地铁站台门防夹措施探究

李昊

摘要：地铁运行期间，因列车和站台间有一定间隙。若乘客登车期间，停在间隙位置，很容易导致夹人夹物的情况出现，最终给地铁运行带来较大安全风险。所以，本文就地铁站台门防夹工作展开分析，并提出相应解决措施，希望能确保地铁安全运行。

关键词：地铁站台门;防夹;措施

1 地铁站台门作用

地铁站门也称作安全门，详细见下图1所示。站台门处在地铁站台边，是隔离列车运行和乘客的主要设备。地铁没有运行至站台的过程中，站台门关闭;地铁到达站台且停稳后，安全门自动打开，此时乘客可进入车内。地铁站台门可防止乘客不小心掉到铁轨中，有效保障乘客安全。另外，因列车运行期间速度很快，列车进站期间，等待区域气体流速逐渐增大，列车侧压强逐渐减小，此时很容易使乘客进到轨道中。因地铁列车很长，驾驶员不容易发现后方情况，所以很容易使得乘客被碾压在列车下，最终导致安全事故发生。地铁站门台的安装，可将地铁运行区域隔离开来，降低车站供冷系统负荷，减少列车环控系统能耗。因地铁乘客人员很多，所以需要结合地铁部门需要及时疏导人群，保证乘客安全规范乘车。地铁站台门可帮助减少人力方面投入，确保乘客安全乘车。再者，还能减少地铁运行噪声，改变车站内空气质量，便于为乘客提供最佳乘车环境。

2 地铁站台门防夹工作意义

2.1 确保列车安全运行：地铁列车运行速度较快，如果最初运行期间有物体或人体被夹在列车与站台门间，很容易影响列车安全运行，最终引起列车门故障。认真实施地铁站门台防夹法，可有效阻挡障碍物识别，及时将报警信息发送到司机手中，便于确保列车运行安全性。

2.2 确保乘客自身安全：自站台门间隙夹人与物事件出现，其不仅会损害乘客人身安全，还容易损坏乘客物品，最终威胁乘客财产安全。妥善采取防夹措施，不仅可以减少乘客财产损失，还能缓解乘客登车拥堵情况。

3 地铁站台门防夹措施

应用下面几种方法可以帮助解决站台门空隙夹人和物问题：一，将障碍物探测装置设立在列车门和站台门间;二，缩减站台门和列车门间隙。

3.1 激光探测法：激光探测法，需要在站台和列车间设立障碍物激光探测预警系统，方便探测障碍物情况，在该系统内，方便实时监测列车车体和站台门间隙，若在间隙内发现障碍物，系统会自动向司机发出警报信息，提示司机有紧急情况发生需要暂停车辆。随着障碍物的清除，系统会马上给出提示，让司机恢复车辆运行，该过程可有效确保乘客人身安全。现阶段，该装置已被应用在上海地铁1、2号线路中。但由于装置布设操作十分严格，如果布设操作不达标，势必会对探测效果产生影响，最终导致探测效用难以发挥。

3.2 红外探测法：红外探测法实施原理和激光探测法相似，其主要应用红外对射法探测障碍物，当车门关闭后，红外信号发出，若该过程光线受阻，系统会自动给出预警提示，然后告知司机站台门位置有障碍物，方便司机暂停车辆。相反，若光束发射阶段没有障碍物阻隔，警报会自动消除，地铁列车可正常开启。现阶段，京机场线路中就已经使用红外探测法开展站门防夹处理，该方法应用期间，因发射散角很大，不能用于探测长距离，且很容易受外界反射干扰影响。

3.3 车尾灯带法：这种方法多依赖车尾灯操作，车尾灯带法一般是设置瞭望灯带提醒司机，这种瞭望灯带识别度、清晰度与亮度相对较高，灯带多设在站台门与列车间隙内，方便司机瞭望。开启列车前，司机应瞭望并观测该灯带，如果司机可看到整条车尾灯带，代表前方没有障碍物阻隔，面对这一情况，司机即可遵循原程序发车。现阶段，国内很多城市地铁都应用这种方法解决站台门间隙夹人问题，且已经受到良好效果。但该方法需要司机自身查验灯带，或使用对讲系统了解灯带情况，如果对讲期间信息传递有误，也会使得该方法难以发挥效用。

3.4 处理车门门体结构。车门门体结构处理期间应与实际界限要求相符，在站台门滑动底端设立倾斜挡板，随着滑动门的关闭，如果此时滑站台门和列车门间隙有障碍物阻隔，倾斜挡板会组织滑动门闭合，这时滑动门受阻会立即给出警报，然后提醒地铁列车司机暂停开车，随着障碍物的除去，警报也会消失，这时列车可正常开启。但是应保证倾斜挡板使用材料具备一定刚度与强度，如果和实际要求不符，很难发挥实际效用。

3.5 防夹挡板法。防夹挡板，通过在站台门和列车门间隙范围内设计挡板防夹装置，努力缩小站台门和列车门间隙。防夹挡板法实施期间，多要应用物理防护技术，具体为在侧竖向门框位置设立防护挡板，将该方法应用在站台门防夹期间，对于防夹挡板材质有较高要求，一般情况下，防夹挡板橡胶材料应保证刚度过硬，关闭滑动门期间，如果滑动门和列车间有障碍物，防夹挡板会发出警报，同时提示司机停止发车，随着警报的消失，可正常开启列车。但是防夹挡板材料若不符合实际要求，便会失去原有的作用。

4 防夹装置特点

4.1 安全创新性：若乘客跌倒滑动门和列车门间隙，且两个门都已关闭，乘客背对滑动门，若乘客意识慌乱，可通过挤压滑动门横向按压触板解锁，凭借乘客挤压力脱离间隙位置。现阶段，站台门防夹装置还没有这项功能。按压触板保护面积很大，且会覆盖滑动门宽度区域。使用机械触发法，多应用在轨行区环境恶劣情况下，且施加压力应超过80N才行。

4.2 可靠性高，功能冗余：站台门解锁装置多使用电气断开安全回路与机械联动解锁两种方式。若乘客被挤压于横向触板中，即便出现机械联动故障，也会断开系统回路，确保乘客安全。另外，装置当中还设立司机告警与维修功能，方便开展运营维护工作。

结语：

综上，地铁站门和列车门间隙夹人夹物问题经常发生，為了减少这类情况出现，有必要研发新的防夹装置，其不仅具备可靠防夹功能，还能有效满足无人驾驶需求，便于实现地铁无人驾驶。

参考文献

[1]肖迎俊. 地铁站台屏蔽门系统应用与节能的探讨[J] .科技创新与应用，2015（19） .

[2]徐步算. 站台门横向按压式解锁防夹装置：中国 ZL2018 20001340. X[P]. 2018.

[3]饶美婉 . 新型地铁站台门与车门之间顶置式防夹人自动探测系统的设计 [J]. 城市轨道交通研究 ，2017， 20（05）：153-156.