滑动门
- 站台门门机控制系统的国产化应用研究
主化门控单元在滑动门控制过程中运行流畅平滑，具有良好的可靠性、鲁棒性，满足实际工程项目中的应用需求。2 站台门控制原理2.1 站台门控制系统的构成站台门控制系统主要由中央控制盘（PSC）、门机系统、电源系统以及各种操作单元组成，站台门控制系统如图1所示。PSC主要负责数字信号处理及逻辑指令传输。 DCU是门机系统的关键部件，负责控制2扇滑动门按照设定速度曲线进行开/关门动作，门控单元数量多且与行车直接相关，在站台门控制系统中尤为重要。2.2 直流无刷电机工
现代城市轨道交通 2023年9期2023-09-21
- “盒子” 与 “滑动门时刻”
你一定要注意“滑动门时刻”。所谓的滑动门时刻，就是一方对另外一方发出了信号，这个信号可能是语言，也可能是动作，这是一方想在对方那里找到理解和支持。如果另外一方积极应对，那么这个时刻就会成为进一步提高婚姻质量的机会，但如果错过这个时刻，夫妻关系可能就会掉进糟糕盒子。一旦进入糟糕盒子，冲突就会升级。我们举个例子。丈夫在沙发上看电视，节目里有个巴黎的场景。太太走过来，盯着屏幕，忽然说：“看，巴黎真漂亮啊！”这就是一个滑动门时刻。聪明的丈夫会马上把“滑动门”拉开，
读者 2023年17期2023-09-01
- 全自动运行线路站台门系统运维管理探析
仅可实现对整侧滑动门的控制；南宁轨道交通5 号线站台门系统不仅可以控制整侧门的开关状态，当个别滑动门故障隔离时，站台门系统将故障信息通过信号系统转发至车辆，列车进站停稳后，发送命令打开车门及站台门，故障滑动门及对应的车门不开启；反之，个别车门故障隔离时，故障车门及对应的滑动门不开启。1.2 间隙探测防护系统传统线路的间隙探测防护系统未接入站台门安全回路。因全自动运行线路无司机人工瞭望，更易发生夹人夹物的问题[1]，为保障乘客人身安全，南宁轨道交通5 号线间
装备制造技术 2023年6期2023-08-23
- 全自动运行线路站台门就地控制盒电路改进方案设计
控制开启/关闭滑动门的连续屏蔽，可减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境的舒适度，在不同季节节省通风空调系统的运营能耗，同时也起到一定的安全防护作用[1-2]。随着我国城市轨道交通建设的快速发展和完善，站台门设备已经作为轨道交通机电设备系统的标准配置，特别是在全自动运行线路中，站台门设备不再只是行车指挥系统的配套设施，其状态与车辆、间隙探测、信号系统等共同作为控制列车自动接发车运行的条件，已上升到全自动运行的核心设备，在全自动运行线路中越发
都市快轨交通 2022年5期2023-01-04
- 屏蔽门的常见故障分析及处理
半高安全门）、滑动门、固定门、紧急门、端门构成。门起重机系统由驱动装置（电机、减速机等）和发送装置、锁定/解锁装置、位置检测开关等构成，平台屏幕门/安全门系统的电源被分割为驱动电源和控制电源。驱动电源是起重机系统的电源的原因，具有充电、供给、故障保护、电力参数及警报信息的监视及记录功能的控制电源负责dcu、ps、psl、ibp和接口的电源。控制系统主要由中央控制盘（psc）、本地控制面板（psl）、门控制单元（ducu）、通信介质和通信接口构成。二、屏幕门
中华建设 2022年7期2023-01-02
- 一种机械保持解锁状态的电磁锁的研制
不解锁故障时，滑动门无法打开，乘客无法从该道滑动门乘降；当发生不落锁故障时，地铁站台门系统无法向列车发出“所有门关闭且锁紧”命令，列车将无法驶离车站，电磁锁的两个故障影响站台门的正常打开和关闭，影响列车正常运行，给乘客的乘降带来不便。北京地铁7号线站台门的设备制造厂家自开通以来，多次改进电磁锁，电磁锁的故障率有明显下降，但电磁锁仍然存在不解锁和不落锁的故障现象。为了提高地铁站台门系统的可靠性和安全性，方便广大乘客正常、有序乘降列车，有必要分析、研究电磁锁的
机械工程师 2022年10期2022-11-17
- 我国首创铁路智能站台门技术
攻关，首创套叠滑动门结构型式。将相邻两组滑动门组件以两两错位形式，安装在同一根立柱上。整侧站台上滑动门按需组合，交错布置，使站台任意位置都可以是开门区，解决了站台门兼容性行业技术难题。智能安全门还首创嵌入式站台门智能化候车引导系统，取代既有站台地面上种类繁多的静态标识，通过自适应算法，实现对列车运行图、调度命令、旅服系统等信息融合处理，在站台门门体上实时显示车次、车厢号等候车引导信息，实现大客流无缝对接。(来源：《科技日报》)
机床与液压 2022年15期2022-11-02
- 电动滑动门发展趋势研究
越多样，而电动滑动门是一个明显提升用户使用便利性又提升整车品质的功能配置。本文将从滑动门的发展历程出发，结合新技术的应用，基于个人角度对电动滑动门的发展趋势进行预测。2 电动滑动门的发展历程近年，国内MPV 市场呈现整体萎缩趋势，但在这个背景下，我们不得不注意一个趋势，那就是配置电动滑动门（PSD）的车型越来越多，在MPV 销量中的比重越来越高，同时自主品牌在其中的比重越来越高。具体占比如图1所示（销量数据来源于互联网已公开数据，部分PSD 车型包含有手动
时代汽车 2022年15期2022-08-09
- 汽车滑动门侧围外板后门洞上部波浪调试研究
0 引 言带有滑动门的侧围外板后门洞设计中，由于后门洞需要为滑动门滑轨的安装预留位置，后门洞上部相对宽度较小，拐角处强度变化较大，导致该部位在冲压过程中难以保证成形均匀性及平整度，在CAE分析中出现成形聚料状态。现介绍一种对拉深工序及整形工序进行工艺修改及提升模具零件型面功能性的调试方法，以缓解滑动门侧围外板后门洞上部波浪状态。1 零件状态1.1 零件特征及缺陷状态传统侧围外板后门洞上部拐角区域A面较宽，并且门洞主棱线曲率半径较大，如图1（a）圆圈位置所示
模具工业 2022年7期2022-07-27
- 地铁屏蔽门安全回路故障快速定位研究
铁屏蔽门系统的滑动门和应急门等门体关闭并锁紧后，门体会触发安装在门机内的关门到位行程开关和锁闭行程开关，单侧屏蔽门的所有关闭且锁紧行程开关触点串联组成一个环路，环路控制一个安全继电器，是为安全回路，在所有滑动门和应急门均关闭且锁紧后，相应的行程开关的滚轮触发动作，常开触点闭合，所有触点闭合串联回路控制一个安全继电器，安全继电器线圈加电，由该继电器向信号设备发送“关闭且锁紧”命令，列车接到命令可以顺利进入站台或驶出。屏蔽门门机设置有一个安全回路接口板，接口板
电子技术与软件工程 2022年2期2022-07-08
- 快速公交站台安全门PLC控制程序设计*
置、固定侧盒、滑动门、滚轮和导轨等部件[2,3]，如图1所示。1.2 工作原理安全门设计有以下三种开合方式：(1)公交车辆门开关联动控制。当快速公交车辆进站驻车时，首先保证车辆门与站台安全门的滑动门位置一一对应；再由公交司机操作车辆门开关，使车载红外发射装置发出信号至站台安全门系统，控制滑动门与车辆门同步开启或关闭。(2)手动控制。当安全门联动控制出现故障时，就需要通过手动控制方式发出开门或关门命令，手动控制方式通过站务监控室触摸屏或遥控装置完成。(3)应
机械工程与自动化 2022年1期2022-03-15
- 地铁站台门系统设计与防护装置设计
以进一步将每个滑动门间隙的固定门作为应急门。应急门的设置方便在特殊情况时有效疏散乘客，尤其是列车运载的乘客较多情况。当然这种情况是要进一步分散布置应急门，基本上每节车厢都会设置有一道应急门。而对于部分车门间距大的车型，应选择集中设置应急门形式。即在首末以及中部车厢位置布置应急门就可以进一步方便乘客疏散。三、地铁站台门系统防护装置设计3.1物理装置地铁站台门系统防护装置设计时应该重点适配站台滑动门以及门槛，由此而进一步让站台门系统扩大对妨碍物的探测范围。比如
电子乐园·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 地铁站台门防夹措施探究
倾斜挡板，随着滑动门的关闭，如果此时滑站台门和列车门间隙有障碍物阻隔，倾斜挡板会组织滑动门闭合，这时滑动门受阻会立即给出警报，然后提醒地铁列车司机暂停开车，随着障碍物的除去，警报也会消失，这时列车可正常开启。但是应保证倾斜挡板使用材料具备一定刚度与强度，如果和实际要求不符，很难发挥实际效用。3.5 防夹挡板法。防夹挡板，通过在站台门和列车门间隙范围内设计挡板防夹装置，努力缩小站台门和列车门间隙。防夹挡板法实施期间，多要应用物理防护技术，具体为在侧竖向门框位
电子乐园·中旬刊 2021年2期2021-10-07
- 多种车型智能同步联动的站台门控制系统
不相同，会导致滑动门与列车门无法实现一一对应，且影响旅客在站台的乘降，是多种车型运营条件下站台门工程应用的难题。本文基于热备冗余控制原理及多种车型自适应控制原理，针对同一线路不同车型的高密度行车及自动驾驶情况下站台门控制系统高频开关的可靠性控制和安全性问题，对一整侧站台门的滑动门进行系统性研究，构建多种车型智能同步联动的站台门控制系统。1 基本原理1.1 热备冗余控制原理站台门热备冗余控制系统在中央控制中心内设置两组可编程逻辑器件，正常情况下，两组可编程逻
铁路计算机应用 2021年7期2021-08-15
- 轨道交通市域地铁线路的站台门结构设计方案
、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。门体结构通常以每道滑动门为一单元进行划分，在每单元滑动门的门楣上有门编号。样机单元结构设计包含承重结构、1道滑动门、3扇应急门、2扇固定门和端门单元，如图1所示。图1 样机单元结构示意图1.2.1 承重结构承重结构由上部连接部件（含伸缩装置）、底部支撑结构、立柱以及门楣梁等组成。承重结构能承受站台门的重力荷载、列车行驶活塞风与环控系统风机风压共同作用形成的荷载压力、乘客挤压力和地震等外界负荷，结构强度和刚度
现代制造技术与装备 2021年6期2021-07-27
- 基于Rao检测器的舰船轴频电场滑动门限检测方法
3]的轴频电场滑动门限检测方法(简称滑动门限Rao检测方法)。首先建立轴频电场信号的检测模型，然后利用混合高斯模型(GMM)对环境电场噪声进行建模，并采用期望最大化(EM)迭代算法实现GMM参数的实时估计，在上述信号模型和噪声模型估计基础上计算Rao检测统计量，并采用前一时刻的Rao检测统计量均值作为滑动门限实现轴频电场检测。为验证滑动门限Rao检测方法的有效性，本文首先利用仿真计算对比Rao检测方法与基于能量的检测方法的性能差异，然后利用不同船舶的轴频电
兵工学报 2021年4期2021-06-19
- 关于城际轨道屏蔽门样机型式试验的探讨
蔽门样机，包括滑动门、固定门、应急门、立柱、盖板组件、门槛组件、支承座、预埋件、控制主板和系统控制柜等；（2）屏蔽门系统控制柜，包括PEDC、PSA、控制继电器、监控系统等，接口有门单元控制接口，车站工作站和信号系统接口，监控系统实时监控显示屏蔽门运行状态和系统故障信息[1]；（3）滑动门模块，由盖板组件、门头组件和滑动门组成，状态指示灯安装在滑动门上方的盖板上；（4）ATC信号测试盒模块，模拟列车运行系统信号。图1所示为城际轨道屏蔽门系统样机。图1 屏蔽
机电工程技术 2021年1期2021-03-01
- 高架站半高站台门驱动支承方式对比分析
在支撑架上，将滑动门下部铝型材（导轨）夹在两个滚轴滑轮之间，防止滑动门摆动。导轨运动时，滚轴滑轮滚动（详见图1）。另外，顶部通过塑料导轨对门体的运行轨迹进行规整。这种导向装置的结构特点是机械强度高，定位精确，能够确保滑动门平稳地直线运动。2.2 四号线石碁至金洲段广州地铁四号线半高站台门采用皮带传动方式，其支承结构为滑轮组方式，每扇门体共有4 组滑轮组，其中2 组滑轮组固定在门槛支座上，另外两组滑轮组固定在门扇上。开关门过程中，电机通过2 组皮带分别驱动门
科技创新与应用 2021年4期2021-01-24
- 地铁站台门在不同载荷下变形量的模拟分析
台门的固定门、滑动门、关键承重结构的载荷进行模拟分析，并与实际工况进行比较。1 模型建立该文是基于SolidWorks及Ansys进行分析模拟的，其具体过程如下。1.1 条件设定1.1.1 建模数据一对滑动门2 607 mm，一对应急门1 973 mm，一扇固定门2 607 mm，高为2 000 mm，门框高2 600 mm，滑动门玻璃厚度为 8 mm，固定门与应急门玻璃厚度均为10 mm。门槛距地面的高度为300 mm，顶箱横截面的宽度尺寸定为350 m
中国新技术新产品 2020年19期2020-12-25
- 屏蔽门电机轮轴焊点脱焊原因分析及改进*
带动吊挂其上的滑动门进行往复运动，从而实现滑动门的开关门动作。当需要打开滑动门时，电机输出功率带动主动轮顺时针转动，滑动门扇1在滑动门行走托架的带动下向左运动，滑动门扇2在滑动门行走托架的带动下向右运动，直到达到设定开度。当需要关闭滑动门时，电机带动主动轮反向转动，滑动门扇1在滑动门行走托架的带动下向右运动，滑动门扇2在滑动门行走托架的带动下向左运动，直到滑动门关闭锁紧。图1 屏蔽门传动装置工作原理示意图在滑动门运动过程中，电机输出功率要满足滑动门门体的水
机电工程技术 2020年6期2020-07-23
- 新型塞拉式屏蔽门与传统滑动式屏蔽门的机械结构对比
的屏蔽门门体由滑动门、 固定门、 应急门和端门四部分，通过第一章的介绍，我们可以了解到做机械运动的部分其实只有滑动门，当我们将固定门、应急门和端门简单看做玻璃幕墙时，一个滑动门门体（ 包括两个门页）及其上部顶箱中有驱动机构、传动机构和控制机构，就构成了一个屏蔽门单元。 滑动门做一维运动，在关闭状态时无法同两边玻璃幕墙保持平整，必须单独占有一个独立的平面，以留出门页的活动空间。塞拉式是由英文sliding plug 音译而成，sliding 表示的是滑动，p
科学技术创新 2020年19期2020-07-03
- 汽车滑动门外偏量模型研究
摘 要】文章对滑动门外偏量进行模型简化，通过简化模型得出不同位置外偏量与导轨分布的数学关系，根据得出的数学关系指导滑动门前期设计;定义了滑动门车门姿态，通过简化模型量化了车门姿态的评估方法，可用于分析和指导实际生产中车门姿态的调整。【关键词】汽车;滑动门;外偏量【中图分类号】U463.834 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）03-0044-020 前言滑动门作为汽车常用的侧门类型，普遍应用在微型商用车、商务MPV，滑动门约束条件
企业科技与发展 2020年3期2020-06-30
- 地铁屏蔽门在特殊土建状况下的设计探讨
考虑列车限界及滑动门打开时需要滑动空间，曲线站台在屏蔽门布置时，通常都是在车厢连接处的固定门位置实现折弯，而与每节车相对的屏蔽门区域是直线的。一般情况下，曲线站台设计的曲率都比较小，只需要在车厢连接位置的立柱打孔安装时做折弯处理，角度通常在1°～2°左右，相对有效站台长度在115 m左右，基本可以忽略，只需在标准设计时适当考虑余量，在安装上进行配合即可，极大减少了工作量。但在面对极少数某些曲率比较大的站台时，就需要结合对连接处的固定门做非标设计来实现。其中
机电工程技术 2020年5期2020-06-21
- 浅谈地铁屏蔽门的机械设计
统的门体通常由滑动门、固定门、应急门和端门等组成。封闭地铁站台的屏蔽门的门框必须采用不锈钢或铝合金材质，门体部位都要用钢化玻璃。（1）滑动门。滑动门主要由门框、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。它在地铁车辆正常运营过程中，司乘人员上下车的通道，同时是地铁车辆在隧道内发生故障或火灾等现象时司乘人员的疏散通道。滑动门上方吊挂连接板与门机的吊挂板连接，而下方装有门导靴，在两扇滑动门的中心处安装有橡胶密封条。滑动门设有锁紧设备以及非自动解锁设备。在滑动
农家科技中旬版 2020年3期2020-05-11
- 地铁“黑科技”
多而乘客仍能从滑动门中进出时，或者屏蔽门控制系统与ATC之间发生通信故障等情况时，则由站台工作人员操作就地控制盒，令滑动门实现开/关，这个就是站台级控制。 如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹，则该道滑动门将立刻停止关闭并自动打开，然后重新关闭，若重复3次仍不能完全关闭并锁紧，则该道滑动门自动打开，开始执行故障处理程序，这个时候只能从轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门，这个就是手动操作控制。 最后就是火灾模式（IBP）：当列车发生火灾时
文萃报·周二版 2019年50期2019-09-10
- 地铁屏蔽门防夹保护措施研讨
）接触式装置将滑动门轨道侧进行特殊设计，延伸屏蔽门的障碍物检测范围。即在其下方及中下部增设防攀爬板和防夹挡板，使伸出部分可以覆盖门槛的宽度[1]。当轨道侧门槛上有人或物品存在时，则滑动门无法关闭，门体遇阻二次开启，人离开或被夹物取出后，滑动门关闭。1.滑动门防攀爬板为避免乘客滞留在屏蔽门和列车间的缝隙内，在符合屏蔽门界限尺寸要求的同时，在滑动门轨道侧下方设置防攀爬板。防攀爬板坡角应小于30度并覆盖轨道侧门槛，减小乘客站立空间，降低乘客被夹在缝隙中的可能。2
环球市场 2019年34期2019-09-10
- 基于《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》的相关研究
有限元模型，对滑动门保持件性能进行分析，并与实车试验相结合，总结出影响其性能的关键部件，并提出了改进方案，提升了滑动门系统性能，降低了整车开发成本。【关键词】滑动门;车门保持件;试验【中图分类号】U463 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2019）09-0120-021 背景近年来，随着汽车保有量的增加，汽车的被动安全性能逐渐成为人们关注的焦点。滑动门是商用车的重要组成部分，为了确保乘员在车辆发生意外情况时不会被甩出车外导致二次伤害，国家
企业科技与发展 2019年9期2019-06-30
- 站台门系统在轨道交通中的应用
、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门等组成（图1）。每侧站台门的单元数量按站台长度和列车相关数据设计而定。图1 站台门门体结构示图（1）承重结构。承重结构包括（上下底部）支撑部件、门梁、立柱、顶部伸缩装置等部件。（2）门槛。门槛有固定门门槛、应急门门槛、端门和滑动门门槛。（3）顶箱。顶箱内设置门单元的门机驱动系统、门控单元（DCU）、顶梁、就地控制盒等部件。（4）滑动门。滑动门关闭时可作为站台公共区与隧道区域的屏障。打开时，为乘客提供上、下列车的通道
城市公共交通 2019年1期2019-03-01
- 全自动运行模式下站台门系统的适应性分析
除应具备常规的滑动门开关、应急门及滑动门设置、紧急情况下的协助排烟等功能外，站台门系统还需增加一系列功能。1.1 防夹人检测功能非自动运行模式下，城市轨道交通防夹人检测装置智能化较低，误报率较高，其探测装置并未纳入安全回路。其检测结果仅起辅助作用，最终防夹人判断结果由人工确定。在全自动运行模式下，防夹人检测装置的检测结果与站台门的“门关闭锁紧”指令一样，需作为信号发车的前提条件。因此，准确的防夹人检测是全自动运行模式下站台门系统必须增加的功能。1.2 对位
城市轨道交通研究 2019年1期2019-02-19
- 基于CSS滑动门技术的圆角图像自适应伸缩研究
要：运用CSS滑动门技术，可以实现圆角图像宽高的自适应伸缩，根据页面元素内容多少动态自适应背景图像的宽高变化，提高了页面背景图像素材的重用率，为网页设计者带来了全新的技术设计体验。关键词：滑动门；CSS；导航菜单；圆角矩形中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2018）22-0204-02网页设计中运用圆角图像最多的页面元素就是圆角导航菜单和圆角矩形框了。早期的圆角导航条设计采用较多的是表格布局技术。这种实现方法最大的弊端就
电脑知识与技术 2018年22期2018-11-26
- 一种可控室内灯光的自动门系统设计研究
系统。关键词：滑动门；自动化；控制系统；室内灯；电子电路设计中图分类号：TM923.34 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2018）02-0047-03Design and Research of Automatic Door System for Controlled Indoor LightingLI Wenxuan，ZHAO Xinhua（Chuzhou Vocational and Technical College，Chuzhou
现代信息科技 2018年2期2018-09-10
- 轨道交通站台安全门电气系统架构及安全保护措施探讨
站的列车无法和滑动门对准时，可以把应急门和端门作为应急输送通道。一般应急门上有门锁配备，站务人员可以在用钥匙打开站台门；在轨道的一侧配备着和门锁联动的开门的推杆，乘客在轨道侧还可以对开门推杆进行推压开门。2.2 声光报警安全门端头的指示灯和蜂鸣器的声响共同构成了声光报警提示，和滑动门的开关 、状态、故障等形成联动。2.3 电子锁紧装置在每扇门的两端都有电子锁定装置配备，每个电子锁都配备两个检测安全门插销位置的光电传感器。如果关闭安全门，电子锁装置的插销仍然
新商务周刊 2018年8期2018-08-16
- 地铁屏蔽门的机械设计方案解析
牢固性。4.1滑动门的设计门框、门导靴、非自动解锁设备以及门吊挂连接板是组成滑动门的主要部分，在地铁运行过程中，乘客上下车的主要通道就是滑动门，同时，滑动门也是地铁车辆发生意外情况时乘客以及服务人员进行紧急疏散的重要通道。在滑动门的结构中，吊挂连接板一般位于其上部，门导靴则位于其下部，一般情况下，两扇相邻的滑动门的中间会由橡胶的密封条对其进行密封。滑动门结构中的核心设备就是锁紧设备和非自动解锁设备，当地铁车辆准备发动时，滑动门会逐渐关闭，这时，如果出现外力
科学与技术 2018年22期2018-06-17
- 基于滑动门中心点计算的K均值聚类并行算法研究
上，采用了一种滑动门并行计算中心点算法优化K均值算法更新中心点的耗时问题。通过与规约法计算中心点算法相比，获得了很好的加速比。1 CUDA并行计算平台随着社会的发展，CPU逐渐达到了速度极限并且购置成本也在急速上升。通过对显示图像的优化，GPU技术却逐渐完善了起来，在通用计算领域，GPU的能力逐渐超过了传统CPU。通过近几年的发展，计算技术正在从单一CPU串行计算方式向GPGPU并行协同计算发展。为了让开发者无需学习复杂的着色语言和图像处理原语，方便更多的
计算机测量与控制 2018年2期2018-03-08
- 地铁站台门安全防护措施研究及建议
防踏空胶条在滑动门、应急门处安装防踏空胶条，安装方便，能有效减少乘客或物体踏空或夹在站台门与列车间隙中。全高屏蔽门一般安装固定在门槛上，并且装有门槛灯，灯的亮灭状态与门的开关状态一致，可以让工作人员更快捷地判断出滑动门是否关闭锁紧；半高安全门一般安装固定在站台板侧面混凝土上，目前有的地铁线路将半高安全门也做了门槛装置，将防踏空胶条安装固定在门槛上，武汉蔡甸线高架车站就是采用的这种有门槛的半高安全门。以武汉为例，直线站设置防踏空胶条一般尺寸为40～45mm
现代制造技术与装备 2018年11期2018-02-17
- 浅谈城市轨道交通站台安全门模拟系统
制开启与关闭的滑动门的连续屏障，是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。半高站台安全门系统安全包括：火灾安全、盲区检测、关门防挤压、动能安全及系统抗干扰等。1 火灾安全站台门系统的密封采用非金属橡胶密封件，满足防火要求。站台门的承重结构等材料采用钢材，滑动门门框采用不锈钢材料，固定门的结构框架材料采用钢材。门体中所有辅材选用无放射性、不释放有毒气体、低烟、低热量的难燃材料。驱动装置采用皮带的材料为阻燃材料等。2 盲区检测为防止车门与安
西部皮革 2018年20期2018-02-15
- 地铁站台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化*
台屏蔽门首末端滑动门的设计要点与就地控制盘安装方案优化*陈 明（广州工程技术职业学院，510520，广州//高级工程师）地铁站台屏蔽门首末端滑动门为避免遮挡列车门，应采用非标准开度。从开关门时间一致性要求及列车司机门畅通性要求论述了首末端滑动门的设计要点。分析了屏蔽门就地控制（PSL）盘几种安装方式的优缺点及其对首末端滑动门设置的影响。提出了将PSL盘安装在端门拐角立柱的侧面，采用嵌入端门门体的优化方案。该优化方案既能保证首末端滑动门的设置最优，又兼顾了站
城市轨道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 地铁站台门系统设计与防护装置设计启示
较小，对应每个滑动门间隙位置的固定门可直接做成一扇应急门，且列车属于高运量车型，其运载乘客数量较多，采用分散布置，有利于紧急情况下的乘客疏散。因此采用分散布置应急门方案，即每节车厢设置一道应急门。以单轨车辆为例，每节车每侧只有两个车门，车门间距远大于地铁A、B型车车门间距，且列车属于中低运量车型。如采用分散布置，为保证乘客疏散通道，将造成固定门结构形式的不统一，不便于产品制造：故采用应急门集中布置方案，可集中设置与首末中部车厢位置。3 地铁站台门系统防护措
新商务周刊 2017年15期2017-12-27
- 地铁站台门安全回路的可靠性论述
车进出站。整个滑动门电磁锁的左关闭锁紧行程开关和所有应急门的左关闭锁紧行程开关进入第一路安全回路，而全部的滑动门电子机械锁的右关闭锁紧行程开关和所有应急门的右关闭锁紧行程开关进入第二路安全回路。当全部的滑动门和应急门都关闭并且锁紧以后，第一路和第二路安全回路均导通。这时分别启动2个安全继电器，则2个继电器的常开点会向信号系统传输双切关闭且锁紧指令。城市轨道交通车站通常会有两侧站台。每侧站台一都会有24道滑动门和12扇应急门。每道滑动门和每扇应急门的电子机械
新商务周刊 2017年15期2017-12-08
- 浅谈地铁屏蔽门的机械设计
统的门体通常由滑动门、固定门、应急门和端门等组成。封闭地铁站台的屏蔽门的门框必须采用不锈钢或铝合金材质，门体部位都要用钢化玻璃。（1）滑动门。滑动门主要由门框、非自动解锁设备、门吊挂连接板以及门导靴等组成。它在地铁车辆正常运营过程中，司乘人员上下车的通道，同时是地铁车辆在隧道内发生故障或火灾等现象时司乘人员的疏散通道。滑动门上方吊挂连接板与门机的吊挂板连接，而下方装有门导靴，在两扇滑动门的中心处安装有橡胶密封条。滑动门设有锁紧设备以及非自动解锁设备。在滑动
农家科技下旬刊 2017年10期2017-12-06
- 地铁站台屏蔽门系统结构测试方法
mm。1.1 滑动门门体1.1.1 载荷分析在静力分析中，只考虑风压和人群载荷，不考虑冲击载荷作用。风压载荷为滑动门宽度×滑动门高度×标准风载荷=1.080 m×2.150 m×1 500 N/m2=3 483 N。人群载荷大小为1.080 m×1 000 N/m=1 080 N。由于按滑动门整体计算网格数较大，解算相对困难，故在计算中取1/4模型（在站台侧看为左上部分）。在滑动门挂板处施加固定约束，模型端面处施加对称约束，并在对应位置施加人群载荷和风压。
城市轨道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 地铁站台屏蔽门设备控制系统优化
IBP）、站台滑动门门机控制器（DCU）及执行电机、工控机（MMS）、输入/输出模块、声光报警装置和现场冗余总线网络等构成,完成对整个车站屏蔽门的实时控制与监视。屏蔽门控制系统接收来自信号系统（SIG）的开关门指令，反馈给SIG关闭锁紧信息，并将所有的实时监控信息上传其上位机（主控系统）。1 常见屏蔽门控制流程分析与优化1.1 常见屏蔽门控制流程问题分析常见屏蔽门的控制流程图如图1所示。该屏蔽门控制系统一旦发生故障就会导致站台屏蔽门无法正常开关甚至列车紧急
城市轨道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 某商务车滑动门保持件性能仿真分析与试验研究
09)某商务车滑动门保持件性能仿真分析与试验研究谭继锦, 张硕猛, 惠东方, 邢志波(合肥工业大学 汽车与交通工程学院，合肥 230009)针对汽车滑动门保持件性能要求，建立了包含与滑动门保持件及其连接的B、C柱简化模型，选择位移载荷及力载荷进行加载，在LS-DYNA中分别对两种加载方式进行了显式的准静态分析.结果表明，力加载难以反映车门变形与施力板位移关系，位移加载能够正确反映受力与变形关系.通过滑动门保持件性能试验，验证了有限元模型，并据此提出改进设计
车辆与动力技术 2017年2期2017-07-07
- 地铁屏蔽门的风险区域分析和控制探讨
要体现在站台侧滑动门门槛上安装安全类设备——压力传感器，如图2所示。安全控制系统的工作原理为：当某人处于危险区域时，推动屏蔽门系统的滑动门，通过侧力使得压力传感器有动作信号，此动作信号传到滑动门的门机控制器DCU上，DCU根据接收到的电信号执行相应的开门动作，滑动门打开，某人从危险区域退出到安全区域里，从而保证了人身安全[3]。5 结语通过对屏蔽门系统安全盲区危险区域的分析，为了保护此区域，在地铁站台上的每个滑动门门槛站台侧增加安全类设备——压力传感器，当
中小企业管理与科技·上旬刊 2017年4期2017-05-04
- 地铁屏蔽门接近开关传感器常见故障及影响
安全回路当中，滑动门、应急门关闭到位是安全回路导通的必要条件，所有门体关闭锁紧后，屏蔽门系统安全继电器把关闭锁紧信号传给信号ATP系统，列车方可正常进出车站。2地铁屏蔽门接近开关传感器2.1接近开关传感器的选型方形接近开关传感器方形接近开关选用松下方形CX-6型接近传感器（GX-F15A型号）。最大工作距离为5mm，稳定检测范围在0-4.2mm。NPN开路集电极晶体管低电平输出，输出动作接近时ON。凹槽型接近开关传感器凹槽型接近开关选用欧姆龙凹槽型接近传感
科学与财富 2017年1期2017-03-17
- 城市轨道交通屏蔽门系统功能定位与设计
求。2）门槛。滑动门、应急门、固定门、端门均设置门槛。门槛面与完工后的站台装饰面平齐。滑动门导靴在门槛中应滑动自如，且导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘。同时门槛要满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。3）顶箱及上部钢结构。顶箱内设置有门体所有驱动、控制和供电设备，包括门单元的驱动机构、门锁紧及解锁机构、门控单元（DCU）、配电端子盒、导轨、顶梁、门状态指示灯（D0 I）、就地控制盒（LCB）等部件。顶箱的结构设计应便于安装、调试、使用、维护和检修，同时对上述部
工程建设与设计 2016年10期2016-12-06
- 尼龙滑轮寿命分析
作用，即安装在滑动门中的滑轮。滑轮的质量、寿命始终影响着地铁的顺利运营，与地铁设备的故障率息息相关。本文利用理论推导的方法，推导出了尼龙材料滑轮的寿命。关键词：地铁；滑轮；尼龙；材料1 MC滑轮失效形式及原因分析MC尼龙材料在化学上成为聚酰胺，由共价键和分子键组成，即分子内靠共价键结合，分子间靠分子键结合。此种结构的材料具有重量轻、耐磨、防腐，绝缘等多种优点，是一种应用很广泛的工程塑料[1]。应用于天津地铁2号线屏蔽门的MC尼龙滑轮，经过一段时间的使用，会
山东工业技术 2016年3期2016-04-21
- 2015年款广汽本田奥德赛滑动门后部段差维修指引
广汽本田奥德赛滑动门后部段差维修指引涉及车型：2015年款广汽本田奥德赛车型通报内容：以上部分车型的滑动门窗框与侧围段差大（门比侧围凸起太多，超过1.0 mm），或者滑动门窗框与侧围反段差（门比侧围低）。正常车型，车门与车身侧围段差为0～1.0 mm，即车门与车身侧围平齐或者车门比车身侧围凸起值少于1.0 mm；车门不允许比侧围低（图3）。通过检查，判断滑动门锁扣的状态和滑动门的形状是造成滑动门后部段差的主要因素。解决方法如下。（1）确认滑动门后部A区（图
汽车与驾驶维修(维修版) 2015年2期2015-07-25
- 浅谈地铁屏蔽门安全回路改造方案
锁根据电磁阀和滑动门传动装置的命令完成动作。当信号系统给予开门指令时，电磁阀向上吸合，带动门闸锁上移。当信号系统给予关门指令时，滑动门关闭，滑动门传动装置碰撞门闸锁，使之下落。行程开关是3组常闭触点的开关装置，其触点的断开／闭合是由与门闸锁的接触来实现。当门闸锁上顶时，行程开关与之接触，行程开关触点断开；当门闸锁下落时，行程开关与之分离，行程开关触点重新闭合。LCB开关的作用是保护单个门安全回路，当某个门出现安全回路断开的情况时，将对应的LCB开关打手动位
机电信息 2015年18期2015-03-14
- 轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点
控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。1.1 轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理：1.1.1 屏蔽门类型轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽
中国新技术新产品 2014年8期2014-07-21
- 地铁站台屏蔽门门体结构的有限元分析＊
结构主要由双扇滑动门、固定门、应急疏散门、端墙和手动端门组成。屏蔽门系统一般可以划分为若干个单元，包括双扇滑动门单元、应急疏散门单元和端门单元。各个单元又分别由一定数量的固定门、双扇滑动门或应急疏散门所构成。各单元的分布及其运动形式如图1所示。图1 屏蔽门单元布置示意图双扇滑动门单元是屏蔽门系统的主要构成部分，而应急疏散门单元是双扇滑动门单元结构形式的变换。端门和应急门可以采用同样的结构。因此，本文着重对双扇滑动门单元结构进行分析。2 计算模型与荷载2.1
城市轨道交通研究 2014年4期2014-07-05
- 屏蔽门在北京地铁的应用
域隔离，设置有滑动门与列车门一一对应并同步开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。地铁屏蔽门可分为半高屏蔽门和全高屏蔽门2类。全高屏蔽门又分为全高全封闭屏蔽门和全高半封闭屏蔽门（见图1、图2和图3）。全高全封闭式屏蔽门：由自上而下的屏障和屏蔽门门体组成，沿着车站有效站台中心线向两端展开，能把站台候车区与列车进站停靠区完全隔离。主要功能是增加安全性、节约能耗、降低噪声、环保等。北京地铁8号线即安装全高全封闭式屏蔽门。图1 半高屏蔽门图2 全高半封闭
城市轨道交通研究 2014年8期2014-06-21
- DIV+CSS技术在网页布局中的应用实现
便快捷.(2)滑动门技术，体现了css的强大功能.采用css+js和纯css技术均能实现，这里用纯css来实现滑动门技术.CSS代码:#nav{width:303px;height:200px;border:1px solid#CCCCCC;}#column a{float:left;width:100px;border-right:1px solid#CCC;border-bottom:1px solid#CCC;font:bold 14px/30px
吉林化工学院学报 2014年3期2014-03-01
- 即使重新来过，我也与你相恋
洛主演的电影《滑动门》（又称《双面情人》）讲述的正是这样一个故事。人的命运轨迹可能会因一个“滑动门”而改变，不管过程如何，其结果始终唯一。电影《滑动门》中的女主人公海伦惨遭失业，落魄的她准备乘地铁回家，而正是“滑动门”衍伸出了她的两种命运。一种是赶上地铁提前回到家的她，撞见了丈夫和情人出轨的一幕，海伦伤心欲绝，决定与丈夫一刀两断，并剪了短发开始新的生活，而后，一段新的恋情正慢慢燃起；另一种是因为一些小事没有赶上地铁的海伦，回家后她并未发现丈夫出轨，依然与其
电影 2013年12期2013-09-27
- 屏蔽门样机结构性能型式试验方法研究
部件主要包括:滑动门(ASD)、固定门(FIX)、应急门(EED)、门槛、立柱、伸缩装置、绝缘件、顶箱前后盖板、门机传动机构(含驱动电机、传动装置、锁紧装置及相关设备)、门控单元(DCU)、单元控制器(PEDC)、就地控制盘(PSL)、就地控制盒(LCB)、配电装置、控制系统应用软件、模拟信号系统装置(SIG)、模拟综合后备盘装置(IBP)、模拟主控系统装置(MCS)及电缆线等。屏蔽门样机结构如图1所示。图1 屏蔽门样机结构示意图2 屏蔽门机械结构性能型式
城市轨道交通研究 2013年10期2013-09-25
- 地铁屏蔽门结构设计
定门、应急门、滑动门、端门、顶箱、门槛、预埋件、密封件、绝缘件等；门机系统主要包括门机梁驱动装置、传动装置、门锁及其他相关附件。供电系统主要包括驱动电源、控制电源、电源监视系统等；控制系统主要包括控制设备（PSC、DCU、PSL、MMS等）、现场总线网络及相关软件。三、轨道交通站台屏蔽门结构设计屏蔽门结构主要包括承重结构、门体（包括固定门、应急门、滑动门、端门等）、顶箱、预埋件、密封件、绝缘件等。在结构设计上应充分考虑安全性、可靠性、可维修性，同时应遵循模
河南科技 2012年2期2012-08-15
- 地铁自动输送系统屏蔽门系统解析
构由承重结构、滑动门、应急门、端门、门槛、顶箱组成。滑动门、应急门、固定门及端门数量的设置，与以往线路大不一样。APM线定义为观光旅游线，其所处位置于广州最繁华地带，线路短，车速慢，行车间隔短（最终成型将在3 min以内），短车身合适，故每侧站台只设置有6道滑动门单元；APM作为无人驾驶线路，如在故障的情况下，要求列车无论停在站台的任何位置，都要求有一道车门正对一个应急门，故每侧站台设置14道应急门。滑动门体净高度为2.2 m，国内有人驾驶地铁屏蔽门门体净
装备制造技术 2011年5期2011-01-07
- 城市轨道交通站台屏蔽门最大动能及其测试方法的商榷
台屏蔽门系统的滑动门是乘客频繁进出车厢的通道,乘客难免会与其发生接触或碰撞。为防止人员因撞击而受到伤害,对“每扇滑动门的最大动能限值”以及“每扇滑动门关门的最后100 mm行程的最大动能限值”作出明确的规定(分别为不大于10 J、1 J),是很有必要的。CJ/T 236—2006《城市轨道交通站台屏蔽门》附录B(资料性附录)中对屏蔽门的动能测试方法作了相应的补充。我院有关人员对“每扇滑动门的最大动能”和“每扇滑动门关门的最后100 mm行程最大动能”的测试
城市轨道交通研究 2010年8期2010-11-21
- 轨道交通站台安全门系统中的安全保护措施
PSL上进行“滑动门(ASD)/应急门(EED)互锁解除”的操作,从而可强制发车。正常情况下,只有在安全门全部关闭信号确认后,才允许列车发车,即安全门关闭信号与列车发车命令是互锁的;但在在没有得到安全门关闭信号时强制发车则称为互锁解除。1.3 手动操作手动操作是由站台人员或乘客对安全门进行的操作。当控制系统电源故障或个别安全门操作机构发生故障时,站台工作人员在站台侧用钥匙手动解锁后打开安全门(见图1),或乘客在轨道侧手动抬起开门把手后打开安全门(见图2)。
城市轨道交通研究 2010年3期2010-01-16