本线
- 高速铁路周期化运行图列车开行模式优化设计
点服务频率归并至本线节点,确定符合开行周期列车条件的起讫点集合;对各列车起讫点设置总停站次数和连续停站次数上限,依序进行停站方式枚举,并采用小站跳站停、重要车站必停以方便换乘等合理策略缩减枚举规模,得到备选列车集合(指所有可能开行列车的一个合理集合,模型优化时从中选取部分列车构成列车方案线组合),以得到的不同周期长度下OD直达服务频率需求和备选列车集合为输入,利用列车开行方案优化模型决策不同的列车方案线组合,输出各OD服务频率需求满足度;利用评价指标对不同
铁道学报 2023年8期2023-09-11
- 广州至河源高铁速度目标值研究
2.1 客流特征本线以短途城际客流为主，主要为粤东城市群与广州、珠江西岸地区间的高速城际客流，约占总客流的67%；中长途客流主要为珠三角地区与大湾区，福建内陆地区与广州及广湛高铁沿线等地区客流，约占总客流的33%。以满足短途城际客流出行需求为基础，同时兼顾中长途客流的出行需求是文章选择时间目标值的基本原则。研究年度本线客流构成见表1。表1 研究年度本线客流构成2.2 时间目标值的确定2.2.1 适应路网规划及区域经济社会发展的时间目标值根据《中长期铁路网规
大众标准化 2022年24期2023-01-09
- 基于“四网融合”的市域铁路城区段线位方案研究
。结合项目位置，本线在张家港北站、常熟西站的停站率较低，且站点距离城区中心较远，远期客车带流能力有限，不能满足张家港、常熟至苏州主城区的城际客流。(2)如通苏湖城际铁路功能定位：引领苏锡常通协同发展的重要交通基础设施；扬子江城市群都市圈城际网南北向骨干线路。承担客流：如东、南通市区、苏州市区、长三角一体化示范区、湖州之间的中短距离城际客流。由于如通苏湖城际铁路走行于常熟东侧(距离市中心直线距离17 km)，对苏虞一体化带动作用有限，且不能满足常熟中心城区至
铁道勘察 2022年6期2022-11-25
- 基于时间成本的城轨列车跨线开行方案建模
的通过能力，提出本线列车结合跨线列车的多种列车交路开行方式.张伟［8］通过分析国内外互联互通现状，总结跨线运营组织模式的各项技术标准和要求.YANG 等［9］以减少换乘次数和提高列车运行速度为目标，在不增加运营成本与投资的前提下，优化了跨线列车和本线路列车的发车间隔、停车方式及运行交路.NOVALES 等［10-12］介绍城市轨道交通与传统铁路间实行跨线运营组织模式的现状.目前对城市轨道交通跨线运营组织模式尚没有系统性研究，且较少考虑乘客在跨线列车和本线列
深圳大学学报（理工版） 2022年5期2022-09-27
- 珙县至叙永铁路地区引入方案研究
：根据预测运量，本线近期客车对数为2 对/日（宜宾～毕节）、货运量1046×104t/年；远期客车2 对/ 日（宜宾～毕节）、货运量1409×104t/年。本线大宗货物为煤炭，车流为叙永（及以远）往宜宾（及以远）方向。3.1.2 接轨方案说明接轨方案：规划年度内，地区规划仅有本线引入。根据珙县铁路规划、站点设置及接轨条件、货流特点等因素，考虑本线在既有站接轨通过宜珙铁路前往宜宾方向，本线珙县接轨方案研究了以下几个方案：孝儿站接轨方案、卷子榜站接轨方案、金沙
大众标准化 2022年12期2022-07-06
- 新建贵港至玉林城际铁路设计速度目标值研究
铁路连接线，通过本线可实现桂中、桂东地区与粤港澳大湾区的快速连通。速度目标值是城际铁路项目最重要的技术指标之一，其选择既要着眼于长远发展，又要经济合理[2]。贵玉城际铁路区位如图1 所示。图1 贵玉城际铁路区位2 速度目标值选择研究2.1 客运量预测现状贵港至玉林通道客运主要由国道G80 广昆高速和黎湛铁路组成。2019 年通道客运总量为2057 万人，其中公路、铁路客流量分别为1369 万人和688 万人，占比分别为66.6%和33.4%。目前贵港至玉林
低碳世界 2022年1期2022-03-24
- 杭绍台铁路二期工程线路引入桐乡站方案研究
速城际铁路通道；本线也构成杭州铁路枢纽“一轴两翼”过江通道布局中江东通道，是提升枢纽地位与能力的重要基础设施；同时本线路连接线衔接萧山机场高铁站与杭州南站，西端衔接杭黄铁路、沪昆高铁，南端衔接杭绍台铁路，北端衔接沪杭高铁、沪乍杭铁路和沪杭城际铁路，实现了萧山国际机场综合交通枢纽的空铁联运，是萧山国际机场综合交通枢纽工程的重要组成部分[1]。1.1 杭州铁路枢纽概述杭州枢纽衔接既有沪昆铁路、宣杭铁路、萧甬铁路等普速铁路，沪昆高铁、宁杭高铁、杭甬高铁和杭黄铁路
门窗 2021年6期2021-11-09
- 温州至武夷山至吉安铁路速度目标值分析
示意从路网中看，本线与众多南北向干线铁路交叉，且交叉线路涵盖普速铁路和高速铁路，在现状及研究年度内，与本线相邻的普速、快速铁路有怀邵衡、峰福、京九、向莆、沪昆、浩吉等，共计18条；高速铁路有昌吉赣、合福、杭甬、沪昆、杭温、沿海高铁，共计6条，铁路等级从国铁III级—国铁I级，速度目标值从65～350 km/h。本文结合周边路网，从多角度进行分析，以得到合理的速度目标值。1 时间目标值分析1.1 客货流特征分析本线运输以客运为主，兼顾货运。从客流构成来看，本
四川建筑 2021年3期2021-07-06
- 钢铁企业专用铁路改扩建方案浅析
有专用铁路（下称本线）由军粮城站国铁调机至工厂站进行取送车作业，再由天钢调机牵引至天焦站南、北场进行货物装卸。由于研究年度内工厂站及本线运量均有提升，若仍维持既有交接方式需要对工厂站扩建，但工厂站西侧紧邻乾宁物流专用线及规划城市绿地，东侧均为货物装卸线，基本无扩建条件。下面就本线新建交接场必要性进行分析。（1）若本线不设交接场。则需要调整专用铁路运输组织方案，由军粮城站经工厂站与本线的天焦站北场、天焦站南场分别进行调机取送作业。军粮城站与本线天焦站北场、南
天津冶金 2021年3期2021-06-28
- 温州至武夷山至吉安铁路限制坡度选择
，科学合理的选择本线的限制坡度至关重要，本文结合周边路网情况，从多方面对本线限制坡度进行分析(图1)。图1 温武吉铁路地理位置1 相邻线主要技术标准从路网中看，在现状及研究年度内，与本线相邻的普速、快速铁路有怀邵衡、峰福、京九、向莆、沪昆、浩吉等，共计18条；高速铁路有昌吉赣、合福、杭甬、沪昆、杭温、沿海高铁，共计6条，铁路等级从国铁III级～国铁I级，速度目标值从65～350 km/h，限制坡度从6 ‰～14.5 ‰。2 限制坡度研究2.1 沿线地形特点
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 上海市域轨道交通南汇支线优化方案与建议
实现机场联络线与本线的互联互通跨线运营。即便通过合场布置方案实现互联互通，运营径路上也不顺，效果较差。图2 新片区空间结构示意图为此，有必要对原规划方案进行优化研究。2 方案优化研究与建议2.1 线站方案优化结合新片区总体战略、空间规划及功能需求，提出如下总体方案优化建议：① 北段线站位由原规划沿沪通铁路通道引入上海东站方案调整为两港大道路方案，并于机场南侧设站，以服务新片区先行启动区；② 采用主支线形式引入浦东枢纽，主线引入浦东机场T3航站楼站与机场联络
城市轨道交通研究 2021年5期2021-06-01
- 成都至三台至巴中铁路引入巴中市方案研究
图3 地区客运量本线车流近期以始发车为主，远期以通过车为主，成都至安康方向为主流方向。4 引入方案研究地区内既有客运站为巴中站，在汉巴南铁路引入后，巴中东站、恩阳站办理客运业务，故优先考虑引入既有巴中站及巴中东站、恩阳站方案。巴中站依山设站，山体二级台地标高450 m，三级台地标高约600 m，车站标高421 m，站前进站公路标高392 m，需爬升约30 m。由于高差太大，站房由立柱支撑，车站东端为隧道，且有全国重点文物保护单位——北龛摩崖造像，西端为桥梁
智能城市 2021年5期2021-03-29
- 考虑能力利用效率的本线与跨线列车开行方案协同优化研究
析研究。随着路网本线和跨线列车数量的增加，容易出现能力利用效率低、区段能力浪费等问题。国内外学者针对本线与跨线列车开行方案优化开展了大量研究。Claessens等人[3]以荷兰高速铁路为例，以满足通过能力为前提条件，对固定周期内的铁路运输成本进行分离，通过数学规划模型对成本最优线路的配置问题进行研究，保证能够在满足能力与服务水平要求的条件下最大程度的减少运营成本；Vuchic[4]通过研究得出，为了满足区段的旅客需求、提高列车的上座率、减少乘客旅行时间和提
铁路计算机应用 2020年5期2020-06-02
- 京沪高速铁路列车运行模式研究
线运行模式，以及本线与跨线列车共线运行模式的演变趋势。基于2018年底运行图数据，对各区段通过能力和本线全程列车始发时段与停站次数的关系等现状进行具体分析。针对现行列车运行模式存在的问题，提出“区域路网直达”结合“跨区域换乘”的运行模式是京沪高速铁路的发展方向。1 京沪高速铁路列车运行模式分析1.1 基本情况京沪高速铁路是我国“八纵八横”快速铁路网的纵向长大干线之一，2011 年开通运营，全线1 318 km，设24 个车站，设计速度380 km/h，沿
铁道运输与经济 2020年3期2020-03-31
- LTE-M系统在同站台平行换乘车站覆盖方案的应用研究
区内最多同时出现本线两列车的目的。根据上述条件，系统带宽需求如表1 所示。表1 LTE-M系统综合承载业务带宽需求表Tab.1 Bandwidth demand table of integrated carrying services of LTE-M system从LTE-M 系统带宽速率表查表可知：1）A 网在承载含集群调度业务的安全数据时至少需要1.4 MHz 频宽，在承载所有数据时至少需要5 MHz 频宽；2）B 网至少需要1.4 MHz 频宽。
铁路通信信号工程技术 2019年12期2020-01-01
- 包海通道西安至安康高速铁路运输需求分析
参考和支撑作用。本线区域路网构成示意见图1。2 本线的主要运输功能分析2.1 本线与相关线路在区域路网中的合理分工根据线路在路网中的地理位置和研究年度区域内的路网规划构成情况，选择重要节点城市，对相关联的不同运输径路进行里程、时间、费用的比较，旅客运输径路比较详见表1。图1 西安至安康高铁线路示意表1 旅客运输径路比较根据径路比较结果，结合各相关通道的技术标准、运输能力、运输时效性及资源分布等因素，对本线与路网中相关线路的合理分工详见表2。表2 本线与路网
铁道标准设计 2019年9期2019-08-27
- 汉巴南铁路引入巴中地区方案研究
施以便运营管理，本线与规划广巴达城际铁路引入地区宜共站分场［11］。巴中站位于巴州老城区，作为主客站区位优势明显。巴中东站位于兴文新区，配备有客运设施但尚未办理客运。本线引入地区立足地区两大客站格局，为充分利用既有设施，宜优先考虑引入巴中站及巴中东站，方案构成如图2所示。2．2 方案说明及比选2．2．1 引入既有巴中站方案既有巴中站为曲线站，呈西北-东南方向依山设站，山体二级台地标高约450 m，三级台地标高约600 m，车站标高421 m。站房设于城市侧
铁道建筑技术 2019年1期2019-06-26
- 通苏嘉甬高速铁路引入长三角腹地高速铁路网衔接关系研究
高速铁路连通功能本线衔接长三角腹地南沿江、京沪、沪宁、沪苏湖、沪昆、沪杭、沪乍杭等7条东西向高速铁路通道，极大地增强了路网的灵活性，强化了区域内高速铁路间互连互通。同时，本线对外衔接沿海通道、沿江通道、沪昆通道、京沪通道等多条高速铁路骨干通道，将有效增强区域铁路网外部通达性，使得区域对外交流更加便捷畅通。因此，综合上述3种分项功能，通苏嘉甬高速铁路功能定位为立足通道、服务城际、内连外通，为国家高速铁路网中沿海通道的组成部分，长三角城际铁路网的骨干线路。1.
铁道建筑 2019年3期2019-04-03
- 东南亚某国新建客货共线铁路荷载标准的研究
比予以实现。3 本线运维列车东南亚某国新建铁路为客货共线铁路，拟选用的运营机车车辆及其编组有:①新型动车组客运列车，时速160 km，1 动7 拖编组(如图1)。 ②设计牵引质量为3 500 t，时速80 km，编组为1 辆和谐D3 牵引45 辆C63，以及1 辆和谐D3 牵引50 辆X6K(如图2、图3)。③大机养护车、钢轨探伤车、重型轨道车、配砟整形车、桥梁检查车、道岔捣固车、捣固车、稳定车等各种养护维修车辆多为独立运行(如图4)，仅配砟整形车、捣固车
铁道勘察 2019年6期2019-03-31
- 京沈客专特殊地区GSM-R网络规划探讨
盖。其中京沈客专本线基站FXB-HSB13_BUA和FXB-HSB13_BUB分别与本线相邻4小区及大郑线XinLiTun、YH-PZ01两处基站有切换关系。在上述正线基站点位设置分布式基站BBU及RRU设备，删除大郑线YaoHuang基站，在大郑线幺荒站设置RRU设备，信号源接引京沈正线分布式基站BBU信号，如图2所示。基站设置及相关邻区关系如表1所示。图2 京沈客专与大郑线交越处基站位置图Fig.2 Location diagram of the ba
铁路通信信号工程技术 2018年12期2019-01-05
- 铁路客运专线列车运行图调整优化方法研究
据，仅增开或调整本线列车，不影响跨线客流的输送及跨线列车在其他线路的运行。针对列车客座利用率普遍较高的情形，构建增开本线列车模型，保持当前列车开行方案和运行顺序，适当调整当前列车运行时刻，从合理设计的备选方案集合中选择增开列车的开行方案；针对部分列车客座利用率偏低的情形，构建调整本线列车模型，以增开本线列车模型为基础，进一步考虑当前OD客流量分配，实现输送能力优化配置。2种模型均为混合整数线性规划模型，便于CPLEX系统建模和求解。以京沪高速铁路为例，验证
铁道运输与经济 2018年10期2018-11-01
- 宁淮铁路引入淮安地区方案研究
西站，重点研究了本线引入淮安东站改扩建方案。宁淮铁路；淮安；淮安东站0 引 言宁淮铁路[1,2]主要位于江苏省境内，线路大致走向为从北向南，起点位于淮安市，途经淮安市洪泽区、金湖县进入安徽省境内，经天长市后线路继续向南出安徽省，再次进入江苏省境内，经六合区在既有林场站北侧设南京北站，并向南延伸通过上元门过江通道接入既有南京站。1 淮安地区铁路概况（1）既有铁路概况[3]淮安地区有新长铁路和宿淮铁路，两线均为内燃牵引的单线铁路。新长铁路自西北向东南依次分布有
交通运输工程与信息学报 2018年2期2018-06-20
- 德令哈—旺尕秀铁路技术标准选择研究
0.50 km。本线主要承担旺尕秀矿区发往德令哈工业园及青海盐湖集团金属镁一体化项目所需的石灰石、德令哈工业园区发往西宁以远及格尔木地区的PVC、烧碱等化工产品以及到达的原材料。研究年度内预测区段的货流密度，近期945万t/年，远期1 448万t/年。本线地理位置如图1所示。图1 新建铁路德令哈—旺尕秀铁路专用线地理位置图区域既有铁路的主要技术标准如表1所示。表1 相关铁路主要技术标准2 德旺铁路主要技术标准研究铁路主要技术标准包括线路等级、正线数目、限制
交通科技与经济 2018年1期2018-02-07
- 广佛江珠城际铁路速度目标值的选择
较为发达。因此，本线作为珠三角西岸地区的快速客运通道，确定合理的速度目标值，对吸引沿线客流、确保本线竞争优势、控制工程投资至关重要。2 速度目标值的选择2.1 时间目标值的选择本线建成后，广州至珠海间将形成铁路、公路、民航等多种交通运输方式并存的综合交通运输体系。本线运输距离不属于航空的优势范围，而广州至珠海间高速公路旅行时间约2.5 h，为保证本线具备与公路竞争的优势，广州至珠海间大站列车旅行时间宜控制在2 h内,站站停列车可以靠安全、正点、服务频率等优
山西建筑 2017年15期2017-07-01
- 中卫至兰州客运专线运输组织模式的探讨
实际情况，提出了本线动车、全动车本线跨线混跑、动车普速客车混跑和客车货车混跑4种运输组织模式，并根据中兰客专的运输需求和既有包兰线的现状，推荐采用动车普速客车混跑模式，在满足中兰客专运输需求的基础上，为后续的客货运输增量留下了空间。中兰客运专线，包兰线，运输组织模式，动车组运输组织模式是指某条铁路或某个区段所开行列车的种类特点。在我国的客运专线大规模开通之前，早有学者开始以当时尚在规划、论证中的京沪客专为背景，系统的研究了其运输组织模式，取得了丰硕的成果。
山西建筑 2017年1期2017-02-23
- 淡水飞蝇钓法最佳入门对象鱼种
——鲦篇
要错过4.在飞蝇本线(Fly Line)的选择方面，主要依据钓者以何种毛钩作钓。如果钓者专攻干式毛钩，那么选配双股渐缩的DT飞蝇本线就没错了；如果钓者喜用幼虫式毛钩，当然以前置重量的WF飞蝇本线为最佳，这样才能帮你快速地将毛钩送达鱼层；而如果你擅长的是干式毛钩、幼虫式毛钩兼攻的话，建议你采用双股渐缩的DT飞蝇本线，这样才不会影响毛钩在水中的活动。另外，我们还必须注意作钓时的风力。若是作钓时有强风吹拂，则不宜使用干式毛钩。阵阵强风不但会影响干式毛钩的抛投，而
垂钓 2017年1期2017-02-18
- 飞蝇抛投的进阶
——维持LOOP的带竿与弹竿
巧当中，保持飞蝇本线在钓者头上10点钟至1点钟左右的区域是最好的。因为在这个角度之中，飞蝇本线的LOOP(即飞蝇本线的盘旋形状)是最正确的。整个飞蝇本线抛投的成败好坏，最终要取决于LOOP正确与否，而有关LOOP的好坏，就是看钓者如何如何完成“带竿”与“弹竿”的动作。在抛投过程中，以钓者为中线，飞蝇本线的盘旋形状必须控制在10点钟至1点钟区间，如此才能保持钓线动向稳定，有利于出线的方向与距离的掌握。而就钓者操控钓竿的力道而言，关键在于“巧劲”的发挥，可谓“
垂钓 2016年12期2016-12-28
- 北京市域快轨新机场线车辆选型研究
行时间目标来看，本线宜采用最高运行速度140 km/h及以上车辆。结合本线线路敷设方式、资源共享条件及车辆技术成熟度等，本线车型及最高运行速度选择受到一定限制。当前国内市域快轨发展面临技术标准不明确、线网层次不清晰等问题，新机场线作为特殊的市域快轨，其车辆选型受线路功能定位、乘客乘坐舒适度、旅行时间等多种因素影响，需结合多方面因素综合考虑。从新机场线的特殊性及设计目标入手，对本线最高运行速度、车辆型式的选择进行分析，得到本线适宜采用最高运行速度160 km
都市快轨交通 2016年4期2016-12-16
- 飞蝇抛投的初阶——伸展与盘旋
源就在抛投时飞蝇本线的“伸展”与“盘旋”两大关键点上。就飞蝇钓法的抛投而言，伸展飞蝇本线是为了能达成远投的目的，而盘旋则是在抛投的过程中赋予飞蝇本线足够的动能及方向。这两项重点是相互契合且相辅相成的，如说某人能够巧于飞蝇抛投的盘旋，但却不能达到飞蝇本线伸展的顺遂，或是某人精于飞蝇本线的伸展，却不能掌握飞蝇本线的盘旋，这都好似缺腿之人一般不良于行，既无法站立也不便坐卧，更甭提奔跑、跳跃了。因为飞蝇本线的伸展与盘旋是有其连动性的相互关系的，可谓缺一不可。当然，
垂钓 2016年11期2016-12-08
- 新手毛钩钓法入门解疑（二）
整套钓组不算飞蝇本线，加上变径子线一共有20多米长，而问题正是出在这里。所以当我把他的问题纠正之后，他跟我说可以顺利地抛出毛钩了，看到他开怀地享受着飞钓抛投所带来的乐趣，我真的很开心，不过这也反映出了一个问题，那就是在出钓之前，我们必须要对正确的钓组组装方式有充分的认识，那样才能顺利地钓鱼，尤其是飞蝇这种在抛投方面对于钓手有着极高要求的特殊钓法。不用颜色的飞蝇线 副本一般线板上都会标出线体的拉力和长度同款但不同号数的变径子线好了，我在这里就不跟大家唠叨了，
垂钓 2016年11期2016-12-08
- 京都至大阪轨道交通走廊线路间关系分析*
京都线、阪急京都本线和京阪本线共4条轨道交通线路。其线路走向和车站分布如图2所示。图1 沪宁轨道交通走廊线路图图2 京都至大阪轨道交通走廊线路图1.2线路设计特征京都至大阪轨道交通走廊上4条线路的基本特征如表1所示。其中，东海道新干线为高速铁路，京都—新大阪仅为该线路的一个区间。JR京都线属于日本旅客铁道，其前身是日本国有铁道，为普速铁路。阪急京都本线和京阪本线都是私铁，也是普速铁路。从表1可以看出，私铁的平均站间距较小，为1.5 km左右；JR京都城平均
城市轨道交通研究 2016年3期2016-11-29
- 正确的飞蝇钓线组合方法
为饱满，易于飞蝇本线的收纳、抛投以及作为搏大鱼（遛鱼）的预备所用，例如针对一些巨物（如大西洋巨海鲢或旗鱼）时，由于它们的个体巨大，搏斗力持久且较为凶猛，因此若无足够长度的预备线来消耗它们的体力，一般多会以失败而告终。用于制作预备线的常见材料多为达克龙材料，且以磅数作为区分标识，并有“上蜡”与“不上蜡”的加工区分。当钓者主要用预备线来填充线杯时，预备线的长度以100码为基准单位。但如果是海钓搏大鱼，有时也会填充到200～300码。尤其是针对超级海鲢或者旗鱼这
垂钓 2016年10期2016-11-02
- 浅谈飞蝇钓法的目标鱼种和抛投方法
重点在于要使飞蝇本线形成一个“D-Loop（ D型圈）”，这个D-Loop越大，所需要的本线也就越长，抛投距离也就越远；反之D-Loop越小，所需的本线就越短，抛投距离也会比较近。滚抛时需要注意的是整条飞蝇本线必须保持在同一平面上，如果想要增加抛投的力量，则可以借助水面的张力将力量通过飞蝇本线传递到钓竿，从而使飞蝇本线加快运动速度以实现更远距离的抛投。2. OVERHEAD CAST过头抛。过头抛也是比较常用的抛投方式之一，这种抛投方式也是现在很多人对于飞
垂钓 2016年9期2016-10-31
- 认识AFTMA飞蝇钓线的规格——飞蝇本线的两种线性：线体形状与线体比重（下篇）
线的规格——飞蝇本线的两种线性：线体形状与线体比重（下篇）文/图 中国台湾·郑博元郑博元自传：1964年出生于中国台湾。1984年开始独立撰写路亚文章，1988年开始系统化地推动路亚运动，1990年后游钓世界，见习其他国家发展路亚运动的模式，其足迹遍及亚洲、北美洲、非洲、北欧以及密克罗尼西亚、新西兰等22个国家。郑博元曾任《台湾钓鱼》杂志总编，《台湾钓游家》双周刊社长，是《台湾联合报》《自由时报》《中时晚报》《太平洋日报》路亚专栏特约作者，并著有《路亚族》
垂钓 2016年9期2016-10-31
- 新建张家界至怀化铁路速度目标值研究
路网的适应性、与本线功能定位的适应性以及建设标准和工程投资。经综合比选，推荐本线的速度目标值为250km/h。高速铁路时间目标值速度目标值1 概述1.1项目地理位置和径路新建张家界至怀化铁路位于湖南省西部，线路北起张家界市，经湘西土家族苗族自治州永顺县、古丈县、吉首市及凤凰县，麻阳苗族自治县至怀化市，北端衔接既有石长线及在建的黔张常、拟建的安张等铁路，南端衔接沪昆铁路、沪昆高铁、怀邵衡及渝怀等铁路，线路全长250.215km[1]。1.2既有焦柳铁路张怀段
铁道勘察 2016年4期2016-10-14
- 让幼儿“举牌庆祝”是一种扭曲的行为
考630分，超重本线98分，我们要向她学习。”随后，该幼儿园园长承认，确系园方安排所为，但是由家长提出来的，顺便给幼儿园打个广告。（6月24日 中国青年网）【点评】无论从哪方面来看，这都是一种扭曲的行为。作为母亲，该园长因为自己孩子高考取得高分就大肆宣扬，折射的是一种短视的教育价值观。作为园长，其安排幼儿站在门口“举牌庆祝”，表面上看能激励幼儿，实际上是把幼儿当做工具，说明她缺乏爱心和教育理念，没有把幼儿的健康成长放在心上。
广西教育·D版 2016年8期2016-09-27
- 新建宁启铁路客货共线铁路信号特殊设计及运用
答器组的设置考虑本线运行动车组，出站信号机不能按照TB10007-2006规范要求，距警冲标3.5 m后设置出站信号机，需参照动车所信号机设置标准，即出站信号机距警冲标的距离不少于5 m设置。由于本线为客货共线200 km/h的铁路，而《既有线200 km/h动车组列控系统车载和地面设备配置及运用技术原则（暂行）》（铁运〔2005〕21号）、《既有线CTCS-2级区段应答器报文定义及应用原则（暂行）》（运基信号〔2005〕224号）、《客运专线CTCS-2
铁路通信信号工程技术 2016年4期2016-09-16
- 认识AFTMA飞蝇钓线的规格
——正确的飞蝇钓线判读法（上篇）
郑博元现代的飞蝇本线会帮助我们更轻松地将毛钩抛投至标点进入飞蝇钓法的领域中，除了要建立基本的心态与观念之外，若想在短时间内领悟这项已有数百年历史的飞蝇钓法，当然要先从飞蝇钓法的灵魂，也就是对于飞蝇本线（FLY LINE）的认识学起。本文作者（左）在为钓友进行手把手的飞蝇抛投教学在飞蝇钓法的发展初期，钓竿或许应该被称为“钓杆”，那时候的竿子并非是竹子所制，而是由一种制造标枪、长矛所用的柔韧木材制成的（详情笔者另文交代）。而那时的飞蝇本线则来源于女人的长发、马
垂钓 2016年8期2016-09-09
- 溪南港铁路支线接轨及线路走向方案研究
重点与难点。2 本线货物流向的主要特点和线路走向的制约因素港口铁路支线接轨及线路走向方案的研究主要考虑区域路网情况、接轨方案、工业区总体规划、地形地质条件、军事环境土地敏感点等因素。在区域路网情况明确的基础上，该支线线路走向方案主要受到接轨方案和工业区布置规划的影响。2.1本线货物流向的主要特点接轨点的选择应使主要货流方向顺畅，运输组织高效合理，保证主要方向的列车无需折角运输。本线运量以成品油、集装箱为大宗货类，主要流向是赣东北、赣西、皖南及湖南、湖北等衢
福建交通科技 2016年1期2016-04-15
- 四平至松江河铁路速度目标值选择
面的综合比较分析本线设计速度需求，结合相邻路网线路、运输组织及本线工程条件等因素，全面系统地研究速度目标值的选择。关键词铁路扩能改造速度目标值选择1线路概况既有四平至松江河铁路由四梅线(四平-梅河口)、梅集线(梅河口-集安)、鸭大线(鸭园-大栗子)、浑白线(浑江-白河)等四条铁路线串连而成，大多修建于日伪时期，已有70余年历史，建设年代久远，技术标准差。2009年最大区段货流密度为1 222万t，开行客车9对，最紧张区段能力利用率达到了92.3% 。随着沿
铁道勘察 2015年3期2015-03-12
- 1000 kV特高压架空输电线路工程紧线施工工艺探讨
地线升空操作。①本线临锚。导线在牵张场地相邻铁塔的放线滑车引导下，和地面地锚直接锚固的方式被称为本线临锚。②过轮临锚。锚线绳通过放线滑车上的支撑点，连接放线滑车前导线，另一端连接地面地锚，这种连接方式被称为过轮临锚。③反向临锚。反向临锚主要是为了避免本段操作对已经结束紧线的上一段弧垂造成影响。设置反向临锚要在预紧线操作塔相邻前直线塔悬垂线夹安装结束后进行。临锚应该首先调整反向临锚钢丝绳张力，保持直线悬垂串竖直。设计反向临锚卡线器需要靠近直线线夹。导线本线临
新媒体研究 2014年22期2015-01-29
- 委内瑞拉FMO铁矿专用线扩能改造线路设计参数的确定
度(km/h)，本线取95 km/h；Hmax为最大实设超高(mm)，本线取125 mm；Hqy为允许欠超高(mm)，本线取90 mm。3.2 按内外轨均衡磨耗确定最小曲线半径最小曲线半径要满足内外轨均衡磨耗条件，按式(2)计算。(2)式中：Rj为均磨半径(m)；Vmax为列车最高运行速度(km/h)，本线取95 km/h；Vmin为重车运行速度(km/h)，本线取55 km/h；Hqy为允许欠超高(mm)，本线取90 mm；Hgy为允许过超高(mm)，本
四川建筑 2014年1期2014-09-03
- 贵阳市林歹至织金(新店)线主要技术标准探析
林织铁路地理位置本线北端接在建设中的黄织铁路，远期于织金与规划建设的水城—纳雍—织金铁路相衔接、于新店与规划建设的新店—黔西—金沙铁路相衔接，分别可达六盘水、毕节及川南等地区；南端分别经沪昆铁路和贵阳环城铁路可达贵阳地区及中南、华南等广大地区。随着区域内相关新建和改建铁路的建成、区域铁路网的不断完善，本线建成后，在铁路网上可起联络和辅助作用。因毕节地区与贵阳地区的客货交流主要依靠公路完成，运输能力受限、运输成本较高，虽然两地区间有在建隆黄铁路和既有贵昆线连
四川建筑 2014年6期2014-09-03
- 合浦至湛江铁路主要技术标准的研究
路正线数目及等级本线为沿海通道重要组成部分，因此铁路等级应为国铁Ⅰ级。根据预测的客货量，预测近期客货量远大于35 Mt，因此正线数目应为双线。3 设计行车速度3.1 时间目标值选择(1)本线客流构成本线客流中200 km及以下的客流占总客流量的6.5%，201～400 km的客流占总客流量的4.5%，401～800 km客流占总客流量的51%，800 km及以上的客流占38%。可见，本线承担的客流以中长途客流为主(占89%)，主要是湛江、海口、三亚与西南地
铁道勘察 2014年4期2014-07-25
- 浦城至梅州铁路速度目标值选择
要快速通道。根据本线的运量规模和运输性质以及在路网中的定位，本线规划为单线电气化铁路。1 时间目标值的定位分析1.1 客流构成及特点本线承担的客流主要构成为:一是沿线对外的旅客交流占40%;二是长三角与珠三角间的通过客流，占16%;三是龙厦漳泉地区与长三角、珠三角及向塘以北地区的旅客交流，占28%;四沿线与省内的交流占20%。相应不同运行距离的列车对数如表1。表1 列车运行距离占比重根据相关研究，对于运行距离在1 000～3 540 km范围的客流，应考虑
铁道勘察 2014年2期2014-05-07
- 海青铁路引入青岛铁路枢纽方案研究
站东咽喉相连接，本线及疏解线的引入非常困难，改造工程巨大，因而上述 2 个方案不再作深入研究。（2）芝兰庄站引入方案。海青铁路下穿胶济四线引入青岛枢纽芝兰庄站济南端咽喉，同时修建上行疏解线，芝兰庄站进行相应的改扩建，预留本线与胶济客运专线的联络线。芝兰庄站引入方案如图 1 所示。（3）青岛西站引入方案。海青铁路从青岛西站济南方向咽喉引入，同时修建上行疏解线。本线与黄岛方向仅有小部分货物交流 ( 近期为 1 对/d 直通列车 )，预留本线同胶济线的胶东站联络
铁道运输与经济 2014年3期2014-01-03
- 蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案研究
泊湿地生态系统。本线不可避免穿越其保护区，经环评论证，应尽量以桥梁形式穿越。(3)荆州市城市发展规划荆州市地处湖北省中南部，江汉平原腹地，总面积约1.41万km2，市区建成面积53 km2，人口645.73万(2010年)。根据《荆州市城市总体规划(2011～2020)》，北至汉宜铁路，东至岑河镇均为荆州工业园区。此外，在关咀镇东侧、汉宜铁路南侧新建了银湖工业园，对本线有很大的影响。(4)国道318及其改扩建工程既有国道318为二级公路，路面宽度12 m，
铁道勘察 2013年6期2013-11-29
- 完善设施设备配套 提高大秦铁路效能
K 等，其中大秦本线的牵引机型有HXD1，HXD2，SS4B。车辆型号有C80系列，C76，C70，C63 及杂型车等。大秦本线开行的列车有组合2万t、组合1.5万t、单元万t、组合万t列车，主要编组形式共计有20种之多。其中:组合2万t列车全部由C80组成，编组为HXD1/2机车+102辆C80+HXD1机车+102辆C80+可控列尾。组合1.5万 t列车由万 t列车和5 000 t列车组合而成，编组为HXD1/2机车+102辆C80(或108辆C70)
山西建筑 2013年23期2013-11-09
- 铁道部工程鉴定信息
工程进行了审查。本线为国铁Ⅰ级双线铁路，全长约490km，沿途设38个车站。全线新建四显示自动闭塞，并对既有列车调度指挥系统(TDCS)、车站联锁设备、信号集中监测设备进行改造，全线新设通信光缆并增设接入设备，总工期18个月。▲铁道部于2012年9月24日至26日在武汉对新建天门至仙桃铁路工程和天门至潜江支线铁路工程可行性研究进行了评审。线路均为单线电气化铁路，全长分别约84km和38km，设4个和2个车站，设计年度近期2025年，远期2035年，最大坡度
铁道通信信号 2013年1期2013-08-15
- 海岫铁路扩能改造主要技术标准的研究
1 400 t。本线作为地方铁路,目前由地方铁路公司管理运营。全线仅办理货运业务,与国铁在三里站办理车辆交接。受地方铁路管理模式、运价水平和运输组织模式、运输能力制约,全线运量水平一直在120万t左右徘徊,每天开行2～3对货物列车。2 本线运量水平分析海岫铁路现为尽头式地方铁路,向南与正在建设的岫庄铁路相连。沿线地区矿产资源丰富,矿产加工业发达,是海城市及岫岩县重要的镁石矿、滑石矿开采和加工基地。目前全线到达货物103×104t,发送货物45×104t。到
铁道标准设计 2012年1期2012-01-09
- 信息之窗
研究进行了评审。本线为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,全长约191km,沿途设12个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度6‰,股道有效长850m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及无线列调设备,总工期3年。▲铁道部于2011年1月10～13日在广东佛山分别对新建穗莞深城际轨道交通新塘至深圳机场段,珠江三角洲城际轨道交通佛山西至肇庆段、东莞至惠州段初步设计进行了审查。三线均为城际铁路,全长分别约
铁道通信信号 2011年3期2011-08-15
- 乌兰浩特至白城扩能改造研究
km(以下简称本线)，是内蒙古东部地区重要横向运输干线，是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。目前线路标准低，线路坡度大(最大达22‰)、曲线半径小、桥涵孔径不足、列车运行速度低及牵引质量小。1 扩能改造必要性分析1.1 定量分析通过区域经济和相邻线的运量分析，本区段货流密度、旅客列车对数现状和预测值见表1。表1 区段货流密度、旅客列车对数汇总据研究年度预测的本线客货运量，在既有线现有主要技术标准和现有运输组织方法不变的情况下，各研究年度通过能力适应
铁道货运 2010年4期2010-08-07
- 新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究
20Mt。根据本线在路网中的作用和承担的运量,按照《铁路线路设计规范》(GB50090—2006),铁路等级为Ⅰ级。2.2 正线数目本线在路网中货运主要承担鄂西、西北、川渝与长沙以北、岳阳等地及沿线地区货物交流;客运主要承担鄂西、西北、川渝与长沙、岳阳以远间对速度要求相对较低的旅客交流。根据运量预测,本线沙市—君山段近、远期年客货运量分别为 22.4、35.1Mt,君山—岳阳北段近、远期年客货运量分别为 29.2、41.7Mt,近期单线能力可以满足运输需
铁道标准设计 2010年3期2010-08-04
- 怀化至邵阳至衡阳铁路速度目标值的选择
旅客列车除 1对本线客车外均为跨线客车,以成都、重庆等地始发至广州、深圳、厦门等地客车为主;其次为怀化始发至广州、深圳、厦门等地客车。跨线客车占客车总数的 97%左右。旅客列车构成见表1。表1 怀邵衡铁路旅客列车构成由于跨线列车运行距离较长,怀邵衡铁路客车运行里程800 km以上的近期占总对数的 75.0%、远期占78.4%。怀邵衡铁路旅客列车运行里程见表2。表2 怀邵衡铁路旅客列车运行里程2.2 本线时间目标值的选择根据客车构成分析,怀邵衡铁路跨线客车约
铁道标准设计 2010年3期2010-08-04
- 盘锦港疏港铁路主要技术标准的选择
48.3 km。本线建成后对形成盘锦市海陆联运的综合运输体系,优化与内陆腹地的交通联系,促进辽宁省“五点一线”沿海经济带发展战略规划和沿海经济区发展具有重要而深远的意义。1 铁路主要技术标准选择应遵循的原则铁路主要技术标准的选择要贯彻强本简末、强干弱支的方针,以运量为依据,保证合理的经济效益的原则,二者必须兼顾和统一。各项主要技术标准的选择应根据路网功能、运量正确划分等级,与相邻铁路合理匹配,近远结合,与沿线地形相适应。2 盘锦港疏港铁路相邻线铁路主要技术
山西建筑 2010年12期2010-07-17
- 东胜至乌海铁路增建二线工程速度目标值的选取
时间目标值的选择本线主要考虑与区域公路竞争比较。表1 既有平面特征统计目前,区域内旅客交流相关公路主要有荣乌高速、G109、G210、京藏高速等,现状客车走行平均速度为76 km/h。研究年度,随着公路网络的成熟及路况的改善,公路平均速度有望达到90 km/h左右,全程耗时约3.8 h；与公路相比较,东乌铁路应把时间目标值制定在3 h左右,才能掌握市场竞争的先机和优势。因此,东乌铁路速度目标值在120 km/h以上,才能在与公路的博弈中占据主动。2.2 相
铁道勘察 2010年5期2010-05-17
- 九景衢铁路旅客列车速度目标值的选择
.3 km,根据本线功能定位和客流特点,需合理选择旅客列车速度目标值,以发挥本线经济效益最大化。1 时间目标值的选择1.1 本线客车构成分析根据运量预测,本线主要承担西北、华北、川渝鄂豫以及九江、景德镇地区与上海、浙江以及安徽黄山、福建宁德之间的旅客交流。本线开行客车主要为武汉、九江、景德镇、沪汉蓉、京九、京广线始发至浙江、上海以及安徽黄山、福建宁德的客车,约占全部客车的77%～79%,在本线全程运行的客车2020年19对、2030年26对,占九江—景德镇
铁道标准设计 2010年6期2010-01-27