踏面_参考网

动车组车轮踏面凹形磨耗发展规律及其对车辆稳定性的影响

动车组车轮主要以踏面凹形磨耗为主。车轮踏面凹形磨耗的产生和发展会逐步恶化轮轨接触关系，进而影响转向架和车辆的振动特性。文献[1-3]研究了动车组车轮踏面凹形磨耗对高速动车组轮轨相互作用的影响，结果表明：踏面凹形磨耗会增加轮轨间高频垂向振动，使轮轨横向力的幅值显著增加。文献[4]对比研究了不同线路、相同平台动车组车轮磨耗的演变规律，以及踏面凹形磨耗对动车组动力学性能的影响。文献[5]通过对武广线上运行的某高速动车组开展跟踪测试，发现随着车轮踏面凹形磨耗发展，

城市轨道交通研究 2022年12期2022-12-10

基于IEC 61373:2010的轨道交通列车车轮踏面清扫器振动冲击试验

性和舒适性与车轮踏面的状态有着十分紧密的关系，同时，车轮踏面的黏着力及清洁度直接影响着列车的制动效果。踏面清扫器是保证车轮和轨道接触面黏着力及清洁度的重要装置。踏面清扫器工作时，研磨块与车轮踏面接触，研磨块中的金属粒子粘附在车轮踏面，可增加轮轨之间的黏着力，同时又能清除车轮上附着的杂物。但是，近2年已装车运用的踏面清扫器的研磨块背板偶有断裂现象出现(见图1)。为了确认踏面清扫器结构设计的可靠性，本文参照IEC 61373:2010《铁路应用 铁道车辆设备冲

城市轨道交通研究 2022年2期2022-11-18

城市轨道交通车辆车轮踏面经济型镟修应用研究

将更加严格。车轮踏面作为城轨车辆走行部的重要关键部件，也是车辆运行过程中的易损部位，其工作状态直接影响车辆运行的安全性及舒适性[2]。目前，我国城轨车辆车轮踏面的维修主要以故障修和定期修为主[3]。其中，故障修是针对车轮踏面存在的故障进行维修处理，属于事后维修。在故障发生期间，车轮踏面所产生的冲击、振动会导致车辆部件装配松动，缩短轴承等部件使用寿命，严重时将危及车辆行车安全。各城市根据实际情况，结合车辆运行工况，制定以车轮运营时间或运行里程为周期的定期镟修

铁路计算机应用 2022年2期2022-03-30

我国重载铁路货车车轮旋修及寿命周期研究

统计1.1 车轮踏面圆周磨耗深度分析根据调研数据统计分析，新旋修车轮运用1个段修期，其踏面圆周磨耗深度平均值为3.13 mm。按照1个段修期平均运用里程为40万km推算，其磨耗速率为0.78 mm/105km，其中最大磨耗深度为5.2 mm，车轮踏面圆周磨耗深度超过检修限度3 mm的比例为47.44%。因此，车轮踏面圆周磨耗深度均未超过运用限度(8 mm)，车轮40万km的旋修周期能够保证车辆运用安全。1.2 车轮踏面圆周磨耗限度分析车轮旋修率越少，则检修

铁道车辆 2022年1期2022-03-09

基于迁移学习的车轮踏面损伤检测*

，链篦机台车车轮踏面易发生损伤问题.这些车轮损伤不能及时发现会造成整个传动系统出现故障，引发生产事故和经济损失.目前，对于缺陷检测主要有涡流检测法、红外检测法、漏磁检测法和机器视觉检测法.关于机器视觉检测，何静等人提出一种基于Canny-YOLOv3的踏面损伤检测方法，将深度学习算法应用到列车轮对踏面的损伤检测中[1].陈超等人提出一种基于辅助数据的增强型最小二乘支持向量机(LssVM)迁移学习策略，用于数据量不足时的轴承故障诊断[2].雷亚国等人提出机械

内蒙古科技大学学报 2021年2期2021-11-17

车轮表面缺陷形成原因分析

已经很少。但车轮踏面出现表面损伤缺陷（如剥离、剥落、热裂纹等）却时有出现。这些缺陷一般深度小于5 mm，镟修后可继续再用，但增大使用部门的维护工作量，缩短车轮使用寿命。尤其这些缺陷直接导致车轮踏面外形不规则，使列车在运行过程中产生高的轮/轨动态力。这些力破坏了轨道结构和车辆部件，是铁路运行安全的潜在隐患。1 表面缺陷主要类型从表现形式，车轮表面缺陷主要分为剥离、剥落、热裂纹等三种，缺陷形貌如图1所示。图1 车轮表面缺陷形貌剥离主要出现在踏面中部偏轮缘处，一

山西冶金 2021年4期2021-09-28

基于有限元的地铁车辆热负荷计算分析

程产生的热量大。踏面闸瓦承担热负荷的能力决定了地铁车辆能否采用踏面制动形式。本文通过对某A型地铁车辆典型制动工况的有限元热分析计算，为最高运行速度在80 km/h及以下的地铁车辆制动选型设计、使用维护等提供参考。1 地铁车辆参数及典型制动工况1.1 地铁车辆参数表1为热分析计算涉及的地铁车辆相关参数配置表。表1 车辆参数配置表1.2 典型制动工况在车辆参数确定的情况下，车辆轮径、牵引加速度、制动减速度、停站时间等直接影响热容量计算结果[1]。考虑可能出现的

铁道车辆 2021年2期2021-08-28

踏面清扫装置抑制车轮多边形现象的试验研究

质和安全[1]。踏面清扫装置是高速动车组和盘形制动城轨车辆配置的固体车轮踏面摩擦控制装置[2]，通过风压控制踏面清扫装置前端摩擦材料(研磨块)以一定压力压附车轮踏面，从而实现对车轮踏面的摩擦作用，达到稳定轮轨黏着、修整踏面和清扫杂质的作用[3]。1 试验台车轮多边形磨耗被试轮轴系统在一定轴重下安装在轮轴试验台轨道轮上，试验台通过电机带动下方轨道轮滚动，从而驱动被试轮轴系统转动，如图1所示。由于整个试验过程中轮对关系相对稳定，导致车轮踏面持续在滚动圆处产生磨

轨道交通装备与技术 2021年2期2021-07-28

不同车轮踏面与高速60N钢轨道岔静态接触特性研究

别计算了不同车轮踏面和不同钢轨廓形相互接触时的各项参数，以此来对比其匹配性能。成棣等[5]运用改进层次分析法和判断矩阵权重分析对LMA 和S1002CN 踏面与60N 和60D 钢轨的匹配性能进行评价，认为S1002CN 踏面与60N 钢轨的接触状态优于CHN60钢轨，而该踏面匹配稳定性比LMA踏面的匹配稳定性差。邢璐璐等[6]针对LM，LMA和S1002CN等6种踏面与CHN60，60D和60N这3种钢轨进行了轮轨匹配的接触几何关系研究。POLACH等[

中南大学学报（自然科学版） 2021年4期2021-05-17

地铁车辆轮对踏面镟修工艺的研究

地铁运营中轮缘和踏面被不断磨损。踏面的磨耗直接影响列车运行平稳性和轮轨的使用寿命，需要及时对其进行镟修或者更换作业。如何保障轮对自始至终处于使用的安全范围内，同时最大限度延长其使用寿命，降低维保成本等问题，一直备受公司关注。因此，及时判断轮对磨损状况，找出其磨耗规律，并结合公司轮对运维标准，合理制定轮对维保方案，使其磨耗一直处于安全限内，并对其运行安全性及镟修方式的经济性进行评析，严重影响车辆性能和运营成本。1 轮对踏面磨耗形式车轮与轨道之间的相对运动力学

装备制造技术 2020年6期2020-11-27

地铁车辆轮对踏面缺陷的判定方法及探讨

的高速发展，轮对踏面缺陷已成为影响轮对非正常失效的主要原因，踏面缺陷影响行车的舒适性和安全性，增加车辆噪声和振动，踏面缺陷的主要形式有踏面擦伤和踏面剥离，但因为这两种缺陷的外观非常相似，对它们的检查、分析以及判断等造成了比较大的困难，因此在这里做出其形成原因的分析和判定以及解决方法。并且可以依据此方法做好相应的监控和应急工作，避免造成更大的影响关键词： 地铁;  踏面缺陷形成原因;  判定方法缺陷产生的原因踏面擦伤：造成轮对踏面擦伤的根本原因就是滑行和摩擦

电子乐园·中旬刊 2020年8期2020-09-10

基于ANSYS的起重机车轮踏面分析与优化

YS的起重机车轮踏面分析与优化卢彤（上海海事大学 工程训练中心，上海 201306）起重机在实际的使用中，车轮和轨道之间会有很大程度的磨损,这就要求起重机车轮和轨道的承载能力和抗磨损能力要不断提高。本文利用SolidWorks软件对轨道列车常用的LMA、GDM以及S1002型三种车轮踏面进行再设计，通过软件建立车轮踏面与轨道的配合模型。通过ANSYS软件对三种踏面P60轨道不同的接触状态进行非线性接触分析；采用轮轨法相间隙法，利用Matlab软件对受力较好

机械 2020年6期2020-07-15

杭州地铁1号线轮对动态检测系统升级改造方案探讨

系统，来实行车轮踏面缺陷的快速动态自动检测。随着使用年限的增加，现有的检测系统从实际检测性能、维护成本方面考虑，已无实际使用的价值和意义，并且接触式TSA探伤模块在直流牵引地铁系统中存在轮对与钢轨的打火问题，并造成轮对踏面灼伤。1 轮对动态检测系统现状杭州地铁1号线轮对动态检测系统应用的是电磁超声波换能器(EMAT)原理(见图1)，通过将检测设备的4只探头(TSA超声波探伤模块)分别交错安装(两两相隔一定距离)在左右2条定制钢轨上(见图2)，利用探头在轮对

技术与市场 2020年7期2020-07-14

车轮踏面凹形磨耗对动车组车辆运行性能的影响

赵锐，崔大宾车轮踏面凹形磨耗对动车组车辆运行性能的影响殷俊1，雷鹏程2，崔浩蕾3，赵锐2，崔大宾2(1. 西南交通大学 希望学院，四川 成都 610400；2. 西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；3. 山东省平度第一中学，山东 平度 266000)基于武广线上运行的某高速动车组车轮的磨耗状态的跟踪测试，发现车轮踏面以凹形磨耗为主。对不同运行阶段实测车轮踏面磨耗状态进行分析，研究磨耗车轮与钢轨接触时的接触几何参数。根据线路上实际运行动车组

铁道科学与工程学报 2020年2期2020-03-16

铁路货车车轮圆周磨耗原因分析及处置措施

和处理。1 轮缘踏面外形车辆车轮踏面是车轮与钢轨头部的接触面，简称踏面。踏面与钢轨内侧接触部的凸出部分称为轮缘，其作用是引导车轮的运行方向，防止车轮脱轨，车轮通过曲线时，轮缘与外轨内侧面接触，引导车辆在曲线上运行。踏面外形对车辆的运行性能有很大的影响，现在高速列车车轮踏面采用LM 型车轮踏面（图1）的主要优点：踏面磨耗较小,延长了旋轮里程，降低了旋轮时的切削量；轮轨接触面积较大，接触应力较小，在同样的接触应力下，允许通过更高轴重的车辆；减少车辆通过曲线时的

设备管理与维修 2020年3期2020-03-05

地铁车辆车轮径跳拓展趋势分析

车轮径跳是指车轮踏面滚动圆在同一横剖面内实际表面上各点绕车轴基准轴线回转一周或连续回转时最大变动量[1-2]。车轮径跳越大，引起的振动将会加快走行部零件的疲劳损坏，加剧车轮磨耗、钢轨波磨，增加噪声，导致乘车舒适度下降[3-4]。为了分析正常运营条件下地铁车辆车轮径跳的拓展趋势和表现形式，特选取了新镟修的一列列车作为跟踪研究对象，该列车为6辆编组，编组型式为“Tc-M1-M2-M2-M1-Tc”，最高运营速度80 km/h，轴重14 t，采用踏面制动方式。车

城市轨道交通研究 2018年9期2018-09-27

广州地铁一号线轮对磨耗分析及应对措施

铁一号线列车轮对踏面型号为UIC S1002，轮对内侧距为1 353 mm。一号线列车轮对镟修的主要原因为轮缘磨耗率大导致轮缘偏小，根据实际镟修经验，补偿1 mm轮缘厚度，需镟修4～5 mm轮径，一条新轮对轮径840 mm，可以镟修3～4次即到限，轮对使用寿命通常为2～3年，使用寿命短，这样一来使得镟轮、换轮作业频繁，大大增加检修分部生产及供车压力。为了调查并解决该问题，研究一号线列车轮对磨耗情况和线路特征，从力学及动力学角度分析磨耗原因及应对措施。1 列

机电工程技术 2018年6期2018-08-03

干式轮缘润滑器对地铁车辆车轮保护效果的研究

重要部件之一，其踏面和轮缘的磨耗对地铁车辆的安全行驶、乘坐舒适性及钢轨的使用寿命都有重要影响[1-3]。目前，天津地铁3号线使用进口干式轮缘润滑器对车轮轮缘进行保护，通过对比试验反映其保护效果，利用测量数据对三种不同轮缘厚度的磨耗速率进行比较。1 天津地铁3号线车轮型面普查本次试验采用 Miniprof 踏面外形测量装置对车轮踏面磨耗进行测量。为了便于分析，车轮编号按左、右轮的方式命名。命名方式为：从6车往1车方向看，左侧车轮为左轮，右侧车轮为右轮。例如，

城市轨道交通研究 2018年7期2018-07-24

基于图像畸变校正的车轮踏面区域提取

像畸变校正的车轮踏面区域提取王永胜，马增强，宋子彬，校美玲(石家庄铁道大学电气与电子工程学院，河北 石家庄 050043)为了实现踏面缺陷部位面积的精确测量，提出了一种基于图像畸变校正的车轮踏面区域提取方法。首先采用改进的彩色图像标记分水岭初次分割侧视视角踏面曲面图像，然后根据踏面曲面图像横向和纵向畸变的不同特点顺次进行平面横纵坐标几何校正并在此过程中完成踏面区域的二次分割与视角转换，最后得到踏面正视视角矫正图像。实验结果表明，该方法可以准确分割并校正侧视

图学学报 2018年3期2018-07-12

LMD型薄轮缘踏面经济性旋修的研究*

的高速运行，车轮踏面将随之快速磨耗，而车轮踏面的剧烈磨耗会导致列车运营的安全性和舒适度问题。定期进行车轮旋修工作是解决该问题的有效方法，然而每次旋修均以踏面原型为目标踏面进行旋修，不仅车轮踏面的旋修量大，而且会严重缩短车轮的正常使用寿命。车轮踏面经济性旋修，不仅可以大幅减少车轮旋修的切削量，提高车轮踏面旋修的工作效率，而且能够增加车轮使用寿命周期、大幅提高车辆的运营经济性。因此，研究一种可行的踏面经济性旋修方法当下高铁快速发展的重要任务之一。俄罗斯从车轮轮

铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11

轮轨接触几何关系对比分析

度，比较了LMA踏面与TB 60钢轨、日本JP-ARC踏面与JISTB 60钢轨、欧洲S1002踏面与UIC 60钢轨3种轮轨匹配的接触几何关系，并探讨了适用于中国高速车辆的车轮踏面形状和轮对内侧距。王忆佳等[3]研究了不同磨耗的S1002CN踏面与TB 60钢轨匹配的接触几何关系变化，以及轮轨接触几何关系的变化对车辆运行稳定性的影响。张剑等[4]研究对比了3种高速车轮踏面LMA，S1002CN，XP55与TB 60钢轨匹配的性能对比。虽然很多学者对轮轨接

铁道建筑 2018年5期2018-06-04

地铁擦伤车轮镟修后踏面二次剥离的原因分析

的主要制动方式是踏面制动，车轮在正常运行过程中与钢轨形成一滚动摩擦副，在制动过程中与闸瓦形成一滑动摩擦副，即车轮实际运行过程中不仅受轮轨滚动接触载荷，而且在闸瓦频繁制动过程中承受制动热载荷作用[1]，其工作条件十分恶劣。因此，地铁车轮运用过程中常出现擦伤及踏面热裂纹等，并伴随有踏面局部剥离现象，影响列车的舒适性、安全性以及车轮的使用寿命。本文就某地铁车轮擦伤后镟修不完全导致二次踏面剥离的原因进行了分析，并针对该类现象提出了相应的预防措施。1 车轮踏面二次损

商品与质量 2018年38期2018-04-16

动车组车轮踏面擦伤分析

因造成动车组车轮踏面擦伤的主要原因就是滑行。当施加制动时，制动力大于轮轨间粘着力，闸片抱住制动盘使车轮停止转动，但因惯性较大，车轮会继续在钢轨上滑动，从而导致车轮擦伤。二、剥离与擦伤的区别1.剥离是由于轮对在生产制造的过程中自身就存在气泡、沙眼等缺陷，即属于材质问题。剥离的表现：形状不规则，表面也不平滑，有很多坑坑洼洼，大多数表面有积尘，轮对踏面有明显的掉块或脱层。2.擦伤是由于动轮的踏面与钢轨的轨面出现滑动摩擦所致，动车组在高速运行时，轮对会出现轴不旋转

福建质量管理 2018年7期2018-04-08

地铁车辆车轮踏面清扫装置的设计与实现

在地铁车辆上增加踏面清扫装置，以改善轮轨踏面间的黏着状态，防止车轮发生空转滑行。踏面清扫装置在动车组上已有应用成功的先例，然而在地铁列车上使用较少，因此需要针对地铁列车的运行特性，对踏面清扫装置的控制逻辑进行重新设计，以使踏面清扫装置能够与地铁列车完美匹配。1 踏面清扫装置简介踏面清扫装置安装在车辆的转向架上，并且作用于车轮踏面。该装置的具体作用如下：（1）修正车轮多边形：去除车轮踏面微小裂纹，预防车轮擦伤、剥离现象，高效修正车轮踏面。（2）提高轮轨黏着系

城市轨道交通研究 2018年1期2018-01-21

动车组晃动问题研究及解决措施

研究了动车组新型踏面，优化转向架悬挂参数，解决了动车组的晃动问题。关键词：动车组；晃动；踏面；悬挂；动力学DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.2030 引言为适应中国铁路的高速发展，满足中长距离旅客运输的需要，提高旅行的舒适性，新研发的250公里/小时长编组卧铺车动车组从2009年开始上线运行。动车组采用高度自动化控制、先进的弓网技术、模块化设计、高速动车组转向架、高效牵引系统及舒适环保的内装设计等先进技术，开发了多

山东工业技术 2017年6期2017-03-28

上海轨道交通8号线车辆车轮踏面设计优化及测试

通8号线车辆车轮踏面设计优化及测试丰灿灿1丁亚琦2周 亮3沈 钢1(1.同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海; 2.上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,200031,上海; 3.上海申通地铁集团有限公司,200031,上海∥第一作者,硕士研究生)针对上海轨道交通8号线车轮踏面异常磨耗情况,根据轮轨间的几何接触特性关系,采用了基于轮径差函数的方法,优化设计了新的车轮踏面外形;运用MATLAB/SUMLINK软件来搭建车辆模型,通过仿真模拟,比

城市轨道交通研究 2017年3期2017-03-27

动车组异常振动问题分析

关键词动车组踏面蛇形运动震动减震器0前言随着武广、沪宁杭、京沪、京广和哈大等高速铁路干线的开通运营，快捷便利、舒适准点的高铁逐渐成为人们出行选择的主要交通方式。旅客在追求速度的同时，也对乘车的舒适度和车内环境的要求越来越高。通过技术部门的测试和分析旅客乘车环境的要求，评估车内环境技术条件对乘车舒适度的影响，研究确定基于乘车舒适需求的车内环境技术条件，为高速动车组车内环境设计提供基本依据，满足旅客对高速动车组车内环境品质的高标准要求。影响乘车品质的

科教导刊·电子版 2017年2期2017-03-14

地铁轮对踏面镟修经济性分析

程师)﻿地铁轮对踏面镟修经济性分析孙小康(南京地铁运营有限责任公司，210012，南京∥助理工程师)轮对是地铁车辆的主要组成部件,轮对的镟修方式直接关系到列车的安全运行。从轮对的耗损形式入手,针对原有镟修方式的经济成本进行了分析,并从正常磨耗和踏面损伤两个方面对等级修复方式的切削取值进行探讨,提出了目前等级修的检修标准，以保证在安全的前提下降低轮对检修的经济成本。地铁； 轮对踏面; 镟修; 经济性Author′s address Nanjing Metro

城市轨道交通研究 2016年5期2016-12-19

车轮踏面非正常磨耗浅析

和畅通。关键词：踏面；轮缘；闸瓦；非正常磨耗中图分类号：U270.33 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.107文章编号：2095-6835（2016）20-0107-021 问题提出自2015-08起，神池南列检所连续发现众多起车轮踏面非正常磨耗现象，且产生该种非正常磨耗的都是C80型车。该情况引起了我们的重视。为此，我们要求班组进行统计，并及时向上级汇报。从2015-11-15—2015-12-29，仅

科技与创新 2016年20期2016-11-25

轮轨型面对重载货车曲线通过性能的影响

选择我国LM车轮踏面与75kg/m钢轨(简称CN75)、美国AAR-1B踏面与136RE(即68kg/m)钢轨、欧洲S1002踏面与UIC60钢轨，比较了这3组轮轨型面的几何形状和轮轨接触几何关系.基于Adams/Rail建立了C80BH货车的动力学模型，仿真计算了三种踏面在原配合状态时以及与我国75kg/m配合时C80BHBH货车的曲线通过性能，比较了轮轨横向力、脱轨系数和轮轨磨耗等参数.结果表明：AAR-1B踏面与CN75钢轨配合在半径400m小曲线上

大连交通大学学报 2016年2期2016-11-16

独立旋转车轮踏面外形优化设计方法

)﻿独立旋转车轮踏面外形优化设计方法钟晓波, 陶功安, 罗彦云, 易兴利(中车株洲电力机车有限公司， 湖南株洲412001)车轮的踏面外形对有轨电车的动力学性能、轮轨接触疲劳特性以及轮轨磨耗有着重要影响。对于装有独立旋转车轮的车辆，轮轨接触角差曲线是一关键的动力学参数，它关系到轮对重力复原力的大小。重力复原力提供了独立轮对直线对中运行和曲线导向时所需要的导向力。为了改善有轨电车的动力学性能，提出了一种基于接触角差曲线为设计目标的车轮踏面外形设计方法，并开发

四川轻化工大学学报(自然科学版) 2016年3期2016-11-04

大秦线C80BF型运煤专用敞车轮瓦及轮轨关系试验研究

际运行过程中车轮踏面、闸瓦接触面温度，得出车轮踏面与闸瓦接触面作用对轮瓦温度及闸瓦性能的影响，以及车轮磨耗与温度的关系。本文旨在研究分析副构架式径向转向架在正常运行、制动和缓解时，轮轨、轮瓦作用形态，研究轮径差大小对踏面磨耗的影响。车轮； 踏面； 闸瓦； 温度； 副构架式径向转向架； 磨耗试验内容：采用测温传感器监测C80BF型敞车在列车整个运行过程中车轮踏面、闸瓦温度变化；采用高清摄像机视频监测C80BF型敞车在列车整个运行过程中的轮轨、轮瓦运动形态；了

铁道机车车辆 2016年3期2016-10-25

起重机车轮踏面的初步改进及对其的力学分析

06）起重机车轮踏面的初步 改进及对其的力学分析薛超飞潘海洋（上海海事大学，上海 201306）借鉴列车车辆几乎都采用的磨耗型踏面，改进起重机常用轮轨踏面的两点接触为单点接触。选择国内常用的磨耗型踏面GMD、HLM、LM，分别与轨道P60轨配合，进行ANSYS非线性力学分析。对比分析结果，基于HLM踏面设计的新型起重机踏面是三种踏面中应力状态最好的踏面类型。起重机 轮轨型面 ANSYS 非线性 接触引言生产中常使用的桥式起重机因跨度大，所以经常处于歪斜运行

现代制造技术与装备 2016年3期2016-09-05

基于计算机的车轮踏面镟修快速判定方法

面展开，其车轮的踏面镟修都是按照JM3型来进行判定。本文针对上述电力机车的车轮轮缘和踏面的磨损情况，结合连厂HXD3型等电力机车“C5检修”车轮的检修数据，借助计算机软件进行了细致研究和分析后，提出了一种JM3型踏面镟修的快速检测与判定方法，并进行了误差分析和实践验证。【关键词】车轮镟修；踏面；数据分析1 HXD3、HXD3B、HXD3C型电力机车概况及课题背景和意义HXD3型电力机车是由北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司合作研发的大功率交流传动货

科技视界 2016年15期2016-06-30

车轮踏面圆周形状测定器

嵯峨 信一﻿车轮踏面圆周形状测定器[日本]嵯峨 信一铁道车辆由于靠钢制车轮在轨道上运行，滚动阻力小，相比于汽车及其他交通运输系统，是一种节能的交通工具。但是，另一方面，牵引运行及制动之类的加、减速运行性能受车轮与钢轨间黏着力的影响很大。尤其在黏着力低的雨雪天时，施加制动易产生滑行现象，车轮踏面上产生平面擦伤，如果在这种状态下运行，有时会产生显著的振动、噪声问题。这种黏着性能与车轮踏面的表面粗糙度有密切关系。此外，车轮在钢轨上滚动时，车轮踏面轻微的波形磨耗会

轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27

地铁不落轮镟床LM型踏面镟修工艺的改进

不落轮镟床LM型踏面镟修工艺的改进周光富
（天津市地下铁道运营有限公司,天津300000）摘 要：不落轮镟床镟修时，合理的镟修工艺参数选择，在降低成本的同时也可以有效的保障地铁运营的安全。本文通过对踏面的各种重要缺陷的分析、统计，结合相关经验与理论来实现对不落轮镟床镟修工艺进行改进。关键词：踏面；缺陷；镟修工艺；改进；镟修0　前言为了保证电客车的运行安全，提高电客车车轮的使用寿命，地铁运营公司对车轮踏面的修复提出了更高的要求，本文主要内容是针对地铁车辆上广

山东工业技术 2016年3期2016-04-21

广州市轨道交通车辆车轮统型分析及研究

状，从车轮外形、踏面形式、车轮材质等方面开展对比研究和分析，提出了车轮统型思路和具体方案。车轮统型；踏面形式；车轮材质；辐板型式目前，广州地铁已运营的车辆车型主要包括A型车、B型车和L型车(APM和有轨电车不在本文分析范围)，不同车辆生产厂家对于车轮材质、踏面形式以及辐板型式选择各不相同，给车轮采购以及运营维护带来了诸多不便，有必要对车轮材质、踏面型式以及辐板型式进行统一[1](以下简称统型)。1 目前各线车辆车轮形式广州市轨道交通各线车辆的车轮材质、踏面

轨道交通装备与技术 2016年1期2016-03-21

铁路机车车轮踏面失圆的检测方法综述

1)铁路机车车轮踏面失圆的检测方法综述刘红，雷新红(南车株洲电力机车有限公司，技术中心,湖南株洲 412001)20世纪70年代以来，世界各国针对铁路机车车轮踏面失圆进行了不懈的研究，提出了多种不同的检测方法。文中对铁路机车车轮踏面失圆原因、踏面失圆形式以及踏面失圆检测方法进行了综述。铁路机车；车轮踏面；失圆；检测0 引言轮对是铁路机车行走部的关键部件之一，其运行状态对车辆的振动、行车安全、乘客舒适度等有非常重要的影响。车轮及闸瓦的材质不匹配、列车紧急制动

汽车零部件 2015年1期2015-12-05

LMA和LM型踏面对机车脱轨性能分析

）LMA和LM型踏面对机车脱轨性能分析毕贞法， 陈 萍（上海应用技术学院轨道交通学院，上海 201418）不同的轮对踏面与钢轨的配合对机车的脱轨性能影响很大.应用SIMPACK软件分别建立了LMA和LM型踏面的机车模型及钢轨模型，通过不同速度下小半径曲线上的仿真，分析了2种踏面对机车脱轨性能的影响，结果表明：合理的踏面轮对与钢轨的配合可以提高机车的脱轨性能，LMA型踏面的脱轨性能优于LM型踏面.机车；踏面；钢轨；脱轨性能近年来高速列车发展迅速，线路条件得到

应用技术学报 2015年4期2015-11-18

车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响

 4000）车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响杨桂华1,孙贵清2
（1.湖南都市职业学院,长沙 410000; 2.湖南铁道职业技术学院,湖南 株洲 412000）随着我国机车提速的不断进行，剥离现象已成为车轮失效的主要类型使机车在运行过程中产生大的振动和冲击，影响机车的行车安全，加速走行部件的磨耗与损坏，造成很大的经济损失本文根据轮对踏面剥离的形成机理对其进行初步的探讨分析! 从降低轮轨动态作用力的角度来寻求有效的解决措施。车轮踏面;擦伤;剥离;车辆

山东工业技术 2015年21期2015-11-04

石太、石德线轮对踏面缺陷多发的原因分析与对策

高，使得机车轮对踏面缺陷频繁发生。这不仅导致了机车轮对需要频繁地镟修，浪费大量的人力、物力，更易引起为机车的运行带来安全隐患。本文通过分析机车轮对踏面缺陷形成的原因，提出了一些改善措施，通过多种方法进行改善轮对的工作条件，减少轮对踏面剥离的现象，保证机车运行的安全。1、问题的提出2011年石德线电气化改造的完成后，将石太线交路延伸至了济南、青岛，自此，石家庄电力机务段的韶山4型电力机车开始担当了更长的交路运行。调整后，不仅交路得到了延伸，机车牵引重量也大大

科技与企业 2015年18期2015-10-21

铁道车辆车轮踏面反向优化设计方法

与钢轨接触的车轮踏面承担，车辆的运行和导向通过轮轨黏着产生的牵引力和制动力实现。对于铁道车辆，设计较好的踏面和轨面外形可得到理想的车辆运行性能，包括曲线通过性能、脱轨安全性、运行平稳性和安全性[1]。在踏面和轨面外形设计方面，国内外科研工作者做了大量的研究，针对不同的目标和策略提出了众多外形设计方法。V. L. Markin[2]、I.Y. Shevtsov[3]等在测量车轮踏面和轨面外形基础上根据给定的轮径差设计出新踏面以得到最优的车辆动力学性能；Ham

铁道学报 2015年9期2015-05-10

TPDS系统如何有效监控客车踏面损伤

如何有效监控客车踏面损伤郭学庭（大秦铁路股份有限公司太原车辆段，山西太原 030045）本文通过对TPDS系统的构成、在客车踏面损伤检测中的技术、踏面损伤的表现形式、引起客车踏面损伤的原因，以及TPDS系统如何有效监控客车踏面损伤程度和具体位置等方面进行分析研究，统计推断出引起客车踏面损伤的重要因素，进一步提出改进TPDS系统设备的建议。TPDS系统 踏面损伤 监控20世纪90年代末期，我国铁路领域开始不断规模化提速，不仅有效缓解了铁路运量与运能的压力，同

中国科技纵横 2015年6期2015-03-27

HXD1C型电力机车轮对踏面剥离的危害及预防

过程中，发生轮对踏面早期异常剥离旋轮共计12台次。表1 电力机车轮对踏面早期异常剥离旋轮的概况一、概况(一)轮对剥离周期和位置。HXD1C型机车在永安片区运用看，发生轮对剥离的时间在机车投入运用6个月以内就产生，且主要在D3位和D4位，主要在夏季产生。(二)机车车型对比。永安片区前期主要采用SS3、SS4型电力机车，与HXD1C型电力机车相比，在轮轨硬度匹配方面，HXD1C型电力机车采用的是德国进口整体碾钢轮，在机车制动方面，SS型电力机车采用闸瓦制动方式

产业与科技论坛 2015年7期2015-01-22

TPDS在铁路货车车轮踏面损伤监测中的应用分析

S在铁路货车车轮踏面损伤监测中的应用分析李甫永，李旭伟，秦菊，陈天柱，谭佳丰(中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081)利用TPDS进行铁路货车车轮踏面损伤的监测和判定可以减少铁路货车重大事故。本文介绍了TPDS测试原理、踏面损伤冲击当量和报警标准，分析了车轮踏面损伤与轴承保持架、车辆大部件裂损的关联性。TPDS踏面损伤一级报警的兑现率超过90%，表明TPDS具有良好的踏面损伤自动识别能力。经综合治理，全路货车踏面损伤大幅度下降，应用TPDS报警

铁道建筑 2015年5期2015-01-03

动车组轮对踏面磨耗实测分析

里程的增加，车辆踏面磨耗在所难免。线路养护条件差、列车制动力过大、司机操纵不当及雨雪天气等，踏面会容易出现擦伤、剥离等不利情况，轮对滚动圆会呈多边形[1]。特别是我国第六次铁路大提速以后，越来越多的动车组上线运行，速度越高特别是时速300 km动车组运行中轮对磨耗问题更加突出，影响了轮轨几何关系，进而影响列车动力学性能及运输成本。为了研究踏面磨耗，分析踏面几何外形变化，选取时速300 km的CRH2C型动车组作为研究对象，通过在一个镟轮周期内间隔一定里程下

铁路技术创新 2014年4期2014-10-25

LMA经济型踏面的设计及其动力学性能验证

每恢复1 mm，踏面有用金属就要旋掉2～3 mm［1］，原始的LMA踏面轮缘厚度为32 mm，当一个磨耗后轮缘厚度为26 mm的车轮旋修时，踏面有用金属就要被削去12～18 mm甚至更多，而车辆在正常运行时，每运行10万km踏面有用金属才磨掉1 mm［2］，因此参照原始LMA踏面旋修造成的经济损失是很大的。经济型踏面就是为减少踏面有用金属切削而制定的旋修参考踏面，其轮缘厚度要小于原始踏面的轮缘厚度，但是依然能够保证动车组安全、舒适运行。设计一系列经济型踏面

铁道机车车辆 2014年2期2014-05-04

非对称轮轨外形下踏面等效斜度计算

非对称轮轨外形下踏面等效斜度计算毛 鑫，沈 钢（同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海 201804）踏面等效斜度是衡量轨道车辆曲线通过性能和导向性能的重要指标，它同时关系到车辆的行车安全和乘客乘坐舒适性（或货物的完整性），现今有诸多标准对此作出限定，也有多位研究者就其计算方法给出了不同的意见［1］。然而这些计算方法各有许多缺陷，且尚未在非对称的轮轨踏面外形下得以应用。此次研究基于一系列等效斜度的计算方法，提出了一种近似于UIC-519传统积分方法［2］的

华东交通大学学报 2014年2期2014-03-07

提高铁路客车用KKD车轮抗早期踏面剥离性能的生产实践*

KKD车轮抗早期踏面剥离性能的生产实践*陈 刚1，高建民2，丛 韬3，张玉卓2，钟 斌1，张关震3，江 波1（1 马鞍山钢铁股份有限公司 技术中心，安徽马鞍山243000；2 呼和浩特铁路局 包头车辆段，内蒙古包头014000；3 中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京100083）针对国内某车辆段客车用KKD车车轮踏面剥离的特点，采用研、用相结合的方法，形成了通过改善车轮踏面表层状态而降低踏面剥离发生率的技术思路，开发出相应的工艺改进措施，运用实践表

铁道机车车辆 2014年6期2014-02-11

武广客专动车组车轮磨耗及振动性能跟踪研究＊

行里程增加，车轮踏面不断磨损，车轮踏面外形不断变化，导致轮轨接触几何关系发生变化，从而影响列车的振动性能，严重时，可能会引起安全事故。通过制定合理的旋修方案，优化轮轨踏面形状，降低轮轨磨耗等方法可以优化轨轨匹配关系，达到降低磨耗，提高振动性能的目的。这些工作的前提是要得到列车运行过程的轮轨磨耗规律及相应的振动变化规律。武广客运专线（简称：武广客专）于2009年开通，为掌握武广客专动车组振动性能和车轮磨耗演变规律，选择了不同车轮踏面的两列动车组作为试验列车，

铁道机车车辆 2013年2期2013-05-04

地铁车轮踏面的运用分析及优化途径研究

日益突显，比如：踏面外形对高速稳定性的敏感性问题，高速轮轨载荷带来的金属疲劳问题，特别在城市地铁和轻轨系统中因轮轨导向能力不足使小半径曲线轮轨侧磨严重的问题等。为了解决这些问题，多年来铁路界付出了巨大的努力，也取得了很好的成果[1]。这些努力主要表现在对设计的优化、纠正，以及通过辅助的措施加以改善。比如采用径向转向架；踏面外形从简单的锥形改为各种磨耗型，侧磨则通过润滑来加以降低等。本文重点论述车轮踏面外形设计的改进对地铁车辆运行品质的作用，并提出了进一步改

城市轨道交通研究 2012年2期2012-07-05

机车整体车轮踏面剥离原因分析与研究＊

轮上的主要问题是踏面剥离现象，占目前车轮各种操作失效比例的绝大多数［1－4］，给机车车辆制造部门和现场运用部门造成很大损失。车轮踏面剥离是一个比较复杂的失效种类，导致其剥离的因素很多，无论是车轮材质本身，还是运用工况的变化或机车车辆的结构设计等方面缺陷，均有可能导致剥离现象的产生［5－6］。因此，正确判别剥离失效的特性，找出产生剥离的主要原因，对指导现场进行正确的预防，保证机车车辆的安全行驶具有重要意义。1 整体车轮踏面产生剥离的现状自2001年4月新造机

铁道机车车辆 2012年1期2012-05-04

基于视觉的列车车轮踏面擦伤定位方法*

10064）车轮踏面为车轮在钢轨面上滚动接触的部位，由于制动、轮对与钢轨间隙的冲撞以及轮对与钢轨面在转弯时的相对滑动等因素造成的踏面擦伤，给车辆和钢轨带来额外的冲击振动，严重影响列车平稳运行和铁路线路的使用寿命。随着我国铁路不断提速以及重载列车的增加，加速了踏面擦伤数量的增加，对车轮检测和维修提出了更高的要求。因此，研制运行状态下的车轮踏面擦伤在线动态检测系统已成为我国轨道交通发展中迫切需要解决的难题。国外自20世纪70年代开始对车轮踏面擦伤自动检测方法进

电子技术应用 2011年8期2011-06-03

锥型踏面和LM磨耗型踏面对大型养路机械动力学性能影响试验分析

00081)轮对踏面是车轮与钢轨的接触部分,世界各国铁路车辆采用的轮对踏面主要有锥型和磨耗型两大类。在我国机车、通用货车和客车均把磨耗型踏面作为标准踏面,TB/T 449—1976《机车车辆用车轮轮缘踏面外形》取消了锥型轮缘踏面外形。大型养路机械以前多参照欧洲经验采用锥型踏面,考虑到今后采购、检修和维护的方便、会逐步停止使用锥型踏面的轮对,而采用LM磨耗型踏面的轮对。为了研究分析锥型踏面和LM磨耗型踏面对大型养路机械动力学性能的影响,对装用锥型及LM磨耗型

铁道机车车辆 2011年1期2011-05-04

城市轨道交通车辆车轮踏面缺陷产生的机理和预防措施

轨道交通车辆车轮踏面缺陷产生的机理和预防措施叶都玮(上海阿尔斯通交通设备有限公司,200245,上海∥质量经理)分析了城市轨道交通车辆车轮踏面产生裂纹和剥离等缺陷的机理,提出了预防车轮踏面缺陷的措施。例如:利用高性能的防滑器防止车轮滑动;对磨损车轮及时进行旋磨或打磨处理;降低车轮机械制动摩擦范围,提高电制动的范围;开发新材料,提高车轮抗剥离能力等。城市轨道交通车辆;车轮踏面;疲劳裂缝;滚动接触疲劳;预防措施Author's addressShanghai 

城市轨道交通研究 2011年1期2011-03-16

不同车轮踏面对高速轮轨关系的影响研究

行情况表明，车轮踏面形状、轮对内侧距以及与不同钢轨匹配情况直接改变轮轨接触几何关系，对轮轨关系影响非常大，其受到学者们的高度重视[1-8]。对于高速车辆来说，轮轨匹配主要考虑的是车辆系统稳定性、轮轨的动力学作用以及高速轮对寿命（镟修周期）。1 不同车轮踏面接触几何关系分析轮轨接触几何关系对轮轨关系影响非常大，现选用S1002G，LMa，以及JP-ARC踏面研究与中国高速铁路钢轨CHN60的匹配情况，轮轨接触主要参数见图1。图1中：a－轨底坡；h－轨距；l－

华东交通大学学报 2011年2期2011-03-06

TPDS踏面损伤报警与货车车轮踏面损伤成因分析

行部的主要部件，踏面是轮对与钢轨的接触面，所以由于踏面损伤所产生的巨大冲击力不仅会破坏轨道结构，严重时会造成断轨等重大事故，而且对车辆结构损害极大，如轴承、制动梁端轴等，踏面损伤是燃切轴事故最重要的外因，因此对踏面损伤的监测就变得非常重要，TPDS踏面损伤监测功能正是为此而研发的。1 TPDS系统简介TPDS（Truck Performance Detection System）全称“货车运行品质动态监测系统”（见图1），是铁路车辆安全防范、预警系统-“5

上海铁道增刊 2010年2期2010-06-21