廓形
- 基于基础箱式原型的廓形款女装衣身结构平衡处理
服装中，较少涉及廓形款服装变化时的结构平衡处理手法。本文基于调试好的基础箱式原型，重点讨论在胸围量增大的无胸省款式中如何合理分散胸省，以及如何在围度增加的基础上合理完成高度上的增加以保持衣身结构平衡。［关键词］箱式原型；廓形；无胸省；女装；衣身结构平衡［中图分类号］TS94文献标志码：A服装结构的平衡性决定了服装的几何形态与人体吻合度以及其在人们视觉中的美感，因而是评价服装质量的重要组成内容［1］。国内现阶段对服装衣身结构平衡研究的理论相对较少，且多集中于
南北桥 2023年15期2023-08-20
- 面向廓形质量的钢轨打磨模式优化决策方法
验，根据服役钢轨廓形病害类型从已有打磨模式库中选取合适的打磨模式，受到主观经验的影响，对于同一条打磨线路，可能会出现多种打磨策略[4-5]，这不仅增大了作业的工作量，而且无法准确控制钢轨打磨质量，严重时可能导致不良廓形的出现，对列车运行安全造成重大影响。因此，科学合理地确定打磨模式成为钢轨打磨领域的热点研究问题，UHLMANN 等[6-7]分析了钢轨打磨的影响因素，通过对比不同工艺参数组合对打磨结果的影响，提出了符合钢轨打磨条件的钢轨打磨策略；GRASSI
铁道科学与工程学报 2023年2期2023-03-29
- 基于改善轮轨共形度的60kg/m钢轨廓形优化
关.而车轮与钢轨廓形对于轮轨接触关系具有直接影响，良好的轮轨廓形匹配关系可有效地改善轮轨动力相互作用，进而减缓钢轨伤损的出现和发展[1-3].因此，针对钢轨廓形的优化设计，国内外学者开展了较多的研究工作.早期钢轨廓形的优化设计是从模仿磨损后的钢轨形状开始的，主要设计依据为：无论钢轨初始形状是什么样，在经过了一定时间的运营后，它们均趋向一种相对稳定的形状，宜将这种磨损后的形状用作初始形状，这就是磨耗形钢轨廓形.后来，周清跃等[4-5]针对中国铁路轮轨匹配存在
西南交通大学学报 2022年6期2022-12-16
- 高速铁路钢轨预防性打磨周期研究
0轨”)打磨目标廓形-设计廓形60D(线路仅运行动车组)或60N(线路既运行动车组又运行普通客车及铺设60N钢轨的线路钢轨按目标廓形60N打磨)[1-2]，中国铁道科学研究院金属及化学研究所指导了京沪[3]、哈大、京广等高铁60 kg/m钢轨和60N钢轨预打磨，通过2010年至2014年成功整治动车组异常振动的钢轨打磨实践[4-6]，初步形成了我国高铁钢轨和道岔打磨技术[7-8]及打磨验收标准[9-11]。我国高速铁路钢轨和道岔打磨分为预打磨、预防性打磨及
铁道标准设计 2022年11期2022-11-16
- 高速道岔横向加速度报警原因分析及整治方法
2.2.1 钢轨廓形测量车载式线路检查仪通过安装在车体底架纵中心线前后牵引梁对应位置的加速度传感器实时采集水平、垂直方向振动信号。车载式线路检查仪横向加速度报警是轮轨关系不良的具体反映，基于动车组在其他高铁及本线线路区段运行良好的前提，应重点关注道岔区钢轨廓形。为此，对道岔及其前后的钢轨光带、钢轨廓形等进行了调查。选取某站N108#岔为例，发现道岔区钢轨光带宽度增大，达40 mm，偏向轨距角一侧，超出通常值（20 mm～30 mm）10 mm。依据高速铁路
上海铁道增刊 2022年2期2022-10-31
- 铁路道岔直尖轨主要组合断面打磨廓形优选研究
尖轨特征断面钢轨廓形进行测量，并建立车辆-道岔耦合动力学模型仿真模拟列车通过打磨前后道岔打磨受限区的动力学特性.目前针对道岔尖轨主要是通过人工进行打磨［11］，效率低下，打磨廓形较为单一，若按照标准道岔尖轨廓形打磨需要消耗大量人力物力［12］.本文根据现场道岔尖轨实测数据，对道岔直尖轨廓形打磨工艺进行优化，优化出适合现场打磨的几组打磨廓形.1 尖轨组合断面调查分析1.1 现场廓形调查对某铁路局集团有限公司管内4 249 图号道岔直尖轨主要组合断面廓形进行调
北京交通大学学报 2022年4期2022-09-28
- 考虑打磨量的重载钢轨打磨廓形优化设计
钢轨打磨目标设计廓形的方式，可有效改善轮轨几何型面匹配性能，预防钢轨接触疲劳，减轻钢轨损伤[4].在钢轨廓形目标型面优化设计方面：Persson等[5]以列车脱轨系数、轮轨滚动接触疲劳、最大轮对横向位移等动力学指标作为惩罚因子加权建立罚函数，采用遗传算法得到优化性能较好的目标钢轨廓形；Choi等[6]以最小化曲线段钢轨磨损为优化目标，提出一种基于遗传算法的非对称式钢轨廓形设计方法，采用动力学理论分析评价轮轨力大小以及脱轨情况，所优化后得到的内外钢轨廓形相比
西南交通大学学报 2022年4期2022-08-25
- 钢轨廓形偏差对动车组构架横向振动的影响
［1-2］。钢轨廓形作为轮轨型面匹配关系中的关键要素之一，其偏差状态直接影响轮轨匹配状态，进而影响动车组运行品质。文献［3］研究表明，磨耗轮与轨距角突出的钢轨匹配时等效锥度较大，易产生横向加速度超限；新车轮与轨距角被过度打磨的钢轨匹配时等效锥度较小，易产生晃车。文献［4-5］分别研究了钢轨打磨对动车组车体抖动和车体晃动的影响。文献［6］指出动车组抖车是由于车轮与钢轨匹配关系异常，导致转向架蛇行运动频率达到9 ～ 10 Hz，与动车组车体一阶菱形模态频率接近
铁道建筑 2022年7期2022-08-06
- 高速铁路道岔大机打磨廓形设计及质量控制研究
对象，通过对打磨廓形的优化设计和现场实践，充分反映打磨质量卡控的关键所在。关键词：高速铁路;道岔;打磨;廓形中图分类号：U216.425文献标志码：A1 运营高铁道岔钢轨状态通过对兰新客专民乐站道岔调查发现，民乐站岔区内铺设60 kg/m 标准轨廓形的轨件，钢轨廓形与区间线路设计廓形偏差较大。左右股廓形不对称，岔区光带较宽，宽窄光带交替出现，存在双光带，岔区内轨面普遍存在较为严重的麻点病害。以民乐站1 号道岔为例，通过道岔区钢轨廓形测量数据分析，实测廓形与
甘肃科技纵横 2022年5期2022-07-16
- 高速铁路道岔钢轨鱼鳞纹病害小型机械打磨技术
轨病害、修正轨头廓形、改善轮轨匹配关系的有效手段，已得到广泛应用［1-4］。经过多年研究和实践，道岔大型机械打磨技术日趋成熟，中国铁路总公司颁布了Q/CR 681—2018《高速铁路钢轨与道岔大型机械打磨验收技术规范》。新建高速铁路线路开通前道岔钢轨预打磨时，由于打磨时间有限，一般仅使用大型机械打磨直向道岔，不打磨侧向道岔。另外，由于道岔曲线无法设置超高，侧向道岔钢轨鱼鳞纹病害出现较早，且比较严重。采用大型机械打磨道岔时，转辙器和辙叉部分的非标准断面组合廓
铁道建筑 2022年6期2022-07-11
- 曲线区钢轨双打磨廓形设计方法
2个方面，即目标廓形优化设计和钢轨打磨机理的研究。周清跃等[1]以60钢轨为原形，设计了具有新轨头廓形的60 N钢轨。王文健等[2]根据现场调研情况设计了一种新的钢轨打磨型面。XΙE等[3]提出了一种基于区间分割和三次NURBS精确面积积分法，能够预测不同打磨模式下的钢轨廓形。林凤涛等[4-6]基于非均匀有理B样条理论，建立了轮轨型面曲线的三次NURBS描述方法，得到经济性钢轨打磨廓形。MAO等[7]提出了一种基于最佳磨耗车轮廓形的逆向设计方法。WANG等
铁道科学与工程学报 2022年1期2022-02-28
- 个性化钢轨廓形打磨在北京地铁的应用分析*
高级工程师)钢轨廓形打磨可以有效保护钢轨，是处理钢轨异常波磨的有效手段。但目前国内外专家学者多侧重研究曲线钢轨的使用寿命评估[1-2]、曲线钢轨廓形优化设计与曲线钢轨病害治理[3-7]等，对钢轨打磨后跟踪分析和效果评价的相关研究较少。本文在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择了一段半径为650 m的曲线段作为试验段，进行钢轨个性化廓形打磨试验。试验曲线段上行方向里程为K31+501.057—K31+291.470，下行方向里程为K31+292.831
城市轨道交通研究 2021年12期2022-01-12
- 基于区段磨耗钢轨典型廓形的打磨设计方法
已经进行钢轨打磨廓形的研究，1991年Magel等[1]设计出了匹配北美重载铁路系统的8 个打磨型面的模板，优化了列车通过性能并提升了钢轨寿命周期。在2005年Sato[2]设计的型面广泛地应用到新干线，降低了轮轨磨耗，取得良好的经济效益。2013年Choi等[3]采用遗传算法对地铁曲线段钢轨磨耗型面进行优化，使曲线段偏磨现象有所改善。金学松等[4]结合车辆轨道耦合动力学和经济学指标对钢轨打磨方案进行综合优化。对于钢轨打磨廓形的设计，崔大宾等[5]提出一种
噪声与振动控制 2021年6期2021-12-15
- 钢轨打磨廓形设计在朔黄重载铁路道岔上的应用
等病害，恢复钢轨廓形，优化轮轨关系，从而抑制钢轨表面疲劳损伤的快速发展［1-2］。传统的修理性打磨着重处理轨面病害，未考虑打磨后钢轨廓形。2013 年以来，中铁物总运维科技有限公司引进国外先进经验，结合国内线路和车辆的实际情况提出了个性化钢轨廓形设计打磨方法［3］，从优化轮轨关系的角度出发，将钢轨廓形修正至根据实际线路参数及运行车辆情况设计出的目标廓形，达到改善轮轨接触几何关系、缓解钢轨病害的产生及发展、延长钢轨使用寿命的目的［4-5］。此外，对道岔进行打
铁道建筑 2021年10期2021-11-08
- 个性化钢轨廓形打磨对动车组动力学特性的影响研究
面模型的钢轨打磨廓形预测方法。林强等［10］利用MATALAB 软件对打磨前后钢轨型面进行对比，提出评价钢轨打磨质量的方法。任娟娟等［11］选取武广高速铁路打磨后轮轨廓形，建立轮轨滚动接触关系模型，研究了钢轨打磨对轮轨接触关系的影响。虽然诸多学者已经对钢轨打磨进行了细致研究，但对个性化钢轨廓形打磨研究较少。由于高速列车车轮不圆度问题较为明显，导致高速铁路不同区间不同里程廓形差异较大。若均采用传统廓形打磨方式，依照统一打磨量进行打磨，虽然打磨后轨面病害得到改
铁道建筑 2021年10期2021-11-08
- 钢轨铣磨车60D 廓形刀盘设计和验证研究
，寻求合理的轮轨廓形匹配对提高列车平稳运行、延长轮轨使用寿命具有重要意义[1]。世界各国铁路在改善轮轨关系、减少和控制钢轨伤损、延长钢轨使用寿命方面，分别提出适合各自线路特点的轮轨廓形[2]。中国铁道科学研究院针对我国铁路LMA、LMB、XP55、LM 车轮踏面在线路上混跑的实际情况， 以直线线路钢轨上的轮轨接触光带居中、 曲线线路上车轮轮缘贴靠钢轨时形成共形接触为预期目标，在CHN60 廓形的基础上设计了60N 廓形[3]，经过普速和高速铁路铺设使用考核
华东交通大学学报 2021年3期2021-07-27
- 高速铁路钢轨廓形磨耗发展规律及打磨周期研究
因素的影响，横向廓形和纵向不平顺状态逐渐恶化，前者会导致轮轨接触位置不良、动车组运行不稳进而出现晃车、抖车等现象，后者会引起轨面波磨［1-2］。20世纪80年代我国在郑州铁路局引进了第一台钢轨打磨列车，如今钢轨打磨已成为钢轨修理的一项重要内容，得到了普遍应用［3-5］。钢轨个性化廓形打磨是指依据线路实际情况，逐直线、逐曲线地制定精准的打磨方案，是修复钢轨横向廓形、消除轨面纵向波磨的有效手段［6］。钢轨打磨的优势在于能绕过复杂的轮轨动力学和病害产生机理分析，
铁道建筑 2021年3期2021-04-12
- 道岔尖/心轨加工廓形检验基准及偏差取值
岔尖/心轨机加工廓形决定了轮载过渡范围的轮轨匹配关系，是道岔设计、制造和铺设过程中的关键控制参数［1］。因此，TB/T 3307.1—2014《高速铁路道岔制造技术条件第1 部分：制造与组装》［2］对道岔尖/心轨廓形偏差进行了较为严格的规定，要求在道岔生产过程中对尖/心轨廓形进行详细检查与控制。由于未规定廓形检测基准和检测范围，廓形检测在实践过程中仍存在较大争议，廓形极限偏差也有待进一步商榷。针对此问题，本文开展了系统的廓形测试，基于大量廓形检测数据的统计
铁道建筑 2021年2期2021-03-19
- 钢轨廓形检测系统现场校准方法研究
题。目前铁路钢轨廓形检测是基于结构光测量和图像处理的钢轨廓形检测系统，测量钢轨顶面的整个轮廓，分析获取准确的廓形值［1-2］。钢轨廓形检测系统的工作状态将直接影响钢轨廓形检测数据的有效性，为保证检测数据的准确性和有效性，需要对钢轨廓形检测系统进行校准。钢轨廓形检测系统一般安装在轨检车、探伤车或轨道检查车上进行检测，在现场作业条件下，为保证系统发出的线结构光与轨面的角度固定，钢轨廓形检测系统安装后通常无法拆下校准，导致钢轨廓形检测系统难以在较长的使用时间下保
铁路技术创新 2021年6期2021-03-01
- 重载铁路曲线钢轨廓形多目标优化设计
重载铁路曲线钢轨廓形多目标优化设计唐彦玲1，吴磊*,1，董勇1，陈帅2，王衡禹3（1.西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 土木工程学院，四川 成都 610031；3.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）针对重载铁路曲线轨道钢轨磨耗和压溃问题，建立了一种基于遗传算法和层次分析法的钢轨廓形多目标优化设计方法。在设计方法中，将实测重载曲线廓形作为遗传优化初始种群，利用改进的NURBS曲线参数化钢轨廓
机械 2020年12期2021-01-29
- 钢轨铣磨车刀盘国产化的试验与研究
继已采用60 N廓形钢轨铺设。经过最近几年的钢轨打磨实验实践，现在普遍认为按照设计廓形或者介于60 N及设计廓形之间的廓形方案打磨，在各项轮轨关系指标上更优。各类打磨车、铣磨车作为钢轨轨廓"整形师"要适应新的要求，按照60 N或者设计轨廓进行准确修理。要适应新的轨廓修理要求对普通打磨车不难，只需按廓形要求重新调整打磨方案即可。而钢轨铣磨车整形修理中决定廓形的关键部件是刀盘，其适应新廓形要求的灵活性不足，无法按需调整。在此情况下，我们积极调整思路，联合同济大
上海铁道增刊 2020年2期2020-11-05
- 基于时装杂志《GapCollections》中17S/S～19F/W女西装案例 中设计发展趋势分析
具有较高的价值。廓形、领型、纽扣设计对西装的设计影响很大，特别是驳领的宽度和第一个钮扣的位置，对西装的整体设计影响很大，本研究通过该杂志对17 S/S～19 F/W女西装案例中设计发展趋势进行了分析。关键词：西装;Gap Collection;廓形1 术语定义及研究范围1.1 术语定义本研究范围为腰到臀间长度的西装，有袖子，开襟型。根据开襟形态又分为单排扣（single breasts）和双排扣（double breast）。驳领是由驳头和领片组成的领型，
汽车世界·车辆工程技术（上） 2020年3期2020-07-20
- 基于MATLAB钢轨廓形法线值计算及现场应用
经济效益［1］。廓形打磨作为提高钢轨打磨质量的有效方法之一，越来越受到现场专家的青睐。准确求解实测廓形与目标廓形之间的差异，是提高现场钢轨打磨质量的有效手段。1 现状分析目前钢轨廓形偏差检测手段主要分为接触式和非接触式［2］。现有的接触式主要有机械廓形卡尺检测、高精度钢轨廓形仪检测；非接触式主要是运用先进的激光摄像机定位检测。在现场施工过程中发现，非接触式检测仪器在激光相机扫描成像时易受轨面光亮的接触光带反光影响。相对而言，接触式钢轨廓形测量仪精度高、便携
铁路技术创新 2020年2期2020-06-19
- 成贵客专动车组异常抖动原因分析及治理
。检测发现：钢轨廓形质量较低，测量廓形与标准廓形的偏差值均在0.7 mm 以上，最大偏差值达到1.5 mm，钢轨光带均在46 mm 以上，最宽可达55 mm，部分区段钢轨同股前后及左右股光带宽度差异可达9 mm；计算可知廓形打磨前实测钢轨廓形与凹型磨耗较为严重的车轮踏面匹配以后，等效锥度偏大。2 动车组异常抖动原因分析2.1 钢轨廓形及表面状态打磨前对异常抖动区段的钢轨廓形进行采集，与打磨前标准60 轨的对比见图1，可以看出，实测廓形比标准轨廓内侧高1.5
中国铁路 2020年2期2020-04-10
- 高速铁路钢轨廓形打磨质量评估方法及应用
了详细规定。钢轨廓形作为衡量高速铁路钢轨打磨质量的关键因素，在《高速铁路钢轨打磨管理办法》中只有评定其是否合格的相应标准，却没有反映打磨前后钢轨廓形改善程度的指标。国外已提出采用钢轨廓形打磨质量指数[4-5](Grinding Quality Index，GQI)对打磨质量进行评估的方法，国内刘月明等[6]研究并使用GQI对现场打磨作业进行了评估。目前，国内外计算GQI的方式相似，均为GQI=n/N×100%(其中GQI为GQI的计算值，n为钢轨廓形中符合
中国铁道科学 2020年1期2020-03-17
- 汉族传统服饰廓形的传承与发展
摘 要：服装廓形是指服装款式造型的外部形态，是造型的一种表达方式。廓形是款式设计的基础，最能体现流行与穿着者的个性、品味，是服装款式造型设计的根本，也最能反映服装的美感。中国具有五千年的历史文化，受漫长的古代社会特定的政治、经济文化等的制约和影响，使得中国拥有独特的、内涵丰富的服饰文化。中式传统的服装廓形多为平面二维的结构设计形式，穿着特点为更强调服装与身体之间的内空间构造，线条宽松流畅，更追求服装的舒适性。关键词：廓形 二维结构 文化内涵 传承一 历代服
现代营销·理论 2019年3期2019-09-10
- 传统图形“形”与“意”在标志设计中的体现
从现代标志的外部廓形、内部形态的构成以及形与意的结合三方面，探究现代标志设计的表现方式和构成方法，从而挖掘标志设计作为独特的视觉符号在实践创作中的方向和创新思路。【关键词】标志设计 廓形 构成美 传统图形中图分类号：G4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2019.08.007 中国传统图形承载着厚重的华夏文明、散发着强烈的中华民族气息，具有独特民族艺术风格，凝结着中华民族传统文化。在视觉传达设计
南北桥 2019年8期2019-09-10
- 钢轨打磨对小半径曲线车辆动力学特性分析
以有效地优化钢轨廓形，改善轮轨接触关系，延长钢轨使用寿命、改善列车运行性能[2]。郭战伟[3]基于对轮轨蠕滑形成机理的研究，提出应通过钢轨打磨消除或减弱轮轨蠕滑，达到延长钢轨使用寿命的目的。任娟娟[4]选取现场实际打磨后的轮轨廓形，建立轮轨有限元模型并进行仿真计算，结果表明打磨后轮轨接触状态得到改善；金学松[5]论述了钢轨打磨技术与轮轨接触疲劳伤损之间的关系，建立了优化打磨模型；王军平[6]对个性化钢轨廓形打磨方法进行了阐述，并结合实际案例对不同线路实施廓
铁道机车车辆 2019年4期2019-09-10
- 周期性钢轨廓形打磨对小半径曲线寿命的影响
例对不同线路实施廓形打磨后的效果进行了分析，表明个性化钢轨打磨有助于延长钢轨使用寿命；崔大宾等[6]研究出一种重载线路上轮轨接触应力水平较小的钢轨打磨目标型面，有助于延长钢轨使用寿命；郭战伟[7]提出应通过钢轨打磨消除或减弱轮轨蠕滑，达到延长钢轨使用寿命的目的。根据近5年统计，周期性廓形打磨前济南局管内京胶联络线300 m小半径曲线上股钢轨累计总质量约97.47 Mt时，由于波磨、轨面剥离掉块及侧磨较为严重而提前下道。故本文以该曲线上股为例，从轮轨接触几何
铁道建筑 2019年8期2019-09-03
- 基于轮轨关系的钢轨打磨代表廓形计算方法研究
待打磨区段的钢轨廓形进行测量和采集，并从中选择一个钢轨廓形作为该组测量数据的代表廓形；将钢轨代表廓形与设计廓形(目标廓形)进行对比，根据对比结果对打磨电机的磨石角度进行排列，最终利用钢轨打磨列车将现有的钢轨廓形打磨成设计廓形(目标廓形)，具体流程见图1。目前国内外对钢轨打磨技术的研究集中在打磨廓形设计、打磨工艺和打磨列车动力学等方面[5-8]，但尚未开展钢轨代表廓形选取方法的研究。在打磨作业的实际操作过程中，钢轨代表廓形由工作人员根据经验选取，效率较低，结
铁道学报 2019年7期2019-08-20
- 论服装廓形与结构线关系
是通过服装的外部廓形与服装的内部形态两者来决定的。服装的廓形与服装的内部结构线紧密的相连，结构线决定了服装的外轮廓造型，然而，廓形的样式主要是通过结构线的设计与变化来产生的，因此服装结构线与服装廓形之间相互依存转化，他们之间变化构成了服装款式的变化多端。【关键词】廓形;服装结构;结构线【中图分类号】TS941.2 【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2019）15-0007-01一、服装廓形定义服装廓形的概念是服装的外形剪影，廓形是
课程教育研究·学法教法研究 2019年15期2019-07-15
- 高速铁路实测钢轨廓形数据分析与平滑处理方法
对于获取实测钢轨廓形数据的需求快速增长。实测钢轨廓形数据是钢轨磨耗计算、轮轨接触参数计算以及钢轨廓形分析的基础。虽然大多数测量设备在导出数据时已经作了一定的平滑处理，但由于设备摆放误差、钢轨表面脏污未得到有效清理等原因，实测数据中仍存在畸变点[1]。钢轨廓形平滑处理一般采用样条平滑法、滑动平均法、中值滤波法等方法[1-7]。常用方法不能达到理想的平滑效果，因此需要研发一种高速铁路实测钢轨廓形畸变点平滑处理方法。本文在分析实测高速铁路钢轨廓形的基础上，结合法
铁道建筑 2019年2期2019-03-04
- 女装廓形精细化分类与智能识别
特征[1]。服装廓形的设计将直接影响到服装风格的体现，对服装整体视觉效果而言是非常重要的，因此对其进行研究是十分必要的。此外，服装设计受设计师个人的审美判断因素影响较大，因而高效的设计工作、准确推广和传承具有一定的难度。但在信息化的今天，服装设计不仅依靠设计师个人，还可以通过更好地利用现有的信息数据资源让服装设计用数据“说话”。查阅大量文献后发现，服装设计的数字化研究大多集中在服装色彩的量化研究[2-3]，而对服装廓形的研究相对较少。陶晨等[4]启发性地提
东华大学学报（自然科学版） 2018年5期2018-10-29
- 基于响应面模型的钢轨打磨廓形预测方法
善新建和在役钢轨廓形的主要技术手段，能有效保障铁路安全运营、延长钢轨使用寿命、降低噪声与振动，提高旅客的舒适度。为此，国内外学者近年来逐步关注并开展钢轨打磨技术的研究。俄罗斯铁路工程师提出一套优化打磨程序，并对打磨周期和打磨目标廓形作了详细规定。该方法一定程度上保障了线路正常运营，但比较依赖于经验，容易受人为误差和工作环境的影响[1]。美国华盛顿铁路公司采用钢轨打磨模板来应对货运重载线路钢轨磨损过大和金属塑性变形严重的问题。这些模板要求打磨后曲线不仅具有较
铁道科学与工程学报 2018年2期2018-03-07
- DIOR女装“X”廓形的发展及演变特点 (1946-2011)
IOR女装“X”廓形的发展及演变特点 (1946-2011)李晓梅 （大连艺术学院 116600）服装廓形是指服装外部造型剪影，是服装设计的根本。Dior先生从1947年推出“NEWLOOK”至今，“X”廓形成为Dior女装的经典。多年来，Dior女装的经典“X”廓形被历任设计师不断继承与发展。本文旨在对Dior设计中的“X”廓形的演变特点（1947年至2011年）进行系统研究分析，探索其变化规律及创新应用。Dior；服装廓形；NEWLOOK；“X”廓形一
大众文艺 2017年13期2017-07-31
- 服装廓形的表现研究
章南摘要：服装廓形设计在当下应用较为广泛，服装廓形在服装设计过程中是造型设计的本源，服装的廓形是利用服装的款式设计来支撑，丰富设计风格，最终实现服装的整体造型和谐统一。本文从服装廓形的概述入手，通过对服装的轮廓表现进行阐述和实践，对服装轮廓的特性能够进一步的认知。关键词：服装；廓形；表现；研究一、前言服装的廓形设计与运用，离不开面料和服装设计结构的变化，在设计过程中需要根据服装设计的材料和工艺来表现，运用廓形设计对设计师是非常大的考验，在西方廓形设计经历了
大东方 2017年9期2017-05-30
- 基于钢轨实测廓形的智能打磨策略
害，修复钢轨轨头廓形，改善轮轨关系，提高行车平稳性和安全性，延长钢轨使用寿命[1-3]。随着我国高速、重载铁路的发展和大中城市轨道交通的兴起，钢轨打磨列车(简称打磨车)作业的高效性和经济性更加明显和突出，其具有广阔的发展前景[4]。国外打磨车的打磨模式在预防性打磨方面积累了丰富经验，并形成了系列的规范[5]，在钢轨打磨的目标廓形研究上也取得阶段性成果[6]。国内的钢轨打磨研究分为2个方面。一是研究钢轨目标廓形的设计，即设计轮轨匹配关系最优的钢轨廓形。陈国庆
中国铁道科学 2017年6期2017-04-09
- 浅谈西安城墙元素在服装设计上的应用
【关键词】城墙；廓形；面料再造；服装设计西安城墙于明洪武七年到十一年（1374-1378）在隋唐皇城的基础上建成，完全围绕“防御”战略体系，城墙呈长方形，墙高12米，底宽18米，顶宽15米，总周长13.74公里。它的厚度大于高度，稳固如山，墙顶可以跑车和操练。至今已有600多年历史，是中国历史上最著名的城垣建筑之一，也是中国最完整的一座古代城垣建筑。1 元素提取从宏观上看西安城墙厚重，博大，在护城河的掩映下充满着灵气。它有一系列军事设施组成，包括护城河、吊
科技视界 2016年23期2016-11-04
- 基于轮轨滚动接触稳态特性优选客货列车共线铁路钢轨打磨廓形
的参数(包括钢轨廓形)设计带来不便。此外，客车轴重大约为12.5 t，货车轴重大约在20 t以上，客、货车轴重的不同对于轮轨磨耗也有很大影响。肖杰灵[1]从轮轨接触理论出发提出了钢轨廓形优化原则，并针对客、货列车共线铁路钢轨廓形的优化设计进行了研究；雷晓燕等[2]对客货列车共线铁路的轨道振动进行了分析；王建强等[3]就客货列车共线铁路开展重载运输对轨道设备的影响进行了分析，并提出了强化措施；王福等[4]就客货列车共线重载运输条件下的钢轨适应性进行了分析，但
中国铁道科学 2016年1期2016-03-30
- 钢轨截面曲线圆弧圆心精确求取方法
段获取钢轨截面的廓形，然后将该廓形与标准钢轨截面廓形进行对比，从而求取钢轨的磨损值。国产钢轨的截面廓形由3段圆弧构成，以60 kg/m钢轨为例，钢轨截面廓形有R 300、R 80和R 13等3段圆弧组成（见图1）。因此，对钢轨截面廓形上的某点而言，求取在该点的磨损值需要求取钢轨截面廓形圆弧的圆心，然后根据圆心求取钢轨截面廓形在该点处的法线，进而求得该点的磨损值。考虑到当前在求取钢轨磨损值时，采用AutoCAD作图方式，用人工测量手段找到钢轨上某点的截面廓形
铁路技术创新 2013年1期2013-12-31
- 钢轨打磨量的求取方法
磨方式对钢轨进行廓形修复。1 钢轨打磨量求取方法分析求取钢轨打磨量首先需检测出实际钢轨磨损状态。目前，钢轨磨损检测的主要手段有机械卡尺检测、位移传感器检测和基于机器视觉的检测方式等。其中基于机器视觉的便携式钢轨磨损测量装置采用非接触检测方式，携带方便、价格实惠、测量精确，目前已在铁路工务部门得到应用。钢轨打磨前，首先需要获取实际钢轨截面的廓形曲线，然后将该廓形曲线与标准钢轨截面廓形曲线进行对比，求取钢轨磨损值，进一步求取钢轨打磨量。在使用基于机器视觉的钢轨
铁路技术创新 2013年1期2013-12-31