滑行道
- 基于改进GA的滑行道路径冲突解脱研究
统计报告表明，滑行道冲突是机场严重事故征候的重要一环，因此如何在保证安全的前提下提高滑行道的运行使用效率成为当下应解决的热点。随着滑行过程中的不确定性对场面目标滑行冲突的影响日益凸显，研究方向也转移到通过提高场面冲突解脱效率进行滑行道路径规划[1-2]。国内外学者就场面冲突解脱进行了大量研究。纪荣等[3]利用GIS(geographic information system,地理信息系统)通过改变进场滑行速度或延长地面等待来实现冲突解脱；Li等[4]通过A
科技和产业 2022年10期2022-10-31
- 机场机动区滑行道运行方案设计及仿真评估
运转区。机动区滑行道运行方案是指为航空器使用机动区滑行道资源而设计的标准滑行路线，需综合考虑滑行限制、管制移交点设置、冲突缓解与控制等多个因素。机动区内航空器活动与机坪内航空器活动紧密衔接，因此，机动区滑行道运行方案的设计及评估对于促进机场资源集约高效利用非常重要。尤其是近年来多跑道机场在我国日益增多，开展此类机场的机动区滑行道运行方案设计及评估方法研究，形成具有普适性的设计范式，可促进提升我国多跑道机场的机动区管理水平。当前，专门针对多跑道机场机动区滑行
航空工程进展 2022年4期2022-08-11
- 机场滑行道桥桥面板横向有效分布宽度分析
跑道之间常采用滑行道桥进行连接，如成都双流机场采用滑行道桥连接第一跑道和第二跑道。机场滑行道桥飞机通行频繁，由于飞机轮载取值及尺寸和公路桥梁汽车轮载存在明显差异[1-3]，为确保机场滑行道桥结构安全，应对飞机轮载作用下机场滑行道桥桥面板横向有效分布宽度取值开展研究。目前针对组合桥面板的疲劳[4]、高性能材料桥梁受力机理[5]等方面开展了相关研究，而桥面板横向有效分布宽度取值方面主要针对汽车轮载作用[6-11]。方志等[6]基于塑性理论分析得到了箱梁顶板的横
科学技术与工程 2022年19期2022-08-04
- 基于机桥耦合振动的滑行道桥优化设计研究
道系统组成中，滑行道桥作为其中的主要交通设施，其力学性能表现直接决定了机场运营的效率与安全等级。由于滑行道桥承受的飞机动荷载较大，与常规桥梁的设计有着显著区别，因此其设计经验难以直接应用。研究表明，飞机在滑行道桥上行驶时，机身会与滑行道桥产生耦合振动，这会直接影响到桥梁寿命和飞机安全性。严志刚等[1]通过建立桥面平整度沿纵向分布函数，提出一种考虑桥面平整度对振动影响的简化计算模型；张艳鹏[2]结合广州白云机场的滑行道桥，通过模型校正的梁格法研究了飞机-滑行
科学技术与工程 2022年16期2022-07-11
- 基于态势感知的滑行路径优化算法
坐满意度。其中滑行道延误就是一个关键问题，由于滑行道内超负荷的航班量与突发事件，在航空器滑行过程中出现延误的可能性极高，也严重影响了机场的正常运转。中外学者对滑行路径的优化研究从模型建立和算法应用方面已经取得了较多的研究成果。在建模方面，姜雨等[1]在双层规划算法的基础之上，将航空器的路径与滑行开始时间结合起来建立了航空器滑行时空协同优化模型；康瑞等[2]为解决交叉道口冲突范围定义不完整等问题，以T型交叉口为例，基于实时速度、位置变化构建了考虑等待位置的航
科学技术与工程 2022年4期2022-02-28
- 下穿通道建设对滑行道变形影响的数值模拟①
日益增长。保障滑行道的稳定性和平顺性是必要条件，因此对滑行道下穿通道的设计提出了安全、可靠和舒适的要求[1]。国内外针对隧道下穿机场滑行道差异沉降的相关研究较少，多针对路桥过渡段，由于两者产生原因相近，具有借鉴意义。国内外建设者针对路桥过渡段的差异沉降提出了不同控制指标，主要有容许工后沉降和容许纵坡坡差。近年来，我国修建的部分机场对地基的差异沉降、残余沉降的控制给出了较高的要求，相关研究主要集中在以下几方面：滑行道结构刚度一般大于下部土体，变形较小，是否会
佳木斯大学学报（自然科学版） 2021年6期2021-12-21
- 民航机场滑行道桥受力性能研究与分析
）0 引言机场滑行道桥是指通过桥梁的形式跨越地面道路、铁路、隧道，或者河道、海面等，是解决与机场内外交通、河流等交叉问题的有效手段，作为飞行区场道系统内主要的交通设施，其实际承载能力直接关系到机场的安全运营。《民用机场飞行区技术标准》及《机场设计手册》中对于滑行道桥要求结构强度按使用该滑行道的最不利荷载进行设计，保证飞机能够全天候、全季、各种气象条件下使用。本文通过对一座民航机场滑道上的桥梁的现场荷载试验，获得该桥梁关键部位的受力性能指标，结合相关的规范及
城市道桥与防洪 2021年11期2021-12-16
- 基于离港航班密度区间划分的动态推出控制方法
、推出、滑行(滑行道排队等待)、跑道端头等待、起飞等过程组成，其中滑行至起飞过程需要一定量的燃油消耗，在大型枢纽机场，尤其在离港高峰期，飞机往往要经历长时间的滑行道排队等待，导致离港燃油成本和排放的增加.在不新建或扩建机场增加机场资源量的前提下，通过寻找合理的推出控制方法来减少燃油消耗和排放已成为当前的研究热点.Carr等[1]提出了一种推出控制方法提前对推出航班进行排序，并用蒙特卡洛方法对波士顿机场离港数据进行仿真验证.Roling等[2]开发了一种飞机
大连交通大学学报 2021年4期2021-07-28
- 盾构在岩溶地区下穿运营中的机场飞行区施工技术
停机坪、跑道及滑行道等)等隧道工程越来越多地出现。国内盾构下穿机场飞行区的工程有上海轨道交通10 号线下穿虹桥机场跑道、北京市轨道交通机场线T2 支线穿越首都机场停机坪、天津地铁2 号线机场延长线下穿天津滨海机场停机坪及南京宁高城际下穿禄口机场滑行道等。近年来，针对这种特殊工况，国内学者开展一系列研究形成了相应的施工技术。宋杰[1]以成都轨道交通10 号线二期下穿双流机场工程为例，提出富水砂卵石地层长距离盾构隧道穿越机场飞行区盾构配置优化、克泥效工法、陆地
建筑机械化 2021年6期2021-07-12
- 通过案例分析跑道侵入风险因素
向右转入T9滑行道，再向左转入K滑行道，穿过跑道到达货机坪。当Csn3354退出44R跑道时，同一管制员许可KAL36起飞。Csn3354向右转入T10滑行道，然后向左转入M滑行道而不是K滑行道。当KAL36起飞时Csn3354进入了14R跑道，KAL36从Csn3354上空大约25到50英尺处飞越，险些造成两架飞机相撞。原因分析：（1）飞行员未按照管制员指令滑行;（2）飞行员对机场不够熟悉;（3）机场布局复杂;（4）滑行道标识设置不当。原因分析：（1）
科技研究·理论版 2021年22期2021-04-18
- 飞机滑行引起滑行道地基沉降变形分析
法对软土地区的滑行道工后沉降进行分级拟合，表现出的效果较好.张勇等[8]将饱和软黏土的累积塑性应变分为稳定型、破坏型和临界型，并且提出了相应的累积塑性应变方程.目前学者们提出的累计塑性应变的经验模型虽然很多，但是受土体动力特性影响较大，参数选取依赖工程经验，准确度不高.因此建立一种能够结合场地土体实际动力特性的模型来对循环荷载作用下土体的沉降进行准确预测，仍是目前亟待解决的问题.本文展开了一系列土体室内循环三轴试验，分析了土体轴向累计应变随循环荷载作用次数
喀什大学学报 2021年6期2021-03-12
- 不停航施工机位限制运行分析
施工可能会加重滑行道、机坪的负荷，造成飞机进出机位时的路线拥堵，降低机位运行效率；机坪滑行道的不停航施工可能导致穿越该区域的相关机位停用以及滑行路线及规则的改变，使得整体机位容量急剧减小；机位区域的不停航施工则会直接导致机位关闭，增大其他机位负载[1]。1.1 施工对机位分配的影响机位分配是机场停机位正常运行过程中的关键一环，一般遵循就近原则，合理的分配原则可以最大程度降低飞机地面滑行时间及油耗成本，提高机场的运行效率。在不停航施工期间，由于航班计划不变而
科技和产业 2021年1期2021-02-22
- 四型机场规划设计理念之“绿色机场”在机场规划中的应用
高问题。(2)滑行道系统规划。滑行道系统种类繁多,大致包括平行滑行道、联络滑行道、机坪滑行道、快速出口滑行道、穿越滑行道、跑道端联络道、回转滑行道和旁通滑行道,不包括飞机机位滑行通道。各种类型滑行道的设置与机场不同发展阶段的运行模式、跑道使用方式密切相关。在滑行道系统规划中,要尽量做到容量平衡、流线短捷、标准统一、简明清晰,减少不同流线的相互干扰,避免出现地面运行的瓶颈,保证跑道系统容量的充分实现。例如哈尔滨机场总体规划中,结合跑道运行方式(图2)规划了南
探索科学(学术版) 2020年5期2021-01-20
- 管制策略下的机坪滑行道交通流特性建模*
0 引 言机坪滑行道连接着滑行道区域和停机坪区域，作为进场航空器推进机位、离场航空器推出机位的主要活动区域，其运行的顺畅性与机场场面运行效率直接相关.如何制定合理高效的机坪滑行道运行控制策略是我国大型机场亟须解决的关键问题之一.目前滑行道优化主要以航空器个体为对象，优化目标包括航班延误最小[1-2]、滑行时间最短[3-4]、滑行油耗最少[5]等，部分考虑航空器滑行路径的不确定性建立实时滑行路径调度，避免滑行冲突[6].随着场面航空器数量的不断增加，机坪滑行
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2020年6期2020-12-17
- 济南机场再升级 剑指2000万年吞吐量
南机场第二平行滑行道上滑行山东省机场管理集团成立以来，认真落实省委、省政府的决策部署，全力打造发展水平全国领先、保障能力国际一流的现代化机场集群，为加快交通强省建设、实现全省新旧动能转换和高质量发展提供强力支撑。10 月8 日早上6 时44 分，济南机场第二平行滑行道迎来首次航班——山东航空SC4927 次航班。随着济南机场第二平行滑行道及配套站坪工程正式投入运营，济南机场的航班保障能力再度升级。济南机场运行控制中心主任姜海斌介绍说：“该滑行道与原有的跑道
山东国资 2020年10期2020-11-24
- 航空器跟随滑行动态冲突风险计算模型
器以自身动力在滑行道系统中的运动过程[1]。滑行阶段是机场场面运行主要组成部分。随着中国民航飞行量逐渐增加，部分枢纽机场的平均滑行时间超过25 min，航空器滑行安全与效率决定了机场场面运行水平，因此判断及量化滑行冲突成为民航业关注的重点课题。中外相关学者对此展开了深入研究[2-9]。2010年，朱新平等[2]以增强型地面控制与引导系统(advanced surface guidance and control systems,A-SMGCS)为核心，对航
科学技术与工程 2020年18期2020-08-06
- 疫情下停飞的飞机泊哪里
第三种方法是把滑行道当停机坪。滑行道上停飞机是民航业常用的办法。小机场在遇到大量航班备降的时候，往往会采取这种做法。大家“先进先出”地在滑行道上停下，机场派摆渡车到滑行道上去接送乘客。而且不仅是停机坪的滑行道，就连与跑道平行的那条滑行道，也可以停飞机！这种办法的缺点很明显：等到恢复正常的时候，谁在前头（外头），就得先走（飞走或拖走）。不然你堵着道儿，后面的动弹不了！最后，如果连滑行道都停满了，那就只有停在跑道上了！在备有多条跑道的机场，可以只留一条跑道起降
大飞机 2020年6期2020-08-02
- 基于TIS-B的中小型机场路由传输方法
，中小型机场的滑行道组成基本为一个字母和一个数字的组合，一个字母占一个字节，即一个字母占8 bit，一个数字占4 bit，通过TIS-B传输一条滑行道指令需要12 bit。停机位通常是由3位数字组合而成，即通过TIS-B传输一个停机位指令同样需要12 bit。对于TIS-B传输报文的ME字段，当CF=100(4)时，为其预留的空间为56 bit，一共可以传输航空器的4个滑行目标，对于规模稍复杂的中小型机场而言，4个滑行目标可能不足以传输完航空器的整个滑行路
科技和产业 2020年1期2020-03-04
- 绕行滑行道的设置对机场运行的影响分析
——以上海浦东国际机场为例
道末端设置绕行滑行道（EAT, end-around taxiway）以减少跑道穿越次数。针对绕行滑行道设置，国外学者已经开展诸多研究。Satyamurti 等[1]以最少管制指令为目标，模拟仿真绕滑的运行。Engelland 等[2]分析了达拉斯沃思堡机场（DFW）绕滑运行的影响，从滑行道整体和局部两方面量化了使用绕滑后的飞机滑行时间及使用次数。Uday等[3]从飞机日平均燃料使用量的角度分析了达拉斯沃思堡机场（DFW）使用绕滑后该指标的变化程度。Mas
中国民航大学学报 2019年6期2020-01-18
- 应用于助航系统的赋形曲面光学系统研究
在机场的用途，滑行道边灯分为嵌入式滑行道边灯、立式滑行道边灯。滑行道边灯必须发恒定的蓝光，灯具必须能为驾驶员提供朝任意一个方向滑行的引导。根据联邦航空局(Federal Aviation Administration,FAA)标准规定，滑行道 边灯的光强分布要求是：在0°～6°仰角范围内的光强至少为2 cd，6°～75°仰角范围内的光强至少为0.2 cd[14]。目前，采用LED光源的滑行道立式边灯多为由若干颗LED镶嵌构成的“玉米棒”形的照明灯具，通过调
影像科学与光化学 2019年4期2019-07-31
- 中美特大型繁忙机场滑行道系统规划对比分析
——以PVG和ATL为例
100022）滑行道系统布局不仅直接决定机场的整体框架和用地形态，更直接影响到机场运行的方方面面。据统计，2017年全球最繁忙的前10座机场中，中美两国各有3座入围，美国分别是亚特兰大哈兹菲尔德机场（第1，以下简称：亚特兰大机场）、洛杉矶国际机场（第5）和芝加哥奥黑尔国际机场（第6）；中国分别是北京首都国际机场（第2）、香港国际机场（第8）和上海浦东国际机场（第9，以下简称：浦东机场）[1]。上述机场的基本设计原则均符合国际民用航空组织（ICAO）的规定[
中国民航大学学报 2019年1期2019-04-13
- 大型机场滑行道航空器交通流特性仿真
210016)滑行道是连接跑道和停机坪的关键纽带，也是机场场面资源的重要组成部分，其运行效率直接影响场面资源的运行效率。如何制定合理高效的滑行道运行控制策略是中国大型机场亟需解决的关键问题之一。随着场面航空器数量的不断增加，航空器在滑行道区域涌现出特有的交通流特性。纵观国内外学者的研究，对于航空器交通流研究大多集中在空域，Menon[1-2]、Robelin[3]和Saraf[4]等分别建立空域交通流网络模型，许炎等[5]对空域交通流的时序分布和参数关系基
北京航空航天大学学报 2019年3期2019-04-08
- 榆林机场完成3200米跑道切换
新建的等长平行滑行道以及滑行道與跑道之间的7条联络道。这不仅标志着榆林机场二期扩建工程飞行区工程基本完工，还标志着榆林机场正式迈入D类机场序列，成为陕西省首个4D级支线机场。据了解，我国民航机场按跑道长度及可保障飞机特性进行等级划分，由数字和字母组成的编码来表示。常见的机场等级划分由低至高为3C、4C、4D、4E、4F级等。其中，数字表示飞行场地的长度，数字越大跑道越长，“4”表示跑道长度为1800米以上；字母则表示能起飞和降落的飞机的翼展和主起落架外轮间
现代企业 2018年10期2018-12-29
- 基于双层规划模型的滑行道与停机位 再指派联合调度
度，对停机位和滑行道联合调度提出了更高的要求。国内外学者已经对停机位与滑行道的联合调度进行了大量研究，研究成果颇为丰富。目前，研究成果主要分为单资源系统调度和多资源系统调度2类。在单资源系统调度方面，国内外学者建立了考虑滑行调度影响的停机位指派模型[1]，部分学者采用车间调度[2]、预测[3-4]等手段得到航空器滑行时间，并以滑行时间作为停机位指派模型的输入变量，建立考虑停机位指派影响的滑行道调度模型[5-6]，或是引入停机位推出时间控制策略建立滑行道调度
北京航空航天大学学报 2018年11期2018-11-28
- 脱离道构型对机场跑道容量的影响
局部增修或调整滑行道结构及功能以提高跑道使用效率是解决问题的有效途径。国内外学者对此进行了深入研究[1-9]，Bowen、Blumstein等构造了单跑道容量评估模型[1]；Mori构造了元胞自动机模型研究大型机场滑行拥塞形成问题[1]；Ravizza提出滑行时间优化算法，研究机动区滑行路由方法[2]；田勇等提出近距平行跑道间隔确定算法[3]；周天琦等考虑进近速度差异提出了降落容量计算模型[4]；2015年王维等研究跑道间隔、进近下滑角和机型组合对跑道容量
计算机工程与设计 2018年11期2018-11-17
- 基于折面梁格模型的机场滑行道桥上部结构受力分析
道之间设置联络滑行道方便飞机相互通行，这样就会造成联络滑行道与地面的陆侧交通(通常为进场路及其他交通)形成交叉。为避免飞机运行与陆侧交通发生干扰，在陆侧道路之上设置滑行道桥是一种解决办法。滑行道桥主要为飞机提供往返运行通道。滑行道桥具有桥面宽(E类滑行道桥宽至少45 m，F类滑行道桥宽至少61 m)、移动荷载大(E类飞机最重 3 869 kN，F类飞机最重 5 960 kN)等特点。滑行道桥上部结构通常采用整体性较好的预应力混凝土连续箱梁，截面多为单箱多室
铁道建筑 2018年9期2018-11-07
- 离港飞机滑行路径优化与仿真
面资源、跑道、滑行道和停机位等条件限制，导致地面滑行过程中发生冲突的热点区域增多，引起航班延误与机场场面交通拥堵等现象，影响了航空运输业的正常发展。在空域资源短缺、机场扩张受限、机场基础设施有限等情况下，优化可变滑行时间以充分利用现有资源成为解决航空流量密度大时机场场面交通拥堵及航班延误等问题的首要选择。相关研究中，李楠等[1]采用A*算法得到使总时间最短的滑行路径以提高机场场面运行效率。谷润平等[2]使用改进后的D*算法，动态预测飞机的滑行路径，缓解了机
中国民航大学学报 2018年4期2018-10-08
- 机场道面沥青加铺结构分区域差异设计研究
加铺后，在平行滑行道、联络道及跑道上出现很多轮辙、推移及拥抱等病害，严重影响飞行安全[1].目前机场加铺结构设计中平行滑行道、联络道、跑道的结构组合及材料类型基本相同，并没考虑和模拟荷载作用下加铺层变形累积过程和轮辙控制指标[2]，此外，也没有考虑不同区域飞机行驶特性的不同对加铺结构内受力及变形的影响[3].基于此，针对飞机在不同飞行区的行驶特性，研究沥青加铺层的力学响应及轮辙形成规律，进而提出针对不同行驶条件下，以轮辙控制为目的的加铺结构差异化设计方法与
郑州大学学报（工学版） 2018年5期2018-09-13
- 浦东机场下穿通道与滑行道间差异沉降控制研究
）0 引言机场滑行道是供飞机作地面滑行、联系机场两个不同区域的通道。浦东国际机场三期的F级滑行道，可供A380-800F大型客机通行。为满足飞机稳定性、旅客舒适性要求，飞机滑行道要求严格控制沉降。随着机场规模不断扩大，在滑行道下常常有其它设施横向穿越。比如：下穿行李通道、下穿捷运隧道等。在上海软土地层中，横向穿越的地下设施与滑行道之间将产生较大的差异沉降。设计通过设置水泥土搅拌桩复合地基过渡段协调差异沉降。但由于复合地基沉降分析困难，常常凭经验设定不同的桩
城市道桥与防洪 2018年7期2018-09-10
- 大型枢纽机场滑行道桥总体设计
前建设两条联络滑行道连接第一、第二跑道，而该联络滑行道与机场进场路、城际铁路及轨道形成交叉，为避免陆侧交通与滑行道上的飞机运行发生干扰保证机场运行安全，在陆侧道路之上设置一滑行道桥是非常必要的解决方案。2 建设条件及技术标准联络滑行道为两条间距80 m的E类滑行道，E类滑行道道面宽度为23 m，两侧道肩宽度各为10.5 m。进场路主路为15.5 m宽的双向八车道，两侧辅路均为11.5 m宽，进场路总宽为124 m。城铁隧道位于中间绿化带下，为明挖箱涵结构；
山西建筑 2018年21期2018-08-23
- 混合动态登机口和滑行道分配算法分析
工程的登机口和滑行道分配算法（HDG），通过对登机口管理和路线规划建模，使得该模型能分配给飞机最优的停机位和滑行道。在天津滨海国际机场的快速仿真模型中，对目前使用的集成方法、单独的登机口分配以及地面管理操作进行了分析和比较。混合动态分配算法有效的缩短了滑行时间、地面延误和改善了登机口利用率。关键词：混合动态算法；地面路径规划；飞机登机口管理中图分类号：V355 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）20-0050-03Abstract：
科技创新与应用 2018年20期2018-07-28
- 盾构穿越运营中的机场滑行道施工技术
3、T4这3条滑行道，对应管片环号为279～514环，总长约283.2 m，盾构机在滑行道区域覆土埋深为12.47～13.64 m，穿越段隧道的平面曲线为直线，纵断面为－0.4%下坡。由于盾构穿越期间T0、T3滑行道正常运行，采用不停航施工方法，故施工期间滑行道不能随时关闭、滑行道上不可做明显标志物、监测人员不可进入滑行道工作，盾构施工不得影响机场正常运营。本次盾构穿越施工中，右线（西线）盾构机率先进行穿越3条滑行道施工，施工时间41 d。左线（东线）盾构
建筑施工 2018年12期2018-04-04
- 机场道面应急抢修预案
国际机场跑道、滑行道、机坪及联络道的应急抢修工作，提出了一套有效的解决方案和措施。关键词：机场跑道；滑行道；机坪；应急抢修中图分类号：U418.6 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）34-0131-02Abstract： The status of airport pavement is related to the safety of aircraft landing， but due to natural disasters， h
科技创新与应用 2018年34期2018-01-17
- 虹桥机场航班智能调度问题
为有向节点图，滑行道抽象为队列结构，规定滑行道上只有节点处能停放飞机，借用元胞自动机的方法，模拟了飞机在滑行道上的运动情况。为了能较真实地模拟实际飞机的运动情况，得到更有价值的模拟数据，我们设定了一组描述飞机单向滑行和排队等待的的状态变换规则。我们重点考虑了飞机运动的起始条件，终止条件，前进条件，排队等待条件，变道条件和穿越跑道条件等，以期保障飞机起降时绝对的安全性。其次，我们建立了运行效率较高的安全等待模型，设定了准点率和起降效率的具体形式，我们用计划与
科技风 2017年16期2017-05-30
- 机场滑行道系统容量评估
波【摘 要】 滑行道是连接跑道与停机坪的重要网络通道。对滑行道系统进行准确的容量评估有利于解决航班在滑行道上的拥堵和冲突问题，为航班滑行进行流量分配提供重要数据。滑行道网络可分为单向滑行道和交叉点两部分，分别建立这两部分的容量评估模型。并以上海浦东机场为例进行算例分析，得出容量评估结果。【关键词】 滑行道；容量评估；单向滑行道；交叉点【中图分类号】 G64.26 【文献标识码】 A 【文章编号】 2095-3089（2016）25-00-02引言：随着空中
课程教育研究·学法教法研究 2016年25期2016-11-17
- 机场绕行滑行道运行策略及应用研究
00)机场绕行滑行道运行策略及应用研究王维1，李龙2(中国民航大学机场学院，天津300300)摘要：绕行滑行道是一种新型机场滑行道，主要用于近距平行跑道机场。绕滑使用策略与跑道/滑行道几何构形、高峰小时架次、出发/到达架次比例、机型组合等因素有关。通过建模分析，分别给出了立即穿越跑道、等待穿越跑道和使用绕滑的地面滑行策略。计算表明，随着高峰小时架次和出发航班比例的提高，使用绕滑的几率增多、对绕滑的依赖度增强。开发了软件EAT-RDS，为具有绕滑机场的空管人
公路交通科技 2016年6期2016-06-30
- 飞行区跑滑系统运行分析
，阐述了跑道与滑行道系统的运行模式及要求，并探讨了停机坪的作业内容，指出航空器是飞行区运行保障的主体。飞行区，跑道，滑行道，停机坪1 飞行区跑滑系统的构成飞行区跑滑系统，主要涉及航空器在跑道与停机位之间的滑行过程，包括跑道、滑行道系统和停机坪等部分(见图1)。1.1 跑道跑道是机场上经修整供航空器着陆和起飞而划定的一块长方形场地，是提供飞机起降、滑跑活动的场地，是机场最重要的组成部分。跑道是由跑道入口、出口和脱离道出口组成。根据航空器的进近速度、跑道运行方
山西建筑 2016年12期2016-06-01
- 非标准快速出口滑行道平面设计方法研究
非标准快速出口滑行道平面设计方法研究李 明 捷1,2(1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.中国民航飞行学院，四川 广汉 618307)为解决机场平行滑行道与跑道水平间距不符合标准快速出口滑行道设计要求问题，提出非标准快速出口滑行道设计方法。首先将非标准快速出口滑行道的设计由跑道向平滑方向划分为滑入段、切线段与滑出段；然后综合考虑飞机运行的安全与效率，绘制非标准快速出口滑行道的构型示意图，并给出各段关键参数的计算方法；最后以跑
重庆交通大学学报(自然科学版) 2016年3期2016-05-22
- 航空器场面滑行路径优化研究
中，首先对机场滑行道进行研究；其次，分别对进离港航空器滑行路径进行分析，考虑了不同航空器的地面滑行成本，以全部航空器的地面滑行成本最小为目标，同时结合管制运行规则、航空器最小安全间隔、避让等待和速度限制等，得到无冲突的地面滑行路径模型；最后，以一个机场为例进行实例分析，得出该机场1小时时间片内航班的最优滑行路径。关键词：滑行道；滑行路径；无冲突；路径优化1 引言当前，随着我国整体经济水平的不断提升，对于航空运输业的需求也在不断的提升。航空器数量不断增加。与
海峡科技与产业 2016年6期2016-04-17
- 洛杉矶国际机场对中国机场建设的借鉴意义
航站区、跑道、滑行道、规划、借鉴一、 洛杉矶国际机场概况洛杉矶国际机场，机场代码LAX，自1948年投入商用航班营运，一直是美国加州洛杉矶地区的主要机场。该机场紧邻太平洋，位于洛杉磯市中心西南方约24公里处，占地约14平方公里。在2005年，年旅客吞吐量就超过6000万人次。2014年，旅客吞吐量7066万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降63.67万架次。是全美国第二大最繁忙的客运机场和国际第五大最繁忙的机场。图1 洛杉矶国际机场卫星平面图洛杉矶国际机
建筑工程技术与设计 2015年29期2015-10-21
- 飞机跑道的大学问
所要求的跑道和滑行道的宽度。对于跑道来说，飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度（相应数据参见知识链接）。目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4E级，北京首都国际机场、广州白云国际机场等机场拥有目前最高飞行区等级4F。方向和跑道号大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。主跑道的方向一般和当地的主风向一致，跑道号按
百科探秘·航空航天 2015年8期2015-05-30
- 超大直径土压平衡盾构复杂地层中下穿机场滑行道沉降控制技术研究
土层中下穿机场滑行道，不可避免地会对周围土体产生扰动，引起周围地层损失及滑行道地基沉降，严重时会影响机场安全运营。因此，结合工程特点和实际地质条件，研究超大直径土压平衡盾构复杂地层中下穿机场滑行道的施工技术措施十分必要。1 工程概述迎宾三路隧道位于上海虹桥机场南侧，沿东西走向，采用Φ14.27 m超大直径土压平衡盾构施工。隧道衬砌结构外径13.95 m，内径12.75 m，厚0.6 m，环宽2 m。盾构隧道主线最大纵坡为-5.5%，最小平曲线半径为 R70
城市道桥与防洪 2015年8期2015-01-08
- 首都机场F滑北段道面加盖改造工程助航灯光系统方案探讨
为首都机场A号滑行道，属中跑道的平行滑行道，始建于20世纪70年代末至80年代初，至今已建成近30年。W5、W6、W8、W9脱离道的建设时期也较早，频繁的荷载作用下，道肩与道面已经出现了大面积的破损状况。经检测，F滑北段及脱离道W5、W6、W8、W9的道面状况已无法保障飞机的安全运行。为满足安全保障、功能改善和路径优化等需求，将F滑北段及W5、W6、W7、W8、W9脱离道列入本次改造，对现有道面的各种破损进行修整是十分必要的。由于民航业的迅速发展，A380
科技视界 2014年23期2014-04-22