽
汽车维修与保养 2014年12期2014-07-21
- ZSM-5分子筛在MTP反应中积炭失活原因探讨
筛在MTP反应中积炭失活原因探讨安良成，雍晓静，王 林，张 堃，罗春桃(神华宁夏煤业集团煤炭化学工业分公司研发中心，宁夏 银川 750411)讨论了分子筛积炭失活的机理，以及影响ZSM-5在MTP反应中积炭失活的主要因素，包括孔结构、酸度、晶粒尺寸、反应温度和空速等。ZSM-5在MTP反应中积炭是一个具有酸催化反应和分子择形反应的复杂的物理化学过程，对其积炭反应和失活机理的研究是十分重要的工作。ZSM-5；MTP；积炭；失活ZSM-5是重要的吸附、分离、催
化工技术与开发 2014年2期2014-05-10
- 汽车发动机积炭分析及控制措施
27）汽车发动机积炭分析及控制措施刘 浩（青岛黄海学院，山东 青岛 266427）现今的发动机技术虽然相当的成熟，但燃烧的效率也仅达25%—30%而已，因此积炭主要是由机械本身所造成的现象，以及汽油品质不佳所引起，汽车行驶一段时间后，燃油系统就形成一定积炭。行驶在二万公里以上汽车积炭特别严重，就会出现发动机怠速不稳、忽高忽低；加油时，加速不良，有发闷的现象；行驶无力，尤其超车时，提速反应慢，无法达到原车动力；尾气刺眼、刺鼻，严重超标；油耗也比以往增加。汽车
汽车实用技术 2014年10期2014-02-20
- 发动机积炭过多的现象与危害浅析
北 熊荣华发动机积炭过多的现象与危害浅析◆文/湖北 熊荣华在之前的《专家门诊》栏目中，我多次提到“汽车故障中50%是油路故障，油路故障中80%是积炭故障”，以此来指导读者们解决实际问题。近期，河南读者毛营表示，对于初学者来讲并不能很好地判断积炭过多故障，于是专门撰写此文来分析积炭的几种故障现象和危害。熊荣华(本刊专家委员会委员)武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、
汽车维修与保养 2014年3期2014-02-07
- 有关汽车发动机配气机构的故障及其处理分析
故障；处理分析；积炭；气门间隙0.引言随着汽车保有量不断增加，人们对汽车的质量提出了更高的要求。汽车的组成部件中，配气机构非常重要。配气机构主要是通过控制空气的进入，对发动机的发功功率产生影响。随着汽车本身的油路、温度环境、压力环境的不断复杂化，配气机构的安全系数存在着巨大的挑战。配气机构主要是按照一定的时限进行自动开启与关闭每一个缸的进、排气门，空气通过进气门提供可燃性混合气，并将燃烧做功后形成废气，从排气门排出，实现气缸换气。在实际使用过程中，由于受到
科技致富向导 2013年20期2013-11-18
- 风车式物理分离技术在连续重整装置催化剂分级中的应用
时间与油气接触，积炭量会不断上升，一般在20%～50%之间，被称为死区催化剂。随着装置规模的不断扩大，大型化重整反应器产生死区催化剂的机会和数量也加大。死区催化剂积炭有别于正常催化剂积炭，死区催化剂外观呈黑亮色，碳/氢比较高，属石墨型积炭，在再生器烧焦区环境下很难进行燃烧。研究结果表明［1－2］，高积炭催化剂（积炭量大于8%）无法在再生器烧焦区完全燃烧，残炭被带入高温、高氧的氯氧化区充分燃烧，会造成局部超温，导致高温区域催化剂颗粒被高温烧结发生晶相变化，颗
石油炼制与化工 2013年3期2013-07-19
- 发动机积炭与燃油系统的深化保养
不容忽视的发动机积炭OBD系统可以根据发动机的运行状况随时监控车辆尾气排放是否超标，一旦出现会导致排放超标的故障，故障灯(MIL)就会马上点亮并发出警告。同时，发动机ECM将故障信息存入存储器，维修人员可以借助诊断仪从ECM中读取故障码和故障数据，迅速确定故障性质和部位，从而有效地控制因废气后处理装置或其他原因造成的排放超标。然而，OBD系统必须在车辆使用寿命内识别车辆排放系统的劣化程度，但由于燃油、润滑油不配套，以及道路拥堵、路况严苛，私家车行驶里程短等
汽车维修与保养 2012年12期2012-07-25
- 催化剂物理分离技术在连续重整装置的应用
情况下，催化剂的积炭量一般控制在6%以下。由于设计和结构本身等方面的原因，一小部分催化剂滞留在连续重整装置反应器中，无法在反应－再生系统实现循环，形成滞底死区催化剂，其积炭量可高达20%～30%。由于这部分催化剂上的积炭量较高，并且为石墨化的炭，与正常催化剂烧焦行为不同，一旦进入催化剂循环流程，往往需要很长时间才能够将其积炭烧掉。另外，这部分催化剂在烧焦的过程中易发生烧焦超温，导致再生器内构件损坏，并时常导致催化剂发生晶相变化而形成侏儒球或珊瑚礁块状物等，
石油炼制与化工 2012年12期2012-01-13
- 柴油机缸内积炭巧排除
柴油机缸内积炭巧排除柴油机使用一段时间后，在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内，甚至气门摇臂室内，会生成一层积炭。积炭严重时，不但使柴油机功率降低，油耗增加，有时还会引起爆燃，使机件加速磨损或受到损伤。现介绍产生积炭的主要原因与排除方法。1.活塞环磨损。当活塞环开口间隙超过允许的使用标准后，活塞在压缩时就严重漏气，致使汽缸压缩力减少，喷入的柴油不能充分燃烧，因而形成积炭。此时，应更换活塞杆，恢复汽缸的正常压力。2.喷油器雾化不良。若喷油器滴油或雾化不
山东农机化 2010年12期2010-08-15
- 发动机积炭的产生及防治
23112发动机积炭是汽车的一种常见的故障。发动机积炭会引起发动机抖动，油耗增加，冷车启动困难等一系列的问题，是车主比较头痛的故障之一。长期处于积炭状态下行驶的车子，使用寿命也会降低。本文对积炭的形成、最后介绍一下关于如何正确的用车护车的个人经验，对减少发动机积炭的产生有一定的帮助。1 什么是积炭积炭是发动机的燃油与润滑油在高温及氧化作用下的生成物。发动机工作时，燃油、进入燃烧室的少量润滑油和部分杂质不可能完全燃烧掉，未燃烧的部分油质在高温和氧化作用下形成
科技传播 2010年12期2010-04-17