价值工程在公路工程可行性研究方案设计中的应用

周俊华

（北京市市政工程设计研究总院海南分院，海南 海口 570000）

广西壮族自治区北海市营盘至石头埠至闸口公路，位于北海市东部沿海地带。线路全长31.72km。经交通量预测，拟定该项目采用二级公路标准，设计速度60km/h，双向二车道，路基宽度12m，行车道宽度9m。在该工程可行性研究路线设计方案中，充分运用了价值工程原理，取得了较好的效果。

一、价值工程定义

价值工程是通过产品各相关专业的研究，分析产品功能与费用的关系，通过系统分析，在满足功能的前提下，尽可能减少费用并提高产品价值的思维方法及管理技术。价值工程理论为V=F/C，其中V价值系数，F功能系数，C成本（费用）系数。

表1 路线工程技术方案功能因子及影响分析表

二、价值工程在公路工程可行性研究中的功能分析与评价

功能整理是把各个功能之间的相互关系加以系统化，对于公路工程，按照其组成部分，在可行性研究路线工程技术方案阶段，经过功能分析，列出八项对路线方案产生重要影响的功能因子，功能因子及影响分析整理，如表1所示。

功能因子在公路功能中占有不同的地位，需要确定相对重要性系数，项目邀请5位公路工程规划、设计、管理方面专家，采用百分制直接打分，确定功能重要性系数。功能重要性系数确定后，在方案设计中可以以功能重要性为基础，结合实际确定具体的功能评价。

三、路线设计方案及功能系数

营闸公路工程路线共分为A、B、C、D四段，其中A、B、D段为现状道路改造，C段K12+150.571～K25+126.357为新建路段，线路长12.975km，结合自规划、设计、施工、运营养护、管理等方面的技术经济要求共提出两种设计方案，两种方案各有优缺点。

根据每个功能因子与项目的相关关系，采取10分制对各功能因子打分，打分结果×重要性系数汇总得出各方案的功能评价分数，各方案的功能评价分数／两方案的功能评价总分数得出各方案功能系数、方案特点及功能系数计算，如表2所示。

表2 方案特点及功能系数计算表

四、方案成本及成本系数的确定

方案成本应以全寿命周期作为价值评价标准，对于公路工程，全寿命周期成本除建设期建设成本外，还有运营期的运营成本，如管理费、道路养护费、道路大修费用等。各方案成本／各方案成本之和得出各方案成本系数。

五、价值系数及方案的确定

按照价值工程原理，各方案功能系数／各方案成本系数计算结果为各方案价值系数，各方案价值系数计算，如表3所示。

表3 方案价值系数计算表

通过分析计算得出结果：方案一虽然功能系数较高，但由于线路长、大桥的建设、拆迁较大等原因，成本系数也较高；方案二虽然地形复杂，局部路段线形较低导致功能系数较低，但成本系数也较低。方案二的价值系数较高。因此，根据价值工程原理，方案二为最佳方案。

六、结语

在公路可行性研究过程中应用价值工程理论，通过功能整理、功能评价、成本分析评估不同方案的价值，可以获得既能满足工程本身功能要求，又使费用最合理的设计方案，并有效地避免标准过高、规模过大、过多地压缩投资等不符合价值工程的原理行为。