地铁屏蔽门防夹保护措施研讨

刘海江

摘要：为了确保地铁行车安全，屏蔽门不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。因此在屏蔽门上增设防夹保护装置作为保护乘客的一项安全措施就显得尤为重要。文章针对不同的防夹保护措施进行了逐项阐述，并将几种措施进行比较，希望能为城市地铁屏蔽门安全防护措施的应用推广提供依据。

关键词：地铁站台门;防夹保护;措施研讨

地铁屏蔽门作为安全防护设备将候车区与轨行区分开，其目的是保障乘客安全。根据其结构可分为全高和半高两种形式，全高门主要应用在地下车站，为乘客提供舒适的乘车环境，在保障乘客安全的同时，还起到了节能降耗的作用;半高门主要应用在地上车站，起到保障乘客安全的作用。为了确保列车行车安全，屏蔽门设备不得侵入列车动态包络限界，所以屏蔽门与列车间必须预留一定距离的安全缝隙，此缝隙存在较大安全隐患。

一、防夹保护措施

（一）保护措施

地铁屏蔽门防夹保护措施主要有：（1）防攀爬板;（2）防夹挡板;（3）红外或激光探测装置;（4）激光光幕扫描装置;（5）嘹望灯带等。

（二）接触式装置

将滑动门轨道侧进行特殊设计，延伸屏蔽门的障碍物检测范围。即在其下方及中下部增设防攀爬板和防夹挡板，使伸出部分可以覆盖门槛的宽度[1]。当轨道侧门槛上有人或物品存在时，则滑动门无法关闭，门体遇阻二次开启，人离开或被夹物取出后，滑动门关闭。

1.滑动门防攀爬板

为避免乘客滞留在屏蔽门和列车间的缝隙内，在符合屏蔽门界限尺寸要求的同时，在滑动门轨道侧下方设置防攀爬板。防攀爬板坡角应小于30度并覆盖轨道侧门槛，减小乘客站立空间，降低乘客被夹在缝隙中的可能。

2.滑动门防夹挡板

在滑动门轨道侧中下部安装软性橡胶挡板，以缩小安全缝隙尺寸。挡板选用硫化橡胶等软性材料制造，并在表面设置警示条纹，加强安全提示。当车门己关闭而乘客未登车时，屏蔽门在关闭过程中，挡板会接触到乘客，门体遇阻无法关闭。此时门单元控制器会控制门体二次开启，乘客可以退回站台，有效地防止了缝隙内的乘客受到伤害。

（三）非接触式装置

利用光电传感器探测装置来检测屏蔽门与列车缝隙内是否有乘客滞留，当检测到有乘客时，探测装置报警，列车无法发车。常见的光电传感器探测装置有红外式、激光式和激光光幕扫描式。

1.红外探测装置

红外探测装置安装于屏蔽门与列车缝隙之间，每侧站台设置6组防区。当滑动门全开时，装置处于预制状态，当滑动门“关闭且锁紧”后，进入工作模式，这时如有人（或物）滞留在缝隙内，探测光束被遮挡，探测装置启动报警，屏蔽门安全回路无法建立，此时列车无法出站，从而防止缝隙内乘客受到伤害。

2.激光探测装置

激光防护系统安装于屏蔽门与列车缝隙之間，每侧站台设置l组防区。列车未进站时，装置处于待机状态，列车到站后，车门、屏蔽门开启，装置进入预制状态。乘客上下车完毕，当滑动门“关闭且锁紧”后，装置收到启动信号进入工作状态：如列车与屏蔽门的全程缝隙内均无障碍物，则报警主机面板上防区警示灯显示为绿色;如防区中有任一激光束被遮挡，则警示灯将亮红灯、声光报警器同时发出持续的报警声音，直到障碍物被清除时停止[2]。

3.激光光幕扫描装置

激光光幕扫描装置是一款紧凑型激光光幕扫描器，安装于轨道侧门口上方。其是一款自发自收式的安全光幕，可发射近400个扫描光点，可全区域覆盖屏蔽门与列车之间的缝隙，具有分辨率高、被检测物尺寸大小可调的灵活性。该装置具备检测自判断能力，在较大程度上降低误报、漏报情况。该装置可接入屏蔽门门单元控制器，当检测到障碍物存在时，直接上报门单元控制器，并立即执行开门，被夹乘客可在第一时间脱离危险，极大地降低了乘客受伤风险。

（四）辅助观察嘹望灯带

晾望灯带安装在直线站台尾部端门处，辅助司机观察站台门与列车缝隙。当司机在车头能看见完整的晾望灯带灯光时，便可判定其间没有夹人夹物[3]。灯带供电及控制均是独立的，不接入屏蔽门系统，其故障对屏蔽门系统无影响。

二、几种措施的比较

上述几种保护措施都很常见，也都存在或多或少的不足之处。接触式防夹保护装置不能完全排除乘客被夹在屏蔽门与列车缝隙中的风险，存在小概率安全隐患。而非接触式探测装置又会在一定程度上受轨行区恶劣环境、灰尘、震动及电磁干扰等因素影响严重，存在误报的可能性。个别线路受既有条件影响存在曲线站台，当站台曲率较小时，会影Ⅱ向瞭望灯带的观察效果，可能存在司机无法直接观测到光带的情况，此种情况将不适合安装瞭望灯带辅助观察;如站台照明亮度不足，将影响司机的判断[4]。

通过比较分析，在客流量不大的直线车站，可选用接触式防夹保护装置并安装瞭望灯带，其保护效果较为明显，投资成本也较为低廉。在客流量较大的车站，特别是换乘站，以及站台曲率较小的曲线站，必须考虑安装非接触式探测装置。装置投入使用后，应定期进行维护保养工作，同时需在每天运营前和运营结束后，对每个防区分别进行遮挡测试，以保障设备稳定可靠。

三、结语

综上所述，直线站采用防攀爬板、防夹挡板和瞭望灯带措施后基本上可以避免乘客或物体夹在屏蔽门与列车缝隙中[5]。非接触式探测装置，虽然存在一定误报情况，但是如果进一步改善设备抗干扰性、优化设备自判断能力的话，其安全防护功能还是比较适用的。此外，建议在满足行车安全的前提下，尽可能的减小屏蔽门设备限界，以缩短屏蔽门与列车的缝隙距离，使乘客无法被卡在缝隙中。

参考文献：

[1]徐定成.住房与城乡建设领域工程规范中有关电气部分征求意见稿[J]电气工程应用，2019.

[2]黄河.地铁站台门绝缘分析及解决措施[J].城市建设理论研究（电子版），2018.

[3]申樟虹.大容量全自动驾驶车辆功能设计及运行保障研究[D].北京建筑大学，2017.

[4]王承.地铁站台门系统设计与防护装置设计的思考[J].通讯世界，2015.

[5]彭正雄.地铁站台门安全防护措施研究及建议[J]现代制造技术与装备，2018