错台
- 基于点云数据的地铁盾构隧道管片错台量与接缝张开量的检测与分析*
超限、管片接缝处错台及衬砌管片接缝张开量过大等病害,因此对竣工隧道管片拼装质量进行检测尤为重要[1]。根据盾构隧道衬砌管片结构安装拼接的特点,当错台过大时,会导致相应接缝处的张开量加大,甚至发生混凝土掉块[2]等情况。隧道衬砌管片的防水性能也会随着接缝张开量和错台的增大而减小[3]。文献[4-6]开展了现场检测管片错台具体发生位置、错台控制技术、管片错台原因及防治措施等方面的研究。文献[7]则从数值模拟的角度分析了隧道管片接缝的应力和变形状态。目前对于现场
城市轨道交通研究 2023年11期2023-12-05
- 盾构隧道通缝拼装管片错台的监测方法
引言盾构管片的错台是一直困扰盾构隧道施工和维护的一个问题（见图1）。由于该问题在较长一段时间内没有得到足够的重视，而且随着盾构法隧道施工技术的发展和众多问题的解决，错台引起的管片开裂、拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响开始凸显出来。至今的研究表明盾构隧道管片发生错台的因素很多,如管片的顶力、制造尺寸有误、拼装不当、注浆不均及盾构姿态控制等[4]。尽管如此，对于此问题的研究仍处在起步的阶段,而且就测试方法来说就更鲜有文献。这为错台的实际研究带来了操
城市道桥与防洪 2023年10期2023-11-17
- 水泥混凝土路面常见病害及养护施工技术研究
碎，混凝土板之间错台，唧泥及向上拱起等；二是混凝土板出现损坏，主要表现形式为产生裂缝，混凝土板断裂，局部出现坑槽和剥落，混凝土板出现麻面及磨光等[1]。2 常见病害原因分析2.1 接缝破坏原因分析（1）混凝土板挤碎。在混凝土板的胀缝处出现斜向的挤碎现象，甚至导致整块混凝土板破碎或者断裂成多块[2]。原因主要有：①胀缝处设置的传力杆位置不准确；②胀缝内部落入较为坚硬的杂物，导致混凝土板伸缩受阻；③超载车辆对混凝土板超负荷碾压导致混凝土板断裂。混凝土板挤碎示意
科学技术创新 2023年19期2023-07-28
- 基于行车舒适性的路面错台养护探讨
浆、脱空、断板、错台等病害。错台出现后，会大大影响行车平顺性与舒适性，并在动载效应作用下加速路面破坏。不同地区和规范对错台处治方法及标准的规定缺乏统一性，也无法为精准性养护措施的制定提供指导，为此，该文基于行车舒适性视角，通过构建水泥混凝土路面错台计算模型，试图建立水泥混凝土路面板错台病害养护量化标准，为类似工程提供参考。1 工程概况某省道公路K28+300～K47+890段为水泥混凝土路面，线路长19.59 km，路基宽8.5 m，路面宽7.0 m，路肩
交通科技与管理 2023年3期2023-03-10
- 地面堆载对地铁隧道结构的影响
片之间存在张开和错台的现象，接头处的错台现象最为显著。在距离模型端部约40m的地方出现了隧道变形曲线的反弯点。图3(b)给出了隧道变形的数值结果和监测结果对比曲线。如图3(b)所示，数值模拟结果的隧道变形规律与监测结果的变形规律基本一致。从图中还可以看出，地面堆载对隧道顶部的影响比隧道底部的影响更为显著。这是因为隧道顶部离地表更近。隧道顶部沉降峰值接近25mm，远大于规范规定的20mm限值。图3 隧道竖向变形结果图4给出了隧道每环管片椭圆度沿隧道进深的变化
西部探矿工程 2022年10期2022-12-22
- 传统混凝土路面破损程度对车辆动荷载的影响
常见的病害类型有错台和凹坑等[1-2]，这对车辆的行车安全和舒适性都将产生不利的影响，加之车辆的增加和超载车辆的违规行驶，导致上述路面病害的加剧发生，严重降低路面的使用寿命。在以往车辆动力荷载与路面系统之间关系研究中，众多学者以沥青路面为研究对象，从不同方向进行了研究，伊学智[3]从线性和非线性2个角度考虑车辆是否超载对沥青路面的弯沉幅度的影响，得出了车辆荷载与弯沉幅度成幂指数函数关系的结论；有学者[4-6]通过数值模拟软件，以实际工程为背景建立三维模型，
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 基于斜射式线结构光的隧道错台快速检测技术
技术标准的提高，错台引起的防水隐患、管片开裂等问题逐渐凸显，一种病害的发生会加剧其他病害发展，严重的将会影响隧道使用功能[1]。为保障隧道结构安全，须定期或者不定期对隧道错台量进行检测，以便及时进行性能模型的建立[2]，提供预防性防护时机和建议。近年来，国内外学者在不断探索错台检测方法，常用方法有人工检测法和自动检测法[3]。人工检测法速度慢，影响隧道正常运营，且采样点数量有限，难以客观评价错台情况。自动检测法也有大量研究，K.WANG等[4]提出了一种基
重庆交通大学学报(自然科学版) 2022年10期2022-11-02
- 富水漂卵石地层盾构管片错台控制技术
针对盾构成型管片错台问题进行分析研究，经过不断试验，总结出一套处治措施，为类似盾构工程，提供参考和借鉴。1 工程概况成都地铁6 号线2 标共3 站4 区间，区间全长6 335m，采用4 台土压平衡盾构机施工。区间主要穿越地层为中密卵石层，上覆土为稍密卵石层；地层疏松、颗粒级配差，地层中细微颗粒较少，胶结度极差，卵石含量80%以上，根据现场筛分，粒径20～50cm的漂卵石含量在24%左右，漂石最大粒径大于80cm，含量大于10%，车站开挖中曾挖出长径大于1m
建筑机械化 2022年9期2022-09-15
- 水泥路面环氧砼错台修复工艺初探
现为断角、塌落、错台、裂缝、啃边等病害形式，特别是错台病害，是亟待解决而又没有很好解决方案的路面病害之一。 为了充分发挥水泥路面优点，克服其不足，多年来一直在摸索探寻一种全新的错台修复新工艺、新材料，以期满足水泥路面错台养护需求。1 现行错台的处理工艺错台的处理，分为基础处理和路面处理2 类。若是地基病害原因造成的错台，必须通过压浆等工艺进行处置，基础处置好以后，再行错台的表面修复。 本研究着重讨论错台的表面修复，现行的错台表面修复工艺，主要有磨平法和填补
福建交通科技 2022年3期2022-07-28
- 粉质黏土中大直径泥水盾构隧道管片上浮及错台现场测试分析
同时，上浮导致的错台问题也成为施工期管片损伤的主要因素[4]。南湖路湘江隧道[3]、南京地铁3号线[5]、武汉地铁7号线[6]、上海市北横通道[7]等工程的现场监测结果表明，施工期盾构隧道管片上浮有着较为统一的发展规律，但上述研究所依托工程隧道直径较小，或属于大直径盾构隧道但监测频率较低致使难以捕捉到管片上浮量发生明显变化阶段相应的特征，或于管片脱离盾尾后进行监测致使监测结果比管片实际上浮量小的多[8]，即均不能准确反映大直径盾构隧道管片的全过程上浮发展特
铁道科学与工程学报 2022年6期2022-07-12
- 大型输水渠道在不停水工况下衬砌板局部隆起处理分析
渠段水下存在多处错台且局部有衬砌板断裂、土工膜破损外露等现象,错台最大长度约28 m,最大隆起高度约28 cm。在对0~24 m检查中,①4 m处,板三～板五上下游形成错台,长度约12 m,最大隆起高度25 cm；②8 m处,板三、板四上下游形成错台,长度约8 m,最大隆起高度10 cm；③24 m处,板三、板四上下游形成错台,长度约8 m,最大隆起高度24 cm；④4 m~24 m范围横向裂缝,贯穿①～③且渠坡衬砌板在板四以下小幅下滑（下滑1 cm~2
陕西水利 2022年4期2022-05-15
- 盾构隧道同步注浆浆液浮力引起的管片错台量分析
0 引言管片环间错台现象是盾构隧道施工中常见的问题，错台量过大往往会导致管片开裂，对隧道防水以及耐久性产生不利影响，进而影响盾构隧道的安全施工及运营[1]。导致错台的主要因素有同步注浆、盾构姿态、总推力反力竖向分力、掘进速度、地层条件和拼装作业等[2-6]。对于管片错台现象，已有不少学者从不同角度开展了多方面研究，例如： 叶飞等[7]对施工期管片所受的施工荷载进行了系统总结，对施工荷载下的管片裂缝、局部破损、止水条损坏、管片渗漏和错台等进行分析，从掘进千斤
隧道建设(中英文) 2021年12期2022-01-17
- 地铁盾构隧道施工中管片错台控制技术研究
工程质量，而管片错台就是地铁盾构施工期间常见的一种质量缺陷，一旦出现管片错台，可能会使成型的隧道发生大面积的破损或者渗漏现象，不仅会对列车的运行安全造成不利影响，而且会对隧道的安全性和耐久性产生威胁。因此，在地铁盾构隧道的施工中，需要采取有效的管片错台控制技术，避免管片错台情况的发生，从而为地铁工程的盾构隧道施工质量提供保障。1 工程概况长沙市朝阳村站—芙蓉区政府站区间地铁工程中，采取了盾构法进行施工，在区间的左线和右线分别修建两条单线隧道。区间内平面曲线
工程技术研究 2021年13期2021-10-26
- 竖向顶升作用下水工隧道结构响应研究
头变形和环缝接头错台的变化趋势[9-10]。1 工程概况本文以某水工盾构隧道工程为研究对象，该工程采用盾构法施工，其中，隧道排水管采用垂直顶升法施工，排水管布置如图1所示，共有7根排水立管，本文以③号排水立管为研究对象，对排水立管的变形进行监测和数值模拟。1.1 监测内容根据现场施工段的实际情况，对③号排水立管在垂直顶升法施工进行监测，由于顶升过程中排水立管主要是管片和接头的变形，因而监测方案主要对以下内容进行监测：(1)排水立管管口位置处以及管口附近管片
水利技术监督 2021年10期2021-10-23
- 超限工况下大直径越江盾构隧道衬砌结构安全研究*
、环缝处形成超限错台、张开量，施加正常地层荷载，分析盾构隧道发生超限错台、张开时的受力状态，对超限状态下的隧道结构安全性能进行评价，探讨张开、错台对盾构隧道结构的力学影响规律。1 研究对象对某大直径越江盾构隧道地层条件和工程发生的超限张开、错台量进行研究。根据工程情况，盾构隧道管片采用10块管片错缝拼装而成，分别为7个标准块B、2个邻接块L1，L2和1个封顶块F(见图1)。管片环宽2.0m，外径14.5m，内径13.3m，衬砌环与环间采用58根M30环缝螺
施工技术(中英文) 2021年12期2021-08-05
- 浅谈隧洞工程底拱砼浇筑错台控制
3 纵向水平接缝错台本工程二衬混凝土施工因分两层施工，先施工底板后边拱顶浇筑。在边拱顶二衬混凝土浇筑完成后，进行台车脱模移位后，发现边墙与矮边墙接触部位有明显较大错台，并伴随蜂窝空洞的现象，错台最大部位甚至有4cm左右，严重影响混凝土外观质量及过流净断面尺寸[1]。图3 混凝土错台4 错台成因分析参建各方在发现二衬混凝土错台后，立即深入现场实际查看，据情研究分析，通过从机械设备、测量放样、施工工序、混凝土拌和质量、入仓方式、台车边模加固等多方面探讨，得出造
陕西水利 2021年6期2021-07-15
- 现浇混凝土管廊变形缝变形对内部管线影响研究*
廊纵向接头张开和错台两种变形模式，分析了球墨铸铁管受力随接头变形的变化规律，并比较了不同支墩间距下管道的受力变形特征。1 综合管廊纵向变形分析要点管廊的纵向接头（变形缝）通常采用橡胶止水带以及填缝板构造，接头处填缝板和止水带的弹性模量要明显小于现浇混凝土，因此往往成为管廊结构的薄弱环节［8，9］。由于接头刚度小于混凝土刚度，当管廊纵向出现不均匀沉降时变形缝往往会出现局部的大变形，如张开、错台、扭转等［10，11］。其中，以接头张开和错台这两种接头变形模式对
特种结构 2021年3期2021-07-06
- 盾构隧道斜螺栓连接环缝剪切破坏特征理论解析
。而实际上，环缝错台是工程中的常见现象。在错台条件下，环缝以抗剪为主，环缝断面上的弯矩很小。因此，有必要进一步发展求解环缝抗剪性能的解析方法。部分学者采用足尺试验的方法对环缝受力性能展开研究。如： 闫治国等[8]以青草沙输水隧道为研究对象，进行了一系列足尺试验，其研究结果表明，环缝的剪切破坏过程分为3个阶段； 朱瑶宏等[9]基于宁波轨道交通隧道进行了一系列足尺试验，获取了不同纵向压力下环缝的抗剪刚度； 李冬梅等[10]基于上海长江隧道进行了足尺试验，并依据
隧道建设(中英文) 2021年6期2021-07-05
- 水利工程翼墙施工缝错台缺陷防治技术
限公司1.施工缝错台诱因分析导致施工缝产生错台的诱因是多方面，主要包括施工缝以下结构表面未做好找平压光收头处理；施工缝上下模板厚度偏差较大；竖向木方布置间距偏大，模板强度不足，施工缝上模板发生局部变形；横向加固钢管间距偏大，施工缝处混凝土侧压力大使模板胀模；模板加固时个别对拉螺栓漏拧，浇筑施工缝上混凝土前未复查；施工缝以下个别对拉螺栓紧固不足；未采取科学的浇筑工艺，首次分层厚度大；分层浇筑施工技术间歇较短，施工缝处上模板底边承受的侧压力逐渐增大；混凝土浇筑
珠江水运 2021年9期2021-06-03
- 盾构竖井垂直顶升施工阶段隧道变形分析
道发生比较明显的错台和较小的张开，由于错台相对于张开更为明显，因此在分析中主要考虑接头的环缝错台的影响. 工况1下隧道不产生环缝错台，所以主要考虑工况2和工况3下隧道环缝错台的变化规律.工况2、工况3下隧道不同位置的错台沿隧道纵向的分布曲线见图13. 图13（a）给出了不同工况下隧道底部错台和顶部错台沿隧道纵向的分布曲线. 可知，隧道底部错台和顶部错台沿隧道纵向呈对称分布，隧道中间接头错台接近0，隧道两侧错台均呈先增大后减小的规律. 最大错台发生在工况1开
河南科学 2021年1期2021-03-03
- 联络通道管片加固技术方法研究
，隧道内管片发生错台、局部碎裂、渗水。本文以某地铁事故隧道为依托，为保证该地铁区间隧道的结构安全和运营安全，对出现裂缝破损、渗漏水情况严重的区域采用钢环加固施工方案的一种施工方法研究。关键词：区间隧道;管片裂缝;错台;钢环加固1 引言随着城市地铁及相关市政工程的大规模建设，盾构隧道在国内应用越来越多。盾构隧道中联络通道施工大都采用水平冻结法加固地层，矿山暗挖法施工，而联络通道施工风险性较大，易发生涌水涌砂现象。从而导致管片出现渗漏、裂缝、错台、崩角、扭转等
砖瓦世界·下半月 2020年12期2020-12-09
- 硬岩隧道土压平衡盾构机管片错台问题分析及对策
场工程经验，管片错台的质量问题非常普遍，且补救的可能性极小，管片间的错台对隧道结构渗漏水及安全性影响较大且这种隐患持久存在。1 工程概况本项目为青岛某地铁线路区间，根据地勘情况，区间围岩以花岗岩为主，IV级及以上围岩占比75.5%，V级围岩占比约24.5%，穿越2条共轭向裂隙带，裂隙带透水性中等，涌水量为14～19.2m3/（d·m）。掘进至共轭向裂隙带时，即掘进至66环～75环范围时，管片出盾尾后，出现了管片上浮情况，相关上浮情况统计如图1所示。图1 管
中国设备工程 2020年15期2020-07-29
- 螺栓直径对管片错台的影响分析
构隧道拼装管片的错台一直是困扰盾构隧道施工的技术问题。错台引起的破裂破坏了管片结构，给隧道的防水带来隐患，盾构隧道拼装管片错台的因素很多，如管片的顶力、尺寸误差、拼装不当、注浆不均及盾构姿态控制等。工程经验表明，管片接头的轴向刚度对于管片受力和错台的影响很小，本文基于单个螺栓在错台弹性变形发生过程中的状态并得出相应控制变量，通过在铁岗-石岩水库水质保障工程隧洞施工中控制该变量，分析螺栓直径选型对管片错台的影响。1.错台发生过程螺栓状态分析盾构法隧道是由多块
珠江水运 2020年7期2020-05-08
- 地铁盾构隧道施工中 管片错台控制技术研究
要：地铁隧道管片错台是盾构施工中常见的质量缺陷之一，严重的错台会导致成型隧道出现大面积破损、渗漏，不仅影响到列车的安全运营，还会严重影响隧道的安全性、耐久性。文章以西安地铁某盾构施工区段衬砌管片出现大面积错台破损为背景，对管片错台原因和产生的机理进行深入分析，并提出针对性的控制技术措施。关键词：地铁;盾构隧道;管片错台;控制技术中图分类号：U4551 工程概况西安地铁某盾构施工区间隧道采用土压平衡盾构机施工，盾构隧道全长2816 m，隧道最大埋深22.05
现代城市轨道交通 2020年4期2020-04-28
- 山区高速陡坡上高墩轻型封闭式翻模施工
全问题，液压爬模错台、漏浆问题，滑翻结合墩柱定位困难，文章结合贵州省重遵扩容项目松坎特大桥高墩施工情况，提出了轻型封闭式翻模施工技术，可实现翻模拆模时的安全问题，有效的解决了模板错台、漏浆、安全爬梯与施工平台转换的问题。重点介绍了封闭式翻模的工作原理和功能特点，并对其在各施工工况下分析，结果表明其能满足施工要求。Abstract： In view of the good topographic conditions of domestic expressw
价值工程 2020年3期2020-02-02
- 注浆处置机场水泥道面错台病害的效果测试分析
处置机场水泥道面错台病害的效果，文章依托华东某机场跑道基础注浆项目，通过现场测试，分析了注浆后道面板抬升量，并对比分析了注浆前后道面错台量。结果表明，注浆后道面板横缝普遍有所抬升，这使得道面错台量明显减小，说明注浆对错台病害处置效果明显。同时，注浆后道面错台量差异减小，从侧面说明注浆能够显著改善道面的平整度。关键词：注浆;机场;水泥道面;错台;效果;测试0 引言错台是指水泥道面横向接缝两侧道面板出现的竖向相对位移，是我国机场水泥道面常见病害之一[1]。当表
西部交通科技 2020年12期2020-01-26
- 机场道面盖被施工中旧道面解决措施
1 关于发生板间错台现象分析1） 关于旧道面中相邻两板块间发生错台分析，一般情况下旧道面相邻两板块自身的结构形式应该是相似的，但不同的是，他们在经过使用时由于受到地基土质、含水量等因素的不同影响，此外还会飞机重力碾压、收缩膨胀等影响下而致使遗产各区域均有错台现象出现，但这种错台落差相对比较小，在0～0.5cm 之间。2）关于旧道面及其扩建面衔接位置出现错台分析，通常在旧道面及其机场扩建道面两者相互衔接的位置出现错台的原因主要是由于新旧板块存在结构上的差异，
建材发展导向 2019年23期2019-11-28
- 高海拔双护盾TBM公路隧道管片破损模式及原因分析
了盾构掘进中管片错台的原因，并提出了相应的控制错台的措施。竺维彬和鞠世健[8]总结了盾构管片结构开裂、破损情况，分析了相关致裂因素。T.Asakura和Y.Kojima[9]对日本铁路隧道结构变形治理问题进行了研究，并对日本铁路隧道变形治理对策进行了介绍。综上所述，国内外学者对管片结构开裂、破损问题的研究主要集中在盾构管片结构的开裂、破损模式；致裂原因分析和处置措施等。盾构管片开裂主要原因为由推进油缸产生的不均匀的推进力作用于管片结构，使管片结构产生应力集
四川建筑 2019年5期2019-11-19
- 900T箱梁架设过程质量控制技术
箱梁架设;梁缝;错台;锚固;养护Quality Control Technology for 900T Box Girder Erection ProcessWang Ke（China Railway First Bureau New Transportation Engineering Co.， Ltd Xianyang Shanxi 712000）【Abstract】Combined with the actual construction of XB
中华建设科技 2019年4期2019-10-07
- 小半径曲线盾构隧道管片错台控制技术研究
隧道调查管片拼装错台超标统计情况，对超标原因进行分析，并针对性地提出具体的控制措施，提高管片拼装质量。关键词：小半径曲線;盾构;管片;错台中图分类号：U455.49 文献标识码：A 文章编号：1003-5168（2019）02-0086-03Research on Control Technology of Slice Stagger in Small Radius Curved Shield TunnelAbstract： In th
河南科技 2019年2期2019-09-10
- 水泥混凝土路面病害及处治措施分析
病害;处治措施;错台;断板;脱落中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）12-0127-020 引言我国公路产业发展速度较快，公路建设规模和数量逐步扩大。但是，根据有关调查数据，目前我国公路工程在实际施工过程中，很多都采用水泥混凝土路面，虽然混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养护费用少等特点，但是水凝混凝土路面在实施过程中，施工难度相对较大，需要专业性较强的施工队伍，而且混凝土路面出现病害后，要处治也比沥
中国科技纵横 2019年12期2019-08-15
- 预防塔柱混凝土错台施工技术及实例探讨
，确保不漏浆、不错台。模板体系为：外模采用主背楞式悬臂提升模板，内模采用现场加工的木模板，并针对截面不规则的位置配置合适的调节模板，主背楞式悬臂提升模板由七部分组成：主背楞、模板、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台、挑架。主塔施工时，外侧悬臂提升模板与塔柱内模之间设对拉拉杆连接固定。3 错台现象情况分析及预防处理措施3.1 错台现象分析错台主要出现在节段间以及四个拐角钢木结合竖向拼缝，最大拼缝达到了1.3cm，远远超过了规范规定的3mm，在第一节
建材发展导向 2019年9期2019-08-06
- 台地式山地建筑错台处技术处理措施及挡土墙选型
台地式山地建筑的错台处设计处理办法探讨，探求安全、适用、经济、美观的技术处理措施，为山地建筑的设计实践提供指导。【关键词】山地建筑;错台;挡土墙【Abstract】This paper explores the design and treatment methods of the faulty platform of Taiwan-style mountainous buildings， and explores technical measures f
中华建设科技 2019年3期2019-05-13
- 浅谈渡槽混凝土外观质量控制及预防和修复措施
要有麻面、气泡、错台、掉角等缺陷。2.1 麻面麻面主要出现在槽内底板及弧段下部，此处为内模板底模翻模部位，局部出现麻面缺陷，最大范围为0.2 m×0.1 m。原因分析：（1）在混凝土浇筑过程中，底板第二层混凝土后，底板翻模处混凝土面有下沉，脱离了模板，而后续混凝土特别是浆液未填充流出形成麻面。（2）浇筑侧墙第一层混凝土时强力振捣造成模板震动位移，弧段及底板翻模脱离混凝土，形成麻面现象。（3）模板表面局部清理不干净，或者隔离剂涂刷不均，造成局部粘模。（4）振
陕西水利 2019年1期2019-02-21
- 基于错台经验公式的填海区复杂地层盾构推力计算方法应用
掘进过程中，管片错台问题日益凸显，即管片拼装后同一环相邻管片或者不同环管片之间存在偏差，并且较大的错台和严重的破损往往共生[1-2]。这些问题极大地影响了工程项目质量。为了解决盾构施工中日益凸显的问题，降低施工质量风险。本文通过对深圳某地铁盾构施工项目小半径曲线段的跟踪调研，运用力学原理对管片进行受力分析，借鉴错台经验公式，推导盾构推力计算公式，有效解决了管片错台问题，并与现场数据进行分析比较，验证了结果的准确性。1 盾构推力计算公式的推导1.1 盾构推力
项目管理技术 2018年11期2018-11-15
- 水泥混凝土路面接缝错台转换模型构建分析
、接缝材料剥落、错台、断角等损伤。对于错台模型的相关研究，国外通常使用平均量指标，但对于以路段为基础的错台量计算构建，则主要包括对路龄、荷载、结构参数等参数的发展预估。与国外相比，我国对于接缝错台模型的研究较为缺乏。近年来，我国部分道路工作者基于国家交通科技项目蓬勃发展的背景，对接缝错台模型展开了一系列的攻关研究。并且与以往多基于错台发生数量和长度采集相关数据并进行分析不同，随着快速检测手段的普及与推广，目前主要采用测试车自动采集计算错台量的方式，从而规避
四川水泥 2018年8期2018-09-05
- 基于三维非连续接触模型的管片错台分布规律及影响因素研究
工阶段，盾构管片错台不仅影响隧道整体性能，且容易导致管片开裂、螺栓剪断、隧道漏水等问题，需引起足够重视。盾构施工计算时一般选取传统的荷载-结构法，将衬砌和围岩分开考虑，其中围岩作为荷载的来源以及衬砌的弹性支撑，支护结构作为主体[1-2]。这类方法主要有多铰圆环法、修正惯用法、梁-弹簧模型法等[3-4]，其计算重点在于确定围岩产生的松动压力和围岩约束结构的弹性抗力。然而目前的盾构施工具有连续快速的支护技术，有效限制了围岩的变形，从而减小了围岩的松动压力。将围
铁道标准设计 2018年8期2018-07-28
- 盾构机到达阶段管片上浮形成机理及控制研究
量通病，轻则出现错台、渗漏水等现象，重则造成隧道中心轴线严重偏离设计、隧道管片破裂、螺栓剪断等事故发生。管片上浮属于姿态偏差的一种情况，管片上浮控制技术一直是业内非常关注，也是一直进行研究的一项课题。管片上浮的控制与盾构掘进、测量控制、同步注浆、二次注浆以及地层情况均有较为密切的关系。关键词：管片上浮；二次注浆；错台中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）08-0110-02相对于盾构机掘进过程中的管片上浮管控，本文从
中国科技纵横 2018年8期2018-06-20
- 盾构施工中管片错台成因分析及防治措施
栓连接。2 管片错台导致的问题管片错台是指管片拼装后同一环相邻管片或者相邻环管片之间内弧面不平整的现象，前者称为环向错台，后者称为纵向错台。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致以下更严重的问题。2.1 管片破裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依靠管片提供后坐力使盾构机向前掘进，若刚拼装好的管片出现错台现象，就容易导致相邻管片间产生集中应力，使管片边缘发生破裂、崩角等质量问题。2.2 隧道渗漏管片间止水主要采用三元乙丙橡胶弹性密封垫，每块管片侧面相
四川水泥 2018年6期2018-03-28
- 设计特征对水泥混凝土路面错台的敏感性分析
074)横向接缝错台是水泥混凝土路面典型病害之一,直接影响行车舒适性与安全性.筛选对错台起主导作用的设计特征,全面掌握影响错台的设计特征,以在未来设计及性能预测中予以重视,有利于路面建养工作的有效开展.文献[1]利用力学模型分析了设计特征对错台的影响.文献[2]基于实际数据定性分析了错台影响因素.美国国家公路和交通运输协会的《力学经验路面设计指南》指出影响错台的因素主要包括荷载、接缝传荷能力、基层和水[3].但上述研究均未对各因素的影响作用进行量化分析.有
江苏大学学报（自然科学版） 2018年2期2018-03-13
- 复合式TBM管片错台的分析及控制研究
复合式TBM管片错台的分析及控制研究汪岳健，郭方禄（重庆交通建设（集团）有限责任公司，重庆 401120）管片错台一直是复合式TBM施工的重点关注对象，拼装手的操作、管片点位的选择、壁后注浆初凝时间的长短等都会导致管片错台。该文根据重庆某工程实际情况，通过实际施工分析管片错台产生的原因，主要采取了规范管片拼装程序、掘进姿态控制、点位选择、加强注浆等方式降低管片错台，其中加强注浆中采用双液注浆泵做施工管箍，降低地下水对浆液的冲刷，具有很好的推广前景。管片错台
重庆建筑 2017年12期2017-12-19
- 大兴安岭林区公路桥头跳车成因分析及防治技术
路保障。关键词：错台；桥头跳车；防治技术一、造成错台的成因分析据大兴安岭地区现有公路桥梁与涵洞不完全统计，几乎每条公路上凡是有桥梁、涵洞之处，在桥涵与公路连接处，因路基的不均匀沉降产生的路面不同程度低于桥涵面现象--错台，造成车辆在桥涵处跳车现象。根据对大兴安岭地区现有公路桥涵过渡段的调查，对不同不均匀沉降表现形式进行了归类。在此基础上，对不均匀沉降成因进行简要分析。1、多年冻土融沉造成的错台大兴安岭地区公路建设多经过岛状或大片连续多年冻土带，地层多属于多
科学与财富 2017年19期2017-07-19
- 同步注浆既有纵缝错台管片错台量三维有限元分析
同步注浆既有纵缝错台管片错台量三维有限元分析许倩倩1，程业春2(1.安徽三联学院 交通工程学院，安徽 合肥 230011；2.中建八局第一建设有限公司，安徽 合肥 230011)为研究同步注浆压力作用下既有纵缝错台管片进一步错台量及其影响，以南京市某盾构隧道工程为例，选用四孔同步对称注浆压力为0.1～0.4MPa，采用ABAQUS软件建立非对称三维有限元模型，分别计算一环管片不同部位接缝既有错台的三种工况在同步注浆压力作用下进一步错台量，并与无既有纵缝错台
贵阳学院学报(自然科学版) 2016年4期2016-08-31
- 水泥混凝土路面接缝错台转换模型构建研究
泥混凝土路面接缝错台转换模型构建研究陈富强1，陈富坚2，黄 慧3(1.广西公路管理局, 广西 南宁 530028; 2.桂林电子科技大学 建筑与交通工程学院,广西 桂林 541004;3. 广西公路技工学校，广西 南宁 530028)为解决我国不同时期错台数据的采集记录方式与方法等差异，而造成路面长期性能模型难以构建、路面资产管理难以实现等关键技术问题，依托实体项目广西某高速公路工程，通过所采集的大量错台检测数据，并利用SPSS分析方法，构建不同形式错台数
重庆交通大学学报(自然科学版) 2016年5期2016-05-25
- 溢洪道陡槽底板上举力特性试验研究
area3.2 错台高度对陡槽底板上举力的影响在施工控制不佳或存在不均匀沉降的情况下，陡槽底板板块接缝处容易产生错台。而溢洪道陡槽底板上的水流流态为宽浅急流，当急流遇到错台后会迅速改变错台周围的水流特性，这样就会使得原本平顺的水流在错台处会迅速隆起而后迅速跌落，对错台下方的陡槽底板产生一个很大的冲击力，大大增加了作用在底板上的水动力荷载，因此错台成为防护结构稳定性的严重隐患。本试验中设计了两个错台高度，分别为2.5 cm错台和5 cm错台(对应模型尺寸分别
中国农村水利水电 2016年5期2016-03-26
- 隧道偏压明洞错台成因及工程对策
)隧道偏压明洞错台成因及工程对策陈国富(上海同济建设工程质量检测站， 上海200092)摘要：明洞衬砌结构对隧道工程安全运营起到至关重要的作用，衬砌发生错台会对隧道洞口结构安全产生严重影响。针对华东地区某公路隧道偏压明洞段衬砌错台等病害，采用现场调研和数值模拟相结合的方法分析其产生原因，并提出相应的对策。研究成果表明： 隧道错台主要与边坡坡体浅层土体的侧压力有关，建议对边坡进行位移监测和对边坡坡脚位置及抗偏压墙处采用反压回填法进行处治，实施效果较好，可为
隧道建设(中英文) 2016年1期2016-03-01
- 使用图像分析方法研究整环加载试验中盾构管片的错台变化特征
施工技术的发展，错台引起的管片开裂、拼装困难等问题对隧道安全施工和正常运营的不利影响逐步显现出来，分析管片接缝处的错台变化特征对衬砌圆环变形破坏机理的研究具有重要的实际意义。许多学者使用室内模型试验对管片衬砌圆环接头处的力学性质与变形破坏机理进行了研究。Yan等［1］分析了温度对隧道管片接头力学性质的影响;张建刚等［2］研究了管片接头端面的压应力分布特征;郭瑞等［3］研究了管片接头在剪力作用下的变形特征;胡辉等［4］研究了三种盾构管片配筋设计方法。闫治国等
水文地质工程地质 2015年3期2015-12-16
- 衬砌错台控制在大伙房输水工程中的应用
表面出现大范围的错台，在水流冲刷的时候，会形成气蚀现象。长时间会造成衬砌混凝土表面严重破坏，破坏混凝土强度和整体性，严重的将导致洞体垮塌，大量的洞体垮塌物会堵塞隧洞，导致输水工程丧失输水功能。所以要加强衬砌混凝土仰拱与边顶拱错台控制，减小对大伙房水库输水工程安全运行的影响。2 混凝土错台控制的方法及应用研究根据施工现场实际情况以及对施工工艺技术的要求，可以通过采取以下几种施工工艺技术，来降低出现衬砌混凝土错台的现象的几率。减小施工过程中的衬砌混凝土错台的影
陕西水利 2015年1期2015-08-15
- 地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施
如盾构施工中发生错台、管片破损等质量问题，没法返工，留下工程永久性的质量缺陷，质量问题重点为预控。因此，施工过程中的风险管理越来越受人们所重视，不断探索施工风险预控制技术，不但可以提供施工质量水平和企业的技术管理水平，同时有利于避免质量、安全事故，降低施工成本。1 管片渗水的原因及处理措施目前，在建和投入运营的轨道交通隧道结构均普遍出现管片渗漏水病害。通过调查发现，渗漏水主要集中在管片的环、纵拼接缝及手孔螺栓处。在建设过程中若出现下列施工质量问题，则管片会
科技视界 2015年1期2015-08-15
- 浅析机场道面管理维修方法
，热胀拱起、冻胀错台、板块断裂、边角剥落问题时有发生，给飞行安全造成一定隐患。掌握机场道面管理维修方法，做好机场管理维修工作，能有效延长机场使用寿命，降低道面保障风险，提高机场保障核心能力，有效促进战斗力生成。1. 确管理使用机场道面严禁超过其允许承载能力的飞机起降。水泥混凝土道面应按《GJB2587-1996》[1]执行。如因特殊情况必须使用时，应当采取减轻飞行重量等措施，以保证不压坏道面。飞机试大车，应在指定的地点进行。履带式拖拉机和压路机穿过人工道面
四川水泥 2015年11期2015-04-08
- 厂区混凝土道路病害防治及路面养护
土；裂缝；养护；错台中图分类号：TU375 文献标识码：A一、厂区混凝土道路病害的类型及成因分析砼路面的破坏，从损坏的现象分析，大致可分为接缝破坏和路面板损坏两个方面；从损坏的性质来分，它又可分为功能性破坏与结构性破坏两个范畴。无论是接缝破坏或是面层损坏，都将导致面的结构整体性破坏，从而影响道路的行车功能，在厂区道路的工程实际中，较为常见的砼路面破坏大多接缝破坏。（一）接缝挤碎由于厂区道路的设计交通量较小，因此，往往只在胀缝及施工缝处要求设置传力杆，而缩缝
城市建设理论研究 2014年25期2014-09-24
- 盾构管片破损错台修复技术
3)盾构管片破损错台修复技术谢 晓 利(中铁十五局集团有限公司，河南 洛阳 471013)结合具体施工情况，分析了盾构掘进过程中管片出现破损、崩角、错台等现象的主、客观原因，并根据破损部位、面积、深度情况的不同，探讨了管片轻微破损、较大破损与严重破损时所应采取的具体修复方法，以供参考。盾构管片，错台，破损，修复技术在地铁盾构隧道施工中，盾构隧道经常会发生管片受到外力或者其他原因造成纵缝、环缝产生错台、管片崩角、破损等现象。如果管片出现崩角、破损未能采取较好
山西建筑 2014年30期2014-08-10
- 考虑车轮-路面接触长度的桥头跳车动力荷载分析
模型，计算了桥头错台跳车时的动荷载，避免了以往单点车轮模型经错台时的突跳。但该研究未考虑轮胎与地面的接触长度，可能会高估跳车动力荷载。本文提出考虑车轮与路面接触长度的圆盘车轮模型，结合车辆的三维有限元模型及相应的动力学分析方法，分析桥头跳车时的车轮动力荷载，并探讨该荷载的影响因素。1 车轮动力荷载计算方法1.1 桥头错台模型桥头错台是产生跳车的重要因素，其产生原因由桥台与路堤刚度不同导致的沉降差，虽设置桥头搭板后可减小不均匀沉降影响，但错台现象仍存在(图2
振动与冲击 2013年9期2013-09-09
- 利用无损探测技术研究机场道面错台成因＊
00621）道面错台影响水泥混凝土道面平整度，从而降低飞机起飞和着陆过程中乘客及飞行员的舒适度，还影响飞行员对仪表的准确读数和对飞机的控制，降低飞机起落架和机身疲劳寿命［1］．同时，飞机荷载在道面错台处产生很大冲击力，造成接缝失效，诱发唧泥、脱空，从而致使面板断裂，使结构丧失承载力．水泥混凝土道面错台主要是由以下原因引起［2］：（1）基层碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生塑性累积位移；（2）局部地基不均匀下沉；（3）相邻板间的传荷能力下降；
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年6期2013-01-18
- 注浆处置机场水泥混凝土道面严重错台技术研究
023）1 概述错台是水泥混凝土道面常见的一种病害。错台形成的原因有很多，一般常出现在柔性基层的道面。主要是由于基础出现不均匀沉降，导致基层跟随基础变形，进而导致道面板底出现脱空。而如果板块接缝传荷能力较差，板块与周边板块无有效连接时，板块就会跟随基层变形，与周边板块形成错台，见图1。图1 道面错台照片错台是一种病害，其危害主要体现在以下几个方面：（1）一旦形成错台，相连区域接缝嵌缝料与道面之间的粘结会失效，会形成地表水下渗通道，导致基层材料浸水。轻微时会
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 盾构小曲线段施工管片质量控制
的渗漏水、崩缺、错台等问题形成的原因进行了分析，并提出了对策及预防措施。关键词：盾构；管片质量；渗漏水；崩缺；错台；原因Abstract: As for the difficult or key points to the control of segment shape for shielding construction in a tight curve section, this paper will analyze, in accordance w
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 大倾角工作面成功快速通过复杂地质构造带
m)处顶板出现错台，运输巷Z455以东15 m及回风巷S17点以东10 m范围内巷道顶、底板走高，运输巷错台落差在2．3 m左右，回风巷错台落差在0．8 m左右，预计煤层内沿工作面倾向5 m顶底板标高急速走高，5 m长度后错台尖灭，并与工作面10#支架处尖灭，为典型地质褶曲形成的错台，错台岩性为粗砂岩。2)24221运输巷Z455点以西2 m处，出现两处地质挤压形成的石梁，一处石梁落差在0．7 m左右，走向长(宽度)1 m，另一处落差在1．1 m左右，走
山西焦煤科技 2012年11期2012-01-17
- 水泥混凝土路面接缝处和损坏处的预防措施探讨
缝处的破坏可分为错台、拱起、板块活动和卿泥、填缝材料的破坏等。水泥混凝土路面施工时设有大量接缝，而接缝是水泥混凝土路面易出现损害的部位，接缝类病害也往往成为刚性路面的主要病害，严重时会危及板体结构，是影响水泥混凝土路面质量及行车舒适性的关键，且一直是水泥混凝土路面施工、养护方面的技术难点。1 常见接缝病害1.1 错台错台现象常常与卿泥现象、填缝料丧失、路基的不均匀变形等密切相关。一方面，填缝料的丧失，会造成路面水的渗入，在车辆荷载的作用下，产生卿泥，随着卿
中国新技术新产品 2010年21期2010-07-31
- 软土地基箱涵施工质量病害及防治对策浅谈
基；沉降缝拉裂；错台；对策；沉降缝处理一、前言箱涵是公路的主要结构物之一，在各种结构物中其数量最多。在软土地基上修建箱涵，其质量病害除了施工原因产生外，还有就是受软土地基影响较大，在建设过程中及通车以后往往会产生不均匀沉降、墙身产生裂纹、沉降缝拉裂、错台、渗水漏土等病害，而且有些是很难避免的，给运营期间的公路维护与保养工作带来较大的麻烦。本文结合沿海某软基地区高速公路箱涵施工中发生的一些质量病害，进行探讨，分析其成因，提出了处理对策，以减轻病害对路基产生的
今日科苑 2009年5期2009-05-11
- 水泥混凝土路面病害成因及处治方法研究
面;断板;裂缝;错台;处治1前言近年来我国公路得到了飞速发展，截止2007年底，全国公路总里程达358.37万公里。其中高速公路5.36万公里；一级公路5.01万公里；二级公路27.64万公里；其中沥青路面40.16万公里，水泥混凝土路面84.88万公里。目前国现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己接近或超过设计年限，有的虽未达到设计年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工方面等的种种原因，而出现不同程度损坏、道路使用品质下降的情况，有些水泥混
科技经济市场 2009年1期2009-03-10