汽车滑动门侧围外板后门洞上部波浪调试研究

0 引 言

带有滑动门的侧围外板后门洞设计中，由于后门洞需要为滑动门滑轨的安装预留位置，后门洞上部相对宽度较小，拐角处强度变化较大，导致该部位在冲压过程中难以保证成形均匀性及平整度，在CAE分析中出现成形聚料状态。现介绍一种对拉深工序及整形工序进行工艺修改及提升模具零件型面功能性的调试方法，以缓解滑动门侧围外板后门洞上部波浪状态。

1 零件状态

1.1 零件特征及缺陷状态

传统侧围外板后门洞上部拐角区域A面较宽，并且门洞主棱线曲率半径较大，如图1（a）圆圈位置所示，冲压成形聚料趋势较小，可以更好地保证成形均匀性；带有滑动门的侧围外板后门洞上部拐角区域A面较窄，同时主棱线曲率半径较小，如图1（b）圆圈位置所示，冲压成形聚料趋势较大，不能保证成形的均匀性，该造型在拉深成形后会产生聚料波浪，并在后工序整形时，受“几”字梁形状的限制而无法将板料完全展开，最终形成波浪缺陷，如图1（c）圆圈位置所示。

1.2 CAE分析中零件缺陷状态

根据滑动门侧围外板后门洞上部CAE分析，B、C柱上部区域在拉深和整形工序中存在表面聚料，与实际出件状态一致，如图2所示。

2 案例技术路线及其原理

以往调试都是围绕控制拉深料流，但最终效果均不理想，现提出新的调试方法。首先对拉深进料线进行优化以控制成形所需的材料，其次降低拉深棱线过拉深从而优化聚料状态，再次拉深反成形工艺吸塑造型以控制均衡成形，最后针对整形工序型面进行凸模A面补偿，提升整形模零件型面功能性，减小整形的变形。这4个阶段的针对性调试能有效解决滑动门侧围外板后门洞上部聚料问题。

2.1 拉深进料线优化

滑动门侧围外板后门洞拉深造型设计时，考虑其上部造型变化急剧，一般设计成过拉深造型，缓解上部位置的波浪状态，尽可能减轻起皱和开裂的影响。但由于过拉深造型的设置，成形时过拉深型面与工艺补充型面先接触板料，拉深到底前板料处于绷直的状态，即板料过早固化成形，板料无法均匀流动，这就是此处拉深面品难以通过常规控制进料方式优化的原因。现通过优化拉深进料线，如图3所示，进料线位置贴近理论设计状态，稳定滑动门侧围外板拉深件后门洞上部波浪状态。

2.2 拉深棱线过拉深修改

2.3 右侧基底节区各代谢物比值鉴别HIE组与对照组的ROC曲线分析 结果表明：右侧基底节区NAA/Cho与NAA/Cr分别为0.57、1.07时，鉴别HIE组与对照组的灵敏度分别为63.2%、89.5%，特异度分别为81.5%、55.6%，曲线下面积(area under curve, AUC)分别为0.72、0.71(P=0.01)。当右侧基底节区Lac/Cr为0.09时，鉴别HIE患儿与对照组的灵敏度为89.5%、特异度为88.9%，AUC为0.88(P<0.01)。

继代培养过程中2.0 mg/L 6-BA和0.10 mg/L NAA组合培养基上长出了根，对组培苗驯化，将其移栽到自然环境中，有1株和其他香龙血树明显不一样，在叶片上出现了金边(图5a)，而野生型植株叶色表现全绿(图5b)，可能是体细胞变异，使香龙血树表现型出现了差异，虽然市场上已经有金边香龙血树，但该研究中的金色叶缘变异和现有的金边性状还存在很大差异，可能是一种新的变异类型。这种变异产生的原因是否属于可遗传的变异，以及后代能否100%保持这种变异还有待进一步研究。

2.融入EOP后原高职公共英语教学生态失调现象引发的影响研究。高职公共英语融入EOP后，由于教学内容的改变，势必会引起其教学生态中的各因子不再平衡，这种失调现象会引发各种不良影响，分析其不良影响可能带来的后果，提出消除不良影响的必要性。

2.4.2 二次整形凸模型面补偿

根据CAE分析，确认拉深模过拉深降低4 mm，拉深成形后进行整形确认，如图6所示，过拉深降低4 mm后既可以保证成形预度，又可以消除后门洞上部拐角区域棱线整形时的聚料凸起状态，缓解后门洞上部拐角A面的不均匀波浪状态。

2.2.2 过拉深修改分析

后门洞上部波浪已经在拉深工序优化至极限且状态稳定，此时需要考虑后工序进行表面质量的继续优化。后工序一次整形中，后门洞上部拐角首先整形到最终状态，根据拉深件波浪状态进行一次整形凸模型面补偿，保证模具零件型面功能性，更好地控制一次整形对后门洞上部拐角部位表面的影响。首先确认一次整形凸模型面的基准状态，然后确定需要补偿的位置、范围及补偿量，选择精密冷焊的方式对型面进行0.15 mm补偿，再进行整形压料型面研磨调试并出件验证，如图10所示。

滑动门侧围后门洞上部拐角部位设置了较大的过拉深造型，如图4所示，过拉深造型虽然可以减缓零件形状急剧变化趋势，但是其导致的优先触料及聚料问题无法得到解决，因此需要进行合理的过拉深造型修改。

2.3 增加拉深反成形工艺吸塑造型

后门洞上部波浪缺陷缓解后，根据拉深进料分析以及现场验证，确认后门洞上部A面的成形均衡状态需要外部拉深筋进料控制和门洞内部进料控制，两者缺一不可，继续优化此缺陷须在内外2个进料方向上同时控制，才能有效控制聚料趋势，如图8所示，在拉深件工艺补充较为平整的区域增加一个 反成形造型，进行成形吸塑。

侧围外板成形时，后门洞上部区域的成形状态受后门洞内部进料及外部拉深筋进料的双重影响，外部拉深筋起到较好的控制进料作用，内部增加工艺吸塑造型后，有效均衡了后门洞上部A面成形均匀状态，优化了滑动门侧围外板拉深件后门洞上部波浪状态，实际生产的样件如图9所示。

2.4 整形工序型面补偿

2.4.1 一次整形凸模型面补偿

滑动门侧围外板后门洞上部拐角拉深造型降低4 mm的实际验证如图7所示，减轻了过拉深型面与工艺补充面优先接触板料后导致的板料在拉深到底前的绷直状态，滑动门侧围外板拉深件后门洞上部波浪状态减轻。

2.2.1 过拉深分析

通过CAE减薄率分析（见图5），此处圆角造型区域减薄率仅为-0.011，没有开裂趋势，通过减小该位置的过拉深高度以减缓板料拉深到底前的绷紧状态，使板料在成形到底前具备可控的流动性，同时过拉深造型的修改可以有效减缓此处拉深时的聚料状态。

课前，教师可以通过网络平台进行预习任务的发布，学生可以通过手机、电脑进行接收，完成课前任务，可以在论坛上和老师、同学展开讨论，提前了解课程内容。课中，课程所需信息化资源如课件、视频等都可以在网站上获得，教师发布任务，通过学生对各个环节的掌握情况决定课程进度，还可以对掌握程度不同的学生进行分层教学，为学有余力的同学提供更多的资源，对学习有困难的学生提供帮助。课后，教师发布任务，学生从网站提交作业，完成相关测试，在论坛展开讨论，从老师、同学处获得帮助。

后工序二次整形中，后门洞上部直线部位整形到最终状态，根据一次整形件波浪状态进行二次整形凸模型面补偿，保证模具零件型面功能性，更好地控制二次整形对后门洞上部表面的影响。确认二次整形凸模型面的基准状态后，确定需要补偿的位置、范围及补偿量，选择精密冷焊的方式对型面进行0.20 mm补偿，再进行整形压料型面研磨调试并出件验证，如图11所示。

由图11（b）可知，零件波浪起伏较轻微，打磨连线效果较好，表面质量得到提升。后门洞上部漆后如图12所示，表面质量良好，无波浪缺陷，经质保部门确认已达到理想装车状态。

尾气分析仪对于我们诊断汽车故障，只能指明一个方向，只能把故障确定或者缩小到一个范围，最终还需要我们进一步精确诊断。换句话讲，利用尾气分析仪，只能作为精确诊断的补充或助手，只能定性，不能定量。

3 结束语

通过以上方案解决了滑动门侧围外板后门洞上部表面波浪问题，提高了冲压单件表面质量，可广泛应用于行业内各车型滑动门侧围外板后门洞上部波浪的调试，同时为其他外覆盖件面品缺陷的调试整改提供一定的参考。

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