纵坡
- 平均纵坡在公路长陡下坡路段的安全评价应用
长陡下坡路段最大纵坡、最大坡长等各项极限指标及其组合情况，但这些指标仅仅满足车辆行驶的最低安全要求，同时，关于公路整条路段（尤其连续长陡下坡路段）安全方面的控制和评价相对不够完善，尤其在对路段做出快速安全评价建议方面，目前还在改进完善过程之中。1 公路安全性评价目前，我国高速公路安全性评价主要采用定性（经验评价）和定量（参数评价）相结合评价方法，《公路项目安全性评价规范》（JTG B05—2015）是目前开展公路安全性评价的主要技术标准依据。规范结合我国国
建材与装饰 2023年36期2023-12-09
- 山区高速公路连续纵坡路段交安设施设置方法
高速公路长大连续纵坡路段的里程较长、坡度大，货车途经这一路段会连续制动，在这一情况下，车辆存在制动效能降低或失效隐患，在制动实效风险较高路段需要加强行车诱导和安全防护。同时，长大连续纵坡路段起终点间高差大，坡顶位置海拔高程高，可能存在冰、雪、雾和强暴雨等恶劣气候条件，恶劣气候气象与不利线形等因素组合，极易发生安全事故。目前，已有学者基于高速公路长大连续纵坡路段事故特征分析，研究了连续纵坡路段交通安全（以下简称交安）改善提升措施[1-9]。本文在已有研究成果
科技资讯 2023年17期2023-09-16
- 多雨区城市道路超高缓和段排水关键技术措施
高渐变有关，道路纵坡不宜设置过小；同时考虑到城市桥梁下部往往设置有辅道，过大的纵坡将引起梁底净空变化过大，道路纵坡又不宜设置过大，超高过渡段有必要进行合理的纵断面设计。2.1 道路合成坡度纵坡与超高或横坡度组成的坡度称为合成坡度。合成坡度按照式（1）计算：式中，jr为合成坡度；is为超高横坡度；j为纵坡度。在超高渐变段范围内，因道路表面超高渐变会产生超高渐变附加纵坡jf，选取任一车道截面，超高渐变附加纵坡jf与道路纵坡度jd位于同一平面，该平面垂直于道路横
工程建设与设计 2022年22期2022-12-15
- 基于路面排水需求的超高过渡段临界纵坡量化研究
上倾的过渡区，其纵坡由于超高过渡产生的附加纵坡产生叠减削弱，因此成为了实际运营中极易积水区域[3]。通过查阅相关文献发现，尹健标[1]主要通过案例提出超高过渡段存在的不利排水因素，并通过案例列举了两种处理方式，并未形成具体化指导性的结论；梁倩倩[3]从宏观角度对超高过渡段积水原因进行了论述，但未对具体部位分场合深入细化研究；张爱花[4]重点介绍了对于排水不利区域采用路面切槽工艺进行有效排水，重在治理；张庆[5]对超高渐变率、合成坡度取值的原因进行了分析，定
国防交通工程与技术 2022年6期2022-11-18
- 桥面纵坡对小半径曲线桥铺装层受力的影响分析
的交通需要，建造纵坡大、半径小的曲线桥是必要的，在曲线桥梁结构的设计中，应该对整个结构进行全面的整体的空间受力计算分析。除了横向力外，还必须对其在承受纵向弯曲、扭转和翘曲作用下，结合自重、预应力和汽车活载等荷载进行详细的受力分析，充分考虑其结构的空间受力特点，才能得到安全可靠的结构设计。铺装层的加入会使桥体的自重增加，受力分析更加复杂，铺装层的材料、铺装厚度均会对桥梁整体的结构产生影响。相比于直道桥，曲线桥铺装层受力更为不利，寿命更短，更容易遭受损坏，所以
交通科技 2022年5期2022-10-27
- 高速公路纵坡坡长可靠性设计研究
提高。在高速公路纵坡路段行驶过程中，由于重型车辆需要克服的道路坡度阻力更大，行驶速度下降更快，因而与小型客车速度差值变大，影响了道路的通行能力及交通安全。若道路自身设计上存在不合理的坡度和坡长组合，会加剧大型车辆爬坡动力性能不足，出现爬坡困难的现象，从而引发一系列交通事故。为了解决此类问题，国内外学者进行了大量的研究。田冬军等[1]通过对行车中驾驶员的心率和行车速度进行测试,研究了心率和行车速度的变动与纵坡度值的相关关系,分析了此种路段上纵坡度的合理值,并
公路交通科技 2022年7期2022-08-25
- 重载交通纵坡路面结构受力分析及病害预估模型
层的病害［4］。纵坡路段由于其受力状况的复杂性，在重载下易产生破坏。车辆行驶在纵坡上时，不仅在路面结构上施加了垂向荷载，还会施加切向荷载给路面结构。与平坡路段相比，纵坡段沥青路面会发生更严重的车辙等病害，主要原因是路面结构抵抗切向荷载的抗剪能力不足［5-7］。纵坡路段路面结构的力学响应计算可以有效地揭示纵坡路面的力学行为特征和破坏机理。纵坡段路面在轴载作用下的面层最大剪应力和竖向应变均大于平坡路段，且随荷载与坡度变化的增长速度也更快，中上面层则是病害产生最
山东交通科技 2022年3期2022-08-05
- 公路工程盖板涵设计要点探析
时涵底标高、涵底纵坡、净空都会影响洞顶最小填土的判断，如何准确的判断最小填土在路基的那一侧，对于计算最小填土至关重要。在影响最小填土的诸多因素中，涵底标高和涵底轴纵坡一般在外业调查后结合实际地形就可以确定了，但横坡和涵底纵坡却随着路线平面要素和地势高低处处不同。当路线是直线时，路面左右边缘高程相同，这时最小填土很好判断，涵底纵坡呈左高右低，最小填土就在左侧，左低右高，最小填土就在右侧。当路线在涵洞位置是曲线时，情况就复杂了。当圆心在路线前进方向的左侧时，路
内蒙古科技与经济 2022年10期2022-07-16
- 解读山区高速连续长下坡设计方法与指标
公路连续长下坡的纵坡设计方法和指标。旨在呼吁各地和工程专业技术人员，充分理解《规范》指标的来源和依据，客观认识长下坡安全问题的本质，克服以往经验认识和习惯做法，科学、灵活地进行山区高速公路纵坡设计。近年来，我国山区高速公路连续下坡路段货车失控事故多发、频发，引起社会各界的广泛关注。在现行《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》（以下简称《规范》）发布实施后，《规范》修订组陆续收到一些关于长下坡设计方法与指标的咨询函件，内容主要涉及以下方面：长下坡问题的本
中国公路 2022年7期2022-07-06
- 海底隧道纵坡变化对驾驶人脑电信号影响分析
事故的发生原因与纵坡变化有着重要联系［3］.因此，深入研究海底隧道纵坡变化对驾驶人生理与心理影响，探究其内在影响规律，对于海底隧道安全运营及交通事故预防具有重要的现实意义［4］.针对隧道纵坡坡度对驾驶人的影响研究中，PAN等［5］以驾驶人在海底隧道不同坡段的换道行为为研究对象，发现在海底隧道出入口等纵坡坡度大的区域，换道风险较高.冯忠祥等［6］研究城市下穿隧道对驾驶人心电特征的影响，建立纵坡坡度、车速及心率变异率量化模型，认为坡度为3.5%～4.0%时，驾
深圳大学学报（理工版） 2022年3期2022-05-20
- 高速公路复杂地形长大下坡路段合理纵坡研究
路衔接安全的平均纵坡为本文阐述的核心内容。2 山区高速公路复杂地形长大下坡纵坡设计思路在山区高速公路长大纵坡路段，纵坡设计思路至关重要，好的决策思路会在设计阶段提升道路安全性、规避运营期间产生较多不必要的事故；反之，单纯以规范为准，在设计中忽略地形、位置、气候、车辆组成等重要因素的影响，往往后期公路运营安全风险很大。从目前国内研究来看，长大纵坡的众多设计思路中，较为常用的陡缓+陡缓的组合方式易出现较多问题，采用这种方法时，易出现满足规范坡率、坡长限定而打擦
四川水泥 2022年1期2022-03-02
- 基于交通事故多发位置的区间平均纵坡控制指标研究
据调查，连续长大纵坡路段交通事故率明显高于一般路段，《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)(以下简称《路线规范》[1])指出，我国目前货运主导型车辆仍为6轴铰接列车，其功重比为5.2 kW/t，美国AASHTO[2]规范给出的货运主导车型功重比8.3 kW/t，相比明显偏低，也不符合以往研究中给定货车主导车型和功重比[3-4]，显然这是连续长大纵坡路段交通事故多发的主要致因，但平均纵坡与交通事故也必然存在相关性。国内外对连续下坡交通安全性问题开展
公路交通科技 2021年9期2021-10-14
- 城市快速路路线总体设计分析
速路;平面总体;纵坡;净空;横断面;立交匝道;景观1 工程概况 某主城区快速路工程线路的总体方案采用的形式是高架主线+地面辅道，其快速路主线高架的设计速度确定为60 km/h;对高架下地面上原有的老旧道路实行改造施工，使其成为速度为40 km/h城市次干道，作为地面辅道;将沿线与之分别相交的另外三条城市主干道，全部做高架处理，作为第二层立交道路，将快速路主线设计在第三层，并按互通式进行立交设计。2 平面总体设计2.1 灵活应用连续S形曲线以及多单元的卵形
交通科技与管理 2021年25期2021-09-23
- 山区道路长大纵坡生命防护工程探讨
直接会受到其长大纵坡稳定性的影响。而且在修建山区道路中，长大纵坡破碎与结构松散岩土体会经常出现， 成为山体滑坍地质灾害的引发因素，是危害到交通安全的隐患。 因此，加强山区道路长大纵坡生命防护工程的设计与施工，具有重要的现实意义。2 长大纵坡生命防护工程设计原则大量开挖和填筑路基在修建山区道路中是不可或缺的环节，由此导致大量的人工长大纵坡形成。 而形成长大纵坡过程的变化，决定人工长大纵坡内部原有应力的变化，致使应力会重新分布，并极易出现应力集中等效应。而且部
科技视界 2021年8期2021-07-12
- 专家呼吁：山区高速纵坡不应“无限趋缓”
——从两本规范的指标差异解读高速公路平均纵坡指标来源
目在设计中出现了纵坡设计“无限趋缓”的现象。本文在对比分析两本规范研究差异的基础上，对我国相关规范中有关高速公路平均纵坡指标进行解读，对各地相关咨询问题进行回复讨论，并呼吁及时扭转山区高速公路纵坡设计的不当导向。在我国新版《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（以下简称《标准》）和《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)（以下简称《规范》）发布实施之后，编订组陆续收到一些关于高速公路平均纵坡指标的咨询问题。这些咨询问题主要集中在与早期曾研
中国公路 2021年8期2021-05-23
- 黄土山区公路改建平均纵坡超标路段安全风险论证
括平面线形、路线纵坡、路基宽度及桥涵构造物、路面结构层等，而路线纵坡的改善是山区公路越岭线改建的重点之一，尤其是任意三公里平均纵坡是公路改建的重点也是难点。但是黄土山区公路往往山高谷深、高差大，且地形、地质条件复杂，工程艰巨。在地形方面，路线平、纵、横三个方面均受到约束，一侧临山，山体陡峻、边坡稳定性差，一侧临沟，坡陡沟深；地质方面，湿陷性黄土、黄土陷穴广泛分布，土质粘聚力较低，土体稳定性较差。路线设计时应充分考虑地形地质条件，尽量减少对稳定山体的开挖，减
甘肃科技 2021年1期2021-04-22
- 探析超特长隧道纵坡型式的确定
高，超特长隧道的纵坡型式影响其通风系统的投资规模。目前，国内对公路、城市道路等隧道纵坡坡度、纵坡与运营安全的相关研究较多，而对不同纵坡型式对隧道通风系统的影响研究较少。赵永平[3]研究了隧道纵坡对汽车CO和烟雾排放的影响；张楚旋[4]采用数值模拟的方法，对不同坡度时该隧道火灾烟气逆流层长度进行了研究；王玉锁[5]以宝兰客运专线渭河隧道为例，研究了纵向通风下不同坡形隧道火灾烟气温度分布特性；李彦伯[6]以登楼山特长隧道为例，研究了单坡隧道的纵坡变化对通风及运
公路交通技术 2020年6期2021-01-07
- 公路缓和纵坡的设置条件及长度确定
概述长期以来公路纵坡技术指标，基本都是根据路线设计规范推荐值来控制坡度、坡长，在达到限制坡长时接缓和坡段，坡度组合符合技术标准、规范就可以，但2017版《公路路线设计规范》对缓和纵坡设计提出了原则性的要求，即不能机械的套用设计规范，避免采用“陡坡最大坡长+缓坡最小坡长”的不利组合，应该根据坡度坡长对运行速度的折减、加速关系，在连续上坡路段使车辆(一般为大货车)运行速度保持在容许的最低速度以上较为合理，本文主要从上坡角度分析纵坡设计时设置缓坡的位置及坡度、坡
山西建筑 2020年22期2020-11-14
- 人行景观大纵坡PC连续梁力学性能研究
求的影响，常规小纵坡桥梁难以满足区域标高要求。大纵坡人行景观预应力砼连续梁的建设投资较小，辅以景观造型护栏，在满足景观要求、保证工程投资经济性的同时，还能顺接两厢地块标高。CJJ 11-2011《城市桥梁设计规范》对桥梁纵坡i的要求为0.3%≤i≤8%，JTG D60-2015《公路桥涵设计通用规范》要求i不大于4%。城市人行景观桥只服务于往来人群及部分非机动车，参考GB 50763-2012《无障碍设计规范》，桥梁纵坡不应大于1∶12。在常规PC连续梁上
公路与汽运 2020年4期2020-08-08
- 浅山区城市道路选线的要点研究
挖），平面线形、纵坡、视距、水文、高压线塔、铁路、文物古树等，从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案。【关键词】浅山区;选线;平面;纵坡;线形标准;高边坡随着我国城市开发的不断延伸发展，城市道路建设逐渐向浅山区延伸，浅山区城市道路的建设蓬勃的发展起来，山区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，高压电塔密集林立等，而浅山区城市道路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素。因此浅山区城市道路的设计对于设
中国房地产业·上旬 2020年3期2020-05-26
- 互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法分析
要部分。匝道端部纵坡是一个合成坡度，它与主线的纵坡值、路面横坡及匝道与主线的平面线形等有关。关于匝道端部纵坡的计算方法，设计者因各人选用的方法以及各方法取值的不同，计算出的结果往往不一致。下面笔者以江西上浦高速公路的信州互通为例，对互通式立体交叉匝道纵断面接坡方法进行探讨。图1. 互通式立体交叉楔形端部图二、技术思路目前关于匝道起始纵坡的求解主要有四种方法：（1）从小鼻端往后取5m，首先从主线中心线C点的高程推算出A点的高程，然后通过，求出匝道起始纵坡；（
中国公路 2020年8期2020-05-21
- 山区高速公路长大纵坡路段安全设计要点探究
极易出现连续长大纵坡路段，因而导致山区高速公路的交通安全状况比平原区更加严峻。据统计，每年全国的重特大恶性交通事故大多发生在山区高速公路上，特别是长大纵坡路段上，且山区高速公路百次事故的死亡、受伤人数以及每次事故的经济损失多年来都位居交通事故榜首。分析发现，长大纵坡路段上出现交通事故的主要车型为货车。其主要原因如下：1）下坡路段上不断的刹车制动易出现发动机烧坏、刹车失灵的现象，造成追尾、侧滑等交通事故。2）在上坡过程中大货车与小客车的速度差较大，导致通行能
工程建设与设计 2020年5期2020-04-02
- 城市道路竖向设计技术要点分析
点进行分析。2 纵坡选择2.1 一般纵坡选择道路纵坡是道路中线两点之间的高程和水平距离的比值。它与汽车的动力性能、安全指数有较大的关系。道路最小纵坡是指各级道路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。为了保证基本排水要求，需设置不小于0.3%的纵坡。尤其在雨期长、雨量大的南方地区，道路竖向设计时应特别注意路面在暴雨期的排水能力，满足最小的排水坡度，能减少路面积水现象的发生。雨水量大、排水要求高的地区一般情况下以不小于0.5%为宜。道路最大纵坡指在汽车以适当的车速
工程建设与设计 2020年9期2020-03-06
- 国内外纵坡设计参数对比
六轴货车在3%的纵坡上行驶时，其爬坡速度时常会下降到40 km/h，该速度远低于我国高速公路的最低容许速度。相比于低速行驶的六轴货车，我国小客车在高速公路上的运行速度可以保持在80 km/h以上。过大的运行速度差会造成货车与小客车之间的追尾事故，造成财产损失甚至是人员伤亡，具有产生极大的安全隐患。同样是货车大型化，欧美等西方发达国家却很少出现货车“爬不动坡”的现象。因此，本文选取了美国、日本的纵坡设计规范来与我国规范进行对比，结合我国六轴货车动力性能现状，
四川建材 2020年1期2020-02-08
- 高速公路改扩建既有线路纵坡调整优化研究
有高速存在的超限纵坡，仍按照“旧路旧标准”，对运营车辆安全行驶、服务水平、节能减排难以起到较好效果。文章通过对纵坡路段实际情况进行分析，提出优化调整措施，使处理后的既有高速公路能提供更舒适安全的运行环境，同时也更符合绿色公路建设的要求。关键词：高速公路;改扩建;纵坡;优化中图分类号：U412.3文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.09.004文章编号：1673-4874（2019）09-0012-040引言高速公路
西部交通科技 2019年9期2019-09-10
- 多车道高速公路货车车道纵坡指标研究
限路段上(主要指纵坡路段的上坡方向)，当大型货车以较低的速度爬坡通行时，货车驾驶员和其他受影响车辆的驾驶员能够容忍的最低行驶速度(值)。容许最低速度在确定时，除考虑相关驾驶员的容忍程度之外，还考虑到路段的实际通行能力和服务水平等要求。在美国AASHTO出版的《美国公路与城市道路几何设计》(2011版)中，将“容许最低速度”称为“坡道上的最小速度”，即如果低于这个速度，则对尾随车辆的妨碍会达到不合理的程度。AASHTO说明：确定载重汽车在上坡时的最小容许速度
北方交通 2019年8期2019-09-09
- 山区农村组组公路设计探讨
情况下组组通公路纵坡的最大坡长应符合表1 的规定。表l 不同纵坡坡度的最大坡长道路越岭路线连续上坡(下坡) 路段平均纵坡大于6%时，应在不长于2km 处，设较平缓的缓和坡段，缓和坡段的纵坡不应大于3%，长度不小于40m。说明6%的纵坡可不计坡长。3.2 组组通公路长大纵坡计算3.2.1 用8 吨载重汽车计算爬坡长度以解放CA-10B 为例，最大总质量8 吨，汽车变速箱的Ⅰ档速比ik1=6.24、Ⅴ档速比ik2=0.81、传动器速比i0=7.63，以汽车从Ⅴ
建材发展导向 2019年9期2019-08-06
- 互通方案设计影响因素分析
为400m，最大纵坡2.978%，凸型竖曲线最小半径3500，凹型竖曲线最小半径3000m。该互通共设置8条匝道，设计速度为40km/h，均为单向单车道，路基宽度8.5m。苏州路互通范围内主线最大纵坡为3.7%，最小凸型竖曲线半径11000m、最小凹型竖曲线半径25000m；匝道最大纵坡4%，最小凸型竖曲线半径500m，最小凹型竖曲线半径700m。主线路面结构采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石+5cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+24cm水泥稳定砂砾
中国公路 2019年11期2019-07-02
- 互通式立交匝道起点瞬时纵坡计算分析
要计算鼻端处匝道纵坡，以确保鼻端处行车安全与顺畅。由于目前相关规范并无明确的匝道起点纵坡计算方法，故匝道起点纵坡计算所选用的方法和结果因人而异。一般匝道纵断面设计起点位于鼻端处，匝道起点纵坡根据主线纵坡推算得出。通过资料整合分析，常用的匝道起点纵坡计算方法有平均纵坡法、合成坡法、纵坡推算法、瞬时纵坡法共4种[1]。本文以宜黄公路立交A匝道为例，阐述采用瞬时纵坡法计算匝道起点纵坡的过程，探讨匝道起点纵坡的计算与取值。1 立交概况宜昌市港窑路主线终点与宜黄公路
城市道桥与防洪 2019年3期2019-05-18
- 考虑排水的超高渐变率设计
高横坡；i为路线纵坡；b为距离超高旋转轴的距离;Lc为路线长度;Δi为路线长度范围横坡差值;Pb为距超高旋转轴距离为b时的超高渐变率(即距超高旋转轴距离为b时路面外边缘线的切向纵坡)。纵坡和超高渐变率都具有方向性，当两者方向相同时，产生正效应；而当两者方向相反时，产生负效应。超高横坡由负(正)变正(负)过程中，必然存在ih=0的断面，在ih=0处及附近范围，由于超高横坡很小，再考虑到纵坡与超高渐变率的方向性问题，可能会造成合成坡不能满足I≥0.5%的要求，
中外公路 2019年5期2019-04-16
- 以电动自行车为主的市政道路非机动车道纵坡研究
市道路非机动车道纵坡设计两个方面讨论电动车爬坡能力与非机动车道的纵坡之间匹配性。2 电动车行驶过程中的受力计算电动车爬坡行驶过程中受到的阻力主要为滚动阻力、空气阻力及爬坡阻力。2.1 滚动阻力当充气轮胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直线滚动时，其外缘中心对称面与车轮滚动方向一致，受到的与滚动方向相反的阻力即为轮胎滚动阻力。影响滚动阻力大小的因素很多，由于受力复杂，故一般采用经验公式计算滚动阻力[1]：式中，Ff为滚动阻力，N；f为滚动阻力系数；g为
工程建设与设计 2019年2期2019-01-28
- 纵坡对城市下穿隧道入口段照明设计的影响
、隧道断面较大、纵坡坡度较大及运营管理复杂等特点[1]，为其照明设计增加了难度。隧道照明设计不仅影响到隧道运营的安全与舒适，而且制约着隧道的养护费用。目前，现行规范并未就城市下穿隧道的照明设计进行特殊要求，因此，设计人员在设计过程中多参照《公路隧道照明设计细则》(以下简称“设计细则”)进行设计。本文基于城市下穿隧道纵坡与公路隧道纵坡之间的差异，分析其对隧道入口段照明设计的适应距离、入口段TH1和TH2长度、视线天空面积百分比产生的影响，进而对设计细则中的计
现代交通技术 2018年6期2019-01-09
- 高速磁浮线路最大纵坡值研究*
硕士研究生)最大纵坡是高速磁浮线路选线规划设计的主要参数之一，线路最大纵坡的大小，对于适应困难地形、减少桥隧工程数量、降低工程投资、提高线路输送能力和列车运营质量，均具有重要的意义。同时，最大纵坡限值对列车运营的安全性和旅客乘坐的舒适性具有重要的影响。为满足旅客乘坐舒适度要求，同时更好地适应地形，有必要对高速磁浮线路最大纵坡展开深入研究。1 高速磁浮线路最大纵坡值研究方法目前,分析磁浮线路最大纵坡值的方法有两类，一是借鉴传统轮轨高速铁路的研究成果，建立线路
城市轨道交通研究 2018年11期2018-11-17
- 纵坡对钢桥面铺装层力学响应的影响
出现越来越多的大纵坡钢桥。由于大纵坡的存在，车辆在钢桥面上行驶时，铺装层不仅受到垂直荷载的作用，还受到纵坡引起的水平分力和水平制动力的综合作用，导致大纵坡钢桥面铺装结构的受力和变形更加复杂，大纵坡钢桥面铺装的病害问题日益严重。目前国外学者对大纵坡钢桥面铺装结构的研究很少。在国内，吴昊[8]研究了大纵坡匝道钢桥面铺装结构力学响应；祁文洋等[9]研究了纵坡弯道桥面铺装结构剪应力；廖亚雄等[10]研究了考虑纵坡与制动效应的钢桥面铺装黏结层剪应力响应特性。以上学者
交通运输研究 2018年3期2018-09-14
- 大纵坡钢桥面铺装层底剪应力研究
出现越来越多的大纵坡钢桥。由于大纵坡的存在，车辆在桥面上行驶时，铺装层不仅受竖向垂直荷载的作用，还受纵坡引起的水平分力与水平制动力的综合作用，导致大纵坡钢桥面铺装结构的受力和变形与平坡桥梁不同，铺装层受到的剪应力更加复杂，大纵坡钢桥面铺装病害问题日益严重[9−11]。截至目前，国内外对大纵坡钢桥面铺装层底剪应力计算公式的研究较少。傅静刚等[4]研究了不同工况下钢桥面铺装结构剪应力指标；吴昊[9]研究了大纵坡匝道钢桥面铺装结构剪应力指标；祁文洋等[10]研究
交通运输研究 2018年2期2018-07-19
- 浅谈城市道路最小纵坡设计与锯齿形偏沟的运用
标高等影响，道路纵坡普遍较小，时常出现小于最小排水坡度（0.3%）；若采用增设变坡点加大纵坡，则路面频繁起伏影响线形美观。道路路面排水与线形美观成为一对矛盾。为此，道路设计采用锯齿形偏沟，以利于路面雨水快速排除。1 纵断面最小纵坡设计城市道路路面水沿道路横坡汇集于路面边缘侧石位置，通过纵坡顺路面边缘沿纵向排入雨水口，通过管道排除，因此道路纵坡是城市道路路面排水的需要。不同的路面材料对最小排水纵坡的要求也是不同的，水泥混凝土路面及沥青路面最小排水坡度为0.3
城市道桥与防洪 2018年4期2018-05-04
- 长大纵坡安全与车路协同矛盾探究
山区高速公路长大纵坡路段安全问题较为突出，受到行业内外乃至全社会的高度关注。“死亡高速公路”“魔鬼高速公路”等标题时常出现在一些媒体报道中。到底什么是长大纵坡？长大纵坡路段交通安全问题的症结在哪里？如何有效应对并遏制此类事故？何为长大纵坡？“长大纵坡”一词是在我国公路建设大面积进入西部山区之后出现的。为了克服大自然给人类交通设置的天然屏障，崇山峻岭地区的公路必须穿山越岭、跨沟跃壑，导致纵坡条件相对平原地区更大、更长。同时，长大纵坡是公路用于克服自然高差在一
中国公路 2018年2期2018-02-27
- 山区公路纵断面设计探讨
等因素，合理确定纵坡。（2）纵坡设计应平顺、保持视觉连续性，与周围环境协调。（3）纵坡设计应结合当地的地形、地质、水文、气候条件综合考虑，因地制宜，结合实际情况既满足标准、规范的设计要求，又保证路基稳定、管线有足够的覆盖厚度、防止洪水浸淹等要求。（4）纵坡力求均匀，不宜采用最大纵坡，也不宜连续采用不同纵坡最大坡长值的陡坡间夹短距离缓坡的纵面线形。（5）山区公路弃方处理比较困难，因而填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素，尽量移挖作填以减少借方和弃方，减少土石方工
建筑与装饰 2018年1期2018-02-16
- 基于路面车辙性能的长大纵坡划分方法研究
面车辙性能的长大纵坡划分方法研究李勇刚(陕西省交通建设集团公司，陕西西安710000)首先就长大纵坡路段沥青路面损坏进行调查，然后进行车速变化和水平荷载下长大纵坡路段的路面性能分析，最后就长大纵坡划分标准进行了研究。综上研究，提出根据行车车速作为长大纵坡的划分指标，优化连续纵坡行车车速预估模型，并提出长大纵坡路段的划分标准。长大纵坡;车辙性能;沥青路面;划分方法及标准;沥青混合料1 长大纵坡路段损坏特点图1为我国一典型山区高速公路的上坡、下坡沥青路面的损坏
黑龙江交通科技 2017年4期2017-06-22
- 浅谈小型农田水利渠道建设
为主要是确定渠道纵坡、水深和横断面的形状、尺寸，包括渠堤的顶宽、超高，确定沿渠道需要修建的跌水位置和落差等，最后绘出渠道的纵断面和横断面图，计算出工程量。灌溉渠道的正确设计应能满足下列要求：1)保证能输送渠道的设计流量。2)保证有足够的水位，尽可能对整个灌区进行自流灌溉。3)渠道应能尽量减少渗漏，以提高输水效率。4)渠道应在使用过程中不发生严重的冲刷或淤积。渠岸应稳定，渠线所经之处应能防止山水冲毁和土石堆积。5)力求渠道占地少，挖、填方工程量少。1.3 渠
黑龙江水利科技 2017年12期2017-03-08
- 预应力T梁施工工艺改良
管安装、支座钢板纵坡控制、混凝土养护等关键工序传统工艺存在的弊端,充分利用数控机械和绑扎模架,大大提高了施工效率,降低了工程成本,减少了安全隐患,加强了现场文明施工管理,并确保了施工质量,改善了作业环境,大幅提升T梁生产的机械化、程序化和标准化水平,值得类似工程借鉴和推广。【关键词】T梁预制 钢筋 孔道 纵坡 养护1 引言预应力T梁作为一种常用桥梁构件，随着桥梁施工技术的发展、跨度越来越大，使用也日益频繁，其外观及内在质量要求亦更加严格。由于其工序繁杂，配
中国科技纵横 2016年1期2016-11-30
- 新疆某输水工程无压隧洞设计方案比选
马蹄形断面型式；纵坡从施工条件、工程量、投资等方面进行比较，在输水隧洞均能满足主体设计功能的前提下，最终选取1/5000作为经济纵坡比。长距离输水工程；无压隧洞；断面型式；纵坡；比选1 工程概况新疆某输水工程为Ⅰ等工程，主要建筑物为Ⅰ级，是一项跨流域、长距离调水工程，工程设计年供水量为7亿m3，设计输水流量40m3/s。线路总长392.3km，其中：隧洞总长375.4km，压力管线（包括埋涵）总长16.9km，主要建筑物包括：拦河引水枢纽1座、输水隧洞2座
广西水利水电 2016年4期2016-08-23
- 油气长输管道山区特殊地形施工便道修筑措施
细地讲述了陡峭的纵坡段和横坡段施工便道的修筑措施。关键词：山区；纵坡；横坡；施工便道；修筑措施1 概述近年来，我国长输管道的建设如火如荼，国家从战略层面合理规划布局，2011年在西南地区陆续开工建设了中卫-贵阳联络线（中贵线）和兰州-成都原油管道（兰成线）工程，至此国内大的油气输送管网已基本形成。以上两个工程自陕西宁强进入四川广元，管道途经地段地形地貌复杂，有陡崖，有陡坡，有峡谷，有冲沟。横坡纵坡交错，这给施工便道的修筑带来了极大的困难，再加之管径大、管壁
石油工程建设 2016年2期2016-06-14
- 浅谈超高渐变段合成坡度设计
则需综合考虑路线纵坡以及超高渐变造成的附加坡度，对其合成坡度进行检验，并相应调整道路超高渐变段的设置或纵面设计，以确保合成坡度满足路面排水需要。超高渐变段；附加坡度；合成坡度；路面排水0 引 言公路路面排水不畅路段通常会造成路面积水,从而影响行车的安全。而路面合成坡度则是判断其排水是否顺畅的重要指标[1-3]。合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度,见(1)式,其方向即为流水线方向,一般认为各级道路的最小合成坡度不宜小于0.5%[4-
工程与建设 2016年5期2016-06-05
- 机场跑道、滑行道不设竖曲线最大允许纵坡差研究
设竖曲线最大允许纵坡差取值。基于飞机行驶于纵向变坡上乘客的运动轨迹分析，推导了纵坡差的计算式。通过对现行公路和城市道路规范的分析，确定了临界离心加速度的合理取值，并由此计算出了不设竖曲线的纵坡差一般最大值和极限最大值，最后对其实际应用提出了建议。关键词：跑道 滑行道 加铺 纵向变坡 纵坡折断 最大允许值 竖曲线 离心加速度 竖曲线半径 纵向轮距中图分类号：V279 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）03（c）-0014-021 问题的
科技创新导报 2016年9期2016-05-14
- 考虑电动自行车影响的道路设计研究
自行车推行上桥的纵坡推荐值，并从交叉口交通管制方面，从空间分隔和时间分隔两个方面给出了管理方法，为国内城市道路设计提供了一定依据。关键词：电动自行车；纵坡；交叉口；骑行上桥1.引言电动自行车（以下简称电动车）是一种新兴的交通工具，它以速度快、方便快捷、污染小、能耗低等优点受到出行者的青睐。笔者通过对天津市城市道路上运行的电动车观察分析，发现电动自行车有行驶状态不稳定、成群行驶、机动灵活的特点。鉴于城市道路中“涉非”交通事故频繁发生，有必要在考虑电动车的影响
城市地理 2015年9期2015-10-21
- 厦门海沧海底隧道最大纵坡比选
险较高，隧道最大纵坡的合理选择是海底隧道前期方案研究的中关键，直接影响到整个隧道工程建设的规模、标准、经济性和安全性。隧道最大纵坡设计，不仅要考虑施工期间的地质、风险和工期等，还需考虑通行能力、行车安全和通风效率等后续运营管理。因此，合理的纵坡设计方案不仅要保证隧道通行的效率和安全性，也应满足建设、运营的经济性。在以往的研究中:赵勇［1］在浏阳河隧道关键技术研究中，针对深埋、浅埋两种纵坡方案进行分析，考虑浅埋方案能够节省建设投资、降低施工难度，推荐采用浅埋
隧道建设(中英文) 2015年7期2015-03-28
- 浅谈沥青混凝土在城市道路纵坡方面的应用研究分析
霞【摘 要】道路纵坡是城市道路设计以及施工的重要指标之一，在道路建设资金、交通安全以及道路通行方面都有着重要的影响。本文依托福建莆田近年来新修高速公路的现场施工经验以及设计要求从以下几个方面分析了沥青混凝土路面在城市道路纵坡方面的研究重点。本文通过对纵坡影响方式以及效果进行分析给出了路面纵坡的具体设计以及建议。主要有以下几个方面：（1）路面纵坡对道路服务水平的影响方式以及实际效果。（2）路面纵坡对交通安全的具体影响。（3）从常用车辆动力特性方面阐述路面纵坡
科技视界 2014年34期2014-10-21
- 公路纵断面设计要点探析
标高的控制是指在纵坡设计时将路线安排走在哪一个高度上最为合适。在山岭重丘区，地面有一定的高差，除局部地段外路线在纵断面上克服高差不很困难。因此，设计标高的选定，主要由土石方平衡和降低工程造价所控制。在山岭重丘区，地形变化频繁，地面自然坡度大，布线有一定的困难。因此，设计标高主要由纵坡度和坡长控制，但也要从土石方平衡及路基防护工程经济性等方面考虑，力求降低工程造价。沿溪(河)路段，为保证路基安全稳定，路基一般应高出规定洪水频率的计算水位加雍水高、波浪侵袭高和
黑龙江交通科技 2014年8期2014-08-01
- 谈公路隧道设计中的纵坡问题
路隧道的设计中，纵坡的设计对汽车形式安全性、经济性有着重要的影响，是公路隧道设计中的重要因素。根据多年的隧道设计经验总结，根据我国公路隧道设计现状与存在的问题，目前的公路隧道设计中应从隧道通风及施工等角度出发，对纵坡设计进行综合性分析。根据隧道长度，合理控制隧道纵坡角度。综合分析隧道施工需求、排水需求等因素，以平均纵坡、最大纵坡等控制要素为中心开展隧道纵坡设计，满足新时期公路运输及交通需求。1 公路隧道纵坡设计的重要性分析隧道纵坡设计是公路隧道设计中的重要
山西建筑 2014年19期2014-04-06
- 浅析互通立交匝道纵面设计
往受到主线出入口纵坡及相邻上、下匝道高程的限制，因此如何统筹考虑受限因素，使匝道纵坡线形满足规范要求，是匝道纵面设计的根本任务。本文根据互通立交纵断面设计中遇到的问题,对纵断面设计、纵断面拉坡顺序、超高设计提出几点看法和体会,供同行探讨参考。1 总体原则（1）匝道纵断面线形应尽可能连续、顺适、均衡，并避免生硬而急剧变化的线形。（2）尽可能采用较大的竖曲线半径，特别是在匝道端部。（3）驶入主线附近的匝道纵断面线形，必须有一段同主线的纵断面线形一致的路段，充分
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 泰赣高速公路长大下坡路段交通事故频发的原因及防治措施
.238m，平均纵坡值为2.04%，设计纵坡共分8段，最大纵坡3.5%，最小纵坡0.741%，都在规范范围内，但部分接近极限值，且该路段设有三个长隧道共3557m和四座长大桥共2070m（如图二所示），因此使该路段危险系数大大增大。设计纵坡具体分段如下：图一 大广高速公路K2965+971至K2976+571路段平面线形图图二 大广高速公路K2965+971至K2976+571路段纵断面图第一段：K2976+390-K2975+040，纵坡值0.741%，
中国建设信息化 2012年22期2012-09-07
- 浅谈山岭区低等级改建公路纵断面设计
纵断设计主要包括纵坡、坡长、平均纵坡、合成坡度、竖曲线和平纵线形组合等方面。1纵坡1.1 最大纵坡最大纵坡是各级公路容许采用的最大坡度值，《公路路线设计规范》(以下简称《规范》)规定的最大纵坡主要是从车辆的爬坡性能、油耗以及公路通行能力的角度考虑。在山岭区农村公路改建设计时，经常会出现已有旧路某段的纵坡值超过《规范》规定的最大值的情况，如果直接按照《规范》要求进行设计，必然会造成工程量增加很多，特别是由此产生的防护支挡工程量会大幅增加，使工程投资大大超出预
黑龙江交通科技 2012年10期2012-08-15
- 最小费用法在无压引水隧洞经济纵坡比选中的应用
的90%，其经济纵坡选定的是否合理，对整个引水工程的经济效益影响很大。本次采用最小费用法并考虑资金的时间价值对无压引水隧洞不同纵坡对应的总费用进行比较，确定出经济纵坡。1 理论方法最小费用法费用计算包括:各方案的投资总额和各方案在项目寿命期内的各种费用(主要为年运行管理费用)。费用最小的方案为最优方案。基本计算公式为式中:Ki为第i方案的总费用;Ci为第i方案的总投资;Eit为第i方案第t年的运行管理费;n为计算期年数。2 无压隧洞纵坡的初选无压引水隧洞的
地下水 2011年4期2011-04-19
- 浅析山区高速公路紟坡设计
设计规范》中关于纵坡设计相关规定存在问题及不足之处进行分析，阐明在纵坡设计时应根据车辆实际行驶特性对公路最大纵坡、平均纵坡、平纵组合及互通式立交区主线最大纵坡相关规定的灵活应用，力求优化山区高速公路纵坡设计，降低工程造价及规模。山区高速公路；纵坡设计；最大纵坡；平均纵坡；平纵组合引言公路纵坡设计直接关系项目线形的长短、工程造价及运输成本，山区高速公路由于地形复杂、高差大，造成纵坡设计难度相对比较大，虽然规范及标准对公路纵坡设计相关指标的采用给予了相关的规定
中国房地产业 2011年2期2011-02-20
- 互通式立交匝道与主线开口处设计浅析
与主线横坡相同,纵坡取值采用分流点或合流点对应主线桩号切线纵坡,不考虑出入口角及路面横坡的影响,近似地用楔形端处主线纵坡值作为匝道的起始纵坡。这样可使问题简单化,再加上设计者对简化后纵坡变化的判断,就能使匝道纵面得到控制,并不致在详细设计时纵坡出入过大。这种方法计算简单、复核方便,但误差稍大,一般用于初步设计阶段。2.2 第二种方法第二种方法是设路面为一个平面,通过主线割线纵坡和横坡及分流鼻前5 m～10 m匝道上一点的驶出、驶入角度α来确定匝道的纵坡、横
山西建筑 2010年19期2010-08-22
- 高速公路长大上坡路段的运行车速连续性研究
学的理论,来确定纵坡路段的缓坡坡度和坡长,给出坡度和坡长的建议值,保证运行车速的连续性。1 研究单元的确定为了保证山区高速公路超长连续纵坡路段行车的安全性和连续性,将超长连续纵坡段划分为陡坡和缓坡两个部分作为一个单元。陡坡主要用于克服高差,缓坡主要用于汽车加速冲坡。下面就陡坡和缓坡这样一个单元来做研究。纵坡组合和陡坡—缓坡单元如图1,图2所示。2 车型的选取在高等级公路营运中,由于小客车的行驶速度较高,通常受纵坡影响较小;大型客、货车后备功率比中型货车的后
山西建筑 2010年8期2010-08-21