导梁
- 响堂铺2号大桥钢槽梁顶推施工导梁落梁方案分析
工中,往往通过钢导梁和临时支架等辅助性结构改善主梁在顶推过程中的受力情况[1-2],而导梁落梁是顶推施工的一个重要环节,将直接影响到工程的施工安全与施工进度。导梁落梁方案的科学设计可有效降低主梁结构的最大弯矩值,减轻顶推施工对钢桥主体结构的不利影响,减少工程事故的发生。因此对步履式顶推施工中导梁落梁方面的研究十分必要。长期以来桥梁顶推技术的研究备受关注,前人为此做了大量的相关研究。张涟英等[3]考虑了导梁的截面形状及连接方式,发现导梁变截面点与顶板束锚固点
科学技术与工程 2023年27期2023-10-12
- 大跨径钢箱梁桥顶推施工过程仿真分析
真分析，钢箱梁和导梁采用梁单元模拟，共计660 个单元、1 007 个节点，临时支撑通过仅受压弹性连接进行模拟。建模要点如下：（1）钢箱梁每顶推1 m 作为一个施工阶段，每个施工阶段认为结构按照一次落架形成。（2）墩动梁不动，每顶推一次，通过变更边界条件的方式模拟该阶段支承处的受力情况。（3）钢箱梁局部构造复杂，容重通过线荷载的方式施加。2.2 整体分析计算结果2.2.1 应力及位移应力和位移是钢箱梁顶推施工控制的2个重要指标。钢箱梁、导梁各工况下应力及位
交通科技与管理 2023年17期2023-09-21
- 长跨变坡连续钢箱梁顶推施工技术
时进行，临时墩、导梁材料用量大，步履式顶推设备用量多（52 套400t 步履顶）；钢梁单联长度521m，纵向节段划分数量多，焊接收缩累积总量大。1.3顶推施工工艺1.3.1钢梁顶推支架本桥钢梁顶推合计设置3 个顶推+拼装临时墩（L1#、L2#、L3#）、1 个顶推临时墩（L5#）、2 个拼装临时墩（L4#、L6#），临时墩基采用C30 混凝土进行基础扩建，其中顶推临时墩基础尺寸为4.5m×4.0m×0.8m，单个基础最大竖向力120t，L4#拼装临时墩基础
广东建材 2023年1期2023-03-04
- 大跨径桁架应急桥新型导梁结构优化分析★
架结构，一般采用导梁悬臂推送架设方案[2]。在这些桥梁架设过程中采用导梁一般为金属桁架式结构，如装配式公路钢桥就直接用主梁桁架片拼接成两组平面桁架作为架设用导梁，降低了器材所需模块类型[3]。而欧美的中型桁架桥与我国的重型桁架桥均在梁体前端设置了变截面的空间桁架与板梁来作为架设导梁[4]。另外，近年来我国已经利用复合材料与铝合金组合开发出跨度30 m的复合材料轻量化应急桥，其导梁尽管采用了复合材料与铝合金来降低重量，但是依旧采用的是桁架结构的梁式导梁[5]
山西建筑 2022年22期2023-01-17
- 跨中无辅助墩钢箱梁顶推施工技术在浦仪公路中的应用
侧拼装就位，安装导梁并通过顶推装置施工至设计位置，最后原位拼装剩余钢箱梁。钢箱梁制作采用场内加工并陆运至现场，结合设计图纸和公路运输限制，工厂制作时将钢箱梁进行划分，节段长度控制在20 m以内，横向宽度控制在4.5 m以内，单个块体重量控制在50 t以内。2 施工方案主线钢箱梁圆曲率较大，近似直线，采取楔进式顶推方式；匝道钢箱梁由于曲率半径较小，顶推过程中需不断调整钢箱梁位置，故采用步履式顶推。步履式顶推由于设备自身竖向调整高度为300 mm，而匝道纵向高
黑龙江交通科技 2022年2期2023-01-03
- 基于ANSYS的钢箱梁顶推过程受力分析
单位：kg）2.导梁自重荷载：导梁重量按照90吨计算；3.风荷载：根据根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)7.1[3]，风压与风速的关系为W=v2/1600。风荷载按下式计算：式中：wk——风荷载标准值(kPa)；βgz——高度z 处的风振系数；μs——风荷载体型系数；μz——风压高度变化系数；w0——基本风压(kPa)。按A类地区计算风荷载。工作状态最大风强度为八级风，风速v=17.8m/s。基本风压：W0=V2/1600=17.82/1
城市建设理论研究（电子版） 2022年29期2022-11-24
- 基于有限元的上跨高速铁路钢箱梁顶推施工全过程分析
续梁桥顶推施工双导梁提出了优化分析设计方法；冯华龙[4]探讨了铁路大跨度钢桁梁大型设备预拼装及顶推施工技术；刘长超[5]论述了钢箱梁顶推方案设计与施工技术；李兆峰等[6]利用有限元软件研究了大型连续钢桁梁桥顶推施工中关键节点力学性能；刘敬玉等[7]讨论了有限元模型在钢桁梁顶推工程中的应用。顶推施工过程中钢箱梁受力比较复杂且不断在变化，有必要利用有限元软件对顶推施工全过程进行可靠模拟。1 桥梁概况本项目由北向南依次跨越京沪铁路、沪宁城际铁路。两铁路线间由于前
工程与建设 2022年4期2022-10-01
- 跨航道钢箱系杆拱桥拱梁整体顶推施工工艺
二：一是顶推施工导梁、主拱临时撑杆设计，二是顶推过程中的纠偏措施。本文对此进行详细介绍。1 总体施工工艺介绍该桥上部跨径布置为120 m+140 m双跨简支下承式钢箱系杆拱，其中140 m跨采取“异位拼装，带拱顶推”的工艺施工，120 m跨采用原位拼装工艺施工[1]。140 m跨主桥采用200 t浮吊在120 m跨位置拼装系杆、横梁及桥面板分段，完成后在系杆上搭设格构支架，采用200 t浮吊吊装拱肋节段，完成后安装导梁及其他临时结构，进行140 m跨顶推施
城市道桥与防洪 2022年9期2022-09-23
- 装配式管桁架公路钢桥施工可行性研究
文采用两种不同的导梁结构对装配式管桁架公路钢桥进行悬臂推出法的有限元模拟分析，重点分析研究施工过程中结构的位移、应力和稳定性问题，为该新型装配式管桁架公路钢桥的推广应用提供参考。2 装配式管桁架公路钢桥构造2.1 桁架组成装配式管桁架公路钢桥的组成包括主桁架、支撑体系和桥面系。上下弦杆、斜腹杆、竖腹杆及节点箱构成主桁架部分；支撑体系包括上平联和下平联，其中上平联由桥门架、中横联、拉杆组成，下平联由连接横梁之间的拉杆组成；横梁、纵梁和U型钢桥面板组成桥面系。
内蒙古公路与运输 2022年4期2022-08-25
- 大跨径多跨连续槽形钢梁顶推施工方案比选与力学性能分析*
梁已架设，为便于导梁拆除，需另设水中临时墩，横移顶推法总体设计方案如图4所示，千斤顶与操作平台布置如图5所示。图4 横移顶推法总体设计方案(单位：m)图5 千斤顶与操作平台布置在拼装平台大里程侧，通过门式起重机将右幅槽形钢梁节段提升至拼装平台，按节段顺序依次完成初始节段吊装与焊接工作，并连接首节导梁与槽形钢梁。重复节段吊装、焊接与顶推步骤，直至首节槽形钢梁就位后拆除导梁，将半幅槽形钢梁临时落于反力座上，随后移除顶推托架和顶推千斤顶，安装横移轨道和水平千斤顶
施工技术(中英文) 2022年9期2022-06-21
- 大跨度桥梁顶推施工监测技术研究
618 t，设置导梁长度为21.72 m。顶推运行轨迹位于半径为4 500 m竖曲线上坡段，坡度为+1.42%，顶推方式为点式滑道，单点顶推[1]。2 顶推施工监测方案由于采用顶推施工工法，需要经历一系列的顶推过程桥梁结构才能最终形成，而在每一个施工过程中顶推梁段结构受力变化复杂[2]。施工中的每一阶段，均可能会由于施工过程的变化引起结构的内力和位移偏离设计值[3]。因此，必须在施工中针对桥梁施工的特点制定完善的监测方案,使得顶推结构在施工中处于最佳安全状
国防交通工程与技术 2022年1期2022-01-24
- 场地受限条件简支钢箱梁不等跨顶推对策及受力分析
梁(38 m)、导梁(16.5 m)无法一次拼装到位。为此，钢梁-A与钢梁-B先焊接并安装钢导梁，利用临时墩6进行顶推，待空出钢梁-C拼装位置后，暂停顶推并拼接钢梁-C，之后继续顶推直至成桥，总的顶推距离为52.0 m。(5) 为便于落梁，在长永高速公路另一侧布置临时墩7，临时墩7、临时墩6关于中央分隔带对称布置，临时墩6～临时墩7间跨度为24.5 m，与相邻跨之比为6.5/24.5=0.265，为极小边主跨比。临时墩6～临时墩7共计2个横向设置2个支点。
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 虎门二桥小半径平曲线钢箱梁安装施工技术
推法施工，设置钢导梁以减小顶推过程中主梁的挠度。2 施工方案选择该项目具有以下特点：(1)两跨钢箱梁同时上跨地铁、高压油气管线，墩位紧贴地铁或管线，可利用空间小，可投入的辅助措施严重受制于环境。除7#墩为与桥面斜交的板式墩外，其他均为圆柱墩，最小墩高达13 m，抗水平推力不足。(2)受环境的制约，只能从高处(A8)往低处(A6)顶推。若是全部拼装完成后再进行顶推，则拼装阶段和成桥阶段的高差超6 m，需防止顶推过程中“溜坡”。(3)曲线半径太小，顶推过程中纠
中外公路 2021年5期2021-11-23
- 桥梁顶推施工导梁屈曲分析及加固措施研究
推施工中设置了钢导梁和临时墩，改善了梁体在顶推过程中的受力情况[1-3]。按照顶推设备数量，顶推法[4-5]可分为单点顶推和多点顶推，其中多点顶推可减少梁体对桥墩的水平作用力，无须大型顶推设备，还能有效控制梁体的偏离[6]，因此钢箱梁桥多采用多点同步步履式施工方法。导梁是临时辅助性结构，能适当减少梁体悬臂长度，降低主梁在悬臂状态下的最大负弯矩值[7-8]。此外，顶推过程中导梁与钢箱梁共同作用，其长度、高度及截面形式等都会对钢箱梁受力造成较大的影响[9-11
郑州大学学报（工学版） 2021年5期2021-10-09
- 大跨度箱梁导梁架辅助吊装施工技术
采用双机台吊机与导梁架辅助施工桥梁，两台吊车分别摆放在0#1#桥台台背，吊装周边环境见图1所示。图1 吊装周边环境平面图2 吊车选型及计算本工程汽车吊计划选用1台250吨汽车吊，一台300T汽车吊，一台25m长导梁架，吊车进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。2.1 地基承载力验算1）300t吊机重量：自重72t+配重100t，被吊物最大件重量，采用双机抬吊取83.58/2=41.79
卷宗 2021年12期2021-05-24
- 跨高速钢箱梁顶推施工过程安全监控技术研究
动会导致钢箱梁、导梁、桥墩的应力和变形发生改变。在顶推钢箱梁的动态移动过程中，各支架和滑块不均匀变化会产生内力重分布，并且箱梁结构顶推至最不利位置时最为危险，所以顶推过程又是这三个过程的重中之重。本次施工过程中需要分别检测桥墩、临时墩、钢箱梁和导梁的应力和变形，并且以控制线型为主要指标，控制应力为次要指标，建立钢箱梁顶推施工的双控指标，以确保结构成型后能达到较为理想的受力状态。施工现场模拟图见图2。图2 施工现场模拟采用Midas/Civil建立本工程桥梁
浙江建筑 2021年2期2021-04-28
- 公路钢箱梁顶推法施工技术及数值模拟分析
，并梁体前端安装导梁，然后用液压顶推系统施加顶推力，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面到达设计位置。接着继续在箱梁拼装平台上拼装焊接下一节段梁体，循环操作，直到梁体全部顶推施工到设计位置。图1 顶推法施工示意图1.1 顶推施工分类顶推法施工多种多样，按照顶推时对梁体的施力点位置及数量的不同，可将顶推方法分为单点顶推和多点顶推两种。1.1.1 单点顶推单点顶推法施工是指将水平顶推力集中施加在在桥台或者某个桥墩上，而其他桥墩和桥台上仅设置滑道装置。单点顶推法中，
商品与质量 2021年17期2021-04-23
- HZQ550型架桥机架设33 m非标梁施工技术
承式简支架设、下导梁辅助移位过孔。前、后支腿简支支撑主梁，主机移位过孔依靠下导梁、辅助支腿和前起重天车。架桥机额定起重量550 t，架桥机主梁长度35.25 m，前后支腿净间距33.6 m，下导梁长度36.25 m，满足高速铁路20.6 m、24.6 m、32.6 m单线箱梁架设要求。架设最小曲线半径为800 m，适应坡度为纵坡3%。1 工程概况新建铁路郑州南至登封至洛阳城际铁路引入郑州南站应急工程动车走行线运架梁施工,包含D4双线桥双线箱梁47片、D4单
国防交通工程与技术 2021年2期2021-03-17
- 复杂线形钢混组合梁顶推施工技术
力。2.1.2 导梁设计为加大顶推跨度，减小顶推过程中的钢箱梁内力，导梁的设计尤为重要[7]。在导梁设计时充分考虑钢箱梁的自重及刚度，选择合理的导梁材料及长度。在工厂内制作导梁片体，然后运输至安装现场，在地面上焊接成整体之后吊装。导梁由HN700型钢焊接而成的2个片体组成，片体之间由7根Φ325 mm×6 mm钢管连接。导梁长度宜为最大跨度的0.75倍，根据钢箱梁的最大跨度，设计为24 m；梁宽度与钢箱梁一致，为6.5 m；导梁与钢箱梁边腹板采用焊接形式，
筑路机械与施工机械化 2020年11期2021-01-06
- 上跨铁路咽喉区拱桥顶推方案设计与施工技术
的计算；顶推过程导梁、主梁、拱肋等关键截面的变形计算；顶推过程主梁、拱肋强度及稳定性验算，尤其关注顶推支点（腹板）处的局部稳定性验算；顶推过程导梁强度、稳定性验算，导梁节段之间及导梁与主梁之间螺栓连接的验算；顶推过程桥梁顺、横桥向倾覆的验算；顶推过程永久墩、临时墩及基础的验算、顶推设备自身的验算。（1）顶推过程中各支点最大反力计算结果如表1所示，用于进行各临时墩的设计验算。（2）对顶推过程导梁、主梁、拱肋等关键截面的变形进行了计算，悬臂50 m 试验时最大
结构工程师 2020年5期2020-12-16
- 施工监控在钢箱梁顶推工程中的应用
成整节段，然后与导梁进行焊接连接，导梁长度为36米，分3个节段，重量约113吨。导梁结构形式采用工型梁桁架形式，为抵消大悬臂式挠度，导梁有尾端向前端逐渐减少，尾端梁高2.018m，前端梁高1.1m，纵向布置两片桁架，两片桁架平行，间距为13.5m，与钢箱梁顶推滑道一致，两片桁架之间采用桁架式横梁连接成整体。钢梁与导梁完成连接后，进行一个节段的顶推，由K6#墩侧向K2#墩侧进行，顶推采用智能步履式顶推设备，顶推到位后进行落梁，然后依次拼装钢梁、顶推、落梁，重
中华建设 2020年10期2020-11-05
- 钢箱梁顶推施工的计算研究
算结构为钢箱梁及导梁。2.2 计算工况选取计算工况列表工况编号 工况说明 计算目的 计算内容 荷载组合 备注1 导梁前端悬挑最大dead 1.35dead 2 导梁刚上墩 导梁及钢箱梁导梁及钢箱梁结构安全计算前支撑点反力、导梁前端变形及结构应力结构安全计算 结构应力 dead 1.35dead 3 导梁刚上墩10m 结构安全计算 结构应力 dead 1.35dead 4 导梁刚上墩20m导梁及钢箱梁导梁及钢箱梁结构安全计算 结构应力 dead 1.35de
商品与质量 2020年16期2020-07-29
- 北横通道新建二期工程FB 辅道桥顶推施工技术及计算研究
装全桥和35m 导梁，准备顶推施工，如图1 所示。图1 顶推施工准备图完成施工准备后，在拼装区拼装全桥和35m 导梁。准备顶推施工。在正式进行施工前，需要进行顶推施工前试验，即拆除2 组拼装支架，将4 顶推支架和7#桥墩位置支架上顶推设备脱空，在顶推施工前模拟前端悬挑50m 危险工况。在完成顶推设备调试后，可先试着向前顶推3m。完成试推后，可向前连续顶推到达7#桥墩；第2 次连续顶推到达5#顶推临时墩；第3 次连续顶推到达8#桥墩；第4 次连续顶推，准备拆
工程建设与设计 2020年10期2020-06-20
- 基于ANSYS的钢槽梁顶推施工过程分析与研究
设备，结构主要有导梁、临时墩、承载梁和操作平台等（见图1）。单幅顶推时，最多需要28台顶推设备，采用1台总控集中控制。单台设备重约4 t，顶推速度10～18 m/d。全桥共设3个临时墩，右幅2个，左幅1个。临时墩采用φ630×10 mm钢管，分配梁采用HM588×300 mm型钢，采用嵌岩桩基础。永久墩墩顶布置2台顶推设备，设备顶部设置承载梁（见图2）用于钢槽梁顶推。2台顶推设备中心距3.05 m，承载梁可满足钢槽梁±400 mm的横向偏位。图2 承载梁结
中国港湾建设 2020年3期2020-04-17
- 大跨度连续钢系杆拱桥顶推施工临时结构优化设计
断面示意见图2，导梁横断面示意见图3。结合工程实际，从用钢量、成本、主桥的损坏情况、施工灵活性等方面考虑，选择步履式顶推方法[13]。图1 孔李淮河大桥主桥结构(a) 系梁横断面 (b) 主拱横断面图3 导梁横断面示意图2 临时墩体系设计2.1 临时墩布置方案根据以往设计经验以及孔李淮河大桥实际施工条件，采用以下3种备选布置方案：(1) 方案1：全桥共设临时支墩4个，其中，两边边跨跨中各设置1个，主跨依据跨径平均设置2个。(2) 方案2：全桥共设临时支墩3
水利与建筑工程学报 2020年1期2020-03-30
- 三角变截面轻型桁架导梁设计与顶推施工关键技术
该侧引桥采用顶推导梁法进行施工，在22#—24#墩区域搭设临时支架，分段安装钢箱梁结构。图2 七都侧引桥立面布置2 导梁顶推方案比选及设计2.1 导梁方案比选目前，实际工程中采用的钢导梁结构形式主要有以下3种：由杆件拼成的桁架导梁、由翼板和腹板组装成的箱形导梁、变截面工字形钢导梁。其中，桁架导梁自重较轻，钢材用量少，拆除后可重复利用，利用率高，经济性较好。箱形导梁梁截面的抗弯和抗扭刚度均较大，整体性好，但钢材用量多，故梁体自重较大，运输、保存较困难。变截面
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 大跨度钢桥梁顶推过程中的竖曲线线形控制技术
悬臂的施工方法，导梁设置在钢桥梁的前端并与钢桥梁连接。在桥梁顶推过程中，悬臂端悬挑长度逐步增加[1]。由于导梁质量较轻，后续连接钢桥梁质量较大，即可以理解为在顶推过程中，后续钢桥梁作为压重，来保证悬挑出去的导梁可以安全达到对面支座。导梁抵达对面支座后，桥梁顶推由悬臂施工变为多点支撑的正常顶推，直至桥梁段到达对面支座（图1）。图1 顶推桥梁构造顶推过程中桥梁线形控制的目的就是通过控制顶推过程及结构成形后的线形，使其符合设计要求，来确保结构安全及美观。某项目顶
建筑施工 2020年11期2020-03-18
- 钢箱梁顶推施工关键技术
几大板块：分别为导梁装置、顶推装置、轨道装置［3］。如何根据项目实际情况设计出合理的顶推方案，将为工程建设提供技术支持。为寻找顶推施工关键技术，将对顶推施工主要几大装置进行进一步的研究。1 工程概况高陂临时交通桥在2 号墩～4 号墩为钢-混凝土叠合梁结构［4］，单跨跨度为48 m。叠合梁下部设计为开口式钢箱梁，上部为混凝土面板，通过焊接在钢箱梁上盖板处的剪力钉，将上、下部结构连成一体。梁上翼缘宽6.5 m，整个梁高2.8 m，高跨比为1/17.14。钢箱梁
广东土木与建筑 2020年2期2020-03-10
- 跨高速公路曲线钢箱梁滑移施工技术
，拼装45m长钢导梁，导梁悬挑15m，如图3所示。滑移42m，导梁上2号墩，如图4所示。滑移15m，钢梁滑移到位，拆除钢导梁，如图5所示。拆除滑移轨道，落梁，如图6所示。设立边跨吊装支架，进行GL1、GL2、GL8、GL9、节段钢梁吊装，如图8所示。图1 D匝道桥平面图图2 安装支架、拼装平台及滑移轨道图3 导梁悬挑15m图4 导梁上10号墩图5 拆除钢导梁钢箱梁安装完成，拆除支架，如图8所示。图6 拆除滑移轨道，落梁图7 设立边跨吊装支架，节段钢梁吊装图
中国公路 2019年23期2019-12-19
- 跨铁路钢主梁顶推施工技术及全过程受力分析
引桥部分作为拼装导梁区域，增加一次性拼装顶推的梁段数量。拼装支架按照钢边主梁节点间距布设，同时在N01墩与1号墩中间位置设导梁拼装支架[3]，顶推过程中承受钢梁重力。小里程顶推施工区域临时墩共5个（P1～P5），其中在第一跨铁路间共3个（P3～P5）；临时支墩及过洪沟部分拼装支架基础采用钻孔桩基础，其余拼装支架基础采用扩大基础。图3 顶推场地布置图该项目顶推施工工艺采用多点连续顶推法[4]（简称拖拉法），拖拉法通过张拉千斤顶牵拉钢绞线，拖动梁段在临时支墩顶
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 钢箱梁顶推参数影响及稳定性分析
锚式悬索桥，分析导梁的各个设计参数对顶推过程受力及变形的影响，分析表明导梁前端最大位移、导梁根部弯矩及钢箱梁最大拉、压应力均随顶推过程呈现周期性的变化，导梁的弹性模量及泊松比的变化对顶推过程受力及变形的影响较小，导梁的长度及其平均线重度对顶推过程受力及变形的影响较大。其次，以弹性薄板的小挠度理论为基础，分析钢箱梁顶推过程的局部稳定性，计算表明，钢箱梁未加劲前，局部稳定性不满足要求，加劲之后则满足要求。考虑板组间的约束因素、材料非线性、初始几何缺陷及残余应力
铁道科学与工程学报 2019年6期2019-07-18
- 不等跨混凝土连续梁顶推施工关键参数合理取值
下基本假定：1)导梁根部固结在主梁上。2)主梁与导梁分别具有均布的线质量q，qn和抗弯刚度EI，EnIn。3)主梁主跨跨径为l，边跨跨径为ls，导梁长度为ln。4)梁体顶推轨迹线为直线，忽略支座沉降以及施工误差等引起的次内力的影响，按一次落架法进行理论分析。5)顺顶推方向，支点依次编号为0#—4#，梁体在未顶推之前落置在连续布置的滑道支撑上，0#支点之前梁体支撑按满堂支架法考虑。针对顶推过程中主梁受力的研究多集中于前端支点负弯矩[1-5]。实践表明，导梁与
铁道建筑 2019年5期2019-06-03
- 加强贝雷拼装钢导梁技术在顶推施工中的应用
前后部安装钢结构导梁。2 采用贝雷拼装做导梁需解决的技术问题1)满足贝雷梁在顶推过程中产生的负弯矩对混凝土梁体没有危害。2)满足贝雷梁在顶推过程中导梁可以最大化的减小顶推时混凝土的施工内力。3)导梁竖向刚度和水平刚度满足施工要求、不因施工的重复性而使贝雷梁销接间隙过大，而使导梁下弯，挠度发生较大的变化。4)解决导梁的不能循环利用、一次性投入、用完报废，应使其可再利用，形成周转。3 贝雷拼装导梁的设计根据某铁路桥设计图纸，采用MIDAS建模及分析：1)荷载分
山西建筑 2019年10期2019-04-01
- 跨多线并行营运铁路1-63 m钢箱梁顶推施工研究
，而且点内必须把导梁落到临时支墩上。受要点时长限制，临时支墩的间距一般不能超过20 m。楚大高速公路在与广大铁路交叉处，需要跨越5条并行营业线，线间不具备设置临时支墩的条件，因此该桥在跨越铁路处的临时支墩净距达到52.75 m，这在跨铁路营运线桥梁顶推施工中尚属首次。2 工程概况楚大高速公路采用1-63 m钢箱梁跨越并行5条铁路线，梁体设计为单箱五室简支正交结构（见图1），分左右两幅，纵向等梁高布置，每幅重1 041 t。图1 箱梁及拼装平台横断面（单位：
铁道建筑技术 2019年11期2019-03-26
- 兰州某跨铁路桥钢桁梁顶推施工方案及受力特性分析
架设平台、安装钢导梁等多种临时结构[4-6]。由此，本文旨在研究跨铁路大跨度钢桁梁顶推施工技术与工艺流程要点，优化施工过程中结构的受力状态，并节约工程造价，做到施工过程安全可控。1 顶推施工工艺及方案1.1 工程概况本项目为兰州市北环线西延段工程。采用双幅钢桁梁，主梁全长59.8 m，计算跨度59 m，简支于两侧桥台墩上。主桁桁高8 m，桁宽19.8 m，节间长度5.9 m。上下弦弦杆均采用箱形截面，腹杆采用工形截面，平联横撑采用箱形截面，其余平联及横联采
城市道桥与防洪 2019年2期2019-03-06
- 庞巴迪APM系统转盘式道岔国产化研究
过旋转一个与固定导梁有相同外形的可移动导梁，来确定车辆行进方向，形成一个连续的导向面，给车辆的导向轮驶过换向道岔提供方向。转盘道岔是通过绕两交叉导轨排列间的一个单独的点来旋转的。为通过转盘道岔提供连续电力采集用以车辆供电的供电轨，安装在固定导梁和转盘导梁的顶部。道岔转换是通过一个驱动蜗轮传动的电机实现的，该蜗轮传动使可移动导梁绕一个位于中部的单独旋转点转动。车辆前进的方向，取决于所选的四个固定导梁的排列方向，道岔动作使可移动导梁转动，转动后可移动导梁进入到
现代制造技术与装备 2018年10期2018-11-15
- 架桥机跨武广高速铁路时的抗风稳定性研究
号墩时，架桥机下导梁需过孔到8号~9号墩上方，此时架桥机的下导梁正好处于武广客运专线的水桶坝特大桥上方，下导梁与武广客运专线行车轨道板顶面的净距为11.377 m。在开始架设箱梁之前，必须对架桥机工作期间的安全稳定性进行计算。特别是下导梁伸出落在8号~9号墩上方工作期间，此时架桥机下导梁的稳定性除了考虑结构强度与刚度之外，还应考虑强侧风与列车运动风共同作用下的抗倾覆稳定性。列车风对周围桥梁或建筑物产生的气动力大小取决于列车运行的速度、离列车侧面的距离、列车
铁道科学与工程学报 2018年4期2018-04-26
- 红水河特大斜拉桥顶推施工中导梁设计施工关键技术
斜拉桥顶推施工中导梁设计施工关键技术黄绍结1, 李莘哲1, 崔 海2(1.广西路桥工程集团有限公司, 广西 南宁 530011; 2.中铁大桥(南京)桥隧诊治有限公司, 江苏 南京 210061)顶推施工过程中结构体系不断转换，对主梁的刚度、强度要求较高。导梁的设置可有效降低顶推过程中主梁内力，增大顶推的跨度；施工过程中也是引导主梁上墩以及纠偏的重要措施。结合顶推施工实例对导梁设计及施工的重要参数、工艺进行介绍，为特大斜拉桥顶推施工积累经验，为类似工程提供
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 顶推施工中工字型导梁局部稳定分析
响；而在实践中，导梁结构自身的稳定性又成为决定其设计和施工成败的先决条件。利用既有有限元软件分析钢结构导梁，高效地满足了工程精度和进度的需求。在某桥梁的顶推施工中，笔者应用ANSYS校核了导梁在最不利工况下的局部稳定性，为保障施工安全提供了依据。关键词：导梁；局部稳定性；工字钢；顶推法中图分类号：U445.462 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）07-0087-021 概况1.1 工程概况位于南方某地城市立交改造项目，为两快速通道的
中国科技纵横 2017年7期2017-05-16
- 简析桥隧相连段零距离架设大型箱梁施工技术
。整套设备中复合导梁多支腿过隧箱梁架桥机整机结构的最大宽度和高度较小，可以有效进行隧道口架梁工况，用折翻式支腿结合支撑轮组体系实现驮梁台车图1.驮运箱梁喂梁，解决隧道口零距离及负距离架梁的施工方案。如图1.3、运架设备结构设计YLS900运梁车走行轮组采用双胎并置的结构形式，采用斜丁字分配梁降低轮组高度，轮距1750mm，转向角度±30°，悬挂量±300mm。JQDS900型架桥机采用定点取梁作业方式架梁，导梁辅助过孔方式纵移，运梁车驮运架桥机方式转场。如
四川水泥 2017年2期2017-04-27
- 变位平台式900T运架一体机单孔桥工况导梁后悬架梁可行性分析
针对此种工况考虑导梁后悬12米锚固11米点处架梁，导梁就位时轮组走台不用翻开降至低位，解决了单孔桥架梁耗时且工作强度大的问题。此方案难点在于导梁后悬12米后导梁与架梁小车对接时导梁后端支撑垫墩受力较大，可能会对路基或连续梁造成损坏。文章通过计算导梁后端支撑垫墩受力及如何减少导梁后端支撑垫墩受力来分析单孔桥后悬架梁的可行性。【关键词】变位平台式900T穿隧道运架一体机 单孔桥梁工况 导梁后悬 垫墩受力1 引言变位平台式900T运架一体机架设单孔桥箱梁的工况按
中国科技纵横 2016年23期2017-04-06
- “类双层PC箱梁桥”顶推受力分析
推梁预制；(3)导梁安装；(4)单点顶推；(5)落梁施工。3 有限元模型建立(1)单元离散采用MIDAS_civil2012建立模型。顶推长度为70 m，共划分为80个节点，79个梁单元(主梁以1 m为一个梁单元建模，同时在梁段内部钢束端部处，插入节点细分单元)；钢导梁全长度为34 m，共划分为35个节点，34个梁单元。(2)边界模拟所有竖向支承,包括各永久墩和临时墩,边界条件均采用只受压弹性连接进行模拟。同时在主梁最前端施加水平约束DX(桥的纵向)。(3
黑龙江交通科技 2016年8期2016-12-20
- 等跨等截面桥梁顶推施工导梁参数分析
截面桥梁顶推施工导梁参数分析蹇钢，陈常松（长沙理工大学土木工程与建筑学院，湖南长沙 410004）为减小顶推施工中梁体的内力，选取合适的导梁参数至关重要。文中根据连续梁顶推施工通常为等跨、等截面的特点，分析顶推过程中梁体内力的变化规律，利用结构力学力法中的三弯矩方程建立力学解析模型，计算和分析等跨等截面连续梁顶推施工过程中导梁刚度、长度和自重荷载集度对主梁内力的影响，得出等跨等截面连续梁顶推施工中主梁受力最不利位置，并对该位置受力进行分析，得到顶推施工中选
公路与汽运 2016年6期2016-12-12
- 基于归一化主模态差的装配式钢桥导梁损伤识别
态差的装配式钢桥导梁损伤识别季群策1，何晓晖1，张梅军1，张宇2（1.解放军理工大学野战工程学院，江苏南京210007；2.成都军区善后办公室房管局，四川成都610017）为了解决装配式钢桥在结构损伤下的识别问题，选取了归一化主模态差作为标示量，对装配式钢桥导梁结构进行损伤识别。通过实测模型与有限元分析模型的固有频率和对应振型比较，验证桥梁导梁有限元模型的正确性；提出了运用归一化主模态差曲线图识别桥梁导梁损伤的方法，利用结构损伤时归一化主模态比无损伤时的归
装备制造技术 2016年9期2016-11-28
- 开口钢箱梁的顶推工法*
1m+38m)，导梁长25m，选用Q345钢材.开口梁段与有顶板梁段模型分别如图1、2所示，图3为顶推示意图(单位：m).当开口模型顶推到最大跨跨中时，上部承受负弯矩而受拉，开口时上部缺少足够的抗弯构件，可能致使其在负弯矩作用下发生损坏，对这种情况将使用混合单元进行分析.图1 开口梁段图2 有顶板梁段图3 顶推示意图2 有限元分析模型图4为基于ABAQUS建模模拟顶推工况时的划分示意图[10].使用平面单元S4R进行梁段和导梁建模，模型如图5所示，梁段横截
沈阳工业大学学报 2016年3期2016-07-08
- 钢箱梁桥顶推法施工结构分析
推法；临时支点；导梁1 引言广河高速跨线桥位于广东省惠州市境内，主要功能是跨越广河高速，主跨受限于广河高速路宽和附近涵洞，综合地形和经济性方面考虑，主跨跨径2x75m，主梁采用等截面钢箱梁，单箱三室断面，桥面宽23.1m，箱宽5.2～5.4m，悬臂长3.55m。主梁中心高度3.2m，高跨比1/23.44。下部结构主墩采用门式墩，主墩墩高7m，过渡墩墩高12m。墩身尺寸为：纵桥向宽2m，横桥向宽13.2m。半幅桥主墩基础采用6根D160cm钻孔灌注桩。考虑到
广东建材 2016年4期2016-05-31
- 900T提运架一体机不同工况下主机与导梁协同工作的分析
不同工况下主机与导梁的协同工作进行分析。关键词：900t运架一体机 协同工作 倾覆中图分类号：TU445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（b）-0056-01正常情况下架设完箱梁后主机与导梁分开，主机返回梁场取梁，导梁机进行前、中、后滚轮支腿的牵引支撑工作。很多情况下架设完箱梁后主机可以和导梁分开，其各自可以完成各自的工作，这样大大的提高了工作效率。但是有些工况下主机与导梁分开不仅不能提高工作效率而且还存在倾覆的安全隐患。下文
科技创新导报 2015年5期2016-01-12
- 900吨穿隧道运架一体机导梁机调头施工技术
架一体机由主机、导梁机两大部分组成，相互配合完成900吨箱梁架设。900吨穿隧道运架一体机的主机具有双向架设的功能，反向架梁时需要对导梁机进行180°调头或运架一体机提导梁进行整体调头，以达到反向架梁的目的。关键词：900吨穿隧道运架一体机；导梁机调头；主机；180°旋转；双向架设 文献标识码：A中图分类号：U215 文章编号：1009-2374（2015）28-0109-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.28.0
中国高新技术企业 2015年28期2015-07-21
- 跨铁预应力连续梁顶推施工浅析
体系、滑道设置、导梁设计施工和顶推过程以及落梁等问题，并对控制要点进行分析说明【关键词】预应力，连续梁，支架，滑道，导梁，顶推施工1 工程概况1.1 设计概况某桥主线桥梁横跨京沪铁路，相交角度为83.2度，梁体结构为40+40+40m预应力混凝土连续梁，箱梁采用单箱四室箱形截面，混凝土型号为C50，直腹板，腹板厚由60cm变化到40cm，施工缝位置设置1.5m厚顶推横隔板。本桥分三段进行施工，跨铁路部分计划采用顶推施工，顶推段长度为56m，其它两段现浇段长
建筑工程技术与设计 2014年32期2014-10-21
- 大跨度连续钢桁梁桥无支墩顶推施工可行性分析
明，设置80m长导梁，不能满足结构强度要求；设置100m或120m长导梁，可满足施工过程中强度和稳定性要求，故该桥采用顶推施工方案具有较大可行性。顶推施工；大跨度桥梁；导梁；强度；稳定性大跨度连续钢桁梁桥常用的施工方法有悬臂拼装法、缆索吊机施工法、浮运施工法、顶推施工法等［1－3］。顶推法施工技术，由于其施工成本低、工期短且不影响通航的优点而得到推广，广泛应用于钢桥与预应力混凝土桥梁的施工［4－6］。至今，顶推施工技术应用已较为成熟。2004年，竣工通车的
水利与建筑工程学报 2014年4期2014-07-07
- 顶推施工导梁锚固区空间受力分析
有一定刚度的临时导梁，从而增大顶推的跨径。导梁的合理与否将直接影响主梁的受力情况，因此许多学者对如何确定导梁的合理参数进行深入的研究:如王卫锋、董创文、田仲初［1～3］等利用结构力学位移法建立简化的结构计算模型，详细推导出计算最优的导梁参数值的公式;上官兴、田启军，陈湘林［4，5］等却在施工工艺上对导梁的制作进行了阐述;乔亚东［6］对某大桥顶推钢导梁设计进行了介绍。以上学者均未对导梁锚固区(为论述方便，将导梁与主梁的结合部简称为导梁锚固区)的受力情况进行分
湖南交通科技 2014年1期2014-06-30
- 跨铁路宁波东站桥梁顶推施工的导梁设计
向的最前端安装钢导梁.导梁配置的合理与否决定了整个施工过程中需要多少顶推设备和临时墩设备，并且通过导梁的合理配置来尽量优化临时墩设备的结构.文献［1］和文献［2］主要研究了导梁的长度、刚度及质量等结构参数在顶推施工阶段对主梁内力影响的敏感性，为顶推施工导梁的配置提供了参考.文献［3—5］主要在合理配置参数的基础上提出了导梁结构的几种优化方法.本论文以跨铁路宁波东站主桥项目的施工过程为例，以集成的计算机软件作为分析工具，提出了一种计算顶推施工中导梁合理配置的
中国工程机械学报 2013年1期2013-07-25
- 900 t 运架一体机单孔架梁可行性研究
方案1)主机起吊导梁，并将4个辅助滚轮反扣在导梁上，运行至桥台，此过程需导梁前端离地不小于300 mm，并且将辅助滚轮4个垫块预先放置在桥台上，作为支撑后滚轮支腿使用。2)确认后滚轮支腿坐落在垫块上，安装机械锁，调平，并安装锚固拉杆，并预紧安放后滚轮支腿，保证支腿滚轮与桥台面高度为400 mm左右。3)主机前行到走行轮组至桥台边缘，主机携导梁前行，安放辅助滚轮垫块，放置导梁。4)在辅助滚轮与导梁轨道之间塞上锲木(或锲铁)，防止导梁滑移，并且要求导梁底面与路
山西建筑 2012年29期2012-08-15
- 排榜立交主线跨线桥钢箱梁顶推施工技术
成拼装胎架。3)导梁。导梁是为顶推需要而设计的，总重71 t。a．结构形式:导梁全长50m，采用工型梁桁架形式，前端梁高1m，后端梁高2 m，节间间距12 m，纵向布置两片桁，两片桁平行，桁间间距为3．9 m，与主桥钢箱梁中腹板一致。导梁后端上下面板、腹板分别与钢箱梁的面板、底板及中腹板焊接连接。b．连接横梁:横梁安装间距6 m。c．材质:主桁分块材质均采用Q345B，横梁均采用Q235B，材料技术条件符合GB/T 1591-2008低合金高强度结构钢的要
山西建筑 2012年35期2012-08-15
- 高速铁路架桥机PLC控制系统程序设计
设作业。1.2 导梁过跨目前国内生产的高速铁路900T架桥机，其导梁过跨以两次过跨到位为主流，本设计只研究两次过跨到位的类型。过跨第一步至16 m的位置，第二步至32 m的位置。导梁过跨机构包括导梁吊机、导梁天车和辅助支腿下行走，这部分机构主要完成导梁的过孔作业。1.3 桥机过跨国内生产的所有的高速铁路900T架桥机，桥机过跨均为一次到位。桥机过跨机构主要包括后支腿纵移和辅助支腿上行走两个部分，这部分机构主要完成架桥机的过孔作业。2 架桥机各系统机构控制设
黑龙江交通科技 2012年6期2012-06-06
- 跨装龙门吊配合导梁架桥工法简析
跨装龙门吊配合导梁架桥工法的研制，最初是为了配合沈阳铁路局平交改立交工程的施工，只有采用吊车或导梁两种方法架设。制作时，综合考虑公路、铁路、跨度及障碍（跨公路线、铁路线、河流）等诸多因素，可适用于公路、铁路桥梁施工的架桥机械，在桥梁工程施工中具有很大的推广应用价值。关键词：龙门吊、导梁、架桥、简析Abstract: the cross outfit with guide beam gantry crane bridge the development o
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 跨104国道特大桥84 m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工技术
钢桁梁架设采用长导梁顶推架设方案，104国道主路上不再设置临时支墩。在两主墩靠路侧设置排桩临时支墩，减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。顶推立面总布置见图1。图1 顶推立面总布置(单位:mm)2.2 施工方案的设计原施工方案中拟采用龙门吊进行钢桁梁杆件的吊运、拼装，但由于杆件长度大，重量大，现场操作空间狭小;另外由于受相邻营业线接触网影响(距离临时墩边缘仅2.6 m)，龙门吊无法在地面架设。经项目部研究，决定租用1台260 t大型履带龙门吊
铁道标准设计 2011年12期2011-11-27
- DF900D导梁式定点起吊架桥机通过隧道及隧道口架梁技术研究
述DF900D型导梁式定点起吊架桥机是郑州大方桥梁机械有限公司针对国内铁路客运专线及城际铁路双线整孔箱梁架设安装实际而开发的具有独立自主知识产权的大型桥梁施工设备。该设备如图1所示,主要由提梁机主梁、提梁机前后支腿、辅助支腿、前后吊梁天车、导梁天车、导梁机主梁、导梁机前后支腿、导梁吊机、过渡轨桥、驮运支架、液压系统、电气系统等组成。本文着重介绍该架桥机通过目前国内的铁路双线单洞隧道的施工方案。2 施工方案介绍根据施工现场实际条件的多样性及 DF900D导梁
铁道标准设计 2010年3期2010-08-04
- 三角桁架双导梁架桥机工法
,使用三角桁架双导梁架桥机,由S合同段一项目部工程架桥队具体负责混凝土梁的架设,使用的架桥机和施工队伍均有架设公路混凝土梁的丰富经验。1.2 施工设备、机具拟投入架梁设备、机具见表1。表1 拟投入架梁设备、机具表2 施工方案与方法概述2.1 施工方案概述采用三角桁架双导梁架桥机施工,该机整体经济性好,灵活机动,易于拆装、运输。该机采用三角桁架作主要承载受力构件,各部件间通过销轴、螺栓副连接,起重能力达100 t,吊梁起升速度可达0.81 m/min,吊梁纵
山西建筑 2010年8期2010-06-12
- ＳＰＪ９００／３２型箱梁架桥机设计探讨
主要特点(1)导梁采用八七式铁路战备钢梁制式器材及特制结构件拼组的双导梁，结构受力明确，导梁杆件及连接板具有通用性和互换性，安装拆卸方便快捷。导梁与中车结构采用接触式，无连接，便于中车结构变跨移位。(2)架桥机重载吊梁时所有支撑点属刚性支撑，前支腿支撑桥墩处，调整前支腿顶升油缸，4个钢销插入，受力经过支腿直接传递到桥墩。(3)起重小车设计具有起升、纵向、横向三维动作功能。一组天车梁左右各1台起重小车，每台起重小车由两台12t慢速电动卷扬机及其底座、起重横
总裁 2008年11期2008-04-16