简析桥隧相连段零距离架设大型箱梁施工技术

王海波

（中铁十局集团第二工程有限公司 河南郑州 450008）

简析桥隧相连段零距离架设大型箱梁施工技术

王海波

（中铁十局集团第二工程有限公司 河南郑州 450008）

本文以云桂铁路 (广西段)YGZQ-1标架梁施工为依托，研究隧道与桥梁间距小甚至直接相连条件下，解决铁路900吨大型箱梁架在桥隧相连段较小净空状态下，架桥机设备的特殊处理和各种工况的运架施工技术，成功实现了多处桥隧相连的零距离架梁任务，为今后施工类似工程提供指导和借鉴。

高铁运架设备；桥隧相连零距离架梁；施工技术

1、工程简介

云桂铁路 (广西段)YGZQ-1标处在西南山区地段，多处桥梁与隧道进出品间距较小甚至直接相连接，传统架桥机在末孔架梁时受净空限制无法进行架设大型铁路箱梁，并且存在较大的安全风险。使用分离式运架设备，采用折翻式支腿结合支撑轮组创新技术与接轨装置，YLS900运梁车和JQDS900架桥机这一套运架分离式运架设备实现了桥隧相连段零距离运、架梁，其创新的翻转辅助支撑和支撑轮组使隧道口在负距离条件下实现了正常架梁。隧道口架梁同常规架梁情况相比，不需要大的拆卸组装和调整架桥机自身任何部件，也不需对隧道口提出特殊要求和进行工程改造，可顺利解决隧道口架桥的困难工况，具有很好的实用优势。

2、运架设备工作原理

采用YLS900型运梁车和JQDS900型架桥机配套使用的运架分离设备，实现箱梁的低位运输和高位驮运喂梁，折翻式支腿结合支撑轮组技术与接轨装置实现架桥机隧道口零距离定点起吊架梁。整套设备中复合导梁多支腿过隧箱梁架桥机整机结构的最大宽度和高度较小，可以有效进行隧道口架梁工况，用折翻式支腿结合支撑轮组体系实现驮梁台车图1.

驮运箱梁喂梁，解决隧道口零距离及负距离架梁的施工方案。如图1.

3、运架设备结构设计

YLS900运梁车走行轮组采用双胎并置的结构形式，采用斜丁字分配梁降低轮组高度，轮距1750mm，转向角度±30°，悬挂量±300mm。

JQDS900型架桥机采用定点取梁作业方式架梁，导梁辅助过孔方式纵移，运梁车驮运架桥机方式转场。如图1.

图2.JQDS900架桥机结构组成图

1、导梁 2、前辅助支腿 3、主梁 4、前支腿 5、起重小车 6、卷扬总成 7、中辅助支腿 8、后支腿9、C型支腿10、后辅助支腿 11、 支撑轮组 12、 司机室13、电气系统 14、液压系统 15、辅助小车16、附件

4、运架设备驮运

将导梁中支腿拆分后按架桥机前进方向由前至后依次摆放导梁前支腿、导梁中支腿后半部、导梁中支腿前半部于导梁前端，并用手动链条葫芦固定。将拆分后的导梁前、中支腿的拖挂轮部分挂装在导梁下轨道上，即可进行整机驮运转场。如图3.

图3.架桥机整机驮运转场示意图

YLS900运梁车运梁通过隧道时将顶升系统调至1800mm高度（正常不通过隧道运梁时为2000mm高度），箱梁中翼缘、电气化立柱、防护墙钢筋距离隧道内衬理论尺寸大于200mm，通过人员巡视并配合车身自带的雷达探测系统，低速（约1公里/小时）运行通过隧道。

5、架梁进出隧道时的运架施工技术

5.1 运架设备在隧道出口零距离运架施工方法

（1）YLS900运梁车驮运JQDS900架桥机通过隧道到达隧道口桥头位置；

（2）将导梁后支腿放置在墩台上并临时固定，前支腿及后辅助支腿支撑架桥机，后吊梁小车和前辅助支腿吊挂导梁;

（3）运梁车退出，将导梁放置到梁面，用拖滚支撑；

（4）前辅助支腿向前移动八米，前辅助支腿拖过链条拖拉驱动导梁前移至前方墩台；

（5）安装导梁前支腿及中支腿并支撑在墩台上；

（6）翻下后支腿；

（7）架桥机纵移到桥头位置并支撑好前支腿；

（8）前辅助支腿驱动导梁过孔到位；

（9）连接并支撑好导梁后支腿；

（10）后支腿和前辅助支腿驱动架桥机纵移到位；

（11）运梁车驮运梁片到架桥机尾部，中辅助支腿支撑在导梁上；

（12）后支腿翻起，运梁车与导梁对接；

（13）托运台车将梁片运至中辅助支腿后方；

（14）转换支撑轮组支撑在梁片上方，中辅助支腿翻转折叠；

（15）托运台车继续前移到位，运梁车退出一段距离；

（16）后支腿翻转支撑，收起支撑轮组，起重小车吊起梁片；

（17）运梁车接回托运台车并返回梁场；

（18）导梁中支腿前行至下一墩台并支撑好，辅助支腿驱动导梁过孔；

（19）导梁过孔到位，支撑好导梁后支腿；

（20）落下梁片，完成箱梁架设；

5.2 运架设备在隧道进口的零距离运架方法

（1）架桥机架设倒数第二孔梁片时，拆除导梁前支腿并挂在辅助吊架上，导梁前端放置在梁面并用拖滚支撑；

（2）导梁中支腿前行至下一墩台后拆除并挂在辅助吊架上；

（3）前辅助支腿驱动导梁完成过孔；

（4）落下梁片完成倒数第二孔梁的架设；

（5）架桥机纵移过孔；

（6）折翻前支腿下柱体并支撑好前支腿；

（7）前辅助支腿驱动导梁完成过孔；

（8）架设完最后一孔梁片后，拆翻后支腿；

（9）前支腿及后辅助支腿支撑架桥机，通过梁面拖滚及前辅助支腿将导梁后移；

（10）辅助支腿后退八米，通过后起重小车和前辅助支腿吊挂导梁；

（11）导梁放置在运梁车上；

（12）架桥机通过前辅助支腿及中辅助支腿支撑进行转场；

6、需要改进的事项

JQDS900架桥机以及复合导梁存在多个支腿，且大部分支腿的拆解和收缩都需要人工操作，每次桥间转场驮运和首、末孔架设都需要大量的人力对支腿进行拆解和安装，费时、费力。需要改进的是根据科学计算和设计，在未来的新设备中将部分架桥机支腿和导梁支腿在不进行拆解，只需折叠的情况即可进行驮运，同时对相关支腿配以机械动力辅助其折叠收缩，这样在保证各项工况作业的同时，也省时省力，提高了运架梁施工的整体工效。

结论与建议：

本论文中使用的分离式运架设备，采用折翻式支腿结合支撑轮组创新技术与接轨装置，YLS900运梁车和JQDS900架桥机这一套运架分离式运架设备能够实现桥隧相连段零距离运、架梁，其创新的翻转辅助支撑和支撑轮组使隧道口负距离架梁得以实现，充分发挥了运架分离式运架设备架桥效率高的优势，经实践证明采用YLS900运梁车和JQDS900架桥机进行桥隧相连段零距离运架梁工效明显提高，总结出的施工技术和经验，为类似工程施工应用借鉴。

[1]王峰.石太客运专线TLJ900型架梁机过隧道架梁施工技术[J].铁道工程学报，2007，（Z1）.

[2]刘亚滨，刘利国.整孔箱梁架梁机穿越隧道及隧道口架梁技术方案[J].铁道标准设计，2004，（12）.

[3]900吨箱梁架梁机使用说明书[M].武汉桥机有限公司，2013.

U45

B

1007-6344（2017）02-0055-03

王海波（1981-），男，河南郑州，工程师。研究方向桥梁、隧道施工。