底架
- 底架组焊的边梁上拱变形控制和矫正方法
20001 序言底架是城轨铝合金车体的重要大部件，结构如图1所示。由图1可知，其结构一般由端梁、边梁、端部结构、长（短）地板、盖板及附件组成。底架作为车体工序其他部件组装的装配基准，对整车的宽度、长度、挠度、客室门对角线差值、车体截面对角线差值等专检项点有直接影响，因此生产中对其外形尺寸和几何公差值有严格的要求。图1 底价结构示意2 底架组焊后的上拱变形如图2所示，在底架交检过程中，发现枕梁（端部结构上的部件）位置处的边梁和长地板存在上拱变形问题，此处平面
金属加工(热加工) 2023年10期2023-10-28
- 全承载客车底架安装硬点制作精度提升
结构[1-5]。底架作为全承载车身结构中的重要组成部分,是整车功能性安装件的载体,底架各安装硬点的精度直接决定了各部件的装配精度,从而直接影响整车使用性能[6-12]。本文从工艺流程和工装设计两方面着手,对底架安装硬点制作精度的提升进行阐述。1 现行工艺流程及工装设计1.1 工艺流程全承载客车的底架制作主要包括单片制作、分总成制作和总拼制作,每一道工序均是在特定的焊接平台利用工装来保证相关尺寸。对于气囊悬架客车来说,常见的底架安装硬点有气囊托盘安装支座、推
客车技术与研究 2023年4期2023-08-16
- 凹底平车车辆大小底架强度及模态分析
边界约束方式对大底架结构振型频率的影响等，为同类车型的强度及模态等相关研究提供借鉴.1 车辆结构凹底平车车辆为双层底架结构，主要由一个大底架、两个小底架、四个转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成.大底架与小底架之间、小底架与转向架之间均通过心盘结构连接[1].大底架为焊接结构，主要由中部上盖板、两层中部下盖板、端部上盖板、端部下盖板、弯角上盖板、弯角下盖板、四层纵向腹板、若干隔板、若干筋板、若干外檐板等组焊而成，材料为Q345E高强度耐候钢，具体结构(局部
大连交通大学学报 2022年5期2022-12-14
- 底架组装工装模块化设计与应用
场需求变化，车体底架结构持续升级优化、底架制造标准不断提高。中国制造2025中也将先进轨道交通装备作为十大重点领域之一。为响应国家号召，公司提出高品质低成本车体制造项目。底架是车体主要大部件之一，高品质低成本底架制造是实现本项目的关键。本文重点从底架工艺装备更替升级的方向研究如何实现高品质低成本底架制造。1 底架结构与制造工艺经过多年的轨道客车发展，目前轨道客车已经发展为多种系列多种车型。按照市场需求及制造批量可划分两大类，第一类：大铁路客车（25G、25
制造业自动化 2022年9期2022-10-03
- 浅谈敞车底架组合变形的调修方法
】本文通过对敞車底架产生变形的原因进行分析，结合公司检修的实际情况和多年的工作经验，简述敞车底架组合变形的调修方法。【关键词】敞车;底架;组合变形;调修一、敞车底架产生变形的原因分析1、长期受运载货物和自然因素的影响，底架部分横梁和侧梁产生腐蚀，强度减弱降低了其承载能力，而产生变形。2、敞车在制造时受到焊接、装配条件等的影响，底架各梁存在着较大的残余应力，在使用过程中，内部残余应力的逐渐释放而导致的变形。3、敞车由于非正常原因导致的底架变形，如车辆事故、火
新视线·建筑与电力 2022年4期2022-06-08
- 铁路货车底架翻转机的设计与应用
车拆解生产线中，底架翻转是关键工序之一。铁路货车底架结构具有特殊性，上部是平板结构，支撑货车车厢，下部是型钢结构并和转向架配合。从上部拆解底架工艺实现较困难，需将其翻转180°进行拆解。过去在户外拆解场地进行铁路货车拆解时，底架常常通过吊车吊装并人工辅助翻转，效率低下，安全隐患较大，在工厂化生产中不宜采用。铁路货车底架翻转机是针对铁路货车拆解设计制造的，翻转效率高，安全系数高，并能实现工厂自动化生产，在现场应用中取得了良好的使用效果。1 铁路货车底架翻转工
现代制造技术与装备 2022年4期2022-05-28
- 铝合金城轨车辆底架边梁与摩擦焊地板组焊工艺研究
0 前言轨道车辆底架框架组焊作为底架生产的初始工序，其长度、宽度、边梁垂直度和直线度等关键尺寸具有决定意义，直接影响到侧墙、车顶、端墙的组装，同时又对车体涂装、车体内装产生间接影响，因此对底架框架组装进行过程和质量控制意义重大[1-2]。某A型铝合金城轨列车，采用新型设计理念，由边梁和机加工后的摩擦焊地板组焊成底架框架结构，本文针对底架框架组焊的现存问题，对铝合金城轨底架边梁与摩擦焊地板组焊过程进行工艺研究，并进行工艺优化，有效解决了底架框架难于组装和调整
轨道交通装备与技术 2022年2期2022-05-20
- 底架承载式工程车车体挠度控制工艺研究
到设计要求。但在底架承载式工程车制造过程中，按照常规车体挠度控制工艺对其挠度进行调节，并将其转运至假台车上后，观测到车体出现不同程度的反挠，即车体中心位置下榻，两端牵引梁上翘，对车体质量产生较大影响。本文通过对车体组装过程中挠度变化进行跟踪分析，找出挠度变化原因和规律，制定合理的反变形控制措施和车体挠度矫正方法，优化车体挠度控制工艺过程，成功实现对底架承载式工程车的挠度控制。1 工程车车体挠度特点目前中车株机公司研制的地铁工程车按照车体结构主要分为两类：整
大科技 2022年19期2022-05-18
- A型车车体钢结构组焊工艺浅析
体钢结构，主要由底架、司机室、侧墙、后端墙、顶盖等组成。其工艺难点为流线型司机室和弧形侧墙结构。本文主要介绍了根据该车车体钢结构特点而制定的合理的组焊工艺。关键词 车体钢结构 底架 司机室 组焊工艺1 前言A型车是为中国铁路总公司开发研制的新型动力集中动车组的交流传动电动动力车。该动车组可用于既有线路，时速160公里，可以提高客运列车的档次和速度，同时与高铁列车相比又具有很好的经济性。由于在材质、结构和尺寸等多方面进行了减重优化设计。因此在车体钢结
科学与生活 2022年2期2022-03-27
- 某型多式联运车制造工艺
构，主要是由端部底架、中部底架以及侧墙组成的凹底形式。端部底架与中部底架上装有集装箱的锁闭装置和半挂车前端固定座。该车车辆长度为19 566 mm，车辆最大宽度为3 080 mm，车辆定距15 766 mm。主要型钢及板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢。2.2 工艺难点分析（1）牵引梁、端部底架采用板材组焊结构，焊接量大，容易产生产扭曲等焊接变形。（2）中部底架为无中梁结构，焊接过程极易产生扭曲变形，组装时需工装夹具定位、固定，选择合理的焊接顺序。（3
现代制造技术与装备 2022年2期2022-03-19
- 一种铁路集装箱—汽车两用货车研发思路
构该车主要由上部底架、下部底架、升降机构、集装箱锁闭装置、防护栏、风手制动装置、车钩缓冲装置、车体附件、走行部等部分组成，如图3所示。图3 集装箱—汽车两用车结构示意图2.3 关键技术及可靠性研究实现集装箱和汽车运输的双功能运输关键在于车辆的转换功能和上部底架的整体升降作用，通过对升降装置、地面辅助设施、下部底架及上部底架结构形式、装载对象（集装箱、汽车数量等）等方面的研究，对成熟技术的选型、应用等方面的考虑以确保该设计车型的功能性应用。2.3.1 升降装
铁道机车车辆 2021年6期2022-01-10
- 关于城轨车辆底架模块化布线设计的分析
备大都安装于车辆底架，各系统设备需通过线缆实现电气连接，因此，底架布线是城轨车辆设计及制造过程中尤为重要的组成部分。近年来，模块化设计及组装工艺理念越来越受各轨道车辆公司重视。文章以实现底架模块化布线工艺为目的，对城轨车辆底架模块化布线设计进行分析。关键词：城轨车辆;底架;模块化;布线1.概述本文以实现底架模块化布线工艺为目的，对城轨车辆底架模块化布线设计进行分析。城轨车辆底架模块化布线工艺是指在底架布线施工过程中，把底架各个系统设备及线缆拆分成独立的模块
装备维修技术 2021年34期2021-11-18
- 机车总成台位横跳板提升机构的结构设计
;横跳板;台位;底架 0 引言机车总成台位，是指在进行机车上底架、侧墙、端墙、司机室等部件总组焊接工序时[1]，在机车两侧所搭建的可供多人在其上作业的平台。人站在这个平台上可进行车顶处焊缝、侧墙、端墙上部附件及司机室等部位的焊接、打磨和检查工作。其中，为了方便在机车两侧平台间快速通行，在台位中间，一般通过横跳板将两侧平台连接起来。一方面，横跳板在台位纵向方向上可通过轨道移动，以满足不同长度机车车型的两端头司机室的焊接、焊缝打磨及检查需要;另一方面，人员可
内燃机与配件 2021年3期2021-09-10
- 地铁车辆端部底架疲劳寿命研究
逸斐地铁车辆端部底架疲劳寿命研究陈逸斐（西南交通大学 牵引动力国家重点试验室，四川 成都 610031）为了考核某地铁车辆车体的疲劳强度，考虑到现有标准仅提供整车疲劳强度试验标准方案而整车试验周期长耗资大，故而需要通过端部底架的疲劳强度对整车强度形成验证。对某地铁车辆车体建立有限元模型并根据VDV－152:2016建议与BS EN 1999－1－3:2007+A1:2011标准对整车方案进行了疲劳强度虚拟试验；根据端部底架实际受力状态设计工装并确定等效载荷
机械 2021年1期2021-03-09
- 自装卸式驮背运输车的液压系统设计
解析1.1 端部底架支撑机构驮背车载货部分称为凹底架，与走行部上方的端部底架为活动连接。凹底架载重升降时，需将走行部分的弹簧减震装置闭锁，保证端部底架为刚性支撑，设置两个油缸支撑到钢轨上，称为端部底架支撑油缸。图2 端部支撑油缸位置该机构两个油缸属于机械同步，每次伸出动作时载荷分段变化。如图2 所示，伸出L1阶段（①～②），缸体（与端底架连接）不动，挂在活塞杆头的钢梁支架降落接触轨道；伸出L1+L2阶段（②～③），活塞杆不动，缸体驱动端底架及整个车体相对轨
机电工程技术 2020年11期2021-01-12
- 调车机车底架结构轻量化研究
要求的情况下，以底架质量最小化为优化目标，以底架结构板厚参数为设计变量，采用OPTISTRUCT软件对底架结构进行尺寸优化分析。分析结果表明：车体底架质量减轻11.97%，满足轻量化目标要求，且轻量化后的车体结构满足EN12663-1：2010标准中强度和刚度的要求。关键词：调车机车;底架;轻量化;优化分析中图分类号：U260 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2020）33-0108-03Abstract： I
科技创新与应用 2020年33期2020-11-23
- 250 km/h动车组头车底架有限元分析与优化设计
阳 霍鑫龙摘要：底架作为动车组车体关键承载部件，其结构设计的刚度及强度对整车的安全使用及性能有很大影响。采用ANSYS有限元方法，在整车分析的基础上，对250 km/h动车组底架的结构进行强度分析研究。对底架主要的典型载荷下应力集中部位（牵引梁等）进行局部应力分析并优化，对250 km/h动车组头车车体结构进行了静强度试验。在各工况和载荷作用下，各应力测点的应力及合成应力和位移测点的位移值均小于所用材料的弹性极限，底架结构设计合理。关键词：动车组;底架;有
电焊机 2020年5期2020-09-10
- 25 t 汽车起重机车架结构强度分析及优化
型25 t起重机底架结构强度分析及优化为例，运用有限元分析手段，虚拟仿真复杂吊载工况载荷下底架的受力状态。底架作为起重机底盘重要的关键部件，整体为焊接框架结构。底架一般分为底架前段、后段及前后固定支腿箱。起重机底架除了承载上装吊载和自重，还要作为底盘各系统连接的载体，实现车辆行驶功能，所以验证底架的刚度和强度尤为重要。2 起重机底架有限元模型搭建25 t汽车起重机底架整体为全焊接框架结构。整车吊重时底架通过底架后段4个支腿的垂直油缸支撑于地面，承载着起重机
专用汽车 2020年8期2020-08-19
- 高速动车组铝合金车体底架焊接变形控制
就高速动车组车组底架的主要构成部分，对底架所规定的标准尺寸和焊接变形进行分析，探究底架生产制造技术、关键控制尺寸以及相关焊接变形等问题。探究过程将焊接模拟、控制和现车装配相结合，探讨动车底架焊接变形的控制计划，得出如果在部件焊接前对其增加一些反变形量，加之高质量技术与合理有序进行焊接，会将底架焊接变形控制到最好，得以解决动车组底架的焊接质量问题。关键词：高速动车组;底架;焊接变形;控制措施随着社会高速发展，交通方式也在不断满足社会的需求，高速动车开始和我们
大众科学·上旬 2020年5期2020-05-26
- 浅析解决HXD1C六轴电力机车底架端部平面度超差的方法
结构吊装后底部与底架端部上平面缝隙大,达到7mm左右，大大超出工艺3mm的要求。严重影响组装质量。由于间隙大,焊接质量难度大,对焊工技能要求高,焊接质量难以保证,很大程度上制约着HXD1C机车车体组焊质量的提升,解决底架端部上平面与司机室钢结构下平面组装缝隙大的质量问题,从而提升机车车体制造工艺水平，是我们亟需解决的问题。二、问题分析HXD1C机车车体底架端部上平面与司机室钢结构下平面组装缝隙大,达到了7mm左右,从司机室钢结构组焊质量和底架端部组焊质量进
魅力中国 2020年8期2020-05-15
- 某型起重机底架有限元分析
汽车起重机主要由底架、旋转支撑装置、起重臂等组成。起重机工作时，底架上的载荷来自转台回转支承约束反作用力。转台约束反作用力通过连接螺栓作用于回转支承上架，经回转支承传递到回转支承下架，再由回转支承下架通过连接螺栓作用于底架。起重机底架关乎起重机的运行稳定性，分析底架在特定工况下所受载荷，可以判定底架工作载荷是否超出材料许用应力，避免工程事故发生[1-2]。有限元法在求解问题上不受几何外形的约束，求解的精度和速度可根据需要不受限制。郭建生、孙秋香等人使用有限
专用汽车 2020年3期2020-04-07
- 新西兰机车司机室与底架装配组焊工艺分析
机车司机室装配和底架装配的结构特点和装配方式，通过对焊接方法、焊接材料及组焊工艺等方面进行研究和实践，总结出合理的焊接规范，并对制造过程中出现的工艺难点，采取了相应的工艺措施，解决司机室与底架装配组焊产生的错边和间隙问题。【关键词】司机室;底架;装配方式;焊接规范1 结构分析1.1 司机室结构分析新西兰机车司机室由顶盖、侧墙、后墙及前脸等零部件构成。各部件组焊构成司机室钢结构装配，因此严格控制各零部件组焊时的外形尺寸后才能保证司机室装备组焊后的外形尺寸不超
科学导报·科学工程与电力 2019年36期2019-09-10
- 动车组车体底架制造工艺研究
出了更高的要求。底架作为动车中最重要的零部件，起着承载车体及车上设备的作用，承受着动车牵引力及列车运行中所起的各种冲击力及其他外力，是整个车体的基础[2]。对于如此重要的零部件，必须采用可靠、合理的制造工艺才能保证其具有足够的刚度和强度，使其坚固耐用，确保车辆运行的安全。本文通过工装设计、组装工艺、焊接工艺三个方面对底架框架的制造工艺进行研究，保证底架框架的整体尺寸和焊接质量，制造出安全可靠的车体底架。1 动车组底架简介动车组的底架由枕梁、前端牵引梁、后端
装备制造技术 2019年2期2019-06-03
- 轨道交通车辆底架组焊装备的设计与应用
的防止。为了提高底架钢结构焊接质量，设计了一种专门焊接辅助的装备，那就是轨道交通车辆底架组焊工装。一、技术要求和底架的结构图1如图1所示，就是新型的轨道交通车辆底架钢结构。长度为3900mm，宽度为2630mm，高大约830mm，组成结构有一件枕梁、左右侧梁各一件、前后端梁各一件，另外还有各种较小的横梁、纵梁和连接板，大概重约1.3吨，其中前后端梁的质量各为0.2吨，左右侧梁的质量各为0.02吨，枕梁的质量为0.2吨。技术上的要求是枕梁的安装工作面要在同一
探索科学(学术版) 2019年9期2019-02-09
- 底架边梁及上弦梁结构刚度对车体结构模态的影响*
提供一定的依据。底架是整车中承载的最为关键的部分，而底架边梁又是底架承载的关键结构；对于侧墙和车顶，上弦梁是二者保证连接的关键部位。通过改变底架边梁及上弦梁相关参数，研究它们的结构刚度变化对车体一阶垂弯和横弯模态的影响。以25G型硬座车钢结构车体为研究对象，保证计算精度不冗余为前提建立足够精细有限元模型，改变底架边梁、上弦梁厚度参数，研究二者单位质量截面惯性矩变化对车体模态频率的影响规律。1 25G型硬座车钢结构车体主要技术参数25G型硬座车钢结构车体为无
铁道机车车辆 2018年6期2019-01-29
- 出口印度调车机车底架结构的设计
车的车体为外廊式底架承载单司机室结构，主要由司机室、各机械间、底架、排障器和牵引缓冲装置等组成。其中底架作为机车车体的主要承载结构，我们对应机车的实际运行条件，对其进行了科学的设计和计算分析。1 底架设计参数与结构1.1 主要参数底架主要设计参数如表1所示。表1 主要参数1.2 底架基本结构底架主要承担机车上部设备的垂直载荷及机车牵引和制动所产成的纵向牵引力和压缩力，其由中梁装配、端部装配、柴油机座梁装配、牵引横梁装配、横梁装配、前后风道装配、底架盖板及底
机电信息 2018年15期2018-05-31
- 铝合金A型地铁车辆车体底架平面度控制
扫码了解更多车体底架平面度是底架的重要制造技术条件之一，工艺要求车宽方向平面度≤3mm。底架平面度的好坏将直接影响车体总组和地板布安装等工序。成都地铁7号线铝合金车体生产前3列车时，底架制造良好，未出现超过工艺要求的底架，但从第4列后出现底架地板上平面度超差，工艺要求≤3mm，但焊后平面度是3.6mm左右（一、二位端两端部底架部位的中间地板处，与相邻焊缝位置相比下塌3.6mm），超出平面度≤3mm工艺要求，调修无明显变化，且个别车底架缓冲梁处中间地板变形严
金属加工(热加工) 2018年5期2018-05-30
- 不锈钢端底架制造组装工艺
063035）端底架组成在车辆运行中要承受整车的载重、牵引力和制动力，是地铁车体钢结构组成中的重要组成部分[1]，因此，端底架组对后的尺寸直接决定着车体钢结构的尺寸，进而影响整车的质量以及与转向架连接时的情况[2]，要想保证端底架组对后的尺寸，不仅要控制端底架的组装尺寸还要控制端底架组成中的边梁、端梁、牵引梁和枕梁的整体尺寸，再加上后期调修，并注意关键因素的控制、保证关键因素的尺寸[3]。这些因素对端底架组装后整体尺寸控制起重要作用。因此本文车辆端底架组成
装备制造技术 2018年2期2018-05-07
- 动力系统横向布置的双层城市客车全承载底架设计
荷较大，因此整个底架结构采用高强钢材质，且采用截面封闭式的全承载结构[1]。图2为全承载结构底架横截面示意图。从图中可以看出，底架横截面梁与车身侧围通过焊接直接相连，底架与车身骨架共同承受载荷，从力学角度看，此结构形成了封闭的“应力流”，有利于提高整车的结构强度及刚度[2-4]。图2 全承载结构底架横截面右半侧示意图(左右对称)2 底架结构设计底架设计应当遵循模块化原则[5-6]，这样有利于提高设计准确率，同时也能够加快开发速度。本文底架结构包括5大模块：
客车技术与研究 2018年2期2018-04-21
- 插接式铝合金底架自动焊焊接工艺优化
经验不足，在进行底架对接自动焊焊接时出现大量未填满缺陷，造成大批量手工补焊返修，严重影响底架整体平面度，制约车体的生产进度。如何对设计结构、工艺方法进行优化，避免焊接缺陷的产生，成为首要解决的问题。1 底架缺陷原因在底架自动焊制造过程中，出现对接焊缝整道未填满、咬边（见图1）等焊接质量问题，底架自动焊完成后焊接缺陷平均在100处以上，总长度达50 m，占底架对接焊缝总长度的1/4（底架长度为25 m，对接自动焊焊缝共8条，如图2所示，总长度为25 m×8=
电焊机 2018年3期2018-04-17
- 菲律宾马尼拉3号线增购车底架结构设计
号线增购车辆车体底架结构设计。该项目车辆间采用铰接转向架连接，在设计中着重考虑底架零部件的材料选择，铰接端底架等主要部件的结构设计及焊接工艺。【关键词】地铁车辆；不锈钢车体；底架结构；铰接；端底架中图分类号： U264 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）03-0220-003Manila Line 3， the Philippines increased car chassis structure designHAN Xue-so
科技视界 2018年7期2018-04-16
- 菲律宾马尼拉3号线增购车底架结构设计
辆编组图1 车体底架材料底架是车体结构的重要承载部分，不仅承受底架上和车内所有设备及乘客的重量，同时还要传递车辆的牵引力和制动力并承受运行过程中的弯曲、扭转等各种复杂载荷，因此其结构设计和材料选择直接影响整车的强度以及行车安全问题。本项目车辆车体底架材料主要采用奥氏体冷轧不锈钢和优质低合金钢。1.1 不锈钢材料的化学成分、机械性能车体底架材料除端底架部分结构外均采用高强度奥氏体不锈钢，牌号为SUS301L和SUS304,其化学成分（见表1）和机械性能（见表
科技视界 2018年3期2018-04-02
- 全承载客车底架工装可替换性分析
章 兵全承载客车底架工装可替换性分析杨 刚，刘 霞，章 兵（安徽安凯汽车股份有限公司，合肥 230051）在更替生产不同全承载客车底架时需要更换底架工装，这就降低了生产效率。本文对比分析相近车型全承载客车底架及底架工装的相似性，探索全承载客车底架工装的局部可替换性，以提高客车底架生产效率。全承载客车；底架工装；可替换性目前我国全承载客车底架产能仍处于一个较低的水平，复杂多变的车型导致全承载客车底架生产困难重重，生产效率十分低下。全承载客车底架生产时，需要应
客车技术与研究 2017年5期2017-11-01
- 一种折叠式集装箱设计方案
左右侧板、顶板和底架组成，其各个部件通过铰链连接在一起，折叠式结构便于压缩装运，有利于节省空间，降低成本；牵引装置由牵引杆、滚轮和千斤顶组成，牵引杆可以连接到牵引车上，从而利用滚轮实现移动。2折叠式集装箱箱体设计方案折叠式集装箱箱体由箱门、前端板、左右侧板、顶板和底架组成（见图2）。箱门、前端板和左右侧板的两端分别设有用于折叠旋转的铰链。左右侧板通过铰链与底架的左右下侧梁连接，箱门、前端板通过铰链与前后门槛连接。箱门、前端板、左右侧板均可通过底部铰链向内旋
集装箱化 2017年2期2017-07-19
- 194 kW压缩机底架的模态分析对比
94 kW压缩机底架的模态分析对比陈玉雯，林家祥，宋虎灵（广西科技大学机械工程学院，广西柳州545006）针对压缩机底架振动问题，运用Solidwoks建立压缩机底架的三维模型，运用Hypermesh软件进行有限元模型的建立并求解计算。分别对底架和装配条件下的底架进行模态分析，得到压缩机底架的固有频率和阵型。最后对底架进行实验测试，将两种底架的固有频率与测试结果进行对比。研究结果表明装配条件下的底架模态分析更符合实际。底架系统的固有频率与发动机工作频率不重
装备制造技术 2016年11期2017-01-09
- 长春地铁车体制造技术
1.1 主要特点底架、侧墙、车顶、前后端墙为铝型材组焊结构。牵引梁、枕梁为钢板焊接而成的钢模块。由于受基建条件限制，车高为2410mm，车体最大宽度2800mm，车体断面尺寸非常小。1.2 结构参数（表1）表1 长春地铁车体主要参数2.制造难点车体制造难点：（1）底架制造。底架为钢铝混合铆接结构，对底架的平面度、宽度、直线度要求极高，是车体制造的难点之一。（2）车体形状及断面尺寸的控制。车体断面尺寸影响内装件的安装；车体形状直接关系到车门的安装调试；窗口的
电子制作 2016年22期2017-01-09
- 浅析泰国115辆米轨铁路客车底架钢结构
5辆米轨铁路客车底架钢结构李树鹏中车长春轨道客车股份有限公司泰国115辆米轨客车采用薄壁筒形整体承载全焊接结构，底架钢结构作为其重要大部件，在结构上，保证整体强度，采用大量槽型结构，保证整体刚度。在材料的运用及钢结构焊接上充分考虑不锈钢的特性，保证列车通过各项试验和车辆运营考验。底架钢结构；强度；材料；结构1 引言泰国115辆米轨客车是我公司在为泰国提供城市轨道交通车辆之后，首次为泰国干线铁路提供客车车辆。标志着我国首次出口不锈钢米轨干线铁路客车车辆，对于
环球市场 2016年17期2016-12-17
- 动车组底架自动焊接变形控制
3035）动车组底架自动焊接变形控制尹德猛，刘东军，田新莉，唐衡郴，聂丽丽（中车唐山机车车辆有限公司制造技术中心，河北唐山063035）为了提高动车组的生产效率，降低生产成本，满足底架的自动焊接需求，优化了某车型高速动车组底架边梁与地板连接结构，研究了龙门CLOOS机械手焊接某车型高速动车组底架的焊接工艺，通过焊接工作试件及正式产品中焊接变形控制数据的摸索发现，优化后的底架结构可以应用自动焊接，通过制定合理的焊接顺序、预制一定的反变形量以及工艺放量，可以很
电焊机 2016年5期2016-12-06
- GCY-220Ⅱ重型轨道车底架的优化设计
20Ⅱ重型轨道车底架的优化设计杨林勇(金鹰重型工程机械有限公司， 湖北襄阳 441001 )分析了GCY-220Ⅱ重型轨道车的运用工况、承载底架的结构特点和薄弱点，对底架的传统设计进行了改进，并通过有限元计算分析进行了结构优化，经过试验验证，优化设计后的底架强度满足TB/T 1335-1996标准要求。轨道车； 底架； 优化重型轨道车是各铁路运营单位线路维护、施工的重要设备，GCY-220Ⅱ型重型轨道车(以下简称轨道车)为方便现场运送施工人员和机具，车上设
铁道机车车辆 2016年1期2016-10-25
- 一种童车
了一种童车，包括底架、前支架、后支架和上支架，其特征在于，所述前支架与底架的前端滑动连接，前支架的中部设有前车轮，底架的两侧分别设有后车轮，所述后支架由上节管件、下节管件和弹性绳组成，所述弹性绳的一端与上节管件相连；另一端穿过上节管件，与下节管件相连，上节管件和下节管件的连接处设有定位装置，所述下节管件与底架的尾部铰接，所述上支架的两端分别与底架的前端、上节管件的上端鉸接。该发明通过底架、前支架、后支架和上支架的结合创新，提供一种结构简单稳定，成本低，操作
科技创新导报 2016年8期2016-10-21
- 出口突尼斯内燃动车组凹底底架组装工艺研究
斯内燃动车组凹底底架组装工艺研究谢绍兴(中车南京浦镇车辆有限公司工业化部 江苏 南京 210031)介绍了出口突尼斯内燃动车组凹底底架钢结构的特点，分析了其主要结构的制造难点及方法，并就其结构的总成分析了工艺流程，提出一种利用胎模进行正组装工艺的组焊方法。凹底底架钢结构；内燃动车组；正组装工艺 ；定位基准中车南京浦镇车辆有限公司承接了用于突尼斯国家铁路的内燃动车组项目，共20列(40辆)，其中24辆用于标准轨，16辆用于米轨。米轨车最高运行速度为130 k
轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27
- ZLZ货物运输车底架制造工艺分析
ZLZ货物运输车底架制造工艺分析杨启鹏(中车齐齐哈尔交通装备有限公司 黑龙江 齐齐哈尔 161002)介绍了ZLZ货物运输车主要结构及制造难点，制定了具体的工艺措施及控制方法，为产品制造及运营提供了可靠的工艺保证。ZLZ货物运输车；底架；侧梁；制造工艺ZLZ货物运输车是某轨道装备公司设计制造的用于运输阔大货物的铁路货车，主要由钩缓、转向架、制动装置、底架、承载座等部分组成(见图1)。该车主要用于直径4 200 mm阔大货物的运输，货物的鞍座与车体底架的4个
轨道交通装备与技术 2016年6期2016-06-27
- 缅甸米轨机车底架设计
）缅甸米轨机车底架设计林红,郝晓明,朱立兴 （南车四方车辆有限公司,山东青岛266111）摘 要：主要介绍了出口缅甸米轨机车底架设计，阐述了其结构及特点，并通过Catia建立底架模型，采用Ansys对其进行有限元分析，检验底架强度。关键词：米轨机车；底架；强度；结构设计；有限元1 前言出口缅甸机车是南车四方车辆有限公司基于多年的电传动内燃机车设计、制造经验，设计的一种由一台柴油发电机组提供牵引动力，采用AC-DC交-直电传动的内燃型碳钢机车；主要用于在缅
山东工业技术 2016年1期2016-04-22
- PZQ2600型附着自升塔式起重机底架结构的有限元分析
着自升塔式起重机底架结构的有限元分析孙秋香（郑州科润机电工程有限公司，郑州 450015）以PZQ2600塔式起重机底架为分析对象，通过三维设计软件Creo，建立底架结构的三维模型，导入有限元分析软件Workbench中，对底架结构进行有限元分析，为塔式起重机底架结构的设计提供了一种方法。Creo；Workbench；塔式起重机；底架0 引言塔式起重机（以下简称塔机）是各种工程建设，特别是现代工业与民用建筑的重要施工机械［1］。塔机底部采用底架结构形式，一
综合智慧能源 2016年11期2016-04-18
- 网架式客车底架的结构特点及焊接工艺
进步，网架式客车底架成为现代客车车架的发展趋势。本文主要介绍了网架式客车底架的结构特点、焊接难点，并对其焊接工艺进行了分析，提出了将客车底架分为前、中、后三段，先对各段总成进行拼焊，再将三段总成组焊成网架式底架的工艺流程，总结了底架焊装夹具的设计要点与焊接过程中的工艺，旨在为网架式客车底架的设计、技术人员提供参考，促进网架式客车的革新和完善，使其可以更好地为人们的生活提供便利。【关键词】网架式客车；底架；结构特点；焊接工艺客车底架的作用主要有两个：1.为客
科技视界 2016年1期2016-03-30
- 100%低地板车辆车体底架模块化制造工艺研究
%低地板车辆车体底架模块化制造工艺研究范富君 王静宇 姚肖洁 张健磊(唐山轨道客车有限责任公司制造技术中心 河北 唐山 063035)针对100%低地板车辆车体底架模块化结构特征，制定了底架模块化制造工艺。经过底架及其模块部件试制的验证，生产出的底架完全达到要求。100%低地板；车体底架；模块化低地板轻轨车以其环境污染小、节约能源、投资少、便于乘降及乘坐舒适等优点而得到广泛应用。国产100%低地板轻轨车研制过程中，为满足100%低地板车辆模块化的产品设计结
轨道交通装备与技术 2016年1期2016-03-21
- 大断面硐室底板锚网索施工配套设备及工艺优化
采用加工长滑架和底架的配套方式，解决了大断面硐室钻机施工的难题，并通过工艺调整保障了富水条件下底板锚索锚固力。关键词大断面硐室；锚网索；全长锚固；底架随着矿井机械化开采程度的不断提高，大型机械设备的应用越来越广泛，井下巷道和硐室的断面也越来越大，常常出现机电设备硐室底板底鼓，而影响设备基础的稳定。某矿Ⅱ61下采区作为矿井-600 m水平以下的首采区，巷道平均埋深接近700 m. 在Ⅱ61下采区轨道下山掘进过程中，采用浅部开采水平常规方式支护后，巷道变形难以
山西焦煤科技 2015年4期2016-01-27
- 某火箭炮底架结构的拓扑优化设计
远程多管火箭炮的底架是其功能结构的重要组成部分，目前各国对自己的装备部队都要求其具有快速性、应急性。因此在不降低武器系统使用性能的基础上，通过科学合理的技术手段来减轻其质量将是未来武器设计的一个重要发展趋势［1］。对该火箭炮底架进行结构设计，在保证其刚强度符合设计要求的前提下，以质量最轻为设计目标对其进行设计优化［2］，为该结构的减重研究提供了一套较为完整的优化设计方法。1 底架结构与有限元建模底架是火箭炮的重要组成部分，作为提供支撑的重要部件，其刚强度直
兵器装备工程学报 2015年2期2015-07-03
- 塔式起重机底架改造设计
03）塔式起重机底架改造设计张晓兵（江苏省电力建设第三工程公司，江苏镇江 212003）针对传统塔机固定式基础存在的较多弊端，采用钢梁式底架代替承台桩式基础对其进行改造。通过计算，改造后的底架一字梁和原有的环梁强度满足要求，整体刚度也满足要求。实践证明，钢梁式底架具有很多优点，改造具有较高的可行性和实用性。塔式起重机；钢梁式底架；基础固定式底架；改造设计0 引言塔式起重机（以下简称塔机）不仅能垂直起吊重物，而且能水平移动重物，因此，在大型重物吊运中，塔机的
综合智慧能源 2015年9期2015-06-09
- A型铝合金地铁底架焊接工艺及质量控制
张明伟1. 概述底架是A型铝合金地铁车体的重要组成部分，由于底架上面承载乘客重量下部悬挂各种设备，是列车各车箱之间牵引传动的重要部件，承受来自车钩、转向架等巨大的冲击载荷，所以底架及部件的焊接质量对车辆的安全运行和使用寿命起到至关重要的作用。铝合金在焊接过程中容易产生气孔、未熔合及裂纹等焊接缺陷，因此必须采取相应措施，确保焊接质量。本文结合底架焊接难点问题进行分析研究，通过采取优化焊接工艺、调整操作手法、改进装配质量等措施，提高了底架的焊接质量，为地铁列车
金属加工(热加工) 2015年16期2015-04-23
- ZT－4LF型泥浆泵搅拌站底架大梁的有限元分析及结构优化
管钻机配套使用。底架大梁是泥浆泵搅拌站的主要受力部件，本文研究的ZT－4LF型泥浆泵搅拌站底架大梁经常出现局部变形的情况，有必要对底架大梁进行研究。本文对底架大梁进行受力和位移以及模态分析，找出底架大梁的应力分布情况和危险部位。这样我们就可以改进底架大梁的设计，从而降低应力最大值和变形量，提高泥浆泵搅拌站的可靠性和使用寿命。图1 泥浆泵搅拌站结构原理图1 泥浆泵搅拌站的工作原理泥浆泵搅拌站分为泥浆泵系统、泥浆搅拌系统、履带行走系统，散热系统以及辅助系统，具
地质装备 2014年6期2014-12-11
- 论高速车两种底架制造工艺方法的对比分析
主力军。2 两种底架加工工艺方法说明长客股份公司生产的高速动车组底架制造按工艺方法可大体上分为两种：以三型车底架制造为代表的德国西门子技术和以中国标准化动车组底架制造为代表的自主研发技术。下面就针对这两种底架制造工艺方法，详细介绍它们之间的区别和优缺点。2.1 三型车项目三型车项目最初是采用德国西门子的设计和制造技术。底架制造工艺是采取单件加工后再进行焊接、焊接后再进行加工的工艺方法。该工艺方法包括三步加工工序，其具体制造工艺过程是首先完成底架边梁单件加工
山东工业技术 2014年18期2014-07-16
- 机车底架焊接翻转装置
）0 引 言机车底架是电力机车焊接件中最重要的部件之一，其焊接质量直接关系整个机车的刚性和稳定性。为保证底架上主要焊缝的质量，宜处于平焊位置进行焊接，为此设计制造了一种底架焊接翻转装置。这样做有利于降低工人操作难度、减轻劳动强度、提高生产效率、提高产品的焊接质量，实现长期的高效生产的运营模式。1 机车底架焊接翻转装置的基本结构和工作原理整套装置分为两个单元，分别夹持住机车底架两端枕梁的外侧，如图1 所示。每个单元分别由底座、组合转轮、滚轮支架、主动摩擦轮、
机械工程师 2014年9期2014-07-08
- 基于ANSYS的散料运输车底架的静态及模态分析
型养路机械，该车底架是承受物料的关键部件，其结构强度是否满足要求是设计的一个关键指标。如何运用现代设计方法对底架进行工程分析，以期在底架投入使用之前，预先发现潜在的设计问题从而进行设计改进，无疑是一个值得研究的重要课题。本文运用有限元方法，基于ANSYS分析软件对底架进行了静态和模态分析，分析结果为底架的设计改进提供了有益的参考和依据。1 有限元分析基本原理［1］有限元分析可应用于多种类型的物理问题，它是将弹性连续体划分成有限个小单元，单元在节点处相互连接
机械制造与自动化 2013年5期2013-10-14
- 轨道车辆铝合金地板铺装焊接变形研究
焊接顺序。本文从底架框架固定、反变形设置、地板铺装、焊接工艺等方面对高速动车组地板铺装工艺进行分析。1 地板铺装焊接变形分析及工艺改进措施结合底架结构和影响焊接变形的因素，主要从以下几个方面解决地板铺装长直焊缝焊接变形问题：（1）增加刚性固定；（2）预置焊接反变形；（3）优化焊接顺序。1.1 增加底架框架的刚度采用适当的方法来增加焊件的刚度和拘束度，可以达到减小焊接变形的目的。根据底架框架的结构特点，选择利用临时支撑的方法增加底架框架的拘束度，在底架框架不
装备制造技术 2013年2期2013-08-31
- 铝合金车体底架与缓冲梁焊接变形的控制
。由于动车组车体底架与缓冲梁结构采用铝合金材质，因此在制造过程中底架与缓冲梁焊接时出现焊接变形量大，不易控制的问题。缓冲梁组成是动车组车体承受拉伸载荷的关键部件，其焊接质量对车体的强度、安全性有重要影响。本文对底架与缓冲梁焊接工艺进行分析，提出了解决铝合金车体底架与缓冲梁焊接变形的控制方法。2.底架与缓冲梁结构分析车体底架结构主要由60mm厚铝合金型材地板、边梁型材和缓冲梁焊接组成。缓冲梁组成主要包括：支撑梁组成、横梁组成、筋板组成、地板连接型材，如图1所
金属加工(热加工) 2013年10期2013-08-02