制动缸
- 风力发电机偏航制动缸检漏研究
风力发电机偏航制动缸在风力发电机组超偏航刹车中起到制动功能，以保证风力发电机能安全运行［1］。制动时液压油进入风力发电机偏航制动缸内，将风力发电机偏航制动缸的活塞杆推出，活塞杆连接刹车片，刹车片与风力电发电机的转轴产生摩擦起到制动作用。当刹车片磨损一定程度后，活塞杆的伸出量会增加，进而导致密封圈受损［2］，最终导致漏油。渗漏的液压油，会随机舱的偏航流向风机内部四周，导致风力发电机内四处积油，致使无法精准的判断风力发电机偏航制动缸哪个漏油。目前市场上没有用于
能源与环境 2023年2期2023-05-26
- 铁路货车自动驻车技术研究
、工程车的单元制动缸或踏面制动器上，技术非常成熟。另一种是保持制动，保持制动本身不产生制动力，而是将制动作用发生时的制动力依靠驻车机构保持住，驻车机构将制动缸活塞杆锁定不缓解而形成驻车制动力。我国目前铁道货车绝大部分仍然是以手制动机为主。近些年来，国内出口车外方要求车辆带自动驻车装置。比如澳大利亚Royhill公司的漏斗车要求装自动驻车装置；国内的国能集团的自备车开始加装自动驻车装置。目前国内还没有一款成熟的、可靠的自动驻车装置，也没有相关的技术标准。文中
铁道机车车辆 2022年6期2023-01-04
- 机车制动机平均管压力控制原理分析
实现重联机车的制动缸压力控制，本务机车（以下简称“本机”）控制并输出平均管压力，补机接收平均管压力，并根据接收的平均管压力，通过作用阀进行流量放大后，控制补机制动缸压力。目前，国内主型电力机车的制动机主要有DK-2型机车制动机、CCBⅡ型机车制动机和Eurotrol型机车制动机3种，这3种制动机的平均管压力控制原理均不一样，本文将对这3种制动机的平均管压力控制原理进行介绍和分析，对下一代机车制动机的设计有着一定的启发作用。1 DK-2型机车制动机平均管压力
机电信息 2022年23期2022-12-13
- 空重车阀单车试验典型问题分析及改进措施
部分车辆空车位制动缸压力偏高，更换限压阀重新试验，车辆单车试验合格。二、单车试验时有车辆传感阀漏泄，空车制动缸压力偏低，压下传感阀防尘罩后，制动缸压力符合要求，漏泄现象消除。2 空重车自动调整装置结构原理简介2.1 结构组成目前在我国铁路货车上应用广泛的空重车调整装置是KZW-A型空重车自动调整装置。KZW-A型空重车自动调整装置结构主要包含测重机构和限压阀，如图1所示。测重机构包含抑制盘组成和传感阀，传感阀经试验台试验合格后，将防尘罩放在触杆上，采用橡胶
内燃机与配件 2022年19期2022-12-02
- 制动缸常见密封失效分析及控制方法研究
障[1-2]。制动缸作为基础制动系统中提供制动力的执行部件，其性能的可靠性直接影响列车制动距离和运行的平稳性[3-5]。在实际运用过程中，密封失效是制动缸最典型的故障问题之一。本文重点分析了制动缸造成密封性失效的原因及解决方法。1 故障现象制动缸安装在制动夹钳上，在列车实施制动时，制动缸将空气压力转化为机械输出力作用在制动夹钳上，从而力经过制动杆、闸片托，最终推动闸片作用在制动盘表面实施制动，制动缸的安装形式及传力简图如图1所示。当制动缸出现密封失效时，在
轨道交通装备与技术 2022年3期2022-07-29
- 120型控制阀二局减作用对制动缸压力影响研究
量使副风缸供给制动缸一定量的压力空气，缓解时则排出制动缸内的压力空气[1-4]。然而，在实际运行过程中二局减作用使列车管压力空气进入制动缸，从而造成制动缸压力的增加[5-6]。为研究二局减作用对制动缸压力的影响程度，本文进行了相关的理论分析与试验验证。1 理论分析1.1 控制阀二局减作用原理120阀一局减开始后，主活塞两侧压差进一步增大，主活塞杆带动滑阀开始向上移动，关闭一局减通路，开通二局减通路，列车管压力空气通过二局减阀进入制动缸(图1)；然后再开通副
铁道车辆 2022年2期2022-05-07
- 某型机车遥控器显示压力异常和差值大排查处理
，其显示的初始制动缸和列车管压力值与操纵台上对应的制动缸和列车管风压表显示值差值大于160 kPa，同时需要等待6～8 min，遥控器上显示的制动缸与列车管压力值才逐渐降低，并接近制动缸与列车管风压表显示值，两者差值缩小到15～30 kPa，在整个遥控试验过程中两者差值始终大于15 kPa以上。试验表明，遥控器上显示的制动缸和列车管压力初始值明显异常、漂移大并且需要等待较长时间后，遥控器上显示的制动缸和列车管压力值才逐渐趋于正常。同时，遥控器上显示的总风压
技术与市场 2022年3期2022-03-24
- 东风10D内燃机车基础制动系统故障分析与处理
： 内燃机车;制动缸;故障分析;解决措施Key words： diesel locomotive;brake cylinder;fault analysis;solution measures 中图分类号：TK428 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2022）04-0173-030 引言当前很多东风型
内燃机与配件 2022年4期2022-01-20
- 制动的更精确控制：高速动车组制动系统分级鲁棒控制方法
示，即使车辆的制动缸压力可通过压力闭环达到精确控制，但是由制动缸压力到产生列车制动减速度还要经过闸片—制动盘摩擦副以及线路工况等环节，闸片摩擦系数［1］和坡道坡度等不确定参数会使列车实际减速度偏离其目标值。因此，有必要通过将列车的电制动力、制动缸压力和速度信息反馈到制动系统，基于自适应控制理论实时估计不确定参数的影响，并计算减速度补偿量，实时修正列车制动力，以提高制动减速度的控制精度，如图1 虚线部分所示。图1 列车级减速度控制示意图另一方面，车辆级制动控
铁道机车车辆 2021年5期2021-11-19
- BAB型转向架集成制动装置的研制
成制动装置是由制动缸产生制动力后，通过传递部件将制动力传递到制动梁的闸瓦托上，并作用在铁路车辆的车轮上，从而使得运动中的铁路车辆能够停止运动。BAB型集成制动装置具有主动缓解功能，且具有传动效率高、闸瓦压力均匀等优点，能够提供车辆缓解作用力，提高传动效率和车辆运用的可靠性。BAB型集成制动装置将制动缸、闸调器及杠杆集成到转向架上，按照装用车轮直径和结构形式不同分为BAB-1型集成制动装置和BAB-2型集成制动装置。BAB型集成制动装置由JBC型或TMX型制
铁道车辆 2021年4期2021-08-30
- 铁路客车单元制动缸呼吸器防水改进研究
长久存在。单元制动缸作为空气制动系统动能转换为热能的直接机构，将空气压力转化为机械制动力，直接影响轨道车辆的制动性能。在单元制动缸做功(活塞杆伸缩)过程中，缸内非动力空腔由于容积变化需与外界进行气体交换，因此单元制动缸一般需设置呼吸器。由于单元制动缸安装于铁路客车转向架，直接暴露在外部大气环境中，在雨雪天气或者车辆入库清洗时将直接与水汽接触。如果呼吸器设置不当，容易导致水汽进入单元制动缸内部(图1)，进入单元制动缸内部的水汽在低温环境下会结冰，而单元制动缸
铁道车辆 2021年2期2021-08-28
- 地铁列车制动系统故障原因分析及改进
转向架1、2轴制动缸的制动管路接反。随后收集了相关的数据记录，并进行了分析。2.1 列车制动系统防滑控制原理空气制动防滑系统主要由速度传感器、防滑控制器及防滑排风阀组成。速度传感器在速度很低时仍可准确地检测速度，防滑排风阀用于在发生制动滑行时对单个轴的空气制动进行缓解，以消除制动滑行。空气制动防滑控制采用两种滑行探测方法来判定是否存在滑行情况[3]：(1)速度差判据：当某一轴速度低于参考速度(基准速度)，达到判定滑行数值；(2)减速度判据：当某一轴的减速度
轨道交通装备与技术 2021年3期2021-07-15
- 制动缸性能试验台的设计研究
0）旋压密封式制动缸是货车基础制动系统的重要部件，通过空气分配制阀的指令制动缸完成充排气，从而达到将闸瓦贴紧和离开车轮目的，产生制动和缓解的作用。由于其结构简单、运行稳定可靠的特点，被广泛运用到我国各型铁路货车上。制动缸性能满足工况要求，动作稳定可靠是铁路车辆安全的保障，为保证新造产品性能质量，适应工业产品批量化生产的要求，设计开发了制动缸性能试验台。1 制动缸试验台的基本结构介绍制动缸试验台主要由行程控制机构、试验台柜体、气动系统、电控系统和人机交互系统
中国设备工程 2021年11期2021-06-25
- 制动参数对车辆通过曲线性能的分析研究
通过选择不同的制动缸和传动效率研究对闸瓦间隙的影响。2.1制动缸直径对闸瓦间隙的影响车辆设计时，空车传动效率为0.65，重车传动效率为0.8。有效制动距离S≤5m。在车辆自重、转向架制动倍率相同，选择不同制动缸，匹配合适的制动倍率，使制动距离达到设计要求。从计算结果可以看出，三种制动缸制动距离之差≤0.1m，空车制动率和重车制动率之差均≤0.3%;制动缸直径越大，制动倍率越小，闸瓦间隙越大。因此，车辆缓解时，直径越大的制动缸，闸瓦间隙越大。具体数值见表1：
科学与生活 2021年29期2021-03-24
- 制动缸性能试验台研究
全的重要保障。制动缸是铁路车辆最主要的制动装置之一,其状态好坏直接影响到车辆的制动效能,威胁铁路车辆的行车安全。1 概述制动缸性能试验台是用于铁路货车各型制动缸检修后,实现各型号制动缸的自动性能进行试验检测,测试制动缸检修后的各项性能是否能够满足《铁路货车制动装置检修规则》(铁运［2008］15 号)中技术要求,是制动缸检修后判定制动缸是否合格的关键设备。2 制动缸性能试验台整机结构设计设备包括试验台基座、制动缸定位挡板、制动缸夹紧装置、制动缸行程控制装置
科技创新与应用 2021年9期2021-02-26
- 地铁列车制动系统故障及改进优化思路分析
滑排风阀将该轴制动缸到中继阀的通路切断，并保证制动缸压力不再增大。当滑行持续增大时，可以通过防滑阀将一部分制动缸的压力空气排出，以此来降低该轴上的制动力和滑行程度，并保证该轴恢复至黏着状态。2.1故障数据通过对A1车制动系统记录数据（图1）进行分析发现，在补充空气制动后，A1车端转向架的1轴和2轴同时出现了滑行，同时对制动缸实现了排风控制。实际上，当1轴排风后，将会在短时间内恢复轴速，并且在轴速恢复阶段，将会使1轴制动缸继续充风，并持续保压约5s后使其排风
新视线·建筑与电力 2021年9期2021-02-21
- 基于终端滑模的制动缸自抗扰控制研究
而使得副风缸与制动缸连通，推动制动缸活塞杆及闸瓦向轮对移动，抱紧车轮以能耗的方式实现初制动。制动管压力气体流制动管路及接头处会产生流程阻力和局部阻力，其中流程阻力会在流体和管道接触表面形成粘滞，阻碍气体的流速；局部阻力会以孔口节流的形式使得局部压力场分布不均，产生局部损失压差，导致气体压力波动。这两种因素均会使得流出管路的气体压力发生变化，成为波动干扰。在实际制动中，一些参数会因外界条件变化而发生变化(如高温下空气的密度会发生变化等)；此外，制动缸内壁与活
探索科学(学术版) 2020年4期2021-01-18
- 南京地铁S8号线制动缸塔簧断裂分析与处理
过程中发生多起制动缸漏气故障，经拆解发现为制动缸内塔簧断裂所致。在确保制动缸功能正常的前提下，对塔簧进行了优化，消除了此类故障隐患。关键词：地铁、制动缸、塔簧、优化引言南京地铁S8号线在运营过程中，发生多起制动缸塔簧断裂故障，造成制动时制动缸呼吸孔长排风现象。为此，对塔簧进行了优化，避免了此类故障的再次发生。1.問题描述南京地铁S8号线在运营过程中发生多起制动缸漏气故障，经拆解发现，故障制动塔簧断均存在断裂现象（图1 ），极大的影响了制动系统的稳定性。2.
科学与生活 2021年27期2021-01-11
- 制动充气时间对快捷列车纵向冲动影响研究
组和混编需要，制动缸充气时间应在5～7s.文献[3]对快捷货车制动机选型进行讨论，分析了120阀与104阀的适用性，根据快速货车制动机特点确定采用KZ1阀.文献[4]介绍了国外快捷货车制动系统，制动缸充气时间应在3～5s，并以P160D快捷货车为例进行了制动能力核算.由于制动系统的复杂性，以及计算机能力的提升，实验的耗时、费用高、风险性大，促使人们转向模拟研究制动系统性能与列车纵向冲动之间影响.文献[5-6]将列车空气制动仿真系统与纵向动力学仿真系统进行融
大连交通大学学报 2021年1期2021-01-11
- 铁路货车多型号单元式制动缸微控试验台的设计
司提出铁路货车制动缸入厂复验与装车前，必须进行制动缸试验，主要试验内容包括。1.1 感度试验向制动缸内充入压缩空气，在制动缸压力30kPa（30 ～35kPa）之前，活塞应能动作。在制动缸压力80kPa（80 ～89kPa）时，活塞应达到全行程（254±5mm）。排空缸内压缩空气后，活塞应能完全复位。1.2 气密性试验（1）通过φ3 的孔向制动缸内充入80kPa（80 ～89kPa）压缩空气，分别在活塞行程120mm、160mm 及全行程时，压力稳定后保压
中国设备工程 2020年23期2020-12-22
- DF8型内燃机车制动缸压力不缓解故障原因分析及处理
8型内燃机车，制动缸压力不缓解就会带闸运行，轻则会引起机车轮对踏面以及闸瓦异常磨耗，机车能耗加大；重则会引起机车轮对迟缓，严重威胁列车运行安全。所以机车在正常运行途中，一定要定期检查制动缸压力情况，防止带闸、抱闸运行[1]。1 DF8型内燃机车制动缸带压运行故障分析1.1 故障分类DF8型内燃机车制动缸压力不缓解故障原因很多，大体可分为两类：一类是制动系统阀类故障造成的；另一类是操作者错误操作造成的。下面就两类故障类型进行分析。1.2 制动系统阀类故障造成
商品与质量 2020年42期2020-11-27
- TJ165架桥机平车基础制动装置组装调试技术
梁闸瓦无压力、制动缸活塞不缓解以及制动梁变形等问题。本文根据NJ3、NJ4型平车基础制动装置的结构特点，总结出容易发生的故障隐患，并结合现场实践经验，提出了切实可行的组装与调试方法。1 NJ3、NJ4型平车基础制动装置结构及制动原理1.1 基础制动装置结构如图1所示，5E轴转向架基础制动装置由制动梁组成、中拉杆、下拉杆、杠杆和固定杠杆支点等构成，采用1、2位和4、5位轮对闸瓦踏面单侧制动方式。与通用铁路货车相比增加了中拉杆，从构架下面穿过，连接前后制动杠杆
轨道交通装备与技术 2020年5期2020-11-02
- ZL114A铝合金在制动缸设计开发中的应用
内部带放大机构制动缸、紧凑型制动夹钳单元的研制，铝合金制动盘、碳纤维盘片摩擦副，铝合金制动缸等产品的研究等。项目组针对制动夹钳单元的小型轻量化也开展了相关工作，开发了内部带力放大杠杆的制动缸，力放大倍率在2.3，缸径ø200 mm的输出力能达到传统不带内部放大机构制动缸缸径ø250 mm输出力水平，有效降低了制动缸占用空间，但是初期制动缸缸体缸盖采用球铁材料，整体重量为21 kg，与对标产品目标值17 kg还存在一定的差距，因此考虑针对制动缸的壳体类零件缸
轨道交通装备与技术 2020年2期2020-07-15
- 智能化制动缸试验台研制
100094)制动缸作为列车核心部件之一，是保证车辆运行安全的重要因素之一，因此制动缸性能的检测尤为重要，性能的好坏直接危及车辆的运行安全,必须经过严格的试验检测，合格后方可装车使用。随着中国铁路的大力发展，交通强国的建设，列车在路运行数量，以及新造列车数量都是巨大的，所以对制动缸的检测效率和检测精度也提出了更高挑战。智能化制动缸试验台是能够有效提高制动缸检测精度、降低工人劳动强度、减少劳动力、提高制动缸新造和检修效率的有效设备，其能够对国内所有型号制动缸
铁道机车车辆 2020年3期2020-07-13
- 利用TCDS 制动监测不分段查找支管漏泄故障方法的研究
和缓解塞门后的制动缸压力传感器采集列车管和制动缸压力数据并传至车厢级主机，再通过列车网络车厢级主机将单车的传感器压力数据传至列车级综合监测诊断系统，全列风压数据最终体现在监控显示屏上。1.2 存在问题制动监测子系统能够识别部分车辆制动系统故障，对危机行车安全的严重故障给予提示，目前主要分为1 级报警（危机行车安全）、2 级报警（影响设备正常使用）、3 级报警（一般性故障）等级，包含严重自然制动、严重异常制动、严重缓解不良等21 类报警情况，均为通过系统预先
上海铁道增刊 2020年1期2020-06-19
- 制动夹钳单元输出力传递规律及影响因素分析
发，分别研究了制动缸和制动夹钳受到调节轴制动行程、盘片磨耗等外部因素的影响规律，并对传统的输出力计算公式提出了修正。1 制动缸输出力传递规律制动缸的功能是将输入气体的压力转化为调节轴的轴向推力。从原理上看，制动缸的输入力Fc_in与气体压力Pc和制动缸活塞有效面积Ap有关，即：Fc_in=PcAp(1)制动缸的阻力一方面来源于传动机构零件之间的摩擦损失，另一方面来源于内部弹簧阻力。一般经验认为，缓解弹簧力是阻力，对制动缸的输出力有直接影响。因此，计算此类制
铁道机车车辆 2020年1期2020-03-23
- 制动皮碗装配方向检测系统
汽车制动性能。制动缸为半密封工件，成像较难，故使用锥面镜对安装好的皮碗全景成像。视觉成像中，皮碗方向不同，光的反射角度不同，具有不同特征，故配合NI Assistan砚图像处理技术编译图像处理算法，通过圆心检测、全景图像双线性插值法展开，矩形图像融合拼接、灰度值投影等算法处理图像，设定灰度和比例系数K判别皮碗方x向。测试结果准确率高，测试的200张图像中，仅误判一张，基本满足工业检测需求。关键词：机器视觉;制动缸;锥面镜;全景成像;密封皮碗;图像算法中圖分
中国测试 2019年7期2019-11-16
- 铁路货车空气制动故障原因分析及应对措施探讨
阀;吹尘作业;制动缸1问题的提出近年来，铁路货车制动系统故障频发，严重威胁列车的正常运行。据统计，2019年7月、8月全路货车段修车网络质量抽查，我段共被反馈16件故障，其中空气制动故障11件，占比68.8%。因此，采取有效措施应对空气制动故障显得迫在眉睫[1]。2空气制动故障原因分析根据实验分析及列检过程中处理的制动抱闸、缓解不良等各类故障综合分析，得出造成故障的主要原因有以下几点：（1）产品质量原因。阀体内橡胶质量不良或老化，造成主活塞膜破损，使两端压
科学与信息化 2019年34期2019-10-21
- 下一代地铁列车制动夹钳单元研制*
口形式，主要由制动缸、夹钳臂、连接架和闸片托4大模块组成(如图1所示)。图1 UCA10(S)型制动夹钳单元1.2 主要技术参数(见表1)2 作用原理简介UCA10(S)型制动夹钳单元常用制动具有相同的基本工作原理，通过充入空气压力使制动缸伸长，再经杠杆机构(夹钳臂、连接架和闸片托等)实现力的放大及传递，实现常用制动。UCA10S型制动夹钳单元增加了停放制动功能模块，通过储能弹簧的释放使停放制动缸伸长，再经杠杆机构实现力的放大及传递，实现停放制动。由于此杠
铁道机车车辆 2019年2期2019-05-16
- 客车SP2型单元制动缸常见故障分析及改进建议
量的特点。单元制动缸是盘型制动技术的关键部件，在车辆制动及缓解过程中起着至关重要的作用 ,其作用是否良好将直接关系到客车的安全运行。1 SP2型单元制动缸主要故障目前，装用在主型25G、K、T型客车的单元制动缸有 SP、PDZG、SYSZ、STG等系列型号，按照作用方式可分为膜式制动缸（SP系列）和活塞式制动缸（PDZG、SYSZ、STG 系列），SP2型单元制动缸属SP型膜式制动缸，在检修和运用中，常见故障有：吊销及压板螺栓锈死、单元制动缸漏泄、单元制动
上海铁道增刊 2018年4期2019-01-25
- 停放制动原理分析及故障诊断
要缓解时，停放制动缸充气，弹簧被压缩，停放制动缓解[1]。在停放制动控制方式上，都采用停放电磁阀进行控制，同时进行制动缸压力的防叠加设计，但在具体的控制方式上却不尽相同，导致外围气路和控制环路也发生变化[2]。在停放制动设计时，要根据实际的车辆配置和使用需求确定停放制动的选型，之后再设计外围气路和控制环路。随着对运营安全性与可靠性认识的不断加深，停放制动的监控和故障诊断也有了新的要求，通过分析常见的停放制动组成及控制方式，梳理停放制动的控制与监控原理，完善
铁道机车车辆 2018年4期2018-09-12
- 铁道货车制动缸主动润滑技术
10)铁道货车制动缸是将作用于其活塞上的空气压力经基础制动装置传递到闸瓦上，使之产生制动作用的部件，是将空气压力转化为机械推力的装置。制动缸先后经历了铸铁制动缸、旋压密封制动缸及主动润滑制动缸阶段，特别是2013年发展起来的制动缸主动润滑技术，成为目前我国货车制动缸的主流技术，是制动缸的发展趋势。1 主动润滑技术产生的背景旋压技术从1996年开始应用到铁道货车制动缸，发展成为旋压密封式制动缸，较铸铁制动缸有重量轻，质量好，工艺简单等优点，逐步替代铸铁制动缸
铁道机车车辆 2018年3期2018-07-11
- GW70型罐车旋压密封式制动缸积水故障及对策
罐车旋压密封式制动缸在运用中发生积水故障，致使车辆空气制动系统作用不良并危及行车安全。本文联系故障实例作原因及对策分析。1 故障实例2016年12月，南宁铁路局南宁南车辆段承揽中粮油脂（钦州）公司GW70型自备罐车段修，使用WQL-JS-D型集控单车试验装置对该车辆空气制动系统进行缓解感度性能试验，单车试验装置移2位充气，制动缸压力在45 s时为100 kPa，压力值不符合《铁路货车制动装置检修规则》规定“30 kPa以下”要求，判定车辆缓解作用不良。分解
铁道运营技术 2018年1期2018-06-01
- 基于DVS1612的铁路货车制动缸座焊缝疲劳强度分析
31)0 引言制动缸是列车制动过程中的关键部件，在制动动作实施过程中，制动缸座将承受较大的机械负荷，工作条件极为恶劣，因此制动缸座的强度和可靠性问题一直是制动计算设计中的一个关键问题。随着高速重载列车的出现，对制动缸座的强化程度和性能要求不断提高，制动缸在制动与缓解的交变载荷作用下承受复杂的变载荷作用，特别是在列车紧急制动时，制动缸座在较大的冲击力作用下往往会在焊缝区形成疲劳裂纹，其强度计算和评估是制动缸座设计与计算中的难点。在本世纪以前，我国对高速及重载
机械工程与自动化 2018年2期2018-05-25
- 铁路车辆制动缸活塞的密封与润滑分析研究
性能和安全。而制动缸又是铁路车辆制动系统中一个非常重要的组成部分，对于保证车辆安全停留和运行等方面起着十分关键的作用。铁路车辆制动缸属于单作用式气缸，是铁路车辆实施车辆制动的重要动力装置，在运行阶段能将压缩空气基本压力转化为制动缸活塞的重要推力。制动缸应用价值较高，对车辆稳定运行会产生较大影响，是保证铁路车辆安全运行的重要部件。当前铁路车辆制动缸大多采用的是旋压密封式制动缸，在车辆长时间行运行过程中，该类型制动缸常发生漏泄故障。拆开漏泄故障的制动缸，发现制
发明与创新 2018年45期2018-04-03
- SQ6型凹底双层运输汽车专用车的集成制动应用
动是指通过改变制动缸和闸瓦间隙调整器的外型、尺寸，二者安装在转向架上，使制动缸压力直接作用在转向架上，控制转向架制动缓解的制动型式。与传统的制动拉杆传递制动力的作用方式相比，集成制动具有传递效率高效，结构简单紧凑，质量轻，适用范围广等特点，在国内外的一些铁路货车中得到了应用[1]。目前我国已经在转K2、转K6型货车转向架上对集成制动装置进行了安装和推广。2016年下旬，在最新的一批SQ6型凹底双层运输汽车专用车上也得到了推广，中车山东机车车辆有限公司根据主
铁道机车车辆 2018年1期2018-03-06
- 出口尼日利亚客车真空与空气双用制动系统设计
缓解阀、14寸制动缸等组成。F8G型空气分配阀是空气制动系统的核心部件，工作压力为500kPa，紧急制动压力为380kPa，具备阶段缓解的功能，是在国内成熟F8型空气分配阀（使用压力：600kPa）基础上改型设计的成熟稳定的三压力分配阀，具有广泛的运用经验。空气制动系统原理简要介绍如下：当制动主管充风至定压时，F8G分配阀的三个输入压力（制动主管、工作风缸、副风缸）达到平衡，分配阀内部制动缸接口与外部连通，不输出制动压力；当制动主管施行制动减压时，F8G空
山东工业技术 2018年3期2018-01-19
- JZ-7型空气制动机“七步闸”检查试验时的故障点及分析
步紧急带撒砂，制动缸4s到限压，单缓要等到一百八(工作风缸降到180 kPa以后)。六步：小闸制动分3次，缓解也得两三下。七步：3s之内全制动，4s缓解不许差。这样下来七步操作既做得好，又不易遗漏故障。2 制动机七步闸检查试验时各阀故障点及分析2.1 单阀部分单阀试验是在第六、七步时进行，主要故障点有三个:一是单缓柱塞阀尾部排风不止，此故障为单缓柱塞0形圈密封不良，直接将工作风缸的压力空气排向大气；二是单阀调整阀调值过高或过低，此故障一般为调值超过或低于规
职业技术 2017年12期2018-01-19
- 重载列车制动特性的试验研究
间的不同时性和制动缸升压速度的不均匀性.单编万吨列车常用制动不论制动减压量多少，随着车辆序号的增大，勾贝伸出时间均变长，列车管减压量越大，则制动缸勾贝伸出越早，首尾车开始制动的时间差越小，即平均制动波速越高.缓解工况时各车位从列车管开始充气到制动缸开始排气存在一定的时间差，所以列车管开始充气一段时间后列车管缓解曲线才出现明显的尖峰，加速缓解风缸才开始发挥“局部增压”的作用.重载列车；制动特性；缓解特性；纵向冲动；试验分析0 引言随着我国经济实力的不断攀升,
大连交通大学学报 2017年2期2017-04-06
- 膜板式单元制动缸新型膜片研究
)膜板式单元制动缸新型膜片研究夏宗京(北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094)单元制动缸在运用中会出现因膜片破裂而导致中途停车问题，有时造成设备故障事故。针对这一问题分析了膜片破坏机理、论述了开发新型膜片的必要性与可行性。通过从材料试验到型式试验的一系列试验研究结果，认为新型膜片可替代目前产品。新型膜片； 试验； 可替代单元制动缸是铁路客车实现制动、保证车辆正常运用的关键部件。单元制动缸膜片破裂虽不至于造成行车安全问题，但会导致制动系统大量漏风而
铁道机车车辆 2016年1期2016-10-25
- AM96转向架用进口DAK0 BZ 8单元制动缸检修工艺探讨
BZ 8单元制动缸检修工艺探讨封钦磊（中车四方车辆有限公司，山东青岛266111）介绍了AM96转向架用DAKO BZ8型单元制动缸结构特点、工作原理、A4级分解检修组装工艺、试验要求。AM96转向架；单元制动缸；检修现我国25型客车装用的国产单元制动缸主要有铁科院生产的SP系列和四方所生产的SYSZ、PDZ系列，它们均由设计生产单位制定了相应的检修试验标准要求。而部分25T客车AM96转向架装用由BOMBARDIER ANF（法）子公司设计，捷克生产的
山东工业技术 2016年10期2016-09-06
- 铁路货车微机控制制动缸试验台的研制
路货车微机控制制动缸试验台的研制袁立福李元玲赵金辉 （北京铁路局天津车辆段，天津300012）摘要：货车制动缸试验是保证车辆安全运行的重要手段。制动系统的机械控制核心——制动缸，其性能直接关系到制动试验台的制动效果，进而影响到机车的安全性能。目前，对制动缸的性能试验，大部分检修单位仍沿用肉眼观读手工检测记录方式，使试验数据的准确性及真实性与实际结果有一定的差异。为了提高制动缸试验数据的准确性及真实性，提高性能试验的自动化程度，减轻工人的劳动强度，研制了微机
中国新技术新产品 2016年12期2016-07-25
- 一种带有阻调功能的制动缸机构改进研究
带有阻调功能的制动缸机构改进研究曾梁彬 汪 鹏 陈炳伟(中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 江苏 常州 213011)针对传统制动缸在杠杆弹性变形时，间隙调节机构可能出现过度调节而导致盘片间隙减小的问题，提出了能够识别制动缸载荷状态且具有阻调功能的制动缸机构改进方案，最终通过样品试制与试验，验证了该机构改进措施的有效性。关键词：制动缸；阻调；多体动力学1 问题的提出制动系统作为动车组九大关键技术之一，基础制动装置的性能直接影响着列车运行的安全与品质。对于
轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27
- 铁路客车单元制动缸保压不良的危害及措施分析
铁路客车单元制动缸保压不良的危害及措施分析王亮(呼和浩特铁路局包头车辆段，内蒙古 呼和浩特 010000)我国的铁路客车行业发展的越来越迅速，对于铁路客运的要求也运来越高。但在长期的铁路及客车运行中，各受制动的部件从设计开始，到制造及最后的安装，都存在一定的质量缺陷。这些都导致了铁路客车在运行过程中遇到一定的问题。本文从客车单元制动缸目前存在的问题出发，重点研究单元制动缸保压不良的危害，并提出相应的措施分析。铁路客车；单元制动缸；保压不良；危害；措施单元
西部皮革 2016年20期2016-02-23
- 关于重联机车加装重联阀的研究
联阀将自动保持制动缸压力，并使重联机车制动机恢复到本务机车制动机的工作状态，以便操纵列车，起到分离后的保护作用。于是在 SS1 和 SS3 型机车上都加装了重联阀，以求达到重联与本务在制动和缓解作用时的协调一致，减小了上述不安全因素。1 重联阀的基本结构和原理重联阀主要由本——补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管，如图1 所示。重联阀的作用原理：当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于本机位
时代农机 2016年12期2016-02-22
- 探索铁路客车制动缸管系漏泄的检测办法
）探索铁路客车制动缸管系漏泄的检测办法黄林成1，2（1 中国铁道科学研究院 研究生部，北京100081；2 济南铁路局 车辆处，山东济南250001）针对铁路客车车辆制动缸管系轻微漏泄很难及时发现的问题，提出增加一次检测客车车辆制动缸管系漏泄的试验方法，以解决客车车辆制动缸管系初期轻微漏泄的问题，彻底查处漏泄源，消除安全隐患。制动缸；管系；漏泄；检测104型制动机作为目前我国铁路客车车辆主型制动机，自上世纪70代开始装用铁路客车以来，一直使用至今。从全路历
铁道机车车辆 2016年6期2016-02-02
- 一种模拟铁路货车实际工况的制动缸循环试验装置设计
引言铁路货车制动缸是制动系统中联系空气制动系统和基础制动系统的关键部件，一旦制动缸出现故障，车辆的整个制动系统就会出现故障，严重危及行车安全。为了确保制动缸的性能稳定，根据制动缸的技术条件，制动缸的生产厂家需定期对生产的制动缸进行循环试验。目前的制动缸循环试验装置（如图1）只是在制动缸活塞前面加装一个挡块，用以限制制动缸的行程。利用挡块来限制制动缸行程时，制动缸在很小的压力情况下，就达到了行程要求，后期制动缸压力的增加仅能考验制动缸的耐压能力，不能模拟制
机械工程师 2015年2期2015-11-09
- 双密封主动润滑活塞组成及制动缸的研制
润滑活塞组成及制动缸的研制陈时虎，于建刚（南车二七车辆有限公司，北京100072）针对既有铁路货车旋压密封式制动缸存在的漏泄问题，介绍了最新研制的采用两级密封技术、主动润滑技术以及轻量化材料技术的双密封主动润滑活塞组成及制动缸的结构、工作原理、试制及试验验证情况。制动缸；活塞；主动润滑；密封铁路货车制动缸是一种单作用式气缸，是铁路货车实施车辆制动的动力装置——工作时它将约400 kPa的压缩空气的压力转换成制动缸活塞推力。制动缸活塞杆呈水平推出，通过制动杠
铁道机车车辆 2015年4期2015-10-17
- 独联体货车制动系统研究
重车调整装置、制动缸、闸调器等。图1 独联体货车制动系统示意图分配阀现主要是483-000型货车空气分阀，其为二、三压力控制，为膜板V型密封圈结构。成套的483-000型货车空气分配阀具有下列部件：附有空重车转换装置的295-001双室风缸；附有平道-坡道转换装装置的483-010型主阀部；附有缓解阀的270-023总阀部。目前使用的货车空气分配阀都设有空重车调整装置。这种调整装置设有3个调整位置（手把位置），可以根据车辆载重状况分别手动调整到重车位、中间
铁道机车车辆 2015年4期2015-10-17
- 关于较小制动倍率铁路货车闸调器试验标准的探讨
闸瓦压力总和与制动缸活塞推力或拉力的比值。货车制动倍率一般在7～9之间［1］，制动倍率小于5的货车一般称为较小制动倍率货车。在制动故障分析时发现，较小制动倍率货车采用现有单车试验标准对闸调器进行试验时，即使闸调器存在故障、不能动作，闸调器加减垫试验项目也可能合格，存在隐患、需要解决。1 闸调器单车试验要求及失效分析目前，单车试验闸调器时需要进行闸瓦间隙减小试验和闸瓦间隙增加试验，相关要求如下：（1）闸瓦间隙减小试验［2］，单车试验器置1位，将垫板放在闸瓦与
铁道机车车辆 2015年5期2015-10-15
- 一种机车车辆制动缸参数误差影响分析
究一种机车车辆制动缸参数误差影响分析郭 垒1， 刘 鹏1， 范志军2(1 中国铁道科学研究院 机车车辆研究所， 北京 100081；2 北京纵横机电技术开发公司， 北京 100094)制动缸是制动装置中的关键部件，其可靠性对机车车辆的安全有重大影响。介绍了一种制动缸的工作原理及其关键零件参数的意义。分析了关键零件参数误差对制动力和磨耗补偿的影响，以及参数出现误差时制动缸相应的调整策略。分析结果表明，该制动缸在参数出现误差后，有自适应调整能力，能可靠地完成机
铁道机车车辆 2015年3期2015-03-07
- KF60H 型自翻车制动力不足问题的探讨
这两种工况下的制动缸活塞行程（如表1、表2）。由表1、表2 试验数据可以看出，当闸瓦具有一定的磨耗量时，在还没有达到更换新瓦限度时，该车的制动缸活塞行程已经达到了最大值254 mm，从而引起制动力不足。表1 旧瓦磨耗量 mm表2 两种工况下制动缸活塞行程试验记录 mm图2 制动原理图2 原因分析如图2，KF60H 型自翻车制动装置设计中，制动缸直径254 mm，制动缸活塞行程（130±15）mm，全车制动倍率由于该车全车制动倍率较大，制动缸活塞行程L=γz
机械工程师 2014年8期2014-12-02
- 微控制动缸性能试验台设计方案探讨
车辆部 ）微控制动缸性能试验台设计方案探讨杨忠良（国铁路总公司运输局车辆部 ）目前，对制动缸检修后的性能试验，大部分检修单位仍沿用肉眼观读、手工检测记录方式，使试验数据的准确性及真实性与实际结果有一定的差异。如果研制出微控制动缸性能试验台，将降低制动缸在使用中的故障率，提高车辆的安全使用率。本文就微控制动缸性能试验台的研制方案进行探讨，并提出相关建议。微控；动缸；试验台概述随着机车运行速度的不断提高，对车辆制动系统的检修提出了更高的要求。目前，国内的空气制
中国新技术新产品 2014年13期2014-03-02
- 装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车改造设计
54旋压密封式制动缸、手动两级空重车调整装置、装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排[1]，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K14K型铁矿石漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。1 改造总体要求装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K14K型铁矿石漏斗车须换装为高摩擦系
机械管理开发 2013年1期2013-04-16
- 制动特性对列车纵向冲动的影响
传播的均匀性、制动缸升压特性等制动特性对纵向冲动的影响还没有明确的结论.按现有的理解水平，对于长大列车可以通过设计新阀提高制动波速，但是制动波速已经达到很高水平，再进一步提高制动波速难度很大，这极大的限制了长大重载列车的发展.另一个观点就是延长制动缸充气时间，其不足之处就是增加了列车制动距离.因此既要保证制动距离，又要保证列车冲动最小，重载列车设计已经面临难以克服的困难.是否有其他途径解决重载列车制动与纵向冲动的矛盾?有没有可能在制动系统设计上找到解决这一
大连交通大学学报 2012年2期2012-07-02
- JZ-7型制动机作用阀常见故障分析与应急处理
,直接操纵机车制动缸的充气和排气，使机车产生制动、保压和缓解作用。其性能直接影响着铁路运输安全。因此,分析作用阀常见故障的产生原因并提出解决措施,对确保铁路运输安全具有重要意义。1.作用阀常见故障及原因分析1.1 作用阀排风口排风不止根据作用阀制动原理可知作用阀中供气部分和排气部分漏泄 均会造成作用阀排风口排风不止。供气部分漏泄的原因有供气阀橡胶低面不平整，不正或胶垫破损、 变形、阀座有异物、有伤痕。供气部分漏泄时，总风漏入供气阀口下部，然后由空心阀杆、排
中国科技信息 2012年2期2012-01-27
- 既有货车换装高摩合成闸瓦方案的制动缸研究
356×254制动缸、调整杠杆制动倍率；第2种方案更换加高缸座的254×254制动缸（即254×254G型旋压密封式制动缸）、整车制动倍率不变。同时两级手动空重车调整装置换装KZW-A型空重车自动调整装置。第2种方案是将制动缸换下，车体附属件不作任何改变，其目的是为防止制动力过大超过车轮与钢轨的黏着力，引起车轮擦伤，而将这些车辆上的356×254制动缸更换为254×254G型旋压密封式制动缸（以下简称254×254G型制动缸）。1 方案研究1.1 方案1更
铁道机车车辆 2011年6期2011-11-27
- 浅谈地铁制动控制与列车冲动
变化取决于各车制动缸的充风特性，即制动缸压力的上升速度。根据 EN14531－2004 《Railway applications—Methods for calculation of stopping distances，slowing distances and immobilization braking Part 1：General algorithms》空走时间tr＝ta（迟滞时间）＋tab（升压时间）迟滞时间是指制动指令发出至制动缸压力升至10
铁道机车车辆 2011年6期2011-08-08
- 架控制动系统及其在城轨车辆上的应用
2按重车的紧急制动缸压力设定输出值。称重控制电磁阀A6和A5输出为实际车重的紧急制动缸压力。P8为压力传感器和压力测点,用于测量调整后的压力。主调节阀C1最小(即无电子称重压力输入)输出为空车紧急制动缸压力。正常输出根据电子称重压力输入调整。(2)远程缓解模块:包括A1、B1、B8。紧急缓解时电磁阀A1得电,阀B1和B8动作,在切断主调节阀输入压力的同时,排出制动缸的压力空气。(3)紧急冲动限制模块:包括A7和B2。常用制动时,电磁阀A7得电,B2阀打开,
铁道机车车辆 2011年2期2011-05-04
- 关于密封式制动缸漏泄问题的探讨
来,货车密封式制动缸漏泄故障时有发生,直接影响了铁路干线的安全畅通,干扰了正常的铁路运输生产秩序。鉴于密封式制动缸在货车上的广泛使用和在保证铁路行车安全中的重要作用,我们特对密封式制动缸漏泄的原因进行分析,并提出改进建议。1 问题的提出2007年 8月 11日,郑州北车辆段晋城北运用车间一班一组技检 65017次货车,该次列车为 05年 12月眉山车辆厂新造车,系中国铝业股份有限公司中州分公司自备车,车型 K18AK(配置为:K2型转向架、13A车钩、12
郑州铁路职业技术学院学报 2010年1期2010-08-20