洞门
- 冻结加固+橡胶可收纳式洞门止水圈
——高水压下盾构接收工法(FPAS)
用盾构可直接切削洞门的SEW工法(洞门采用FFU材料)进行盾构始发和接收。但该工法也存在一些问题,例如: 在盾构通过时会对洞门止水圈造成损伤、切削碎片容易进入止水圈和盾构之间影响止水性能、止水圈无法承受高水压等。为了解决这类问题,日本开发一种结合冻结法、填充料和止水圈的盾构接收FPAS(the freezing and packing stop water)工法。FPAS工法FPAS工法(见图1)是在洞门混凝土内设置冻结管和止水圈,能够在大深度、高水压条件
隧道建设(中英文) 2023年10期2023-12-19
- 考虑环境色彩协调的隧道墙式洞门色彩设计方法
年，我国公路隧道洞门装饰成为工程建设中的关键环节，一方面可以通过景观装饰美化隧道洞口环境，增添地域文化特色、增进与自然生态环境的协调统一，另一方面能够改善隧道洞口视觉环境，提升隧道行车安全与舒适性，这两者休戚相关、相互辉映［1］。洞门色彩是司乘人员最易感知的装饰元素，适宜的色彩装饰不仅发挥洞口视线诱导功能，还能够弱化端面墙壁，提升与周围环境的融合度［2］。隧道洞门色彩的选取涉及到色彩学相关理论。Munsell最早提出了色彩三要素：色相、明度和色度，建立了M
同济大学学报（自然科学版） 2023年9期2023-09-19
- 基于SVD的地铁盾构洞门钢环空间形态参数计算
接收位置均要设置洞门钢环。作为盾构掘进的起始和终止位置，洞门钢环安装后的中心位置与设计值的偏差须在允许范围内。洞门钢环为圆环形，由于直径较大，为便于运输，通常由若干分块拼接而成，盾构的始发和接收均从洞门钢环内穿过。为确保盾构按照设计路线掘进，在洞门钢环安装完成后，需要获取洞门钢环的圆心位置、平整度、垂直度、圆度等空间形态参数，再与设计值进行比较。但上述空间形态参数不能直接测得，只能先通过测定洞门钢环上若干个离散点的三维坐标后，再进行数据拟合间接得到。安装后
隧道建设(中英文) 2023年1期2023-03-01
- 既有运营轨道交通专项保护措施
120 m，接收洞门钢圈内采用钢筋混凝土浇筑填实。图2 左线封堵墙照片（端头井向运营区看） 图3 右线封堵墙照片（运营区向端头井看）3 地铁保护区施工措施3.1 做好洞门探水盾构接收前，对洞门范围内的加固体进行探水作业，并且对加固区域土体进行取芯检测，确认其质量，合格后方可破除洞门。3.1.1 水平探孔打设在洞门凿除前，为了明确前方土体的加固质量，在洞门上下左右及中心部位共设置9个样孔，并根据样孔检验情况适当增加样孔。在加固区达到设计加固要求及样洞无明显漏
石家庄铁路职业技术学院学报 2022年4期2023-01-07
- 水平冷冻与割盾尾相结合的盾构接收工艺
补救措施研究，在洞门钢环内设置橡胶止水环，实现了盾构安全接收。张鹏[5]采用明洞结构辅助盾构接收，提高了盾构接收的风险可控性，大大降低了施工风险。本文介绍南通地铁青年路站—五一路东站区间富水性砂层地质条件下的一种水平冷冻加固与割盾尾接收相结合的盾构接收方法，主要采用了“地面水泥土加固＋洞门水平冷冻加固＋短套筒＋洞门钢丝刷＋割盾尾＋降水井辅助降水”的综合接收施工工艺，可为类似工程提供参考。1 工程概况1.1 工程线路概况南通地铁2号线青年路站—五一路东站区间
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 地铁盾构隧道洞门环姿态计算方法研究
终点车站均会安装洞门环，如图1所示。为了防止盾构机进洞或出洞时碰撞洞门钢环而造成车站结构损伤甚至酿成安全事故，对盾构始发和出洞前成型洞门环真实姿态的获取并由此调整盾构机掘进参数就显得尤为重要。图1 洞门环实图长期以来，工程技术人员通过求取洞门几何中心的三维坐标[1～3]来获取洞门环的位置，但这种方法虽能一定程度的顾及洞门的整体姿态却忽略了洞门环的局部姿态，不能完整反映洞门环在同一里程面各个方向的空间姿态，也就不利于对盾构机姿态的合理调节。为此，本文提出一种
城市勘测 2022年5期2022-11-08
- 盾构洞门渗漏水长效治理监理实践与创新
071）区间盾构洞门渗漏水在沿海地区区间盾构施工中是一个常见的质量顽疾。盾构洞门作为盾构区间与其他结构的连接部位，结构复杂，涉及洞门端头加固、盾构始发、洞口管片拼装、盾构接收及洞门环梁浇筑五个阶段。各种结构交叉工序多，细部处理易有疏漏，常规的结构防渗漏治理办法如打铝管、针头注环氧树脂堵漏等治理效果差，而且洞门渗水直接渗入行车轨道板结构内，收集、抽排较为困难。渗漏水治理效果是现场控制的难点，花费成本较高，经济效益差，如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵
建设监理 2022年7期2022-10-24
- 三轴搅拌桩对盾构隧道始发端变形影响三维数值模拟研究
]。盾构隧道端头洞门的加固尤为重要，面对复杂地层的隧道洞门加固问题，三轴搅拌桩和高压旋喷桩在实际工程中应用广泛。三轴搅拌桩对隧道端头起到加固效果，在破除隧道洞门时，不同的加固范围对减少洞门位移会有不同的效果。唐贤海[2]找出了三轴搅拌桩地层的弱加固方式并大大提高了盾构始发工程的工作效率。文新伦[3]总结出不同三轴搅拌桩的施工参数会对土体会产生不同的影响。谭虓隆[4]通过改变三轴搅拌桩的加固参数，解决了福州地铁5 号线欢乐谷站基地厚淤泥层承载力不足的问题。李
安徽建筑 2022年7期2022-08-04
- 黏土地层盾构始发洞门安全破除技术
，盾构始发前凿除洞门围护结构的混凝土。盾构始发技术用于盾构法建造的隧道工程。盾构始发技术难度大，是盾构隧道工程的主要风险点，对后续工序有重要影响。始发技术包括洞口端头加固、洞门混凝土凿除、盾构始发基座的设计加工和定位安装以及反力架的设计加工、洞门环的安设、盾构组装等，直到始发推进，始发洞门端头加固和洞门破除是盾构始发的关键因素，关系到施工安全，应根据始发端地质情况和工程的实施条件，本着降低施工风险的原则，制定可靠的技术措施。目前，诸多学者对此进行了研究，游
内蒙古科技与经济 2022年21期2022-02-11
- 盾构始发洞门预装环形膜袋密封施工技术研究
俊杰等[2]考虑洞门破除及盾构动态掘进的影响，对郑州东区某盾构始发合理的端头加固范围进行分析。胡俊[3]归纳了盾构隧道端头土体加固的常用方式，据此确定土体加固范围。刘文黎等[4]利用数值模型模拟不同加固长度下土体应力分布。殷黎明[5]推导出砂卵石地层盾构始发端土体加固范围。杜宝义等[6]提出了一种素混凝土地下连续墙与高压旋喷桩相结合的盾构始发端头加固方法。王德勇等[7]提出了用双层大管棚、袖阀管注浆及井点降水组合方案可有效控制砂卵石地层盾构始发地表沉降。刘
建筑机械化 2021年11期2021-11-26
- 富水易液化砂层盾构接收施工技术
稍有扰动就会出现洞门涌水涌沙，所以采用割除盾尾盾构接收，以保证盾构顺利接收。如图1 所示。图1 盾构接收加固体及地质剖面图2 盾构接收风险因素富水易液化砂层土质疏松，盾构接收姿态很难控制，盾构与洞门位置很难对准，接收时刀盘容易撕裂洞门圈的橡胶帘布，极易导致涌水、涌砂[1]。富水易液化砂层在潜水层和承压水层之间没有明显隔水层，水力之间存在联系，如若端头加固及降水措施不到位，极易造成洞门涌水涌砂、地表坍塌、建构造物沉降等施工风险。接收端在老城区主干道上，地下管
建筑机械化 2021年10期2021-11-04
- 大直径泥水平衡盾构套筒接收洞门密封系统研究
，在盾构施工中对洞门密封处理是不可或缺的环节，对盾构能否顺利接收起着至关重要的作用[1]。现有的常规密封法有折页翻板和帘布橡胶结构形式的密封装置[2]，但在实际使用过程中，密封装置往往无法完全与盾壳紧密贴合。因此，不可避免会出现漏浆，当涌水水量较大或时间较长时，极易引发重大安全事故[3,4]。以孟加拉卡纳普里河底隧道工程大直径泥水平衡盾构套筒内接收洞门密封全过程施工实例为基础，研究了洞门密封系统设计方法、洞门密封材料和施工方法，总结有效的洞门密封措施，避免
建材世界 2021年5期2021-10-28
- 软弱地层盾构始发洞门防渗漏综合技术应用
进行补强；为确保洞门凿除的稳定性，对洞门端头地基采用垂直冷冻；为降低地下水位对盾构机始发的影响，在始发端头设置10口降水井。冻结采用盐水垂直冻结法，孔位布置为双排孔局部冻结，孔间距为0.85m，排间距为0.8m，以减小土层被冻胀后对始发端头及地表带来的不利影响。每个洞门布置29个冻结孔，4个测温孔。冻结孔深度为28.4m、冻结段长度为13.2m，测温孔深度同冻结孔深度一致，始发端端头冻结加固平面布置图如图2所示。图2 始发端端头冻结加固平面布置图（单位：m
工程技术研究 2021年17期2021-10-25
- 铁路隧道斜切式洞门BIM正向设计方法研究
化设计阶段的隧道洞门形式多样，三维结构复杂。OpenRail Designer软件（简称ORD软件）为铁路设计提供了有效的解决方案，但由于其自身参数化功能较弱，目前隧道BIM设计人员只能通过传统手动翻模方式进行隧道BIM设计[4-8]。使得BIM建模工作占用较多人力，模型重复使用率低、不便修改且精度不高[9-10]。特别是隧道中的斜切式洞门，形体复杂、参数繁多，手动三维设计过程较为复杂，带有不规则直纹曲面的非常规实体无法通过常规实体创建方法与布尔运算直接生
铁路技术创新 2021年4期2021-09-27
- 富水软土地层盾构出洞接收关键技术
包括端头井加固、洞门探水、洞门凿除、应急降水井施工、洞门密封、盾构机上托架、洞门封堵等。见图1。图1 盾构接收流程1）端头井加固。确保接收端地层土体的稳定是保证盾构顺利接收的关键，接收端头处于⑥2-4淤泥质粉质黏土、⑥3含黏性土粉砂地层中，地层分布较为连续。为确保端头安全可靠[2]，端头井加固采用ϕ850 mm＠600 mm搅拌桩+ϕ800 mm＠600 mm高压旋喷桩，加固范围为盾构区间上下左右各3 m，加固长度13 m。现场取芯检测，检桩数量不少于成桩
天津建设科技 2021年4期2021-09-13
- 基于最小二乘法的盾构隧道洞门钢环测量及数据处理
洞的隧道洞口设置洞门钢环，设置洞门钢环的作用是确定盾构机挖掘的起始方位和终止方位。洞门中心坐标是确保盾构机安装无误的重要参考依据和盾构机能否顺利出洞的关键。在传统洞门钢环安装过程中，首先在洞门端头连续墙面上测设出隧道中线，根据连续墙里程及隧道坡度推算出连续墙面上隧道中线的标高，并用水准仪在连续墙面隧道中线上放出该标高，这样就可在连续墙面上测设出洞门钢环中心的大概位置了。然后从平面、高程和里程三个方面，利用全站仪和水准仪在钢板上精确地把洞门钢环设计中心点放样
城市勘测 2021年3期2021-07-12
- 冻结加固土压平衡盾构水下接收技术*
进洞过程中常引发洞门涌水、涌砂事故。盾构水下接收技术可有效避免洞门泥水喷涌，提供良好解决方案。葸振东等[1]对超大直径泥水平衡盾构水下接收技术进行研究，总结端头加固及洞门止水措施；邢慧堂[2]以南京长江隧道工程为例，提出超大型泥水盾构水中接收三轴搅拌加固、冷冻加固、强降水加固三重措施；贲志江等[3-4]分析了南京地铁10号线过江隧道垂直冻结施工挡土墙温度变化规律；徐延召[5]以武汉地铁2号线为例，研究了盾构水中接收技术。近年来，随着隧道施工技术的发展，盾构
施工技术(中英文) 2021年9期2021-06-29
- 富水易液化砂层盾构始发施工工艺
cm，深度范围为洞门圈向上300cm、向下300cm，加固区水泥掺量要达到20%，地面加固区水泥掺量减少至7%即可；后者需两排且内排和围护之间相切，间距450mm，桩深达2000cm。将原本加固体和围护接缝所需的三重管高压旋喷桩替换成单重管双液高压旋喷桩，以防止加固区因为地下暗流的影响出现质量问题。为保证盾构安全顺利进行，并且保证加固效果，需降低浆液凝结时间[1]。针对富水砂层地层，一般会采用双液高压旋喷桩来提升加固效果，而且已经在福州地铁项目中充分展现了
广东建材 2021年4期2021-05-11
- 地铁盾构隧道洞门环中心测量方法及应用研究
要】地铁盾构隧道洞门环是盾构机始发和接收的主要载体，需要精确地测定洞门环中心的三维坐标，为相关工作提供数据支撑。在工程中普遍采用的方法是在洞门环水平放置安装有管水准气泡的水准尺，采用全站仪采集其中心坐标，并利用其和洞门环的空间几何关系间接求出洞门环中心空间三维坐标。论文以青岛地铁4号线九静区间盾构始发井洞门环中心测量为例，介绍了采用全站仪实测三维坐标进行洞门环中心拟合的方法，并对两种方法的优缺点进行了比较分析，可为类似工程的测量提供有益的借鉴参考。【Abs
中小企业管理与科技·下旬刊 2021年3期2021-04-25
- 富水软弱地层盾构机始发关键技术
风险主要有：1)洞门破除过程中出现涌水、涌砂；2)刀盘处加固区、盾尾进入洞门圈时洞门密封漏水漏砂；3)过加固区时盾构机被冻住；4)冷冻管拔除过程中拔断漏水、漏砂等。2 盾构机始发前技术准备要点1)盾构机增加径向注浆。沿盾构机切口环四周设置径向注浆管，前盾设置了12处径向注浆口，中盾设置了5处径向注浆口，在始发时可随时进行注浆、聚氨酯等止水材料。2)洞门密封装置加固。盾构始发埋层较深，地层较为松软，含有砂层，含水量丰富，始发洞门需采用帘布橡胶板加铰链板组合形
山西建筑 2021年9期2021-04-25
- 京沪高速济南连接线工程浆水泉隧道洞门景观设计
地导入到设计中，洞门设计有了重要发展[1]。高速公路隧道口一般立面面积较大，车辆行驶密度大，洞口的关注率较高，一个合理设计的隧道洞门，将会给驾驶员及乘客留下深刻的印象。因此，隧道的洞门形式选择及景观设计尤为重要。不仅要从工程受力方面来选择洞门形式及尺寸，还应从人的审美本能和生理需要等多方面综合考虑。1 浆水泉隧道工程概况京沪高速济南连接线工程是济南市连接二环南路、二环东路和G2京沪高速公路的一条城市快速路。浆水泉隧道位于山东省济南市历下区搬倒井村东南约40
山东交通科技 2021年6期2021-03-01
- 富水易液化砂层盾构始发施工技术探讨
施工，目的是保证洞门破除和始发掘进的安全性。始发端头加固一般采用深层搅拌桩加固法、旋喷桩加固法、旋挖素砼桩法、地面水平和垂直注浆加固法、冻结法等。施工中，需要根据不同的地层环境和施工环境选择合适的加固方法，目的是保证加固效果和控制施工成本。2.1.1 端头加固工艺南—太区间始发端头地层主要为粉质黏土、粉砂层，结合地层情况、水文条件以及周边环境，采用Φ850@600三轴搅拌桩加固，桩间搭接250 mm。加固体与地下连续墙或槽壁加固之间300 mm的空隙采用Φ
资源信息与工程 2020年5期2020-11-10
- 富水地层盾构到达洞门密封技术研究
存在缺陷极易发生洞门涌水涌砂，从而直接影响盾构的正常到达接收[1-2]。目前，在国内若因地质条件或地面条件限制无法进行水泥搅拌桩端头加固时，往往采用水平冷冻加固的方法[3]，但因加固体的长度限制以及地下水流动等因素，盾构的到达接收仍然存在较大风险，为解决盾构到达洞门的涌水问题，在盾构施工中对于洞门密封处理便是不可或缺的环节，对盾构能否顺利接收起着至关重要的作用[4-5]。现有常规洞门密封法采用折页翻板和帘布橡胶结构形式的密封装置[6]，但在实际使用过程中，
铁道建筑技术 2020年3期2020-05-30
- 一种新型盾构始发洞门密封的设计和应用
。盾构始发阶段，洞门可能会发生涌沙、透水、坍塌等风险，为此选择有效的洞门密封结构对盾构始发至关重要。本文结合阿联酋迪拜深排洪隧道项目施工过程中采用的一种新型洞门密封结构，探讨此洞门密封结构特点及工序，为今后国内同类工程提供参考。1 工程概述阿联酋迪拜深排洪主隧道项目处于迪拜JEBEL ALI 海岸区域，是2020 年世界博览会场馆配套市政工程。隧道全长约为10.5km,管片内径为10m,埋深40～50m，隧道倾斜角为0.05%，包含5 个竖井，井口直径为约
建筑机械化 2020年3期2020-05-19
- 大厚度富水砂层盾构始发接收施工关键技术
芯检测。同时，沿洞门圈加固体范围内打9 个水平探孔，孔深2m，检查土体加固效果及出水量大小，有渗漏水现象则进行水平补充注浆，确保盾构始发和接收安全［1］。2.4 洞门密封洞门密封由预埋A 板、橡胶帘布、压紧环板B、活页板和螺栓组成，接收洞门密封在活页板上还需安装拉紧钢丝绳。为确保洞门密封效果，在预埋A 板安装过程中，应确保其安装后的精度在设计要求的偏差范围内。橡胶帘布在安装过程中，从上到下安装，安装完成后，在底部范围覆盖棉被对帘布进行保护，防止断裂影响密封
江西建材 2020年12期2020-02-15
- 富水砂层中土压平衡盾构到达接收技术研究
前准备、盾构到达洞门密封、盾构到达技术控制、盾构到达洞门封堵，这些关键工序的把控直接关乎整个工程的安全与质量。1 工程概况海～盘区间含2个平面曲线，曲线半径均为3000m。本区间设置一联络通道。区间线路纵坡呈“V”字坡，线路最大坡度24‰，最小坡度2‰。隧道埋深约14.9～21.9m。到达端头覆土约10.12m平曲线处于直线段上，竖曲线为向上2‰纵坡，主要穿越③-1层粉砂夹砂质粉土、③-2层粉砂。2 盾构到达前准备2.1 端头加固为提高地层自稳性，防止开挖
建材与装饰 2020年4期2020-01-16
- 地铁盾构隧道洞门钢环精密检测与数据处理方法研究
始发与接收井开挖洞门并预埋钢环，在成型的钢环外侧采用加厚的混凝土井壁支撑整个洞门，而钢环内侧则采用薄水泥井壁，以便隧道贯通时盾构破壁而出[1]。在始发与接收车站安装洞门钢环主要有3方面作用：1)将车站结构与混凝土管片连接为整体，有利于车站主体结构与隧道区间节点处的防水，避免盾构在出洞(或进洞)因始发(或到达)井端头涌水而造成地面坍塌以及盾构掩埋[2]；2)作为始发井的重要标志，为盾构准确安装和始发提供重要保证[3]；3)为盾构始发与到达提供平面、高程和方位
隧道建设(中英文) 2019年11期2019-12-13
- 《辽史·礼志》载诸“门”探析
的诸多朝仪中，“洞门”“閤门”“便门”出现的频率很高。它们的名称实际上体现了其所处礼仪性建筑的差别，证实了辽朝时期朝仪举行地点的不固定性。同时，这些名称不同的门不仅在辽朝的朝会、朝觐、封册等多种仪式上发挥了分割空间的礼仪功能，而且还透露出诸多国家礼仪举行地点的信息，反映了辽代朝礼在仪式形式上和内容意涵等方面的制度特色。关键词：辽史;洞门;朝仪中图分类号：K246.1;K892.98 文献标识码：A 文章编号：1673-2596（2019）07-0001
赤峰学院学报·哲学社会科学版 2019年7期2019-09-09
- 既有车站无降水条件下盾构水平冻结加小钢箱接收技术
筒接收，只能采用洞门补强加固及水平冻结法结合小钢箱辅助接收。2 原盾构端头加固体系补强措施2.1 盾构接收端头加固区现状既有站博常区间接收洞门围护结构采用钻孔灌注桩，围护结构外采用传统三轴搅拌桩加高压旋喷桩止水加固沿隧道走向延伸10m。该接收洞门围护结构及加固体系与既有车站同步施工完成，我标段现场勘查时，发现该洞门围护结构表面有多处渗漏，原有加固体系预计无法满足我标段盾构接收需要，必须采取适宜的补强加固措施[1]。2.2 原盾构洞门补强加固措施既有站博常区
安徽建筑 2019年3期2019-04-22
- 地铁盾构洞门钢环安装精度控制及测量数据分析
00001、盾构洞门钢环安装定位方法1.1 盾构洞门钢环制作和安装精度要求盾构洞门钢环制作和安装精度要求非常高，根据设计图纸及规范要求，预埋盾构钢环制作加工及安装精度如下：直径允许误差20mm，平面安装误差±20mm，高程误差±15mm，焊缝须连续、不漏焊，焊缝高度均为8mm。1.2 盾构洞门钢环安装（1）由于盾构洞门钢环直径比较大，吊运安装过程中容易变形，钢环需分成三块制作，即每分块120°圆弧，并采用角钢在环内加撑减小变形。（2）盾构洞门钢环运至现场后
中国房地产业 2019年3期2019-03-05
- 高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术
的重点环节是隧道洞门的施工，洞门的施工质量直接决定着整个桥隧连接工程质量的高低。桥隧连接工程因其施工环境比较复杂，对施工的技术要求又比较高的，因此往往施工时间长、技术复杂、难度较大的项目建设。所以想要桥隧连接工程高效率高质量的完成，首要的就是要科学进行洞门选址，也就是准确掌握洞门的位置。同时对隧道进行施工一定要立足“因地制宜”的原则，要根据隧道所在不同自然环境的具体实际。采用有针对性的技术进行施工，以保证工程质量和施工安全。1 隧道洞门的施工选址1.1 前
城市建设理论研究（电子版） 2019年35期2019-02-20
- 钢套筒盾构接收应注意的几个问题
）。该技术通过在洞门处加装钢套筒创建一种完全密闭的施工环境，使盾构在出洞过程仍能建立压力平衡，不仅能有效地降低盾构到达施工的风险，而且无需征地和管线改迁，可大幅降低成本。图1 钢套筒接收实物图虽然钢套筒接收相比传统的端头加固接收有明显优势，但在施工中仍发生过较多问题。下文总结了钢套筒接收施工中易忽视的一些问题及措施。1 洞门处围护结构有钢筋或型钢所谓钢套筒接收是在洞门上套上一钢筒，在钢筒里填充砂土，让盾构到达时进入钢套筒，保持压力平衡状态穿过洞门。如拟采用
建筑机械化 2018年10期2018-11-27
- 盾构切削玻璃纤维筋直接进出洞施工技术
施工。玻璃纤维筋洞门示意图如图 1 所示。2 施工技术2.1 工艺流程盾构切削玻璃纤维筋直接进出洞施工工艺流程见图 2。2.2 玻璃纤维筋在钢筋笼中定位（1）根据设计图纸中的玻璃纤维筋的长度，参考成孔（槽）过程的误差范围，在下料玻璃纤维筋时，预留一定富余量，确保洞门范围内无钢筋侵入。图1 围护结构玻璃纤维筋配筋范围示意图图2 施工工艺流程（2）在专用的加工平台上加工钢筋笼，加工时在预埋件、加强筋等重要位置画出控制标记，尤其要标注出洞门位置，以控制玻璃纤维筋
现代城市轨道交通 2018年7期2018-07-26
- “洞门”“洞窗”的造型与文化内涵探究
间的重要桥梁。“洞门”“洞窗”造型多样，文化内涵丰富以及空间深邃。对其造型和文化内涵的研究以及空间关系的探究，有助于古建筑文化的保护及对于现代园林有所启示。关键词：洞门；洞窗；造型；文化门和窗是建筑的眼睛，从内部空间而言，门窗是由内向外观景的“眼睛”。是感官视觉的一种延伸；相对从外部向内部，门窗是房屋进入的门户，并且使建筑单一的墙面变得活泼具有灵动感。同时使其具有采光通风的效果。《说文》：“窗穿壁，以木为交窗。向北出牖也。在墙曰牖，在屋曰窗。”《博雅》：“
美与时代·城市版 2018年1期2018-03-21
- 盾构进洞洞门加固及始发进洞技术研究
作失误，常常发生洞门土体塌坍、地表沉陷、洞门周边泥浆及土体涌入井内等事故。洞门的加固及盾构始发进洞技术是确保盾构施工安全及质量的关键，本文总结了西安铁四号线盾构始发洞门加固及盾构始发、初期掘进的技术措施，为以后此类项目的施工提供参考与借鉴。Abstract： In subway construction， the shield launching into tunnel is a high risk link of construction safety
价值工程 2017年35期2018-02-08
- 基于C#与SQL Server的隧道洞门钢环检测系统*
erver的隧道洞门钢环检测系统*张 洋1，张志刚1，钱 栋1，田林亚2，毕继鑫2(1. 苏州地质工程勘察院，江苏 苏州 215129； 2. 河海大学 地球科学与工程学院，江苏 南京 211100)对基于空间向量拟合空间圆直接获取圆心坐标及半径的算法进行研究，将该算法应用于隧道洞门钢环空间形态的检测与分析。以C#编程语言和SQL Server数据库为工具，开发了隧道洞门钢环检测数据处理与分析系统，利用该系统可进行洞门钢环空间形态的拟合，进行洞门钢环圆心坐
重庆交通大学学报(自然科学版) 2017年12期2017-12-28
- 应用Bim 技术实现高铁隧道洞口的精准建模
针对高铁隧道复杂洞门精准建模的案例,本文以合福线凤凰山隧道洞门为例，利用洞门轮廓真实坐标值，提出了应用CATIA V5中Generative Shape Design和Part Design模块进行高铁隧道复杂洞门精准建模的具体方法，将对后期隧道空气动力效应分析、数值模拟、参数优化等工作有重要意义。高速铁路；隧道洞门；三维建摸；CATIA V5；创程式外形设计引言BIM——Building Information Modeling，即建筑信息模型。1975
数码设计 2017年6期2017-12-14
- 可惜洞门关不尽
苏州园林，对园中洞门必难以忘怀。行至『山穷水尽』，跨过洞门必『柳暗花明』。留园一洞门，上书『又一村』，简直就是神来之笔。遥想林妹妹，倚门赏花；月洞门后，杜丽娘惊梦……《营造法源》载：『苏南凡走廊园庭……墙垣上开有空宕，而不装窗户者，谓之月洞。凡门户框宕，全用细清水砖作者，则称门景。』此『月洞』，正是园林中的洞门。别有洞天中式古建讲究人意天成，因地制宜，方能借自然之笔。洞门，大概是个中翘楚。它不仅引导游览、沟通空间，且拥有奇迹般的通透效果，让人感觉“山重水复
中华手工 2017年11期2017-11-23
- 隧道削竹式洞门施工技术
09)隧道削竹式洞门施工技术梁旭源(龙建路桥股份有限公司，黑龙江 哈尔滨 150009)隧道削竹式洞门在公路隧道设计施工中被广泛应用，文中介绍削竹式洞门施工技术与应用。隧道；削竹式洞门；技术与应用1 隧道削竹式洞门施工技术准备1.1 洞门施工需要具备混凝土适用条件(1)辅助工程提前完成，边坡和仰坡以上可能滑塌的地表、灌木及山坡危石等应清楚或加固。(2)在不良地质地段，应在进洞前按照设计要求对地表及仰坡进行加固防护。(3)当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰
黑龙江交通科技 2017年8期2017-11-15
- 铁路隧道明洞门可靠度研究
和完善铁路隧道明洞门的设计理论，文章通过分析明洞门在各个失效模式下的可靠度指标和分项系数，从而对其可靠度进行研究。研究认为由于现有设计理论计算模式较为保守，基于上述模式的明洞门可靠度指标较低，因此把明洞门和隧道结构结合在一起進行三维分析，可进一步优化明洞门的计算模式和设计理论。关键词：明洞门；可靠度；分项系数；翼墙；铁路隧道；失效模式 文献标识码：A中图分类号：U451 文章编号：1009-2374（2017）03-0112-02 DOI：10.13535
中国高新技术企业 2017年3期2017-03-30
- 盾构洞门水平深孔注浆加固
收之前，需要破除洞门范围内始发、接收井的围护结构，且凿除耗时较长，风险较大；通常采用旋喷桩、搅拌桩或冷冻法对区间端头进行加固，以减少洞门凿除及盾构始发、接收的风险。但是一些区间端头所处位置由于交通导改难度大，或地下管线影响，或地处高标贯砂层旋喷桩效果不良等，在此情况下有必要采取水平注浆的防水对洞门进行补充注浆，或直接采用水平深孔注浆以替代常规端头加固方式，既可以有效封堵地下水位，加固洞门周围土体，又不受交通导改困难，管线迁改等影响。2 洞门水平深孔注浆加固
赢未来 2017年15期2017-01-19
- 削竹式高速公路洞门稳定性数值研究
012）0 引言洞门是各类隧道的咽喉，其附近的岩土体往往都比较破碎松散，易发生塌方、滑坡甚至崩塌现象。因此为保护洞口处岩土体的稳定性，使进入隧道的车辆不受崩塌、落石等的影响，确保行车安全，有必要对洞门结构的稳定性开展研究。在各种类型的洞门形式中，削竹式洞门具有洞口边仰坡开挖量小、造型优美、对地表植被破坏小等诸多优点，在高速公路和铁路隧道中得到了广泛应用。削竹式洞门适用于洞口仰坡相对比较平缓，洞口背后山体纵向推力较小的地形条件，且削竹式洞门背后大多采用回填土
山西交通科技 2016年6期2016-11-15
- 隧道洞口Ⅴ级围岩柱式洞门设计
洞口Ⅴ级围岩柱式洞门设计基于某隧道洞口段处于Ⅴ级围岩段的地质特性，结合工程上常用的相应围岩段适应洞门形式，分析这样地质特点的隧道洞口处于Ⅴ级围岩时柱式洞门适用性。假定Ⅴ级围岩洞口地段地质概况及仰坡坡率，并根据假定概况进行尺寸计算，然后进行稳定性验算，从而确定此Ⅴ级围岩段的洞口是否适合柱式洞门。研究背景工程中在进行隧道的洞门形式选择的时候，常用的洞门形式及适用情况一般有如下几种。洞口环框。适用于Ⅰ～Ⅱ级围岩段，而且当地势陡峻又排水的要求时，可以只修建洞口环框
中国科技信息 2016年15期2016-11-04
- 端墙式洞门强度及稳定性验算研究
012)端墙式洞门强度及稳定性验算研究丁长鑫，袁志仁，郭玉峰(长春工程学院土木工程学院，长春130012)针对某隧道实际工程，结合端墙式洞门的稳定性和强度的计算，通过验算确定了该隧道洞门的安全性。端墙洞门；强度；稳定性洞门是隧道工程施工过程中的关键部位，洞门施工的顺利进行对整个隧道的施工起到关键作用。隧道洞门一方面可以起到挡土墙的作用，减少土石方开挖量、稳定边仰坡；同时还可以起到装饰洞口的作用。在计算端墙式洞门时，根据拟定的尺寸，通过强度、稳定性方面的计
长春工程学院学报（自然科学版） 2016年3期2016-10-18
- 富水软土地层土压平衡盾构机始发关键技术控制要点
发端头加固、凿除洞门围护结构、拼装负环管片、盾构贯入作业面建立土压、试掘进、洞门封堵等步序，每道步序都伴随着一定的施工风险，其中始发端头地层加固尤为重要，是决定盾构顺利始发的关键。盾构始发；端头加固；凿除洞门；洞门封堵1 引言盾构始发做为盾构施工的首道工序，也是最为关键的一道工序。因盾构始发洞门外土体多为含水丰富的软土层，水量大，水压高，若加固措施不当或未达到预期加固效果，破除洞口围护结构时极易导致洞口土体失稳、地下水涌入，造成地面塌陷。本文结合天津地铁某
环球市场 2016年14期2016-03-16
- 高速铁路双线隧道帽檐斜切式洞门施工技术
技术的进步，隧道洞门设计样式须充分考虑环境、生态保护及隧道空气动力学效应的要求，斜切帽檐式洞门成为新型洞门的主导形式被普遍采用。通过对西成客专陕西段五标罗曲隧道出口帽檐斜切式洞门的施工实践，着重阐述帽檐式洞门模板设计，洞门施工工艺及控制措施等，可供类似工程参考。【关键词】铁路工程；洞门；施工1.工程概况罗曲隧道洞深最大埋深490m，最小埋深13m，全长9284m。为缓解高速列车通过隧道时形成的微气压波，该隧道出口设计为帽檐斜切式洞门，由于斜切面和帽檐的影响
大陆桥视野·下 2016年1期2016-03-15
- 高速铁路双线隧道帽檐斜切式洞门施工技术
线隧道帽檐斜切式洞门施工技术党鹏亮 邱仲成/中国水利水电第十四工程局有限公司【摘 要】随着高速铁路的发展、人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，隧道洞门设计样式须充分考虑环境、生态保护及隧道空气动力学效应的要求，斜切帽檐式洞门成为新型洞门的主导形式被普遍采用。通过对西成客专陕西段五标罗曲隧道出口帽檐斜切式洞门的施工实践，着重阐述帽檐式洞门模板设计，洞门施工工艺及控制措施等，可供类似工程参考。【关键词】铁路工程；洞门；施工1.工程概况罗曲隧道洞深最大埋深4
大陆桥视野 2016年2期2016-03-11
- 抗滑桩对洞门整体稳定性的影响研究
1)0 引言隧道洞门作为一种支挡结构，受到墙背土压力作用，需检算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。根据TB 10003－2005《铁路隧道设计规范》规定，滑移稳定安全系数Kc≥1.3，倾覆稳定安全系数K0≥1.5［1］。目前的常规设计中，当洞门正面基本尺寸拟定后，在端墙的控制部位一般取宽度为1 m的检算条带视作挡土墙，对挡土墙进行稳定性检算［2］。谢建华等［3］详细阐述了翼墙式洞门强度和稳定性的计算过程。许才仗等［4］结合隧道柱式洞门的特点，详细阐述了柱式洞
隧道建设(中英文) 2015年10期2015-04-16
- 关于公路隧道洞门形式其应用研究——以南京桥2号隧道为例
)关于公路隧道洞门形式其应用研究——以南京桥2号隧道为例周熙(贵州省贵阳公路工程处)摘要：随着社会经济的快速发展，公路建设规模在不断的扩大，其中隧道施工比例也越来越高。在隧道设计和施工中，洞门形式的选择成为一项重要的工作。隧道洞门的形式有很多，主要有端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门以及遮光棚式洞门等。主要阐述了公路隧道洞门的形式以及在南京桥2号隧道中的运用。关键词：公路；隧道；洞门；形式；翼墙式；端墙式1工程概况本合同
黑龙江交通科技 2015年8期2015-03-22
- 隧道洞门水平冻结加固施工技术及风险控制
来越来越多的隧道洞门加固采用冻结法，但是对风险控制也更引起重视。1 冻结法洞门加固隧道洞门水平冻结加固技术，就是在盾构进出洞的周围打设不同深度的水平冻结孔，对土体进行冻结，从而形成像杯子一样的冻结帷幕，保证盾构进出洞顺利进行。盾构始发及接收示意见图1。图1 盾构始发及接收示意图2 冻结帷幕设计在洞门圈范围内布置3圈冻结孔，其中最外圈直径8m，共计32个孔布置在洞门圈外内衬墙上，内圈24个布置在洞门圈盾构接收外排孔设计深度一般在9m～11m左右，内排孔设计深
安徽建筑 2015年4期2015-03-11
- 地铁盾构隧道洞门中心的一种求解方法
围护结构上以确定洞门的位置，为盾构机掘进、出洞提供重要的平面、高程、方位等参数，由于放样、施工等原因，实际洞门中心与设计洞门中心一般都存在一定的偏差，因此必须精确测定其实际洞门中心。笔者在武汉市地铁四号线二期工程若干盾构区间的测量工作实践中，探索出一种区别于文献［3］、［4］的方法，非常实用。2 洞门中心测量方法在测量其中心前，应通过导线测量、等级水准测量将平面、高程传递到洞门附近。2.1 洞门中心平面坐标理论上洞门钢环应是一个竖向的圆，其圆心为洞门中心，
城市勘测 2014年6期2014-06-28
- 拉法山隧道斜切式洞门施工技术
不断提高，给隧道洞门施工提出了更高要求:既要安全稳定符合设计，又要美观大方质量可靠。铁路客运专线上多数采用“斜切式”洞门结构，其特点是能最大限度地减小高速列车进入隧道时瞬间高压气流对列车的损害［1］。斜切式洞门结构［2－3］已成为我国高速铁路隧道的主导洞门形式之一。目前，国内关于等环宽斜切式洞门施工技术的文献很少，多数隧道斜切式洞门为帽檐式［4］，其正投影高度均高于等环宽斜切式洞门的帽檐。文献［5－6］结合具体工程实例对帽檐斜切式洞门施工技术进行了研究和探
隧道建设(中英文) 2013年8期2013-08-28
- 土压平衡盾构富水粉砂地层进、出洞常见问题分析
孔。第1次对始发洞门水平探孔，洞门探孔直径50 mm，深度1.2 m，深入到加固土体约50 cm，在水平探孔过程中发现，40 cm夹心层土样较完整，但深入到三轴加固土体中所取得土样较差，为检验三轴加固土体的效果，再次增加水平探孔，增加的水平探孔深度为3 m，个别孔有水和砂流出，水平探孔位置如图1所示。图1 水平探孔实际情况Fig.1 Horizontal bore hole inspection2)垂直取芯。江海路站北端头始发洞门加固范围内共布设垂直取芯孔
隧道建设(中英文) 2011年2期2011-06-15
- 淤泥质地层盾构始发洞门地层改良技术
泥质地层盾构始发洞门地层改良技术李胜新，李泽苑，尹占峰（中国石油天然气管道局第四工程公司，河北廊坊 065000）钱塘江盾构始发洞门位于淤泥质黏土地层，洞门土体灵敏性高，受到扰动后易发生垮塌涌土与地面沉降，采用深层搅拌桩与高压旋喷桩相结合改良技术可防止该现象的发生。文章介绍了始发井洞门加固方法的选择、深层搅拌桩和高压旋喷桩工艺参数的确定、加固质量控制、洞口井壁混凝土的凿除、加固措施的实施效果等。盾构始发洞门；淤泥地层；地层加固；深层搅拌桩；高压旋喷桩0 引
石油工程建设 2011年3期2011-01-03
- 模糊评价法在公路隧道洞门效果评价中的应用
量不断增加,隧道洞门形式更是趋于变化多样,但是现在还没有一套成熟、合理的隧道洞门形式评价方法,给隧道洞门的发展造成了障碍。在我们进行洞门形式的评价时,不能仅仅依据眼前的洞门形式就草率作出评判,一个好的洞门形式不仅要有令人赏心悦目的洞口景观,良好的进入条件,而且还得设计合理,结构安全,与周围地质、地形条件相适应,同时还得在相应预算的情况下,适应一定施工队伍的施工水平,另外,随着“零开挖”理念的深入人心,洞口开挖量的多少也逐渐成为了洞门评判的条件之一。面对如此
山西建筑 2010年28期2010-08-13