驳船
- 海运中驳船叠装运输的支撑结构设计与分析
类船舶持续增长，驳船就是其中的一种。这使得驳船这一类重大件货物的海运出口成为国际航运市场上不可或缺的一部分。在同一航次内，能够安全地装运更多的驳船成为外国船东的核心需求，同时，这也对航运公司的承运船舶和货运技术能力提出了更高的要求。本文将从一个以驳船为运输对象的实际海运项目来研究基于多用途船舶的驳船叠装技术，主要内容是对支撑结构展开相应的设计与分析工作。1 项目简介1.1 运输船舶和航线介绍（1）该项目由某型36000DWT 多用途船承运，如图1 所示，船
中国水运 2023年10期2023-11-16
- 浅谈“开挖泥驳船位法”在浅滩挖泥施工中的应用
潮等驳期间开挖泥驳船位的方法可使泥驳有效作业时间显著增加，是应对浅滩挖泥难点的新思路。2.提前开挖泥驳船位工艺介绍2.1 工艺介绍2.2 开挖泥驳船位要点（1）开挖后泥驳船位的纵深需大于泥驳船一次装驳的推进距离。图1 抓斗船开挖泥驳船位流程图图2 抓斗船开挖泥驳船位示意图（2）泥驳船位的宽度需大于最大泥驳型宽且预留3m，以避免开挖后两侧滑坡导致泥驳搁浅。（3）抓斗船开挖船位时的疏浚物暂时堆放至泥驳船位两侧，待泥驳正式装驳时予以挖除。2.3 开挖泥驳船舶解决
珠江水运 2023年6期2023-04-13
- 某半潜船叠船系统下潜作业过程中的稳性研究
研究叠船工况下双驳船的浮力对半潜船下潜作业时稳性的影响。1 某半潜船运输大件海洋结构物系统布置图以某60 000 载重吨半潜船为例，其主尺度见表1。该半潜船的作业工况为：在双拖驳船上搭载井口平台模块，放置于半潜船甲板上（见图1 和图2），进行远洋运输和在目的地下潜作业。表1 某60 000 载重吨半潜船主尺度图1 叠船系统浮托安装积载侧视图图2 叠船系统浮托安装积载俯视图2 半潜船下潜稳性衡准CCS对半潜船半潜作业时的稳性［3］有详细的规定，主要内容如下：
船舶与海洋工程 2023年1期2023-03-21
- 带槽口驳船水动力特性及运动性能研究❋
66100)大型驳船是海洋工程中非常重要的特种船舶资源，其船尾一般带有用于安装下水摇臂的槽口[1]。由于方形系数较大，大型驳船具有较大的载重能力，主要用于海洋结构物的运输、安装、拆除作业等。中国驳船资源丰富，主要可分为三类：方形驳船、半潜驳船和T形驳船[2]。驳船在海上作业时，其在波浪下的运动响应大小十分重要，过大的运动幅值可能造成驳船与其他海上结构物产生碰撞，直接影响到海上作业的精度和安全。驳船的水动力特性与其水下船体的形状有直接关系，而船尾槽口的存在明
中国海洋大学学报（自然科学版） 2022年9期2022-09-05
- 导管架钢桩SPMT小车侧向和尾向装船方法的对比分析
工后需进行装船随驳船运输到海上进行导管架固定，如图1所示。图1 钢桩固定导管架示意图传统的导管架钢桩装船方式一般使用履带吊或浮吊进行吊装装船，这种吊装装船方式具有成本高、工期长的缺点，而使用SPMT进行钢桩装船可很好的解决上述传统钢桩吊装装船的缺点，给钢桩装船提供了一种更为经济高效的方法。SPMT为自行模块运输车（Self-Propelled Modular Transporter）的简称，具有可自由拼接、同步性好、运行灵活等特点，SPMT运输及装船是近些
石油和化工设备 2022年5期2022-07-11
- 锚泊受限下的超宽较重组块安装技术
求，但受限于运输驳船的能力及浮吊船的能力，该类组块的海上施工已经成为了较大的难题。这种超宽、较重组块使用大型驳船进行远距离运输，不仅对驳船自身的能力提出了更高的要求，也对海上的安装技术提出了更为精确和严格的要求。那么该类组块以何种方向、位置布置在驳船上，海上施工的跨距及浮吊船的吊重能力是否满足要求，就成为了急需解决的问题。2 背景介绍本文主要根据国内某项目导管架及组块的海上施工作业遇到的困难展开方案的研讨和分析，针对该项目1-3超宽、较重组块的陆地装船和海
石油和化工设备 2022年6期2022-07-11
- 双船浮托荷载连续转移过程运动受力特性研究
型上部组块从浮托驳船逐渐转移至基础结构上，无需借助大型浮吊设备，可在短时间内完成安装，总体安装费用较低。相较于浮吊安装法，浮托安装法在超大型海洋平台上部组块的安装方面具有显著优势。根据作业过程中驳船的数量可将浮托安装方法分为单船浮托安装和双船浮托安装。其中单船浮托安装方法的承载重量有限，且对基础结构的构造具有特殊的要求，多用于浅水和中等水深开口式导管架平台上部组块的安装。而双船浮托安装方法采用双驳船进行承载，故可以承载的重量更大，且对基础结构无特殊要求，可
哈尔滨工程大学学报 2022年6期2022-06-16
- Fincantieri造船公司在美建造最大液化天然气驳船
气（LNG）加注驳船。该船长度超400 ft，有300万加仑以上的LNG容量，使其成为同类中最大的遵从琼斯法案（Jones Act）的船舶。这也将是壳牌公司租船契约下继“Q-LNG 4000”号之后第二艘符合琼斯法案的加油驳船。根据挪威船级社（DNV）数据，LNG燃料船的新订单數量在2021年创下了240艘的新纪录，超过过去4年新订单的总和。新驳船将在美国东海岸运营，为加油和燃料运输客户服务。 （刘昭青 编译）
航海 2022年1期2022-03-04
- 基于军民融合功能的码头滚装工艺研究
和引桥资源，采用驳船+升降平台的方案(见图2)。该方案的主要优势是：滚装运输船和驳船的靠泊全部利用现有的泊位资源，无需新增水工结构，仅需配置驳船设施；滚装作业结束后，驳船即可撤离码头，不对码头的生产作业造成影响；驳船可采用自航式或非自航式，根据战备滚装的需要，可随同运输战备设备的滚装船前往其他码头，持续提供滚装作业服务，极大地提升设备的利用率和经济价值。图2 驳船+升降平台方案根据军用装备车辆的转弯半径要求，驳船长度约90 m，宽度约26 m。该尺度相当于
港口装卸 2021年6期2021-12-24
- 基于STAR-CCM+的3 200 t甲板驳船水动力性能分析
2)0 引言甲板驳船是沿海和沿江地区的主要运输船舶。在江海中航行时，风、浪、流的扰动会使甲板驳船产生失速现象且阻力增大。甲板驳船轮廓型线清晰，船体相对较大，特别在暴风雨等恶劣天气下航行具有较大的运动幅度和响应。为了保证船舶作业安全，充分了解甲板驳船的水动力性能显得尤为重要。船舶水动力性能预报也是新船型设计过程中最关键的环节之一。传统的船舶水动力性能预报方法有二维切片法、二维半理论方法等。随着计算机技术的发展，计算流体动力学(CFD)的发展越来越迅速，与传统
江苏船舶 2021年4期2021-09-28
- 墨西哥湾模块钻机搬迁方案优化分析
t 浮吊，2 艘驳船，2 艘定位港托，在锚地将五大模及附属小撬块从自航干驳运吊至2 艘驳船上，2 艘驳船和浮吊同时航行至目标平台，按设计吊装顺序依次安装。图1 主要撬块实图及重量1 原搬迁方案由于模块钻机从一个平台搬迁至目标平台，吊装工作量和顺序基本相同，搬迁方案委托原模块安装海工设计公司，设计方案是基于当年的安装方案稍作局部修改。由于该方案在当初安装时已经成功实施并被证实安全、可靠，所以易于通过甲方（PEMEX 墨西哥国家石油公司）和保险公司委托的第三方
设备管理与维修 2021年12期2021-07-28
- 深水导管架下水驳船适用性改造技术研究
完工后，采用下水驳船将导管架运输到油田施工现场，通过滑移下水的方式进行海上安装。由于深水导管架具有结构尺寸大、重量大及重心高等特点，因此对下水驳船有着较高的技术要求。以陆丰15-1DPP导管架为例，施工现场水深约286 m，导管架尺寸为95 m×95 m×300 m，设计质量约30 500 t，世界范围内有能力完成该导管架安装下水的驳船仅有荷兰的“H-851”船和我国的“海洋石油229”船，而“H-851”船在同时段另有施工计划，不能满足陆丰项目的工期要求
石油工程建设 2021年3期2021-06-23
- 非对称无横撑半潜式起重平台下水方案强度评估
额外举力是由3艘驳船相互叠加提供的（单艘驳船高度不够，因此采用3艘驳船叠加的方式实现对SSCV的支撑），最上层驳船设置立柱模块和枕木。提供额外举力的3艘驳船分别为驳船1（128.0m×40.0m×7.5m）、驳船2（85.0m×32.0m×7.5m）和驳船3（82.0m×28.0m×7.6m）。驳船叠加示意见图2。图2 驳船叠加示意下水方案1流程：驳船叠加，依次吊到最大举力驳船上，船坞内放水，开坞门，拖曳驳船进坞，关坞门，坞内排水至7.5m，驳船开始进入S
船舶与海洋工程 2021年2期2021-05-26
- 恒逸文莱项目大件设备滚卸方案设计
情况合理确定过驳驳船大小、驳船配备资源及滚卸方案等，对整个工程的建设至关重要。本文对PMB项目大件货物过驳及滚卸方案的设计及成功实施经验进行总结，以供其他类似项目参考。1 滚卸方式滚卸作业时根据运输船舶所停靠码头的方式不同，可分为侧向滚装和纵向滚装[2]，如图1、图2所示。图1 纵向滚装图2 侧向滚装PMB项目大件码头为桩基式码头，由2座引桥连接至码头后场，同时PMB项目大件设备类型多为塔器设备，长度较长，因此大件设备均采用纵向滚卸方式。2 甲板驳船配置2
物流技术 2021年4期2021-04-27
- 驳船自动配载系统模型及算法＊
建造完成后可利用驳船进行下水，在水中完成最后组装与就位。但在下水过程中，为了保证产品能够安全平稳地下水，需要实时调整驳船压载舱的压载水量[1]。利用驳船完成产品下水的过程中，产品上驳的重量与重心在不断移动，同时外界潮水等因素也在实时变化，仅仅依靠配载人员的工作经验很难实现驳船的实时配载，多项人为因素或其他不确定的因素会给配载工作存在安全隐患[2]。由此可见,对驳船进行合理的配载是保障其安全工作的一项重要工作。如果能够设计出一套驳船自动配载的系统，将会减轻配
南方农机 2021年7期2021-04-15
- 导管架平台上部组块双船拆除
仍在起步阶段。双驳船浮托安装是平台服役时由两侧驳船使用浮托方法将其安装至施工区域，而双浮拖组块拆除则是其逆过程。其中涉及的较多问题不能简单地进行逆向考虑就可解决[6-7]，其中的安全性和各种水动力问题仍然需进行细致的研究。本试验采用完全模拟实际施工过程的方法，模拟进船、质量转移、退船、满载行驶等4个过程。其中质量转移阶段是双驳船对导管架平台进行抬升，平台的质量逐渐转移至双驳船但导管架平台尚未产生位移的阶段。通过固定导管架平台模型，调整双驳船压载，完成模拟导
中国海洋平台 2021年1期2021-03-06
- 一种港口驳运系统设备配置方案
000 t级甲板驳船将铝土矿转运至外海过驳锚地，再由过驳设施将铝土矿过驳至远洋运输船上，从而实现铝土矿的远洋运输。2 项目设计条件几内亚旱、雨季分明，每年6月～9月份降雨较为集中，对港口装卸作业影响较大，根据统计，8 000 t级船舶年作业天数约为270天。该项目内河共设2个铝土矿装船泊位，每个泊位配置1台额定能力为3 500 t/h的弧线摆动装船机，单驳船平均装船效率为2 400 t/h。年转运量共计1 200万t[1]。从内河码头至外海过驳锚地间转运航
港口装卸 2021年1期2021-03-04
- 驳船浮沉过程的力学模型研究*
水三种，其中利用驳船实现各种结构物下水的方式不受场地、下水区域、船坞能力等诸多因素的影响，适用于各种大小、类型的船舶及海上结构物的下水[1]。 本文从力学角度出发，对驳船浮沉过程进行研究，以保证整个下水作业安全。1 驳船浮沉过程中性能计算1.1 驳船浮态、初稳性计算方法图1 船舶坐标系如图1 所示建立船体坐标系：选取三个相互垂直的基本平面中线面、中站面和基平面，三个面的交点为坐标原点O； 中线面与基平面交线为X 轴， 并指向船首方向为正； 中站面和基平面交
南方农机 2021年1期2021-01-20
- 生活工作支持驳船靠泊海上无人平台案例分析
下，采用生活支持驳船AWB（Accommodation Work Barge）靠泊这类型的平台，利用驳船上的作业设备、生活设施来为作业提供设备吊装、货物存储、油水供应、人员食宿等，以此来完成作业任务。生活工作支持驳船靠泊无人平台提供支持服务的作业模式在国外已很普遍，尤其是被运用在东南亚国家的海上油田中，但是在国内很少采用。近期，笔者参加了一项某海上无人平台弃置井项目。在项目中，采用生活工作驳船对整个项目作业进行支持。弃置平台属于无人平台，甲板空间狭小，没有
珠江水运 2020年15期2020-09-07
- 半潜式起重拆解平台特殊出坞方法论述
捞浮筒托浮方案和驳船底部托抬方案、驳船斜拉杆上拉方案和平台主体底部顶升方案，并分析各自的技术优缺点，并选择最佳方案。2 打捞浮筒托浮方案打捞浮筒是专门用于打捞沉船，救援失事船舶及水面船舶的拖带、扶正专用容器。打捞浮筒通常外形为圆柱形，两端封头呈椭球形，内部由水密隔壁分割成前后2个端舱、中间1个中舱和1个空气室。艏艉端舱及中舱可以灌入压载水使得浮筒下沉，同时可以利用压缩空气将压载舱中的水排出[4]。全国仅广州、上海、烟台3家打捞局存在打捞浮筒，按其所能提供的
中国修船 2020年4期2020-08-27
- 波浪和单驳船联合作用下沉管沉放的安全性分析
较小时，常采用单驳船方式对管段进行沉放施工，但是，这方面还没有相关研究。本文采用物理模型试验的方式研究沉管和单驳船耦合缆绳的受力特性。1 模型布置及试验工况1.1 模型设计及试验参数模型试验在大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室海洋环境水槽进行，水槽长50 m、宽3 m、深1 m。模型比尺太大，需要较大的模型尺寸和实验室设备；模型比尺太小，实验中误差对实验结果影响较大。因此，综合考虑，物理模型试验比尺λ为1∶50[10]。此时，确定原型沉管管段尺寸为1
哈尔滨工程大学学报 2020年7期2020-08-24
- “一带一路”倡议下投资印尼电厂的煤炭运输方案分析
头，然后再经小型驳船运至内河中转码头，转载大型驳船后直接运往近洋目的地；或运到装煤海港或者锚地，随后通过大型货轮运往中远洋销售目的地。根据运输环节划分，印尼煤炭运输可分为内河运输及海上运输两个环节。1.内河运输环节印尼常见的煤炭内河运输流程：煤炭从矿点通过30吨卡车运输至堆存点，随后通过10吨小卡车或皮带机运至就近的内河装船码头。内河装船码头通常吨级较小，仅能允许小型驳船靠泊，而小型驳船运输的经济性和海上航行安全性较差，需进一步通过内河中转码头转大型驳船进
交通企业管理 2020年3期2020-06-02
- 驳船谣
吕德安听到声音驳船来听到声音驳船来带着厚皮的鼓和一面小布旗顺着古闽江上流听到声音驳船来没有眼睛也没有乌黑的大烟也没有自己的螺旋桨泛起高高的浪花听到声音驳船来像盲子那样慢慢地来他看不见你也看不见前面的水还装着一百年也这样地过去聽到声音驳船来——原刊于《作家》2018年第7期推荐语“听到声音驳船来”在整首诗里反复出现，富有质感地铺展在字里行间，仿佛把读者带到古闽江边，耳朵和眼睛被神奇地牵引着。这首《驳船谣》并没有旋律，我们也不知道“驳船来”时究竟是怎样的声音，
星星·诗歌理论 2020年3期2020-04-24
- 驳船滚装、滚卸运输大件货物施工技术浅析
长、超高的运输，驳船运输是大件运输方式的一种。在公路运输中，由于大件货物的单件重量或外形尺寸受到通行道路中涵洞、桥梁、弯道、净空等路障限制，有时需要对道路、桥梁、涵洞进行加固和改造以便大件运输车辆能够顺利通过。由于国家和地方的政策法规限制，当遇到无法加固或改造的硬性障碍又无法近距离绕行时，则需要考虑水路运输。采用水路运输就需要进行大件货物的装船、卸船作业，在东南亚等国，由于地理条件的限制，大型浮吊无法作业，大件货物一般是用平甲板驳船通过内河运输至临时卸船码
中国科技纵横 2019年18期2019-12-06
- 背拉法拆除导管架过程中驳船的运动分析
导管架平台吊装至驳船甲板，此方法需要专用起重船，或者在驳船上加装起重机[2-3]，施工装备投资高，经济性较差。本文提出一种新型的导管架拆除方法即驳船背拉法拆除导管架，该方法的特点是不需要起重设备和起重船，通过布置在驳船上的滑轮及缆索系统，将导管架平台拖拉装船，该方法尚无国内外施工应用先例。本文基于驳船背拉法拆除导管架平台的方案，重点分析驳船尾部连接导管架时，驳船系统的水动力响应，计算不同海洋环境下驳船的运动和系泊系统张力，确定该拆除方案的可行性。1 背拉法
石油工程建设 2019年5期2019-11-02
- 废弃平台拆除船舶稳性计算概述
除平台组块放置在驳船后拖航回陆地过程中船舶航行状态进行计算分析，检验其是否满足规范要求。对于没有特殊要求的项目，规范一般采用DNV GL（Det Norske Veritas，挪威船级社；Germanischer Lloyd，德国船级社）。计算程序目前通常采用的是Ultramarine 公司开发的MOSES 软件。这是一种海洋工程建模、模拟和分析软件。弃置平台组块拖航稳性分析步骤主要分为：船舶及舱室建模、货物加载、环境条件及船舶状态加载、完整稳性及破舱稳性
设备管理与维修 2019年10期2019-10-26
- 大型浮托安装驳船在极浅水中的运动特性和触底条件分析
浮托法是利用运输驳船将上部组块运输至导管架预定安装位置，通过系泊、动力定位等方式保持驳船和上部组块的运动幅度在允许范围内，通过增加驳船的吃水最终将上部组块平稳、准确地安装到平台上[2]。近年来，导管架上部组块越来越多地采用大型驳船进行浮托安装。相对于传统的海上吊装而言，浮托安装具有安装重量大，安装过程简单，作业效率高，成本低等优势[3]。然而，在浅水甚至极浅水条件下，大型浮托安装驳船的船底和海底之间的间隙极小，容易发生触底现象,带来极大的安全隐患。以渤海锦
船舶力学 2018年7期2018-07-30
- 从船上一跃后空翻飞到另一船上那天
完成这一跳，否则驳船会漂离原位。这一跳的感觉挺像喝醉酒，因为斜臺随着波浪上下浮动，驳船本身又在左摇右摆。所以我最担心的是风势影响，以及驳船的移动幅度。天气干爽的话，在这么短的着陆距离内当中涉及许多未知变数，这样一想实在太可怕，但到最后我至少知道那是自己做得来的事。好也好，坏也好，每当我下定决心做一件，便会全力以赴。起跳斜台表面锈蚀得十分厉害，这是考虑到表演当天下雨的话可以稍为改善牵引效果，但赛车经验告诉我这一点其实在下雨或大风的日子无补于事。我必须掌握许多
TopGear汽车测试报告 2018年4期2018-07-26
- 日本建成海上风电驳船式浮体
上风力发电系统的驳船式浮体。该驳船式浮体的特点是，与普通的半潜式浮体相比体积小、重量轻，沉入水中的结构体深度(吃水)较浅，能设置在水深约50 m的浅海区。近年来，世界各地启动了2 MW～7 MW级别浮体式海上风力发电的实证研究，进行技术验证。但是扩大普及范围，必须开发可进一步降低发电成本的先进技术，与固定式海上风力发电的成本进行竞争。为此，NEDO进行了驳船式浮体的实证工作。此次在日立造船厂建造完成的钢制驳船式浮体将被运至福冈县北九州港，计划在那里安装风车
电力勘测设计 2018年6期2018-04-16
- 自升式钻井船半潜驳船HLV下驳操作探讨
，但是自航式半潜驳船HLV的下驳操作的对技术要求比较高，危险性比较大。因此需要对自航式半潜驳船的下驳操作进行研究，以便提高下驳操作的效率以及质量。1 半潜式钻井船半潜式钻井平台是浮桥钻机，通常放置在机动船或驳船上。平台通过系泊或动态定位系统定位。浮桥式钻井平台漂浮在海面上，容易受到波浪的影响。钻井船的排水量从几千吨到几万吨不等。它具有普通船舶的船型和自行能力，可以漂浮在海上进行石油钻探。半潜式钻井船是一种小型水上飞机双体船，由三部分组成：上半身，下半体和支
商品与质量 2018年38期2018-04-16
- 浅谈船用大型龙门吊主梁过驳技术
型浮吊直接吊装至驳船上；或分段制作完成后移至现场直接拼装，拼装后采用塔架配合钢铰线液压提升安装。本文研究中，总装制造码头前沿场地紧张，无法在码头前沿直接拼装，故主梁拼装需安排在内场拼装，然后驳运至总装码头，如需采用浮吊吊装至驳船上，则会产生大量浮吊使用费用。为节约制造成本，拟采用船运液压台车过驳装卸船方式，本文根据大型龙门吊主梁特点进行了大胆创新，采取相应工艺措施解决并制定了一套过驳方案，确保了主梁过驳作业安全性。1 总体方案本文针对龙门吊主梁长度长、吨位
现代制造技术与装备 2018年12期2018-02-20
- 长江经济带绿色航运发展背景下原油船队运输组织方式发展分析
略。【关键词】 驳船;原油运输;顶推船队;绿色运输组织1 长江原油运输市场发展情况近年来，随着“一带一路”建设、长江经济带发展、长江黄金水道建设，长江流域城镇化进程加快，带动沿江工业布局集聚和产业集群发展。因需求增长和产能释放，长江原油运输保持总体持续增长的态势（见图1），但是不同区域发展形势不同：下游地区由于管道建设逐步完善，原油水路运输量总体上保持平稳（见图2）;中上游地区由于原油管网覆盖范围有限，随着产业聚集、需求增长、产能释放，原油水路运输量总体持
水运管理 2018年11期2018-02-15
- 驳船横摇运动下波浪对沉管管段运动特性的影响
450045）驳船横摇运动下波浪对沉管管段运动特性的影响刘明1，张俊2，左卫广3（1.中交第一航务工程局有限公司，天津 300461；2.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230；3.华北水利水电大学水利学院，河南 郑州 450045）沉管管段在沉放过程中，管段运动不仅受海面风、浪、流的影响，还受到驳船运动影响，属于复杂的水动力学问题。为探讨驳船运动对沉管管段运动的影响，假设驳船作强迫横摇运动，沉管管段运动由波浪作用下的沉管管段运动和
中国港湾建设 2017年10期2017-11-01
- 锦州9-3油田CEPD平台万吨级组块极浅水海域浮托安装技术
案浮托安装则面临驳船触底风险。为克服极浅水条件对大型组块浮托安装的挑战，对该油田CEPD平台组块浮托安装方案进行了论证，详细分析了方案实施的技术要点，采用水池模型试验方法对组块浮托过程中驳船的触底情况及浅水效应对驳船运动特性的影响进行了研究，并借鉴以往项目经验采取了相应创新设计及辅助措施，成功解决了万吨级组块极浅水海域浮托安装的难题，实现了我国海洋工程极浅水域高位浮托的突破，对后续浅水海域油田开发以及新型导管架的设计具有重要借鉴意义。锦州9-3油田；CEP
中国海上油气 2016年3期2016-06-10
- 卸船机整机吊装方案设计
吊装； 浮吊； 驳船1前言目前卸船机使用业主主要为港口、码头，整机调试在工厂内进行,然后运到码头整机吊装上岸。采取这种方式，可以极大地缩短在港口、码头的工作时间，避免占用业主正常作业时间，而且由于港口、码头多依海而建，整机交货方式也能有效地保护海域环境。因此整机交货已成为一种趋势。整机上岸方式多种多样，根据设备、环境及港口、码头的工况选择合理的上岸方式，对项目安全、成本管理有极大的影响。本文主要通过实例，阐述桥式抓斗卸船机整机吊装上岸施工过程方案的如何编制
港口装卸 2016年2期2016-05-28
- 两类船-桥碰撞力差异及桥梁结构响应分析
船舶为例，研究了驳船和散装货轮撞击桥梁后碰撞力、船艏刚度和碰撞能量的变化过程，讨论了导致两类船舶碰撞力、船艏刚度和碰撞能量变化差异的原因，分析了两类船桥碰撞桥梁结构的主要响应，并将该动力模型计算响应与已有规范计算得到响应进行了对比。结果表明，两类船舶不同的船艏外形及内部构造会对碰撞力造成较大影响；同等吨位和碰撞速度下，驳船碰撞峰值荷载比散装货轮大，驳船碰撞的墩顶位移比散装货轮小，基底剪力和弯矩比散装货轮大，驳船与散装货轮作用下桥梁结构响应的动力反应系数存在
振动与冲击 2016年4期2016-04-15
- 第一次“跳帮”
而嫌疑最大的就是驳船上的人。目前这三条驳船正在长江码头卸货，而该公司虽然觉得驳船有问题，可是苦于没有直接证据，所以希望公安机关能帮他们解开疑惑。这起案件引起局领导的高度重视，并成立了专班进行调查。很快，办案专班从历史记录中发现，为该公司运输原料的驳船确实有问题。这三条船在每次卸货之后都会急着离开，但离开后却不是直接返航，而是停在附近，似乎在找买家。而就在专班办理相关手续时，负责外围调查的民警得到消息，称停靠在码头的驳船准备起锚了。证据就在驳船上，如果驳船驶
现代世界警察 2016年6期2016-01-31
- 单驳船横荡运动对沉管管段横荡运动特性影响的试验研究
116024)单驳船横荡运动对沉管管段横荡运动特性影响的试验研究左卫广， 王永学(大连理工大学 海岸和近海工程国家重点实验室， 大连 116024)通过物理模型试验，探讨了在波浪条件下，系泊单驳船横荡运动对沉管管段横荡运动的影响。研究结果发现考虑驳船横荡运动后的沉管横荡运动与忽略驳船运动的沉管横荡运动相比，两者存在明显不同。比较了考虑单驳船横荡运动后的沉管横荡运动与单驳船横荡运动之间的相关性，并探讨了不同波浪周期，波高和沉管沉放深度情形下沉管和单驳船横荡运
中国海洋平台 2015年2期2015-05-08
- 被动式浮托结合牵引提升安装南中国海大型平台组块
影响，选择合适的驳船是非常重要的，驳船选型的依据主要包括驳船的稳性、强度以及主尺度等。由于现有浮托安装法中，组块设置在运输船上的位置较高，对运输和安装过程中船舶的稳性不利，同时，高位布置组块要求所使用驳船的主尺度较大，导致安装费用较高。大型驳船也造成导管架槽口宽度相应的增大，不利于导管架结构的优化和制造成本的降低。该文的主要目的是基于现有浮托技术提出了一种海洋平台组块被动式浮托加牵引提升就位的安装方法，其不仅能够降低上部组块在驳船上的高度，获得更好的稳定性
中国海洋平台 2015年5期2015-05-08
- 文昌13-6导管架下水过程模拟与分析
有一定纵倾的下水驳船上靠自重滑移下水，直至与驳船分离并在水中达到漂浮状态的过程。文章以文昌13-6导管架为模型，采用MOSES软件对下水过程进行时域模拟，并且运用敏感性分析计算来综合判断导管架和驳船下水过程的稳定性与安全性，计算结果表明整个下水过程安全可靠，且与海上施工现场实际情况基本一致。导管架；驳船；下水；敏感性分析1 概述国内200 m水深以内海上油气田通常采用导管架形式进行开发，由于浮吊能力的限制，深水导管架海上安装通过滑移下水来实现。海上安装风险
石油工程建设 2015年1期2015-02-07
- 双拖驳船的动力学原理之我见
第20题涉及双拖驳船问题，原题和参考解答有几处问题值得探讨.摘录原题如下.图1图1为在平静海面上，两艘拖船A、B拖着驳船C运动的示意图.A、B的速度分别沿着缆绳CA、CB方向，A、B、C不在一条直线上.由于缆绳不可伸长，因此C的速度在CA、CB方向的投影分别与A、B的速度相等，由此可知C的（A）速度大小可以介于A、B的速度大小之间.（B）速度大小一定不小于A、B的速度大小.（C）速度方向可能在CA和CB的夹角范围外.（D）速度方向一定在CA和CB的夹角范围
物理教师 2015年1期2015-01-08
- 大型组块拖航运输强度分析研究
，创历次之最。在驳船运输组块的过程中，在波浪载荷作用下，驳船的柔度对组块的结构强度会产生很大的影响，这和以往在不需要考虑船体变形因素的条件下对组块进行运输强度校核具有很大不同。因此，在给定海况下，组块在用驳船运输过程中，船体变形的数据直接影响组块结构强度的校核结果。为此，采用基于频域分析的设计波法，对南海某项目的组块运输进行三维全耦合数值模拟和计算分析。根据驳船运动诱导的惯性力，以及重力等求出组块各构件的应力，按API规范进行校核组块的结构强度。1 海况条
船海工程 2014年4期2014-06-27
- 驳船绞锚在海洋管道后挖沟工程中的作用
定和保护的要求。驳船的合理绞锚关系着后挖沟施工过程中管道的破坏情况，更关系着后挖沟管道的有效成型，通过驳船操锚系统、后挖沟及水下成型时显示的合理结合，从而确定了驳船绞锚的先后顺序及具体的绞锚距离，确保了海底管道后挖沟机的准确行进，保证了海底管道的成型[1]。1 后挖沟工程中的驳船绞锚在海洋管道后挖沟工程中，绞锚工序至关重要，直接关系到挖沟机水下工作状态以及管道后挖沟的成型效果。1.1 绞锚所谓绞锚，就是指无动力大型驳船在采用锚系定位完成后，根据工程需要，通
船舶标准化工程师 2014年2期2014-06-20
- 重型绞吸船挖岩施工中装驳工艺
各配有一个独立的驳船系泊系统。3 直接装驳工艺礁石类土质具有硬度大、密度大、棱角突出的特点，若利用管线输送，对管线磨损严重，所需要的输送压力大，输送距离短，所以利用绞吸船疏挖礁石类土质时，一般采用装驳作业。“天鲸号”配有装驳装置，可以直接对驳船进行装驳作业。课题组和项目部通过分析现场工况和“天鲸号”设备配置情况，决定采用直接装驳方式抛泥。3.1 直接装驳工艺流程“天鲸号”直接装驳工艺流程见图1。图1 直接装驳工艺流程图Fig.1 Direct barge
中国港湾建设 2014年5期2014-03-13
- 惠生海洋获得全球首份LNG-FRU订单
署了有关供应1座驳船型浮式LNG再气化设备（Floating LNG Regasification Unit, FRU）的具有约束力合同。相关船舶是业界首次的驳船型LNG-FRU，将部署在印度海上，由1艘具有再气化功能的新造驳船（non-propelled type）所构成，最多可供应相当于1000MMscf/d的气体。
船舶标准化工程师 2014年2期2014-01-10
- 驳船升沉运动和波浪联合作用对沉管管段运动特性的影响
施工的关键环节。驳船吊挂沉放法作为一种常用的沉放方式，其沉管管段的运动特性是波浪直接引起的沉管管段运动与波浪作用下驳船施工装备的运动间接引起的沉管管段运动的复合运动。驳船升沉运动和波浪联合作用下的沉管管段的沉放运动特性是一个十分复杂的水动力学问题。目前国内外关于沉管管段的沉放运动特性研究工作大都是忽略了驳船运动的影响。詹德新［1］试验研究了沉管沉放过程中的流体作用力和缆绳缆力，考虑了流速和波高等环境因素的影响，并分析了压载水对沉管沉放稳定性的影响。Jens
水道港口 2013年2期2013-08-29
- 埕岛中心三号生产平台浮装分析
)就是利用潮差和驳船压载完成大型上部组块的安装。该技术与传统浮吊安装相比，具有安装重量大、调试时间短、安装费用低等优点，因此在导管架平台，重力式平台，张力腿平台以及Spar平台等多种结构型式中都有成功应用［1］。国内也有多座平台采用浮托法进行安装［2-4］。准确模拟浮装过程中导管架-驳船-上部组块系统的运动响应和三者之间相互作用，是平台结构设计和浮装关键装置设计的基础［5-6］，也是进行平台结构形式确定和各种浮装间隙设计的前提［7-8］。胜利海上埕岛中心三
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 导管架下水时的驳船总纵强度分析
浮态，使导管架与驳船做相对的滑动或转动，自行运动到脱离驳船，在水中运行一段时间后处于稳态的过程。20世纪70年代初国外已开始在海上实施导管架的滑移下水，随后有关导管架滑移下水的数值模拟分析和安装技术日趋成熟［1］。下水过程中导管架的强度及稳性是设计关注的重点，但随着导管架重量增加，目前国内采用滑移下水形式安装的导管架重量已超过3万t，下水过程中驳船总纵强度破坏成为整个下水安装过程的危险因素，应引起足够重视。为科学地评估下水过程中船舶的强度，进行导管架的下水
船海工程 2013年3期2013-06-12
- 两船在波浪载荷作用下的运动响应分析
动响应特性，给出驳船受浮式生产储油船（FPSO）影响时的附加质量和辐射阻尼，分析了驳船的漂移力和运动响应。计算结果表明，当两船间距为5 m时驳船的附加质量比间距为10 m时的值大2倍多，驳船的附加质量和阻尼随着间距的减小逐渐增大；在间距30 m时，驳船的速度越小所受的漂移力就越大，并且驳船的横摇和首摇运动就越剧烈。运动响应；数值模拟；漂移力；AQWA1 引言在海上补给、海洋工程结构物的安装、拆卸等作业中，海洋工程结构物与周围浮体在波浪中的水动力影响十分显著
中国舰船研究 2012年2期2012-07-19
- 海洋平台大型模块整体安装技术
都在陆上安装好,驳船拖运、安装,海上不起吊对接的平台安装方法。海洋平台大型模块整体安装技术的特点为:(1)一般先进行平台安装设计,选用安装驳船,再进行平台导管架设计。(2)平台导管架根据安装需要和设计要求进行设计、优化,漂浮法需要特殊设计的大开口导管架,导管架的开口处可以允许驳船驶入。(3)平台上部模块全部在陆上预制,模块上所需要的生产设备全部在陆上安装好。(4)可以进行万吨以上平台的海上安装。(5)可适用于浮吊无法进入的浅海海域。2 漂浮安装法漂浮安装法
江苏船舶 2011年1期2011-04-01
- 栖身泰晤士河边的世界最老“航母”
次世界大战时期的驳船，尽管它仅能供一架飞机起降，但却被认为是世界上最老的航空母舰（见图示）。该船在泰晤士河边不知停泊了多少个年头，经核实，它是英桑尼克罗夫特公司于1918年建造的平板驳船，而且是该型号驳船中的第一艘。如今，它已被坐落于英萨默塞特郡的海军航空兵博物馆收藏，修复工作也已经展开。该驳船的船体为20米，只能携载一架同一时期的英制“骆驼”式战斗机飞机，因此该驳船可称得上是世界最老的航空母舰。（照川）
航海 2011年2期2011-03-19
- 南海超大型组块浮托安装总体设计与关键技术
船舶，需额外改装驳船以适应浮托要求；深海大吨位船舶的多点定位系泊与对接碰撞力控制；大型组块装船和长距离运输安全保障等。本文对南海超大型组块浮托项目进行了总体设计，以期为大型浮托安装设计提供借鉴。1 总体设计1.1 浮托方案设计根据组块安装时驳船的数量，浮托安装法可以分为单浮托（图1）和双浮托（图2）两类。目前大多数浮托法安装是采用单浮托法，双浮托法由于对环境条件和操作人员要求极为苛刻，且存在较大技术风险，除个别项目之外，很少被工业界所采用。南海由于环境条件
中国海上油气 2011年4期2011-01-23
- 海洋平台浮托安装分析及其关键技术*
托法则是通过调节驳船的吃水差,利用浮力把组块浮托安装到导管架上。与吊装法相比,浮托法解决了超大、超重组块的海上安装问题,避免了采用传统的大型海洋结构物分块吊装安装方案可能造成的繁琐的作业程序,减少了海上连接调试的时间。浮托安装技术已经发展多年,它通过海上安装成功地将整体上部组块安装到不同的固定式结构或浮式海洋平台上[1-2]。1983年,Philip s M aureen Project成功将质量达18 600 t的生产平台上部组块采用浮托技术安装成功[3
中国海洋大学学报（自然科学版） 2011年7期2011-01-08
- 赵东油田极浅海平台的海上安装
有浮吊吊装安装和驳船调载浮托安装两种方法，这两种安装技术都比较成熟。但赵东油田海上钻井平台（ODB平台）上部组块重约39 640 kN，而国内最大的浮吊“蓝疆”号的最大吊装能力为38 000 kN，所以浮吊吊装法不可用。并且由于平台位于渤海湾滩海区域，平均海图水深仅2.4 m，水深极浅，调载难度极大，无法采用驳船调载浮托安装法。鉴于此，经过综合考虑，平台组块的海上安装采用了海上拉索千斤顶提升结合浮托的安装方法、插腿式结构设计等特殊技术，同时充分利用潮汐的变
石油工程建设 2010年5期2010-11-04