信息之窗

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铁道部工程鉴定信息

▲铁道部于2011年1月10～13日在广西南宁对南昆铁路南宁至百色段增建第二线工程可行性研究进行了评审。本线为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,全长约191km,沿途设12个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度6‰,股道有效长850m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建四显示自动闭塞,各站设置有线通信网及无线列调设备,总工期3年。

▲铁道部于2011年1月10～13日在广东佛山分别对新建穗莞深城际轨道交通新塘至深圳机场段,珠江三角洲城际轨道交通佛山西至肇庆段、东莞至惠州段初步设计进行了审查。三线均为城际铁路,全长分别约74、80、99km,沿途设15、11、17个车站,最大坡度为30‰,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建列车运行控制系统第二级(CTCS-2级)及列车自动驾驶(ATO),各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统。

▲铁道部于2011年1月15～18日在北京对张家口至呼和浩特铁路初步设计进行了预审查。本线为客运专线,全长约286km,沿途设6个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度20‰,动车组运行时速350km/h,股道有效长650m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建列车运行控制系统第三级(CTCS-3级),各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。

▲铁道部于2011年1月22～27日在北京对新建呼准鄂铁路初步设计进行了审查。本线为国铁Ⅰ级双线电气化铁路,全长约141km,沿途设4个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度上行6‰,下行13‰,动车组运行时速200km/h,股道有效长1700m,桥隧比例35%,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建列车运行控制系统第二级(CTCS-2级),各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期3.5年。

▲铁道部于2011年2月10日至12日在徐州对连云港至徐州铁路可行性研究进行了评审。本线为客运专线,全长约206km,沿途设7个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度20‰,桥隧比例90%,动车组运行时速350km/h,股道有效长650m,全线设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建列车运行控制系统第三级(CTCS-3级),各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期3年。

▲铁道部于2011年2月17日至20日在北京对哈尔滨至佳木斯铁路初步设计进行了预审查。本线为客运专线,全长约340km,沿途设10个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度20‰,动车组运行时速250km/h,股道有效长650m,桥隧比例为55%,设置调度集中系统(CTC)、计算机联锁设备,新建列车运行控制系统第二级(CTCS-2级),各站设置有线通信网及GSM-R无线通信系统,总工期4年。

简讯

▲南昌通信段全力以赴保证春运期间“千里耳”安全运行

为确保春运期间旅客列车广播设备的正常运行,南昌通信段从满足铁路运输需求出发,加强列广、客广、站广的“三广”设备维护检查工作,全力以赴保证春运期间通信设备安全可靠运行。并对大站客广主备用机、客票主备用通道进行倒换测试。

全段共检查了278套列车广播和63个车站客运广播设备。同时,制定了春运期间列车广播设备应急预案,配备了157套备用列车广播设备及广播机配件。目前使用的列车数字自动广播系统实现了列车广播机的智能化、数字化,不仅在音质、音效上都有很大的提高,同时便于维修和检测,并在外形上有美观耐用的优点,提高了服务质量。

书讯

▲《铁路信号概论》正式出版

本书简要介绍了我国高速铁路及普速铁路信号设备的基本情况,内容包括:信号基础设备、联锁设备、闭塞设备、列车运行控制系统、行车调度自动化系统、编组站自动化系统、道口信号、信号微机监测系统、信号设备的防灾系统,以及城市轨道交通信号设备和通信技术在铁路信号中的应用等。本书由刘朝英、林瑜筠主编。

▲《车站信号工程施工》正式出版

本书全面介绍了车站信号工程施工的内容和要求,内容包括:信号光电缆线路施工,室外信号设备安装及配线,室内设备安装及配线,计算机联锁设备安装与调试,混凝土基础施工,防雷电磁兼容及接地,信号设备建筑限界,系统调试与验收交接等。本书由安伟光、阚焕章、窦振荣主编。

(束维京)

(南昌通信段 王文珊)

(中国铁道出版社 崔忠文)