轮对踏面擦伤故障分析及处理

刘德强

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132000）

1 踏面擦伤剥离原因

踏面擦伤是指列车运行中，由于各种原因导致车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面。踏面剥离是由于各种原因导致踏面表面的金属成片脱落，使踏面呈现出大片凹坑。

1.1 踏面擦伤形成的原因

（1）制动缸活塞行程过短；（2）制动机安定性能不良；（3）制动机缓解不良；（4）空重车位置调整不正确；（5）轮对检修、制造质量的缺陷；（6）车站调车作业时使用单侧铁鞋；（7）机车乘务员对车辆制动故障应急处理不当；（8）闸瓦自动间隙调整器故障或调整不当；（9）制动波速不一致；（10）极少数车辆在运行中，由于制动杠杆系统发生故障，使车辆抱闸运行，造成轮对擦伤。

1.2 踏面剥离的原因

（1）疲劳剥离疲劳细纹发展而来的结果；（2）热剥离制动时产生的表面微纹发展而来的结果。

2 踏面擦伤剥离故障处理及预防

2.1 故障的危害

（1）车轮踏面擦伤深度超限后，论对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增大冲击振动，容易造成滚动轴承内部零件损坏。

（2）车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生踏面剥离，缩短车轮使用寿命。

（3）车轮踏面擦伤后，车轮在运行过程中对钢轨产生剧烈打击。列车运行速度越高，擦伤的危害越严重。

2.2 故障的处理

踏面擦伤深度及局部凹下超过0.5mm；踏面剥离长度滑动轴承轮对一处超过40mm，两处超过30mm，滚动轴承轮对一处超过20mm，两处每处超过10mm（两处边缘距离超过75mm）；同一车轮直径差超过1mm，同一车轮踏面与轴颈面的距离在同一直线上测量的两点差超过2mm，未经旋削的同一轴相对车轮直径差超过3mm者实施旋修。踏面擦伤或剥离超出车辆的使用限度，或者经铁道部认证已经达到报废的车轮实施报废处理。

2.3 预防措施

（1）制动机活塞行程。解决制动缸活塞行程过短问题，货车厂、段、辅修等各级修程施修单位应严格按照定检标准调整制动缸活塞行程，并加强闸调器的检修质量，保证状态良好，性能可靠，单车试验时，对闸调器进行全面性能试验。活塞行程调整尽量取中间值。活塞行程调整应尽量使两转向架制动力平均，下拉杆圆销组装后眼孔相差不超过一个孔。

（2）制动机安定性能不良。解决此问题，首先应加强空气制动阀的制造和检修质量，严格按规程进行试验。为提高试验的准确性、可靠性，建议全部采用微机控制试验。其次，强化货车单车试验环节，建议采用微机控制，减少人为因素的影响，杜绝漏项或简化过程现象。同时有关部门应加强对机车乘务员的技术培训，杜绝违章操纵或操纵不当。

（3）解决制动机缓解不良，首先应加强基础制动装置各杠杆、拉杆、圆销孔的检修质量，不得存在卡死、别劲等现象，彻底消除基础制动装置故障。其次，加强制动缸检修质量，严禁缺油、缸体生锈、弹簧过弱或折断，出现制动缸活塞筒与活塞分离、推杆与杠杆卡死等故障。同时列检部门应加强对缓解不良制动机故障的检查和处理，特 别要防止冬季车辆因滑行而造成的轮对踏面擦伤。另外定检部门还应加强制动阀检修、试验及单车试验质量，保证按规程规定检修和试验。

（4）空重车调整。解决空、重车调整位置问题，检修、运用部门应加强作业标准的落实，严格按装车状态调整位置。笔者建议车辆应全部加装KZW-4型空重车自动调整装置，代替现有货车的手动调整装置，使货车制动系统的运作全部自动化。

（5）轮对制造检修质量的缺陷。各轮对制造、检修单位必须严格按照有关标准的要求进行检查和验收，严格控制同一轮对两车轮直径差，防止不合格轮对投入运行。车轮制造单位应加强质量控制，采用先进的热处理工艺，控制车轮钢的纯净度，提高车轮的机械性能。