地铁“黑科技”

地铁具有节省土地、节约能源、低污染、低噪声、低干扰的优点，并且还有运量大、准时、速度快的特点。如今，修建地铁已经成为一个城市体现其先进性和发达程度的重要标志，乘坐地铁也已经成为众多都市上班族首选的出行方式。今天，咱们就聊聊地铁上那些鲜为人知的“黑科技”。

地铁空调通风的“秘密”

开式系统是应用机械或“活塞效应”的方法使地铁内部与外界交换空气的通风系统，这种系统多用于当地最热月的平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

当列车的正面与隧道断面面积之比（阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此便产生空气流动。利用这种原理通风，则称之为活塞效应通风。

现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

那什么是机械通风呢？当活塞通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。机械通风就是利用通风机的运转给空气提供能量，造成通风压力使地面空气不断地进入地下并沿着预定的线路流动，同时再将废热空气排出地下的通风方法。

以上两种通风方式都属于开式系统的一部分，地铁的闭式通风系统又是什么样的呢？

顾名思义，闭式系统就是指地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量的通风系统。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃且运量较大的地铁系统。采用闭式系统的地铁车站一般都有大负荷空调来制造新鲜的冷风，区间隧道的冷却则是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现的。

屏蔽门的“幕后黑手”

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品。用屏蔽门将车站与行车隧道隔开，可以大幅减少司机瞭望次數，减轻司机的思想负担，同时也减少了列车运行和噪声对车站的干扰，这不仅使车站环境安静、舒适，也使旅客进出站更为安全。

我们在乘坐地铁前可以发现，当列车停稳的第一时间，屏蔽门就会自动打开，那屏蔽门究竟是由谁操控的呢？

原来，为了保证地铁及乘客的绝对安全性，地铁屏蔽门具有完善的控制系统。该控制系统的控制功能主要包括：系统级控制（SIG）、站台级控制（PSL）、手动操作控制以及火灾模式（IBP）。其中，系统级控制的优先级最低，手动操作控制的优先级最高。下面我们就具体说说这几种控制模式的应用情形。

在正常运行模式下，屏蔽门接受列车司机或ATC（列车自动控制）发出的指令，自动执行开/关门操作，这个操作就是系统级控制。当列车司机无法将列车停在规定的范围内、且偏离量不多而乘客仍能从滑动门中进出时，或者屏蔽门控制系统与ATC之间发生通信故障等情况时，则由站台工作人员操作就地控制盒，令滑动门实现开/关，这个就是站台级控制。

如果滑动门在关闭过程中检测到有人或物被夹，则该道滑动门将立刻停止关闭并自动打开，然后重新关闭，若重复3次仍不能完全关闭并锁紧，则该道滑动门自动打开，开始执行故障处理程序，这个时候只能从轨道侧通过把手、在站台侧用“通用”钥匙开/关滑动门，这个就是手动操作控制。

最后就是火灾模式（IBP）：当列车发生火灾时，可以在IBP盘上操作紧急开门按钮，打开火灾线路单侧所有滑动门，最大限度地配合乘客疏散。

（摘自《科技日报》）