温州至武夷山至吉安铁路速度目标值分析

袁宏亮

(中铁二院工程集团有限责任公司, 四川成都 610031)

温武吉铁路起自温州市，向西经浙江省丽水市，福建省南平市，终至江西省吉安市，是沪昆线以南重要的区际干线，对于振兴革命老区，打造黄金旅游线、建立多式联运的集疏通道具有重要意义(图1)。

图1 温武吉铁路地理位置示意

从路网中看，本线与众多南北向干线铁路交叉，且交叉线路涵盖普速铁路和高速铁路，在现状及研究年度内，与本线相邻的普速、快速铁路有怀邵衡、峰福、京九、向莆、沪昆、浩吉等，共计18条；高速铁路有昌吉赣、合福、杭甬、沪昆、杭温、沿海高铁，共计6条，铁路等级从国铁III级—国铁I级，速度目标值从65～350 km/h。本文结合周边路网，从多角度进行分析，以得到合理的速度目标值。

1 时间目标值分析

1.1 客货流特征分析

本线运输以客运为主，兼顾货运。从客流构成来看，本线的跨线客流占到总客流的90 %以上，其中长途跨线客流又占到跨线客流的64 %以上，该部分客流以商务、旅游为主。从货流特征来看，本线货运是以集装箱货物为主，近远期普货仅2～4对/d(图2)。

图2 客流构成

全线客货列车总对数较少(近期不大于40对/d，远期不大于53对/d)，线路能力较为富余。

1.2 区域交通方式旅行时间分析

现状由温州至吉安的主要交通方式为铁路、公路。现已通车的高速公路有抚吉高速、长深高速，通车的铁路有京九铁路、沪昆铁路、金温铁路等，在建的铁路有昌吉赣高铁。吉安至温州高速公路、铁路出行时间如表1所示。

表1 通道现状综合交通出行时间对比

1.3 时间目标值要求

由上表可以看出，现状由吉安至温州的铁路和公路的旅行时间均超过9 h，昌吉赣高铁建成后两地间的旅行时间可缩短到6 h内。

为使本项目在区域综合交通网中具有竞争优势，全线的旅行时间应较现状缩短一半，且不长于昌吉赣高铁建成后两地间的旅行时间。所以本线较有竞争力的旅行时间(吉安—温州)宜小于5 h。

2 速度目标值的选择

2.1 时间目标值要求的速度目标值

根据目前的线路方案，温州—吉安铁路运营距离约586.94 km，旅行时间宜为5 h以内，对应的速度目标值不宜低于160 km/h。

2.2 规范要求的速度目标值

《铁路主要技术政策》规定：“新建客货共线铁路旅客列车最高运行速度200 km/h”。本线为客货兼顾的区域干线铁路，其速度目标值不宜大于200 km/h。

2.3 与相邻路网速度匹配的速度目标值

与本线客车径路相关线路的速度目标值见表2。

表2 相关铁路的速度目标值

由表2可以看出，近、远期本项目客车径路衔接的客专及快速线路比重分别达到88.4 %、86.4 %，衔接的普速线路比重仅为11.6 %、13.6 %，因此，为与周边路网的速度目标值匹配，线路的速度目标值宜采用200 km/h及以上。

3 不同速度目标值方案比较

根据现行规范规定，客货共线铁路最高设计速度为200 km/h，故本线的速度目标值宜在160～200 km/h之间，结合工程投资、综合效益和运输组织三方面，本次研究了160 km/h、160 km/h 预留200 km/h、200 km/h三个速度目标值方案。

3.1 工程投资比较

三个速度目标值方案的主要工程数量及技术经济比较见表3。

经比较，160 km/h预留200 km/h与200 km/h方案比较，投资主要差异为路基沉降控制和部分站后工程，节约投资17.16亿元，约占总投资的2.5 %；160 km/h方案与200 km/h方案比较，节约投资53.55亿元，约占总投资的7.9 %。

3.2 运输组织

160 km/h方案的客货运输组织相对较灵活，200 km/h方

表3 各速度目标值方案技术经济比较

案按客货混运方式组织开行，旅客列车尽量在白天开行，保证客车有较好的到发时间点，以便充分吸引客流；本线货车对数较少，且以集装箱列车为主，按照普通货物列车与200 km/h动车组区间不交汇的原则，组织货物列车集中在低峰时段开行。

3.3 运输质量和综合效益分析

根据铁路总公司《关于深化铁路建设项目经济评价工作的通知》中有关运价率和运输成本规定，不同速度目标值方案的财务效益见表4。

表4 不同速度目标值综合比较

4 结论

综上所述，160 km/h方案与200 km/h方案相比，虽然投资省，运输组织灵活，但其运输质量稍差，与老区人民对美好生活的向往不相适应，不宜采用。160 km/h预留200 km/h方案与200 km/h方案相比，投资节省不多，效益较差，且存在提速改造时影响既有线运营，以及改造时机不确定问题，所以也不宜采用。

由于本线客货列车对数不多，能力较为富裕，且货物列车以集装箱为主，普通货物列车近远期仅有3对/d和4对/d，所以本线具备组织普通货物列车与动车在区间不交汇运营的条 件。参照中国国家铁路集团有限公司工电部对发改部的《关于设计时速200 km及以上客货共线铁路货运设施处理建议的请示》修改意见：“对于已建成时速200 km客货共线铁路，在保证维修天窗的前提下，能力富裕区段可开行轻轴的货运快速班列和集装箱办理，并比照客车提高班列管理标准；如必须开行普通货物列车(轴重23 t)，货车对数不得大于5对，且应严格货物装载加固标准。”，本线客车采用200 km/h速度目标值方案是可行的。

200 km/h方案虽然投资略多，但能更好的解决客货运输问题，运输质量较好，满足沿线人民需求，加之本线以客为主，宜采用较高的速度目标值，而本线货运量较小，且以集装箱货物为主，通过采取适当的运输组织方案，可以确保行车安全，并有效控制线路养护维修工作量，因此推荐200 km/h的速度目标值方案。