浅析机场道面管理维修方法

王鹏飞童云罡王建武

（1.空后机营部，北京 100720 2.空后直供部机场营房处，北京 10035 3.空军勤务学院，221000）

浅析机场道面管理维修方法

王鹏飞1童云罡2王建武3

（1.空后机营部，北京 100720 2.空后直供部机场营房处，北京 10035 3.空军勤务学院，221000）

合理使用跑道，掌握机场道面管理维修方法，做好机场管理维修工作，能有效延长机场使用寿命，降低道面保障风险，对提高机场保障核心能力，具有十分重要的意义。

道面 管理维修

0 引言

目前，机场道面在使用过程中，热胀拱起、冻胀错台、板块断裂、边角剥落问题时有发生，给飞行安全造成一定隐患。掌握机场道面管理维修方法，做好机场管理维修工作，能有效延长机场使用寿命，降低道面保障风险，提高机场保障核心能力，有效促进战斗力生成。

1. 确管理使用机场道面

严禁超过其允许承载能力的飞机起降。水泥混凝土道面应按《GJB2587-1996》[1]执行。如因特殊情况必须使用时，应当采取减轻飞行重量等措施，以保证不压坏道面。飞机试大车，应在指定的地点进行。履带式拖拉机和压路机穿过人工道面时，应当采取保护道面的措施。飞机、车辆应按指定的路线和速度，实施滑行、牵引和通过。

检查清扫人工道面，及时清除道面上的石子、碎块、以及外来物，查看道面有无损坏现象。人工道面的检查清扫，要严格按照军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准（GJB2264-1995）执行，一般在每个飞行场次的前、后进行。飞行准备阶段，要根据飞行保障计划，检查人工道面，清除道面杂物，发现损坏，及时修复，保证道面符合飞行要求；雪后、雨后保障飞行时，要及时清除场道和停机坪积雪和积水；在炎热季节保障飞行时，经飞行指挥员批准后，对道面洒水降温。飞行实施阶段，根据飞行指挥员或外场值班首长的指示，利用飞行间隙检查道面，迅速清除杂物。飞行保障结束后，要检查、清扫人工道面，修复损坏部分，保证道面完好清洁。人工道面每月需进行一次全面检查。

2. 场道面常见问题的维修

2.1 填缝料维修

对老化脆化的填缝料，应及时进行维修，宜使用改性聚氨酯类、改性聚硫类和硅酮类等常温施工式填缝料。填缝料维修应在气温200C左右无风天气下进行。因为气温较高时，道面板受热膨胀，会使填缝料从缝内挤出；气温较低时，道面收缩使填缝料下沉太大，石子等易进入缝内。首先，用清缝工具抠出损坏的填缝料和杂物；用钢丝刷清理缝壁；用高压空气吹除灰尘，并保持缝槽干燥、清洁。然后，在缝壁两侧涂刷底子油，增大填缝料与水泥混凝土道面的粘结，底子油的类型应根据不同的填缝料选用。最后，灌注填缝料。灌缝时要一次成型，不得分次灌缝。填缝材料宽深比应为1：1-1：2，灌缝深度宜为10-15mm，且最小灌缝深度不应小于8mm。灌注的填缝料不得高出道面表面，也不宜低于道面表面太多，以免集聚杂物，影响飞行安全，一般应略低于道面2-3mm。灌缝结束后，在固化期内，要注意防止填缝材料被行人、车辆破坏。

此外，道面板出现板块断裂、板角断裂损坏时，只要裂缝没有错台，道面板处于稳定状态，承载能力满足使用要求，就可以采用裂缝修补的方法进行维修，目的在于封缝，防止表面水顺着裂缝下渗到基础或土基。裂缝修补法可分为四类，一是涂膜封闭法，适用于宽度很小（0.2mm以下）且缝口无剥落的细微裂缝；二是压注灌浆法，适用于宽度较小（0.2-0.5mm）且缝口无剥落的裂缝；三是扩缝灌浆法，适用于缝口有轻微剥落的裂缝；四是扩缝修补法，适用于缝口严重剥落的裂缝[2]。

2.2 边角剥落修补

混凝土边角剥落又称掉边掉角，是水泥混凝土道面板常见损坏类型之一。边角剥落修补材料可采用普通水泥混凝土、双快水泥混凝土、普通水泥掺早强剂水泥混凝土、聚合物混凝土、快硬硫铝酸盐水泥混凝土、沥青混凝土等。维修程序为：第一步，确定修补范围。将损坏部位标出规则的修补轮廓线，一般为矩形，也可为多边形，但划定的修补范围每个内角都不应小于900。第二步，沿着修补轮廓线用切缝机切缝，切缝深度一般为5cm。第三步，用机械或人工凿去修补轮廓线内的混凝土，用风镐、电锤等工具凿除修补轮廓线内混凝土时，深度一般不小于5cm，且应超过损坏的混凝土，底面应凿成锯齿状。修补面边角处，风镐或电锤不易施工的地方，可用小手锤和钢钎进行人工修整。第四步，清除碎碴和浮尘。先除去混凝土碎碴，再用高压空气吹去残渣、浮土。第五步，涂粘结层。用水泥混凝土修补时，修补界面需涂刷一层水灰比1:1的水泥浆；用环氧树脂混凝土修补时，修补面需涂刷一层环氧树脂粘结料；用其他聚合物水泥混凝土修补时，修补面需涂刷一层相应的粘结料。用沥青混凝土等沥青材料修补时，修补面需涂刷一层粘层油，可使用液体石油沥青或乳化沥青等。第六步，铺筑修补层。采用水泥混凝土类材料修补，进行摊铺、振捣、做面、养生等作业

2.3 错台维修

道面错台可采取打磨法或顺坡法进行维修。打磨法是将超过允许高差的高出混凝土部分打磨到允许的高度；顺坡法是采用沥青混合料或改性快凝水泥砂浆将错台修整为平坦的顺坡。对于错台高度大于5mm且小于20mm的永久性错台，通常采用打磨法。对于错台高度大于20mm的永久性、暂时性错台，通常采用顺坡法，对暂时性错台宜用沥青混合料修整，永久性错台宜用细粒式快凝水泥混凝土修整。打磨法修补道面错台的程序为：按坡度要求确定打磨范围。通常打磨坡度约1%，且打磨长度不小于30倍错台高度。错台较大时，应先用风镐凿打混凝土，风镐不可用力过大，凿打深度不应超过需打磨深度的2/3。清除风镐施工时凿下的碎屑。用打磨机研磨至坡度要求。清除残碴或遗留的砂浆。顺坡法修补道面错台的程序为：按坡度要求确定顺坡的宽度。应在较低的道面上划定顺坡修补的宽度，打磨长度不小于30倍错台高度。用切割机沿较低道面板划定轮廓线切缝，深度约5cm，并凿除修补面内的混凝土。这样做的目的是保证道面板承载力不降低和修补面稳定、不脱落。按照边角剥落的修补方法完成余下工序。

2.4 道面换板

当道面板完全断裂或碎裂，无法进行局部修补时需进行换板处理。换板可采用普通水泥混凝土、硫铝酸盐水泥混凝土、快凝快硬水泥混凝土、普通水泥掺早强剂水泥混凝土等材料。维修程序为：第一步，标出换板范围或换板板块。第二步，人工或机械清除损坏的板块。第三步，处理基础。引起道面板碎裂除施工质量、温度应力、超载使用等原因外，大部分是由于基础损坏引起的，所以在铺筑新混凝土前应注意对基层和土基的处理。在处理前应判明基础损坏的原因，针对不同的情况采取相应的措施。如因冻胀引起的道面板碎裂，应采取换土措施；基础材料不均匀引起道面板碎裂，应更换基础材料，使基础均匀一致；如因基础强度不足引起道面板碎裂，应采用灌浆等方法提高基础强度。基础处理材料及厚度应尽量与原道面一致，并使新基层的顶部略低于原基层1-2cm，使换板的厚度比原道面板略厚1-2cm。第四步，重新铺筑混凝土面层。

3. 语

文章明确了正确管理机场使用的相关规定，并给出接缝、边角剥落、错台以及换板等几种常见的机场道面破坏形式的维修方案。

[1]总后勤部.GJB2587-1996 [S]．北京：2009．

[2]张超,武卫，王波等.机场道面管理维修[M].空军勤务学院.2013.7

TU723

B

1007-6344（2015）11-0171-01