主路
- 基于VISSIM 仿真的城市快速路出入口间距适应性分析
分析。 该快速路主路采用双向八车道、辅路采用双向四车道，仿真模型参照该快速路，采用相同横断面及出入口形式，如图2 所示。主路设计车速设置为80 km/h，辅路设计车速为40 km/h。图2 仿真平台构建示意图本次仿真驾驶行为、跟车行为模型和车道变换选择VISSIM 默认参数集合，考虑到快速路主路上的驾驶行为更接近高速公路，对于主路的模型参数选择Freeway（free lane selection），辅路以及匝道则是选择Urban（motorized）。
福建交通科技 2023年7期2023-11-10
- 考虑交通公平的主辅交叉路口半固定相位信号配时优化
放两条路线分称为主路和辅路，由主路决定开放时间和顺序并进行周期性运转。对于单路口，同时只能运行两条路线；每条路线有三条相容辅路，主路与其相容辅路同时开放；所有路线的三条相容辅路两两冲突。结合主辅路的固有性质，确定主辅路开放的原则，其重要性依次递减：（A）当前主路的三条相容辅路不包含上条主路。（B）当前主路不属于上条主路的相容辅路。（C）当前主路与上条主路相容辅路重迭数最小。在固定主路顺序的前提下，满足开放原则记0，不满足记1。主路每次转换对应三进制数字称为
中国水运 2023年1期2023-02-11
- 捷径
着两条南北走向的主路，经此可最快直达两侧的道路，早高峰时的拥堵率是99.9%。然而即便如此，人们仍英勇无畏地前赴后继。无论东来西往的，还是南北出来的，见一有间隙就踩油门。结果可想而知——直接堵死，东南西北皆动弹不得。其实谁都知道，只要有一车一人稍微等上一两分钟，便可顺利通行一大拨车流。但很多时候谁都不想让，走捷径就是为赶时间啊——几秒都不想耽误，于是往往便陷入了通行悖论。周末午后，耳畔传来翅膀急促拍打的声音。起身循声而去，发现一只光临寒舍的蜜蜂正在窗前玻璃
中外文摘 2022年2期2022-11-11
- 城市主干路主辅出入口设计研究
要求。但对于设置主路、辅路的主干路，《城市道路工程设计规范》(CJJ 37)及《城市道路路线设计规范》(CJJ 193)规定对于设置主路与辅路的城市主干路宜设置两侧带，两侧带开口需满足车辆进出道路使用，开口间距应视需要而定，不宜小于300 m，开口长度满足车辆出入安全的要求，路侧缘石开口间距应大于进出口道展宽段长度，对出入口最小间距要求，对出入口形式、开口大小与渐变率均未未做明确要求。李旭彪等研究认为城市快速路出入口设计连接城市快速路网和其它城市道路网，实
黑龙江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 城市道路主辅路出入口设计形式探讨
对道路断面设置有主路与辅路，并做了物理隔离的情况，是车辆在主路与辅路之间的分合流进出口，其范围包括驾驶员识别出入口、变换车道、速度转换和汇流的全过程，车辆所行驶的距离。从驾驶员的角度分析，可以将主路与辅路之间交通转换分成三个区段：识别段、变速段和汇流段。识别段用于提前布设标志标牌，向驾驶员提示前方出入口，做好变道准备。变速段包含车道渐变段与加减速车道段，驾驶员在本段完成车道转换和速度转换。汇流段用于驾驶员判断相邻车道安全并择机并入。城市道路设计中，根据道路
黑龙江交通科技 2022年11期2022-10-24
- 基于元胞自动机的附加导流岛型出口仿真建模
交通瓶颈。为保证主路高速车流顺利汇入辅路并避免交通拥堵向主路蔓延，常采用增设集散车道的方式减轻出口的瓶颈效应。然而，当道路建设条件不足以增设集散车道时，主辅路通过分隔带开口直接衔接，仅能通过设置道路软隔离设施引导主路车流的驶出。实际的交通组织形式尚无统一的规范和命名，本文根据具体软隔离设施的不同，将其进一步划分并命名为直接开口型出口和附加导流岛型出口。在不设集散车道的情况下，快速路出口实际上是位于指定位置的分隔带短开口，释放效率低，易形成出口瓶颈。已有学者
交通运输系统工程与信息 2022年4期2022-08-30
- 自动驾驶环境下合流区大型车屏障判别条件及交通影响
入口匝道车辆汇入主路的效率性和安全性产生显著影响.随着自动驾驶技术的发展与引入，新的驾驶环境下车辆行驶速度更快、跟车间距更小以及驾驶行为更加统一，自动驾驶对道路车辆驾驶行为的改变更加偏向于促进大型车屏障产生.同时考虑到运输业的发展与自动驾驶技术的结合，大型车辆很可能会以车队的形式行驶在道路上，这将会导致大型车屏障更加致密，在道路上更加常见且影响效果更加明显.因此准确界定自动驾驶环境下大型车屏障判别条件以及量化其交通影响，已经成为高速公路大型车辆影响中所要研
北京工业大学学报 2022年8期2022-08-19
- 一种多路隔离输出反激变换器的设计∗
18V～36V，主路输出±12V/3.5A，精度小于等于3%，辅路输出±12V/1A，精度小于等于1%，主路与辅路不共地；电源整体效率不小于85%，交叉调整率小于等于3%。1 系统组成与原理1.1 系统组成多路隔离输出单端反激变换器系统组成如图1所示。系统主要组成有:反激变换器、主路加权电路、辅路加权电路、LDO、加权隔离电路、脉冲宽度变调(Pulse Width Modulation，PWM)驱动电路和四路稳压输出等模块。主、辅路通过运放进行正负采样，采
电子器件 2022年2期2022-07-10
- 基于智能网联车辆编队的高速公路协同合流控制方法
交通需求条件下,主路和匝道交通需求超过合流区通行能力时,拥堵已成为常态.传统智能交通主要通过入口匝道流量控制[1]和可变限速[2]2种方法缓解合流区拥堵,但这种节点式的控制方法难以消除合流冲突和提高车辆合流过程的协调性,且无法解决交通需求较高时的拥堵问题.近年来,智能网联车辆(connected and automated vehicle, CAV)的可控性使得基于CAV协同合流的控制方式成为破解这一问题的重要手段.协同合流控制方法是通过控制中心协调主路和
东南大学学报（自然科学版） 2022年2期2022-04-18
- 城市快速路出口匝道与衔接交叉口协调控制研究
措施滞后，快速路主路车流无法快速通过出口匝道进入辅路从而影响快速路的畅通。有统计资料表明，北京快速路在交通高峰期间车辆平均速度不超过25 km/h，最低速度仅为5 km/h[2-3]。杨晓芳等[4]认为城市快速路作为一个相对封闭的系统，通过出入口匝道与常规道路进行连接，这种结构上的特点决定了城市快速路交通通行能力受限于出入口匝道。因此，降低出入口匝道对主路交通的影响对提高快速路通行效率至关重要。在城市常规道路交通网络中，瓶颈通常位于路网交叉口、环岛[5-8
山东科学 2022年2期2022-04-08
- 基于VISSIM的远引调头组织效果研究
现；4—提速到和主路直行车流车速一致，与主路直行的车流完全汇合由图2分析可知，行驶的车辆在运行过程中会产生两个冲突:冲突①为由车辆穿插到主路时与外侧的直行的车流汇合产生的合流冲突；冲突②为由车辆向主路移动时与对向直行的车流产生的合流冲突.见图2.图2 车辆下游中央路段开口调头冲突图Figure 2 Conflict diagram of vehicle making a U-turn at the opening section of downstream
哈尔滨商业大学学报（自然科学版） 2021年6期2021-12-20
- 善良的心
次只有一辆能开上主路。As I looked down to the bottom of the hill my eyes saw an elderly man standing by the stop sign.就在我向山下张望的时候，注意到一位长者就站在禁止通行标志的旁边。His clothes were old and worn. He held a cardboard sign with the words： Need Help Please！ w
语数外学习·高中版上旬 2021年7期2021-11-11
- 云南广播电视台总控传输信号切换系统设计
h3切换后，输出主路信号a，备路信号b直通备路输入信号。（3）主备交换机各自做堆叠。图2 省网络公司设计图省网络公司：（1）主备光传输到达省网络公司后，a与a1信号二选一输出a，b和b1信号二选一生成b信号。（2）a信号经过网关成为下游的主路信号，b信号与微波信号二选一切换后成为备路信号。总结：（1）switch1和switch2完成编码复用系统各自主备信号的二选一切换。（2）switch3完成编码复用主和备系统的二选一切换。（3）switch4完成了主备
数字通信世界 2021年6期2021-07-04
- 车联网环境下基于间隙优化的无信号交叉口车速控制方法
在解决次路车穿越主路车流交通量较大的无信号交叉口，通过调整主路车队的车头间距，优化主路车的位置，让次路车以较高的合适速度通行，提高交叉口通行效率，降低主路车流延误，减少污染物排放。1 问题描述传统无信号主次路相交的平面交叉口，当主路车流量较大时，出现不可穿越间隙，次路车辆到达交叉口时不可穿越主路车流，需减速停车，或者次路车在穿行主路车流时，次路车依赖于驾驶员判断，可能会速度过快或过慢，与主路车发生冲突，从而引发交通事故（图1）。图1 问题描述示意图在车联网
重庆理工大学学报(自然科学) 2021年3期2021-04-12
- 基于主动安全的交叉频密路段冲突消解策略研究
密后的路网缓解了主路的交通压力，但大幅增加的交叉支路给“宜居街区”的行车安全带来很多隐患.频密的交叉支路，增加了冲突发生的可能性；行人、非机动车在小尺度的路口随意穿行，给行车安全带来隐患；为了方便过街，“宜居街区”多采用较小转弯半径，车辆经常由于视距不足无法及时发现前方支路来车，导致路口碰撞事故的发生.交叉频密路段特殊的道路交通环境，使得以往的交通管控方式不再适用.主要有3方面：①“宜居街区”相交道路间距小，若设置信号灯，频密的信号管控不仅投入增大，且会大
交通工程 2021年1期2021-03-16
- 穿村过镇公路接入口管理与优化策略研究
——以国道G108平遥段为例
善、不合理，部分主路接入口多施划为白色实线，与出口需求不相符，主次路相交三角地带渠化标线缺失或施划不合理，难以发挥诱导分/合流作用。二是道路标线模糊、缺失，路段存在标线磨损严重致使视认性不足的情况，部分路段方向指示标线缺失。三是部分路段接入口交通标线施划错误，例如设置允许掉头交通标志的路口，路面标线为双白色实线，存在标志与标线相互冲突的情况。2.3 路侧接入口视距不良，接入道路隐蔽风险高。国道G108平遥段道路沿线接入口数量较多且间距近，分布密集。一是接入
运输经理世界 2020年3期2020-10-26
- 选择善良，你便是最美的风景
次只有一辆能开上主路。就在我向山下张望的时候，注意到一位老人就站在禁止通行标志的旁边。他衣衫褴褛，手举着写有“请帮帮我”的牌子。我的心不由得被他牵动，想象着如果我是他的话面对这样的处境会怎样。驶入主路的车辆并没有因为这位老人而停留，我摸出钱包，然后打开看看里面还有多少现金。就在我把钱包从口袋里拿出来的时候，我看到一位姑娘朝着老人走去。她手上提着一袋食物，就是从我刚刚吃早餐的店里买的。姑娘走到老人跟前给了他一个拥抱，老人微笑着向姑娘道谢，这一切我都看在眼里。
语数外学习·高中版上旬 2020年10期2020-09-10
- 北京南四环城市快速路菱形立交改造设计与应用
交设计平面图四环主路改造纵断面最大纵坡3.45%，最小纵坡为0.4%；最小凹形竖曲线半径Rmin=2 700 m，最小凸形竖曲线半径Rmin=3 000 m，最小竖曲线长度102 m。设计维持不变并结合路网交通组织进行完善，南四环为四幅路形式，中央分隔带宽2 m，两侧主路各宽15.75 m，四上四下，两侧分隔带各宽2.5～4 m；两侧辅路各宽9～19 m，机非混行，外侧人行道宽3.5 m，十字灯控路口进行渠化5进4出。四环桥下万寿路南延横断面设计4上4下，
黑龙江交通科技 2020年8期2020-09-08
- 一种多功能膀胱冲洗引流管路的设计与应用
洗引流管路，包括主路管1，主路管1的长度为100 cm,内径为8 mm，主路管1的一端连接有冲洗瓶2，主路管1的另一端连接有锥形接头3，锥形接头3为尿管通用锥形接头，主路管1上靠近锥形接头3的一端夹设有主路管夹101，主路管1靠近锥形接头3的一端侧边连接有侧路管4，侧路管4与主路管1之间形成的夹角角度分别为45度和135度，侧路管4的长度为10 cm，内径为6 mm，侧路管4上靠近主路管1的一端夹设有侧路管夹401，侧路管4远离主路管1的一端连接有三通接头
实用临床护理学杂志(电子版) 2020年28期2020-07-14
- 地下道路复杂交织区交通组织优化及仿真
2+070处汇入主路，周边地块入口匝道在K1+830处接入地下道路辅路并开始与主路并行，主、辅路间由标线进行隔离；K1+680处主、辅路间设置出口一处，以便主路车流驶出与双界河路方向出口匝道联络(见图1)。原方案主路出入口采用先入后出的设置方式，车辆在主路内进行交织，对主路车辆的正常通行造成影响，且由于辅路设置为单车道，出口处主路驶出车辆与辅路车辆合流，易产生排队，降低主、辅路交通流的通行效率。根据地块衔接的要求，需在该路段增设一处出口匝道(K1+870)
公路与汽运 2020年3期2020-07-06
- 国道521 线改建工程城镇过境段交叉体系设计研究
交设置数量，降低主路的纵横向干扰，提升干线公路通行能力，确保安全运行。3.2 交叉体系构成结合既有交叉现状及总体思路，分路段对本项目交叉体系进行统筹规划，合理布局。3.2.1 盐化二厂至解州镇路段（K2+600—K15+000）该路段为城市近郊区，村镇密布，工业厂矿集中，用地紧张，被交路基本为村村通及通往厂矿道路。为满足沿线出行需求，同时控制平面交叉数量，采用加宽利用硬路肩设置辅道控制出入口方式，保证各主要村镇有1 处平交上主路，各厂矿企业可通过辅道上下主
山西交通科技 2019年2期2019-05-15
- 道路工程改扩建设计要点分析
地避免地方交通对主路行车的干扰，实现主路快速化，本项目在对道路标准的横断面进行布置和设计时，参考了城市快速路的相关设计理念，在主路的外侧重新修建了一条单向辅路，宽度为8.25m，该辅路主要是用于满足沿线周边的乡镇区域的交通。在对道路的横断面布置时，将主辅路分离，公路沿线周边的村镇交通问题得到了妥善地解决，主路两旁的搭接道口也可以基本取消，改建前的道路两侧交通对主路行车的干扰问题也得以避免。在主路旁边的辅路布置修建了一条行车道，宽3.75m，在辅路的外侧修建
安徽建筑 2019年1期2019-03-22
- 不要小看了一直不靠谱的哈士奇关键时候它的作用很大
，艾米莉亚走回了主路。但是帮助她走回主路的犬并没有离开，而是一路跟随。但也就是在第二天，艾米莉亚再次翻车，被卷入了冰冷湍急的河水之中。而犬再次咬住她的背包，艰难地将她拖上了岸，这时的艾米莉亚决定及时终止。她发出了求救信号，和犬一起离开了这里。后来艾米莉亚了解到，一路上救了她两次的白色犬叫做纳努克，和主人生活在阿拉斯加，今年已经是7岁了。主人史考特在它1岁时收养了它，它生性活泼，喜欢与人交朋友，经常跟随登山徒步者。而它的救人行为并没有接受任何训练，这很让人惊
中国工作犬业 2018年12期2019-01-02
- 城市路段出入口机动车驶入主路的行程时间模型
道路接入系统会对主路的交通运行产生影响，对于这方面的研究已经积累了一定的成果[1-4]。可以看到大部分研究都集中于对主路机动车流的影响。而对于我国中小城市，尤其在早晚高峰，路段出入口处机动车与非机动车冲突也十分严重，非机动车流与机动车流相互交织，对双方均会造成延误，增加机动车的行程时间从而降低了出入口的通行效率。相对于机动车驶入出入口而言，当机非隔离设施宽度不足的条件下，机动车驶入主路时会停在非机动车道上等待，此时对非机动车流的影响更为显著。目前，国内外研
重庆理工大学学报(自然科学) 2018年11期2018-12-17
- T型交叉口主路左转远引设置方法及延误研究
要研究T型交叉口主路左转车流采用远引掉头的交通组织方法，构建T型交叉口主路左转远引的掉头位置计算模型及其延误计算方法，并分析在不同的交通量下左转车流比例对远引交叉口的延误影响，通过实例的微观仿真来验证方法的准确性和可行性。1 T型交叉口主路左转远引交通组织分析1.1 应用环境分析这里所研究的T型平面交叉口为信号控制交叉口，其两条相交道路分为主路和次路，其中：主路为城市主干道，次路为城市主干道或次干道(如图1，这里将T型交叉口有直行流向的道路称为主路，进口道
重庆交通大学学报(自然科学版) 2018年11期2018-11-15
- 快速路出入口组合类型适用性研究
，不仅仅是快速路主路和辅路的连接器，实现不同道路等级和不同车速的过渡，而且是快速路运行状态的指示器。当出入口间距、加减速车道长度、车道宽度和组合类型等设计与周围路网和车辆运行特性相符时，可使快速路交通运行效率得到提高，反之则会在出入口形成拥堵、排队，甚至成为交通事故发生的黑点。因此，出入口的设计就显得尤为重要。快速路出入口的组合类型分为4种：出—出、出—入、入—入和入—出[5]。出—出和入—入这两种类型将在快速路主路和辅路上产生合流区和分流区，对主路和辅路
交通科技与经济 2018年6期2018-11-15
- 国外“碰瓷”花样也多
路开出，准备拐到主路的时候，骗子故意停在主路上，闪灯示意让你先走。结果，等你刚一拐出来，他立刻猛踩油门撞上你……按法律规定，你强行从支路出来挡住了在主路行驶的车辆……你全责！或者选择和骗子私了。日本 你正在停车场寻找车位，忽然边上蹿出一个人把你拦下，说你刮了他的车！你赶紧下车查看，发现不仅是对方的车，就连自己的车上竟然也有刮痕！好像真是自己的过错……其实，对方车上的刮痕早已存在，而你车上的，则是对方趁着和你理论之际，由同伙偷偷划上的。韩国 韩国的碰瓷技術概
新传奇 2018年9期2018-05-14
- 道路接入管理的技术要素
于从接入道路驶入主路的驾驶员而言，及时看到上游来车和让自己被上游来车及时发现，是同等重要的。其所要求内容是：1. 用停车视距测算主路上的车辆与驶入接入道路车辆之间的距离；2. 用交叉口视距测算主路上左右两个方向的来车与接入道路驶入主路或穿越主路的车辆之间的视线距离。停车视距是驾驶员能在所看到的无遮挡视线内，完成内识别、刹车和快速停下或者避开碰撞的最短距离。这种停车视距也称作最短刹车距离。交叉口视距是主路上左右两个方向的来车上的驾驶员与从接入道路驶入主路的驾
汽车与安全 2018年1期2018-05-14
- “幽灵堵车”案例分析
案例3城市快速路主路出口处，排队的车已经排了两排，有些耍小聪明的司机不在外侧车道排队，而是在相邻车道快到出口处时往外加塞并线，这样一来，不仅影响了出口的排队车辆，还影响到直行车的速度。交警分析按照交规，无论是辅路进主路，还是主路进辅路，都应该是辅路车让主路车。做到“缓进快出”，才能在行车安全的同时保证主路通行顺畅。然而，实际情况是，许多司机根本搞不清谁让谁，驶出主路前不提前并线，直到出口就在眼前了，才一点点蹭着往外走，往往堵了外侧两条车道；而有些进主路的车
汽车与安全 2017年3期2017-12-07
- “幽灵堵车” 谁在作祟
员，视“辅路车让主路车”为儿戏，或驶离主路时不提前并线“大胆”往边蹭，或开进主路时不减速缓入“大胆”往里挤，以至于蝴蝶效应速传导，肆意妄为生“车塞”。“大胆”陋习早剔除，“幽灵”自然不堵车。交警提醒，“道路行驶不怕慢就怕站。”急停猛拐、随意并线、强插强超、乱停乱放、机动车非机动车互扰等。如果能保持相对匀速的状态行驶，进出路口提前观察，该让行让行，就能避免类似的“幽灵堵车”现象。
汽车与安全 2017年3期2017-12-07
- 智能交通信号控制系统及控制策略浅谈
辆行驶过来时，则主路为绿灯；当主路有连续车辆经过时，主路为继续路灯，在绿灯时间达到最大值时这时可变换为次路绿灯； 当次路上的绿灯信号时间超多最小时长时，应改变为主路绿灯；当主路有连续车辆并且达到最小的绿灯时长后，则次路绿灯通行。（2）在主路没有车辆而次路驶来车辆的情况下，主要调控方式主要为：当次路出现车辆而主路没车的情况下，次路应当为绿灯；当主路驶来车辆，而次路已达到绿灯最小时长时，则主路为绿灯，反之则次路绿灯；而在主路没有车辆行进次路已经达到最小的绿灯时
新商务周刊 2017年10期2017-10-23
- 在新西兰开车
从宾馆出来，要上主路。我往右侧看了一眼，右侧较远处有车驶来。我感觉不会影响他的车速，于是一踩油门，进入路口；可还没等我提速，那车已到了我的后边，大灯晃了我一下。显然，我影响了人家的正常行驶，让人家踩了刹车。这也让我进一步地体会了让右的合理性：人家在主路正常行驶，速度较快，你以较慢速度进入路口，容易影响人家的车速，也易发生事故。我去前方加油。在加油时，一位交警来到我的面前。他问我，你是这辆车的司机？我回答是。然后他告诉我，他看到我从宾馆出来进入道路时没有 “
公务员文萃 2017年10期2017-10-18
- 我为人人，人人为我
为支路车，必须让主路车辆先行。我的德国开车教练曾告诉我，作为支路车辆，要在离主路较远的位置上穩稳停住（不是慢慢往前蹭），因为一旦让主路车辆因担心而减速，都是你的错。初来乍到的国人一开始是不习惯的，因为相比国内道路，这些路口往往车并不多，行人更是寥寥，但车真的必须完全停下来（停下来！停下来！停下来！），左右看，然后起步走。不要心存侥幸，以为没人看见，带脚刹车便扬长离去……被警察看见必吃罚单。如果有机会，大家可以像我一样去观察一下，欧美人开车基本都这么做（不要
汽车博览 2016年4期2017-09-12
- 大城市快速路主路公交停靠站设置研究
0）大城市快速路主路公交停靠站设置研究朱军功（重庆市交通规划研究院，重庆 400020）随着大城市人口规模和空间格局的不断增大，城市内部长距离出行效率要求也逐渐提高。为解决大城市公共交通的运行效率，本文研究了快速路主路公交停靠站是否可以设置、如何设置、公交路权如何保障等问题，以期为今后大城市进行快速公交网络规划和公交停靠站的设置提供参考。城市快速路；公交停靠站设置1 引言随着城市格局的不断增大，城市内部长距离出行交通需求日益增长。伴随公交优先政策的推进，为
城市公共交通 2017年7期2017-09-06
- 在新西兰开车
从宾馆出来，要上主路。我往右侧看了一眼，右侧较远处有车驶来。我感觉不会影响他的车速，于是一踩油门，进入路口：可还没等我提速，那车己到了我的后边，大灯晃了我一下。显然，我影响了人家的正常行驶，让人家踩了刹车。这也让我进一步地体会了让右的合理性：人家在主路正常行驶，速度较快，你以较慢速度进入路口，容易影响人家的车速，也易发生事故。我去前方加油。在加油时，一位交警来到我的面前。他问我，你是这辆车的司机？我回答是。然后他告诉我，他看到我从宾馆出来进入道路时没有“让
思维与智慧·下半月 2017年8期2017-08-24
- 住在繁忙主路旁或会增加患痴呆症风险
的症状，住在距离主路50米以内的人比其他人患上痴呆症的风险要高7%。加拿大研究团队从2002-2012年跟踪调查了生活在安大略省的20～85岁之间的成年人，人数多达660万。通过对他们登记的邮政编码来判断他们的住宅离主路有多远，同时研究他们的医疗记录来找出两者之间的联系。研究发现，住宅靠近主路与患上帕金森病或多发性硬化症之间没有相关性，但是住得离主路近，患上痴呆症的风险會有所增加。到目前为止，他们只发现两者存在联系，尚不能确定住宅离主路近就必然增加患痴呆症
家庭用药 2017年2期2017-03-14
- 不同支路角度无信号T型交叉口交通流特性研究
610031)主路车头时距和速度特性是研究无信号T型交叉口通行能力的重要因素。通过实测重庆市铜梁区三支有代表性的不同支路角度无信号T型交叉口主路车速和车头时距数据，分析了支路角度对主路车速、车速离散性的影响，总结出应尽量避免用支路角度70°和支路角度110°无信号T型交叉口对干路车辆进行分流。为提高卫星城市路网和无信号T型交叉口通行能力提供建议。0 引 言无信号T型交叉口是道路系统的重要组成，几何特征影响交叉口通行能力，而支路角度是交叉口几何特征的一个重
浙江交通职业技术学院学报 2016年3期2016-12-22
- 车联网环境下的高速公路合流区协调控制方法及效果评价
约束条件，计算了主路车辆在同一时间段到达合流区的速度区间。在考虑安全和效率的条件下选择最优主路车速值，通过对车辆进行预警，使主路车辆避开可能发生冲突的区域。最后，利用仿真软件Vissim二次开发了车车通信模块，从安全性、通行效率等指标评价了安全协调控制效果。ITS；协调控制；评价；仿真；车联网；车车通信；合流区；车辆冲突；车辆安全；预警0 引言高速公路的合流区包括匝道、加速车道以及与之相联系的主线部分。由于匝道车辆的驶入干扰到主线车道的行车，容易引起交通混
公路交通科技 2016年9期2016-11-29
- 福州三环路金鸡山隧道和罗汉山隧道设计的若干分析
隧道的辅路隧道与主路隧道并列形成了全国罕见的“小净距+连拱+小净距”群体隧道，且辅路隧道晚于主路隧道进洞施工。介绍了项目概况，分析了对多孔群体隧道进行建模并对各施工步序进行模拟计算的有关结果，论述了后建辅路隧道对已建主路隧道造成的不利影响，阐明了加强后建辅路隧道支护措施的必要性。群体隧道; 后建辅路隧道; 设计; 分析1 概述福州三环路为城市快速路，快速路主路布置在中间，辅路布置在主路两侧，主辅路间设置侧分带等分隔设施并控制开口。快速路主路仅供机动车通行，
公路工程 2016年5期2016-11-26
- 快速路主辅路衔接交通流特性分析研究★
二次统计后，得到主路和辅路的速度—流率关系曲线如图2，图3所示。在对样本量的分析中，得到决定系数R2，发现因变量的变异大部分能被自变量所解释，即佛山一环主辅路的行车速度可以用流率解释，且主辅路的流量和速度满足二次抛物线关系。主路车速最低值出现在80 km/h左右，对应主路交通量约为7 000 pcu/h；辅路车速最低值出现在36 km/h左右，对应辅路交通量约为4 500 pcu/h。3 主辅路合流区、分流区交通特性分析按照进出口交通流的汇合、分离情况，分
山西建筑 2016年16期2016-11-22
- 主干路辅路设计探讨
布置问题、辅路与主路交换等几个常见问题进行了探讨。主干路；辅路设计；功能定位0 引言随着经济发展和城市规模的扩大，汽车运输“门对门”的通勤便利，已成为城镇区域的主要交通工具，但也带来通行拥堵、环境恶化等矛盾。为此，把城市道路的等级标准、空间通行能力不断提高，以承担逐年增大的机动车交通量是解决方法之一。许多城市对主干路断面车道数扩容的同时，横断面设计中提出主辅分离，设置辅路的做法。本文从辅路功能定位、建设形态、技术标准和交通组织考虑，介绍个人对主干路辅路的研
城市道桥与防洪 2016年6期2016-11-16
- 说好的安全呢？行车并线两三事
并线。从辅路进入主路时，应该提前并线到靠近主路入口一侧的车道，并且始终开启转向灯，直到进入主路正常行驶。这样做的好处一方面可以避免快到入口时才并线对后车造成影响，另一方面也可以对主路内正常行驶的车辆起到提示作用。进入主路后，如果还要继续并线，也要通过后视镜对后方路况提前做出判断，根据后车行驶的车速和密集程度选择合适的并线时机。从主路驶入辅路时，也应该提前并线到靠近主路出口一侧的车道，并且始终开启转向灯，一方面向主路内的后方来车表明意图，另一方面也是提示辅路
汽车与驾驶维修(汽车版) 2016年8期2016-10-26
- 关于城市快速路主路与辅路出入口的设计及影响因素
院关于城市快速路主路与辅路出入口的设计及影响因素徐敏华 清远市公路勘察规划设计院为了提高城市交通能力，优化快速路主路与辅路的出入口设计是关键环节，快速路主路与辅路的出入口设计直接关系到整个交通的通行能力，此处也是交通事故频发的高危路段。所以应该结合城市的实际交通状况，对出入口进行合理设计，优化布局，从而提高城市交通通行能力。城市快速路；主路；辅路；出入口；设计引言随着城市化进程的快速发展，城市规划对于各个功能区的划分越来越清晰，为了加快各个分区之间的沟通，
科学中国人 2016年12期2016-09-07
- 卷首语 别以为你的驾驶技术过关了
，当你由岔路转向主路时，国内的做法是，尽快抢在主路车辆的前面窜上主路。而国外的正确做法是，只要在主路上，一定距离内有车行驶过来，你就要乖乖地等在原地，直到你确定的安全距离内没有来车，再驶上主路；如果你的前方有人行横道，只要有人做出过马路的动作，你就要提前减速，停在人行横道前，等待行人通过马路，即使没有人行横道，只要有人横穿马路，你就要提前减速，停下，直到行人通过。这在中国，车是跟人抢道的。所以，自驾很美好，但是安全更重要。我真心不建议中国的车主们轻易尝试在
车主之友 2016年3期2016-08-24
- TS流三选一切换系统在内蒙古广电有线电视前端的应用
在自动模式下，等主路发生异常时会自动切换到备路；备路发生异常时会自动切换到辅路。若辅路此时发生PID丢失则不会有任何动作，要想切换到主或备需要手动进行操作，若备路早于主路PID丢失，则当主路发生替换组内PID丢失时直接用辅路的节目进行替换，若在手动模式下发生PID丢失不会自动切换。（2）自动切回到主路播出。使能自动恢复后，切回主路分两种情况：a.主路故障切换至备路，达到时间门限后切回主路，主备路都有故障切换到辅路，达到时间门限后切回主路。B.主路故障切换至
数字传媒研究 2016年2期2016-08-09
- 播出应急可视化一键式切换优化算法
型电视台，会采用主路、备路、备二、垫片四路输入，然而四路之间复杂的切换关系，使值班人员通常要花费较长时间判断，并且容易出错。通过可视化一键式切换优化算法，将原来复杂的人工判断交由计算机来完成，将原来需要组合判断的故障处理条件简为两画面之间的切换，并且明确给出“切”与“不切”的准确提示，加之可视化效果，使整个过程简单、明了、准确、快捷。最终通过 程序验证，证实了算法在提高值班人员故障处理便捷性和准确性上有很好的效果。一键式切换；可视化；图像层；切换逻辑；优化
电视技术 2015年20期2015-06-22
- 城市建筑物出口与道路连接处通行能力研究
少车流可以插入到主路的研究并不多。在国内的研究中，主要还是集中在道路路段和道路交叉口的通行能力研究等方面，如文献［6］提出了系统的道路通行能力理论，文献［7-8］对信号交叉口的插入间隙模型进行了研究，文献［9-11］主要是对非信号交叉口通行能力等有所研究。上述研究对道路和交叉口的，但建筑物出口对道路交通的影响主要在于车辆通过道路车流间的交通流特性进行了研究，对本次研究具有一定参考意义。但建筑物出入口车流从出口汇入到道路的过程中，汇入车辆会对道路的上游车流造
交通信息与安全 2015年1期2015-05-08
- 突破传统建筑设计格局的新型道路建设模式
明主要包括A-B主路和C-D主路。其中，A-B主路和C-D主路的两侧分别设置A-B辅路和C-D辅路等。各个主路交错，呈现“十”字形交叉；并设有连通主路的高架耳桥和连通辅路的地下通道，高架耳桥位于“十”字形交叉的四角；主路和高架耳桥通过梯形台连通，达到了道路之间相互贯通的目的。该立交桥可以更充分地利用高架车道，实现各车辆、行人都能在直行、右转、左转、掉头等几种方向无交叉无障碍通行。同时，通过在A-B主路上设置梯形台，可以直接承接高度较高的高架耳桥，从而避免了
中国科技产业 2015年5期2015-04-14
- 基于VISSIM仿真的快速路出口控制方式研究
况的辅路交通量和主路交通量综合分区图. 在此条件下，选取辅路延误和主路延误为评价指标，以福州市南二环快速路首山出入口交通控制为研究对象，针对分区图的不同阶段，分别进行辅路车辆让行主路车辆控制、出口辅路感应控制、现状仿真研究，结果表明：畅行阶段采用不控制方式，缓行及拥堵级别II阶段采用出口辅路感应控制方式，拥堵级别较高阶段采用辅路车辆让行主路车辆或关闭出口匝道方式.快速路； 出口匝道； VISSIM仿真； 交通量分区图； 控制方式0 引言作为城市道路网主骨架
交通工程 2015年4期2015-04-13
- 对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究
2)对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究向婕(中交公路规划设计院有限公司江苏分公司，江苏南京 210012)对于城市的快速路来讲，其主路与辅路之间的出入口对整个交通的通行能力具有很大的影响，只有提升出入口的设计水平，进行合理、科学的布局，才能在根本上提高道路的通行能力，彰显服务的本质，有效降低交通事故发生的频率。主要分析了出入口的类型，探索了不同形式的优势，针对平行式出入口的设计给出了建设性的建议。城市快速路;主路;辅路;出入口;设计0 引言随着城市的
城市道桥与防洪 2015年11期2015-02-22
- 新一代运载火箭推进剂贮箱的冗余氦气增压系统
用的主增压路和对主路进行补充的辅路组成，辅路的启闭由控制器和压力信号器根据贮箱压力大小进行控制，当贮箱压力低于压力信号器的设定值时，压力信号器接通辅路电磁阀通电打开，辅路对贮箱进行补充增压，当贮箱压力高于压力信号器的设定值时，压力信号器断开，辅路电磁阀断电关闭，辅路停止工作。增压系统主增压路的增压氦气流量设计为需要流量的80%，贮箱压力降低时由辅路补充，主增压路单独工作时不能满足贮箱增压要求，而辅路仅在贮箱压力低于设定值时对主增压路进行补充增压，增压氦气流
上海航天 2014年2期2014-12-31
- 城市道路出入口关键系数模型研究
出入口，路段进出主路的出入口比较密集，当前严重影响着主路的运行效率，容易引发交通事故。因此，需要对城市道路出入口进行合理规划与管理，以缓解交通压力，保障交通运行效率。对于道路出入口管理的研究，美国《交通工程手册》（第4 版）中，对出入口每公里数量和发生的交通事故率进行了建模分析，对出入口的设置密度进行了建议，其主要从出入口管理宏观层面，对出入口的数量和间距提出了建议[1]。美国《交通工程手册》（第5 版）中，对出入口管理技术进行了介绍，包括减少、分离冲突点
交通运输研究 2014年3期2014-12-26
- 省油,更可靠!
那是一个由支路上主路的大曲率匝道桥，限速40km／h，而我的时速已到80km／h。稳住方向，走好线路，侧倾愈加明显，想像着轮胎与地面的对抗，也许会有些许滑移，或是小小地跳动、但现实中，我已驶入了主路，而且是稳稳地。我长出口气，立马信心倍增。看来玛吉斯MS－860的正、侧向抓地力稳定性都不错，足以应对家用。至于涉水路面，我只经历过两回，也没有刻意减速行驶，感觉上和干路并没什么两样。我认为积水再多也不在话下，7.88mm深的四条纵沟，以及贯穿与非贯穿胎块的细纹
汽车与运动 2011年2期2014-07-28
- 基于元胞自动机模型的交织区通行能力特性分析＊
交通量；Vm为从主路流入交织区的流量；Von为从入匝道流入交织区的流量；Voff为从出匝道流出交织区的流量；F为交织区通行能力折减系数；介于0到1之间；x为交织区长度。VR为交织区的交织流量比，是指在交织段内交织车流量与总车流量的比值，是影响交织区运行的重要参数。理论上，该值介于0～1之间，在现实情况中，该值一般小于0.5，VR 越大，交织车辆进行车道变换行为越频繁，主路流量受到的干扰越大；WR为入匝道车流交织比，是指入匝道车流量与出、入匝道总流量的比值，
交通信息与安全 2013年3期2013-11-04
- 考虑主路左转延误的主路优先交叉口信号设置流量阈值
善，忽略了交叉口主路左转车流延误对阈值曲线的影响.本文将以主支路双向两车道主路优先交叉口(下文将用422型交叉口代替)为例，研究主路优先交叉口信号灯设置条件.以交叉口车均延误为信号灯设置与否的判别指标，在充分考虑交叉口主路左转车流延误的影响下，建立信号灯设置前后交叉口等车均延误曲线，以此曲线作为判断交叉口是否需要设置信号灯的阈值条件.此外，本文还给出422型交叉口不同主路左转车流比例条件下的流量阈值曲线.1 无信号交叉口车流延误1.1 延误分析422型交叉
东南大学学报（自然科学版） 2012年3期2012-06-28
- 电源切换对系统工作影响分析与解决方案
源切换继电器实现主路到备路的切换时，系统工作电流比正常情况大，而且数据混乱。为此对故障产生原因进行了分析，并提出优化改进方案。1 电路工作框图及故障现象图1所示为一个电源切换的原理框图，其中主路模块和备路模块分别为两路相同的开关电源模块，电源通断开关J1是28 V输入电的开关，用于实现对一次电源的供断电；电源切换开关J2是主路和备路选择开关，用于根据系统指令实现从主路模块到备路模块的切换，以及从备路模块到主路模块的切换；电源隔离开关J3用于实现对主路和备路
电子设计工程 2012年15期2012-03-17