飞机编号及飞机维修手册的有效性标识

刘美娥

摘 要：随着生产及运营飞机数量的增加，飞机编号被广泛应用于与飞机有关的图纸、报告、持续适航文件中。而飞机投入运营后，需要依靠飞机维修手册中的维修任务等来保证其持续适航。因此，如何准确地查阅并实施适用于该飞机的维修任务，对飞机的持续适航至关重要。该文分析了目前飞机具有的编号及其用途，以及这些编号在飞机维修手册有效性标识中的应用。通过飞机编号的特点，分析了手册编号在飞机维修手册中的应用，对飞机维修手册有效性标识进行补充，对飞机维修手册的有效性标识工作提出了建议。

关键词：飞机编号 飞机维修手册 有效性 产品构型

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（b）-0081-02

The Numbers of Aircraft and The Effectivity of Aircraft Maintenance Manual

Liu Meie

（COMAC Shanghai Aircraft Customer Service Co.，Ltd.，Shanghai，200241，China）

Abstract：As aircraft in manufacture and service increases， the numbers of aircraft are used widely in drawings， report and airworthiness documents. When an aircraft comes into service，its continued airworthiness depends on the maintenance tasks in the aircraft maintenance manual. So it is crucial to find and carry out the exact tasks suitable for this aircraft.This paper lists the usual numbers of aircraft and their function， as well as how these numbers are used to identify the effectivity of aircraft maintenance manual.Also，by analyzing aircraft numbers， this paper analyzes the principles of how to use these numbers in Aircraft Maintenance Manual，and proposals on identifying effectivity of Aircraft Maintenance Manual are raised.

Key Words：Aircraft number；Aircraft Maintenance Manual；Effectivity；Product Configuration

航空运输的发展引起全球飞机需求量的快速增长。随着生产及运营飞机数量的增加，主制造商及运营商为有效管理飞机，需要对飞机进行编号管理。这些编号在与飞机有关的图纸、报告、持续适航文件中频繁出现。

由于各种形式的编号出现在不同的制造商文件，特别用于持续适航文件的有效性标识，如不加以区分说明，容易引起使用者的混淆，严重时将造成航空事故。

该文归纳介绍了常用的飞机编号及其用途，着重介绍了飞机编号在飞机维修手册（Aircraft Maintenance Manual，以下簡称AMM）中的应用，结合飞机编号的特点，总结出飞机编号在AMM有效性标识中的应用原则，对AMM的有效性标识进行补充，并对AMM有效性标识的工作提出建议。

1 飞机编号介绍

按照飞机从设计、试验、批量生产到交付运营阶段的划分，各主制造商在持续适航文件中常用的飞机编号有如下几种[1-2]：

1.1 型号（Model Number）

飞机主制造商给予其生产的飞机的编号，主制造商和运营商均使用，用于确定飞机的机型。如波音公司的B737-200、B747-100，空客公司的A320-100、A380-800等。

1.2 制造流水号（MLN，Manufacturing Line Number）

飞机主制造商对其特定一条生产线持续生产的某一机型进行的编号，如波音公司737生产线制造流水号为2458的飞机，表示波音公司生产的第2458架737飞机。

制造流水号主要由制造商使用，用于统计生产线的产能。

制造流水号不包括用于静力试验和疲劳试验的飞机。

1.3 制造序列号（MSN，Manufacturing Serial Number）

主制造商对其所有生产线生产的飞机数量的统计，不区分机型。如波音公司制造序列号为27131的飞机，代表波音公司生产的第27131架飞机。

1.4 机身号（Airframe Number）

机身号是为尚未安装客户选型的飞机制定的，由一个字母和四位数字组成，所有出厂飞机均标识机身号，用户对该号码无选择权。如 737-P0001，表明：737机型，机身号为P0001的飞机。

1.5 批次/有效性号（Block Number / Effectivity Number）

批次号/有效性号由用户选择，出现在与特定飞机相关的所有文件里。该编号由一个字母和三位数字组成。如737-PA001，A001为批次号。

1.6 注册号（Registry Number/Tail Number）

注册号由飞机持有国家的官方指定，并印在机体上，由1～2位字母和4位数字组成。如B-2552即为飞机的注册号，它代表一架中国的飞机。

1.7 客户有效性代码（Customer Effectivity Code）

也称为客户机队号，是各航空公司对其机队的飞机按照一定的规律给予的编号，由三位数字组成，从001到999。

客户有效性代码在持续适航文件中亦用于标识手册内容的有效性。

2 飞机编号在AMM中的应用

2.1 在编制AMM时的应用

从前面飞机编号的介绍可以看出，由主制造商指定的三个编号：MLN、MSN和AN中，MSN是飞机全寿命周期中一个重要且唯一的编号，一旦飞机组装出厂，此编号即由主制造商给予指定并持续使用，直至飞机退役。

由于MSN编号的唯一性，主制造商在编制AMM等持续适航文件时，可以使用MSN在编制系统中有效标识并管理AMM的有效性。

对于与客户密切相关的飞机编号，如批次号、注册号、客户有效性代码，由于此类编号在主制造商编制AMM时不一定可以获取，即便已经获取，由于客户订购架次的随机性及多变性等原因，如采用这些与客户密切相关的飞机编号进行编制手册，必定导致有效性标识及管理工作的混乱。因此主制造商在AMM的编制过程中，不建议采用由客户指定的编号对手册有效性进行标识。

2.2 在交付AMM时的应用

AMM为客户化手册，ATA2200（由美国航空运输协会联合航空公司和飞机制造商共同制定的，用于指导改进技术信息过程的通用数字化资料标准）中明确规定，客户化的手册应在手册中反映客户信息[2]。

实际上，航空公司在购买主制造商的飞机后，将飞机纳入本公司的机队管理，并按本公司的机队规划对飞机进行编号[3]，即客户机队号（客户有效性代码）。实际运营及维护过程中，客户更关心机队号、注册号等与之密切相关的编号信息，而对MLN、MSN、FN等供主制造商使用的编号使用较少。

因此，为满足ATA2200规范及客户的使用要求，在交付客户AMM时，应采用客户机队号对其有效性进行标识和管理。

3 AMM有效性标识的补充

AMM作为飞机重要的持续适航文件之一，其包含的系统、程序类别繁多，如在手册中未对这些技术信息给予精确区分，手册使用者将无法正确理解和使用数据。

飞机编号，无论是主制造商指定的编号还是客户选择的编号，其共同点是一旦指定，便不轻易更改，而飞机在运营过程中，由于事故、安全、客户改装等原因，会出现构型更改、技术条件更改、运营条件更改等情况，此类信息无法反应在飞机编号中。

因此，仅采用飞机编号对AMM有效性进行标识，显然不能满足精确区分技术信息内容的要求。鉴于此，ATA2200中明确规定[2]：有效性标识不仅要给出特定的产品标识，还需将技术内容一致地应用于那些特定的产品。这表明，AMM的有效性信息标识，除采用飞机编号外，根据实际情况，还应包含以下内容[2]。

3.1 产品构型信息

产品构型信息即构型差异，是由于飞机上安装了不同厂商提供的设备而产生的。

例如：737-345飞机可以使用不同厂家的集中机载辅助动力装置（APU），虽然发动机都为CFM56-3涡扇发动机，但也有多个亚型。

对于AMM而言，在每页右下角注明的Figure1、Figure2（或config1、config2）等一般就是在一个机队中同一系统部件采用不同厂商提供设备的情况。

3.2 技术条件

技术条件反应飞机产品在服务通告（Service Bulletins，SB）、改装（Modification，MOD）、客户发起更改（Customer Originated Change，COC）等技术状态，手册中常见的技术条件表达有 Pre SB XXX，After SB XXX等。

技术条件必须始终与产品标识或产品配置数据保持一致。

3.3 操作条件

操作条件反应飞机产品所处的操作状态或经历。如过速（Over Speed）、延长运营（ETOPS，Operational considerations）等。操作条件在手册中使用文本描述。

与技术条件相同，操作条件必须始终与产品标识或产品配置数据保持一致。

4 结语

综上所述，飞机在其寿命期间具有多个编号，主制造商可根据工作需要、规范要求或客户需求选取某一个或几个编号对AMM进行标识。但是为保证AMM信息的准确性，应在AMM的正文内容前，给出各个编号的对应关系表（如表1），以便主制造商和客户查询使用。

盡管AMM手册有效性的标识主要以飞机编号为主，但是由于飞机编号一旦指定，便不再改变，如果AMM的有效性标识仅采用飞机编号，则手册内容并不能正确反映手册的有效性信息。主制造商应根据实际情况，在AMM有效性栏添加构型、技术条件、操作条件等信息。

参考文献

[1] 飞机编号及维修文件的有效性[EB/OL].http：//wenku.baidu.com/link？url=yR02XmVeeCKgbVYwVPESkQ4fSmXtenm_gRYxCo33Up5RMei LVzG6ch_8dGU5CV2wE-KEpX-SXz4L7XoxI-H6RGOsE9WiOq2-2bATSX_4dC.

[2] ATA iSpec 2200.Information Statement Standards for Aviation Maintenance[R].Revision 2005.1，Chapter 3.

[3] 刘少成.论航空公司的机队规划[J].中国民航经济与技术，1996（1）：30-33.

[4] 机场三字代码[EB/OL].http：//baike.baidu.com/view/840340.htm.