互通方案设计影响因素分析

蒋明

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院，新疆 乌鲁木齐 830000）

一、项目概况

新疆乌奎过境段苏州路西延互通现状采用全苜蓿叶式互通，主线上跨苏州路设置2m～22m预应力混凝土空心板桥。互通范围内对乌奎高速公路主线已按照八车道断面进行了预留，路基宽度39.5m=0.75m（土路肩）+2.5m(硬路肩)+4×3.75m（行车道）+0.5m(路缘带)+2.0m（中央分隔带）+0.5m(路缘带)+4×3.75m（行车道）+2.5m(硬路肩)+0.75m（土路肩）。被交路为苏州路，苏州路为城市主干道，设计速度60km/h，路基宽度39.5m。既有苏州路平曲线最小半径为400m，最大纵坡2.978%，凸型竖曲线最小半径3500，凹型竖曲线最小半径3000m。该互通共设置8条匝道，设计速度为40km/h，均为单向单车道，路基宽度8.5m。

苏州路互通范围内主线最大纵坡为3.7%，最小凸型竖曲线半径11000m、最小凹型竖曲线半径25000m；匝道最大纵坡4%，最小凸型竖曲线半径500m，最小凹型竖曲线半径700m。主线路面结构采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石+5cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+24cm水泥稳定砂砾+20cm天然级配砂砾，互通改建时，中间两个行车道路面未做处理。

二、方案比较分析

（一）方案一

对于苏州路西延互通目前存在的问题，提出在互通主线两侧增加两条集散车道，将集散车道的出入口设置在主线纵坡小于2%处，从而满足主线加、减速车道路段最大纵坡一般值2%的要求，为流出主线车辆提供平稳减速的运行条件，为流入主线的车辆提供有利于平稳加速和安全合流运行条件。

改造后匝道平面重新顺接出入口，并对纵坡进行调整，最大纵坡4.95%，凸形竖曲线最小半径832m，凹形竖曲线半径932m。

集散道为单向双车道，其余匝道均为单向单车道。集散道为全新建，路基宽度采用10.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左侧硬路肩)+3.50m(行车道)×2+1.00m(右侧硬路肩)+0.75m(土路肩)。其余匝道为既有利用，路基宽度采用既有8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左侧硬路肩)+3.50m(行车道)+3.00m(右侧硬肩)+0.75m(土路肩)。不设超高的路段行车道及硬路肩路拱为1.5%的单向横坡，土路肩路拱横坡为3.0%。

集散道I,为乌鲁木齐往奎屯方向，出口减速车道，与采用直接式流出。

集散道J,为奎屯往乌鲁木齐方向，出口减速车道，采用直接式流出。

A匝道为减速车道，由集散车道流出，采用直接分流方式。

B匝道为苜蓿叶互通东南象限流入的内环加速车道，流入集散道，集散道增加一条交织车道。

C匝道为加速车道，流入集散车道，采用直接合流方式。

D匝道为苜蓿叶互通东北象限流出的内环减速车道，由集散道交织车道流出。

E匝道为苜蓿叶互通西北象限流入的内环加速车道，接集散道交织车道。

图1 苏州路西延互通示意图

图2 苏州路西延互通立交方案一平面图

图3 苏州路西延互通立交方案二平面图

F匝道为减速车道，由集散车道流出，采用直接分流方式。

G匝道为苜蓿叶互通西南象限流出的内环减速车道，由集散道交织车道流出。

H匝道为加速车道，流入集散车道，采用直接合流方式。

本次设计被交线苏州路完全利用。

（二）方案二

考虑到苏州路互通刚刚建成，已对主线做了八车道预留。此次仅根据主线调整后的纵坡对8条匝道的出入口顺接，待交织交通量增长至600pcu/h时，对主线通行能力影响较大时，再予以改建。

匝道均为单向单车道，采用既有匝道横断面，路基宽度采用8.50m=0.75m(土路肩)+1.00m(左侧硬路肩)+3.50m(行车道)+2.50m(右侧硬路肩)+0.75m(土路肩)。不设超高的路段行车道及硬路肩路拱为1.5%的单向横坡，土路肩路拱横坡为3.0%。

A匝道为减速车道，保持既有平行式流出，位于主线纵坡-3.99%段，减速车道长度150m（下坡减速修正系数1.2），渐变段长度90.00m。

B匝道为苜蓿叶互通东南象限流入的内环加速车道，接交织车道。接入主线点，主线纵坡-3.99%。

C匝道为加速车道，保持既有平行式流出，位于主线纵坡-1.028%段，加速车道长度200m，渐变段长度80m。

D匝道为苜蓿叶互通东北象限流出的内环减速车道，接交织车道。流出主线点，主线纵坡-2.97%。

E匝道为苜蓿叶互通西北象限流入的内环加速车道，接交织车道。接入主线点，主线纵坡2.97%。该匝道平纵不变，对路面进行罩面处理。

F匝道为减速车道，保持既有直接式流出，位于主线纵坡1.028%段，减速车道长度125m，渐变段长度90m。

G匝道为苜蓿叶互通西南象限流出的内环减速车道，由交织车道流出。流出主线点，主线纵坡3.997%。受主线提坡影响，G匝道按既有线形，最大纵坡超过5%，故调整G匝道平面线形，使G匝道最大纵坡4.49%。

H匝道为加速车道，保持既有平行式流入，位于主线纵坡3.999%段，加速车道长度260m（上坡加速修正系数1.3），渐变段长度80m。

（三）方案比选

具体方案比选结果，如表1所示。

表1 苏州路西延立交方案比选表